能量管理
能量管理的相关文献在1989年到2023年内共计2047篇,主要集中在电工技术、公路运输、自动化技术、计算机技术
等领域,其中期刊论文1170篇、会议论文159篇、专利文献332997篇;相关期刊493种,包括太阳能学报、电工技术学报、电源技术等;
相关会议128种,包括第十四届河南省汽车工程科技学术研讨会 、2016年中国电机工程学会年会、2015中国汽车工程学会年会等;能量管理的相关文献由5315位作者贡献,包括赵波、徐德鸿、李鹏等。
能量管理—发文量
专利文献>
论文:332997篇
占比:99.60%
总计:334326篇
能量管理
-研究学者
- 赵波
- 徐德鸿
- 李鹏
- 阮新波
- 李艳
- 窦晓波
- 肖铎
- 邓涛
- 陈龙
- 刘念
- 吴在军
- 曾君
- 曾小华
- 杨中平
- 欧阳明高
- 汪湘晋
- 邱利宏
- 郭晓斌
- 钱立军
- 中村恒毅
- 俞万能
- 刘福鑫
- 刘静
- 吴鸣
- 周克亮
- 四郎园政隆
- 孙逢春
- 孙闫
- 宋鹏云
- 张琦
- 杉山昭畅
- 李建秋
- 李征
- 杨东升
- 松永隆德
- 林飞
- 段善旭
- 殷国栋
- 沈国桥
- 艾芊
- 雷金勇
- 项宇
- 丁明
- 刘世民
- 刘俊峰
- 刘春阳
- 刘海涛
- 周军
- 周维
- 夏欢
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严陈希;
耿文冉;
黄明宇;
朱建新
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摘要:
为提高混合动力汽车燃油经济性及控制策略随路况的实时适应能力,以一款双行星排式的新型功率分流混合动力汽车为研究对象,选定五种典型工况,制定识别精度较高的模糊控制器进行工况识别,并优化各工况等效因子,建立了一种基于工况识别的自适应等效燃油消耗最低能量管理策略(A-ECMS)。仿真结果表明,相比于基于规则的实车控制策略及等效燃油消耗最低策略(ECMS),采用A-ECMS策略的油耗分别降低24.7%和2.8%,且发动机和电机工作点集中在更加高效的区域。通过整车转毂试验对A-ECMS策略进行有效性验证,试验结果表明,相比于ECMS策略,整车电耗减少8.2%,油耗降低5.2%,进一步验证了A-ECMS策略有效性及具有较好的燃油经济性。
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于长虹;
伍庆龙;
王燕
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摘要:
本文对48 V轻混汽车的整车控制策略进行了分析和研究,绘制了48 V动力系统的拓扑结构并描述了运行原理,搭建了48 V轻混汽车的仿真模型。开发了车辆上电控制策略、发动机起停策略、动力系统扭矩计算及分配控制策略,分析了换挡控制、制动能量回收以及安全跛行控制策略。同时,针对未来48 V汽车与智能网联相结合的控制策略进行了研究,包括主动预测的起停策略以及智能能量管理控制策略,为工程设计人员提供参考。
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何子清
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摘要:
本文研究的无人机是一种大型柔性机翼的太阳能飞机,展弦比大,飞行速度低,通过吸收太阳光能量提供动力,为了保证较长的续航时间,需要对整个飞行航线进行规划,针对每个飞行阶段采用不同的控制策略,使每个飞行阶段中飞机的能量最大化,达到最长的续航时间。
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王文彬;
田韶鹏;
郑青星;
罗毅
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摘要:
为了提高混合动力汽车的燃油经济性,研究了基于萤火虫算法(firefly algorithm,FA)优化的等效燃油消耗最小控制策略(equivalent fuel consumption minimization strategy,EFCMS).以并联式混合动力汽车为研究对象,运用萤火虫算法对等效燃油消耗最小控制策略的等效因子以及电池荷电状态(state of charge,SOC)进行优化,实现了并联式混合动力汽车的能量优化控制.在Matlab/Simulink中搭建整车模型进行仿真,结果表明:UDDS(urban dynamometer driving schedule)、NEDC(new European driving cycle)、HWFET(highway fuel economy test)这3种工况下,与优化前相比,节油率分别达到了28.6%、25.5%、16.9%;基于FA的等效燃油消耗最小控制策略相比于传统的等效燃油消耗最小控制策略,可以有效提高燃油经济性,电池SOC可以更好地维持在目标值附近.
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王琛焱;
徐珑婷
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摘要:
针对电动汽车的充电需求以及未知的实时电价,探讨完整的充电方案,提出一种电动汽车充电站能量管理在线算法,建立由风能、太阳能及电网供电的充电站充电成本优化问题。在电价、风能和太阳能发电量等系统信息已知的条件下,采用离线算法即遗传算法搜索成本最小化问题的全局最优解。由于遗传算法需要已知所有时隙的系统信息,但这些信息是随机分布的,因此提出仅依赖当前信息的在线算法,即基于K-means聚类算法的在线能量管理方案。仿真结果表明,提出的K-means在线算法获得的平均成本优于遗传离线算法,且K-means在线算法收敛速度更快。因此,在电价、风能和太阳能发电量未知的情况下,采用K-means在线算法可控制充电成本。
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胡树良;
黄伟;
陆文丽;
莫锦传
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摘要:
针对某款双行星排混合动力客车,提出基于自适应动态规划算法的能量管理策略。通过Matlab软件搭建整车仿真模型;在C-WTVC工况下将该控制策略与基于DP算法控制策略、A_ECMS控制策略进行对比仿真分析。仿真结果表明:基于ADP的能量管理策略经过训练可快速收敛到全局最优解,具有良好的适应性;ADP工作模式与基于DP全局优化算法控制策略的工作模式接近,混动模式在驱动模式的占比在48%左右;ADP达到维持SOC平衡的目标的同时,百公里油耗与DP算法控制策略的差距仅为10.77%,具有较好的经济性。
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孙晓军;
宋恩哲;
姚崇
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摘要:
面对能源短缺和排放法规严格的问题,使用新型混合动力系统成为船舶未来发展的重要方向。分析了航运业所面临的挑战,阐述了船舶混合动力优势和必要性,并总结归纳能量管理系统的拓扑结构和实现构架;对能量管理系统研究现状进行剖析,提出了混合动力系统多能源耦合能量管理策略的发展路线;剖析了船舶混合动力系统能量管理策略研发所面临的挑战,展望了未来发展的趋势及深入研究的方向,为船舶混合动力绿色化、智能化的发展提供了研发方向。
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林世发;
王欣;
秦斌
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摘要:
城轨间距短、站点多,每个站之间存在输电线路的功率消耗,为了避免城轨站之间的线损消严重,提出了一种基于蝗虫优化算法的城轨超级电容储能系统能量管理参数优化方法。首先建立城轨双超级电容储能系统模型,超级电容储能系统电压阈值控制参数和双闭环控制策略的PI控制参数能影响两站之间的线损消耗,以两站之间的线损消耗最小为目标函数,采用蝗虫算法优化超级电容储能系统能量管理参数。最后通过Matlab试验仿真验证了此方法的有效性,该方法与粒子群优化算法(PSO)相比线损消耗明显降低,达到节能效果。
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汪敏;
祁松林;
王永兴
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摘要:
本文以中海油某型LNG动力守护供应船为例,展开双燃料电力推进船舶能量管理系统控制策略研究。通过对双燃料机组的特性的研究,将全船动力设备视作一个整体,分析其对整个动力系统产生的影响,对比双燃料电推船能量管理系统与传统能量管理系统的区别,并在此基础上得出此类船舶能量管理系统的一般性控制策略。
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黄琨;
苏常军;
陈慧勇;
刘国荣;
夏天星;
肖守辉
- 《第十七届河南省汽车工程科技学术研讨会》
| 2020年
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摘要:
混合动力汽车技术是目前解决车辆能源消耗过度和空气污染的有效途径.本文以插电式混合动力客车为研究对象,基于神经网络算法开展对未来行驶速度的预测,并应用动态规划算法和模型预测控制算法构建整车实时能量管理策略.实车测试数据表明:基于车速预测的实时能量管理策略相比基于规则的算法能够提升燃油经济性5.6%,有效解决了插电式混合动力客车全局能量分配使用优化的问题.
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Li Xiyun;
李锡云;
Yang Duo;
杨朵;
Wang Yujie;
汪玉洁;
Chen Zonghai;
陈宗海
- 《第20届中国系统仿真技术及其应用学术年会(20th CCSSTA 2019)》
| 2019年
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摘要:
燃料电池混合电动汽车作为一种新型的新能源汽车,具有真正意义上的零污染、高效率等优点.由于纯燃料电池系统受到空压机、管道等部件的影响,其动态响应过程较慢,无法满足汽车日常行驶中的快速功率需求,后者也会对燃料电池造成不可逆的损害,而且纯燃料电池系统无法吸收制动过程中的回馈能量.为了提高系统效率保证燃料电池耐久性,加入辅助动力源是一种有效的途径.由于存在着多种动力源,能量管理策略得到了广泛的研究,其中极小值原理作为一种优化的方法且具有在线应用能力.本文研究一种典型的燃料电池+锂离子电池的动力系统,以极小值原理为基础考虑了两种不同燃料电池功率变化率"惩罚项"对燃料电池输出功率的影响,仿真结果表明,具有连续函数形式的"惩罚项"相比于不连续形式的"惩罚项"具有更为平稳的功率输出形式.
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李培强;
段克会
- 《福建省电机工程学会2018年学术年会》
| 2018年
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摘要:
为了更好地管理大规模分布式光伏发电单元,将光伏直流微网划分为不同区域,且在不同区域配置了相应容量的混合储能单元与区域控制器以实现区域自治.根据各区域光伏电池输出功率与负荷功率间的关系以及储能单元荷电状态(SOC)的不同将系统分为5种运行模式,给出了不同运行模式下的能量管理策略,设计了光伏电池Boost变换器与储能双向DC/DC变换器的控制策略.最后,在Simulink中搭建了一个含多区域的光伏直流微网仿真模型.结果表明,所提方法在保证系统稳定运行的前提下,优化了各元件的出力.
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张弘
- 《2018 年第十四届中国太阳级硅及光伏发电研讨会》
| 2018年
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摘要:
微电网的功能与拓扑结构,微电网内不同类型节点的约束条件,微电网不同模式下的控制策略,微电网能量控制策略的实践验证,微电网简介/拓扑结构风、光、柴、储,各自的角色风光柴储微电网简介微电网是指小型的本地发电–输电–用电结构,配合能量控制策略,构筑出的能量管理网络.
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楼狄明;
王亚馨;
徐宁
- 《2018年世界内燃机大会》
| 2018年
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摘要:
本文对增程式电动客车能量管理策略及相应能量管理策略的排放特性进行了研究.在已知循环工况条件下,研究了两点式及功率跟随式能量管理策略,并对两种策略下百公里油耗、充电系数及排放特性进行分析比较.结果表明,功率跟随和两点式能量管理策略都可以降低锂电池组循环充放电以及带来的储能系统消耗,百公里油耗均有降低.在排放方面,后处理系统后NOx排放差别较小,功率跟随式能量管理策略发动机在循环工况下排温较高,对应NOx排放较低.颗粒物数量排放方面,两种策略下后处理系统后排放相近,但粒径小于50nm的颗粒物数量均有一定增加.
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耿文冉;
楼狄明;
王晨;
于海生;
张彤
- 《2018年世界内燃机大会》
| 2018年
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摘要:
为了探索新型功率分流混合动力汽车的最佳经济性,开展能量管理策略研究.所研究的混合动力系统以互相耦合的双行星排作为分流机构,包括两台电机及离合器和制动器,具有3种纯电动和6种混动工作模式.通过对系统构型进行分析,建立了整车模型,并用实车的试验数据对模型进行校验.校验结果表明:在参数设置与试验相同的情况下,纯电动和混动NEDC工况的能量消耗误差均在1%以内.在此基础上,采用动态规划的方法进行能量管理策略优化.为了验证优化效果,分别进行了NEDC和WLTC工况整车经济性仿真.结果表明:与等效燃油消耗最小的能量管理策略相比,采用动态规划方法能够使整车油耗在NEDC工况降低1.5%,WLTC工况降低3.8%.
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