挡位

摘要： Q2012年的奥迪A8,在高挡位时,车速降下来,变速器不降挡,再踩加速踏板,车辆就会抖动,请问这是什么情况?A车速降下来,变速器挡位还是在高W挡,有可能是变速器处于应急状态。变速器本身故障的可能性较大,建议先检查变速器阀体。最好是到维修店里用诊断电脑进行检测,一般这种情况会报相应的故障码。

摘要： 一、故障现象一辆宝马6系轿车,车型:E63,行驶里程127731km。车主描述车辆无法正常挂入D挡位。操作时,中央显示屏CID中提示“如果挂挡,请按下解锁按钮”。只有将挡位挂入到R挡后才能挂入D挡位,只要在P挡位置是无法挂入D挡的。目前故障出现已有10天左右。

摘要： 无论是公路车,还是山地车,在不同的路况骑乘时,适时地将其变速挡位调整至符合骑乘的需求,会让骑行变得更轻便、高速,也更富有乐趣。速瑞达(S-Ride)专注于自行车高品质的变速系统:山地车变速套件、公路车变速套件、电动车变速套件、折叠车变速套件、灵巧变速套件、公路越野车变速套件的设计、制造、销售及服务。所有产品符合国际标准,并执行严格的公司内控标准。

摘要： 现代摩托车的运转需要传动系统的挡位来控制,因为摩托车从起步到加速再到实现极速,从单人出行到双人骑乘再到负重满载,从平路到上坡再到下坡,运行情况千变万化,仅凭发动机自身的工作特性,很难有效适应这些情况。不过,最早的摩托车没有这个问题,因为需求很单一—能动就行,而且当时车身的机械结构也很简单。当时的摩托车没有变速系统,齿轮比是固定的,只有一挡或单速,速度可以达到40km/h。这种结构在平地上行驶没有问题,那么遇到上坡怎么办?很简单,因为早期的摩托车就是自行车+发动机的结构,且保留了自行车的脚踏板,因此遇到上坡驾驶员就猛蹬脚踏板来助力。万一还是不够呢?

摘要： 故障现象一辆2019年生产的路虎发现神行者,搭载AJ200型2.0T涡轮增压发动机,VIN为L2CCA2B86KG43****,行驶里程为53000km。据车主反映,该车发动机故障灯常亮,且在智能启停功能打开时,松开制动踏板,发动机无法启动,同时仪表台上的D挡指示灯闪烁,并提示重新选择挡位,重新选择挡位后发动机又能正常启动。

摘要： 冰雪路面驾驶技巧冬季寒冷,雨雪天气频繁,道路湿滑、结冰给出行带来了很大的不便,交通安全风险也随之增加。遇雨雪天气时,应尽量不要驾车出行,如不得不外出,须掌握以下驾驶技巧。上车前清除车辆前后挡风玻璃、灯罩、后视镜上的霜雪,清理脚底的积雪,以防制动踏板沾上冰雪打滑。车辆在雪地上启动,宜使用低挡位。因1挡起步扭矩大,容易出现车轮原地打滑的情况,建议用2挡起步。

摘要： 冰雪路面驾驶技巧冬季寒冷,雨雪天气频繁,道路湿滑、结冰给出行带来了很大的不便,交通安全风险也随之增加。遇雨雪天气时,应尽量不要驾车出行,如不得不外出,须掌握以下驾驶技巧。上车前清除车辆前后挡风玻璃、灯罩、后视镜上的霜雪,清理脚底的积雪,以防制动踏板沾上冰雪打滑。车辆在雪地上启动,宜使用低挡位。因1挡起步扭矩大,容易出现车轮原地打滑的情况,建议用2挡起步。

摘要： 挡位信息在汽车行驶过程中是一个很重要的信息,挡位信息采集的准确直接关系到汽车行驶的安全以及性能等方面的问题.在换挡器的设计过程中,选用了霍尔开关,产品在实验期间出现挡位信号采集不准的问题,通过分析原因,找到了问题的所在并予以解决.

摘要： 故障现象一辆累计行驶里程约为5.1万km的2013款奔驰E260L车,搭载M271发动机及型号为722.9的自动变速器,客户反映该车近期偶发出现在D挡低速行驶或在R挡刚起步时,变速箱里传来较大噪声,同时挡位自动跳入P挡导致突然停车的故障现象。

摘要： 本公开涉及用于挡位选择器组件的阻尼机构和挡位选择器组件。阻尼机构(100)包括阻尼元件(110)和支撑构件(120)，所述阻尼元件(110)适于吸收来自挡位选择器组件(200)的可移动部件(210)的冲击，所述阻尼元件(110)能旋转地安装于所述支撑构件(120)。

摘要： 本发明提供一种挡位控制方法和挡位控制系统，挡位控制方法包括：当车辆的当前挡位为空挡时，如果换挡旋钮的旋转方向为顺时针，则发出切换为前进挡的指令，如果换挡旋钮的旋转方向为逆时针，则发出切换为倒挡的指令；当车辆的当前挡位为前进挡且换挡旋钮的旋转方向为逆时针时，或者车辆的当前挡位为倒挡且换挡旋钮的旋转方向为顺时针时，发出切换为空挡的指令。本发明所提供的技术方案，用户不需要将换挡旋钮旋转到一定的角度，只需控制换挡旋钮旋转的方向即可执行换挡操作，操作简单方便，从而解决现有技术中由于需要将挡位旋钮旋转到设定角度才能执行换挡动作而造成的换挡操作麻烦的问题。

摘要： 本发明提供多挡位动铁芯组件和包含多挡位动铁芯组件的磁脱扣系统，所述多挡位动铁芯组件包括调整杆和衔铁，所述调整杆的一侧由上至下依次设有多个凸起部，另一侧有弹簧轴；所述包含多挡位动铁芯组件的磁脱扣系统包括：支架、热元件、双金属片、静铁芯和动铁芯组件，所述动铁芯组件为如上所述的多挡位动铁芯组件，动铁芯组件通过连接轴转动安装在支架上，动铁芯组件凸起部一侧的连接轴上安装有换挡装置，其中凸起部与换挡装置的配合能够使得本发明实现换挡功能，从而使得此种动铁芯以及磁脱扣系统的额定短路电流保护值可调。

摘要： 本发明提出了一种适用于手动挡商用车的挡位限制方法及挡位限制系统，具体包括以下步骤：当驾驶员想要挂入某挡位时，控制单元根据各传感器信号判断是否可以挂入该挡位；如果不可以挂入该挡位，电磁换向阀控制换挡杆锁止机构工作，增大换挡力；驾驶员得到换挡力增大信号，自行判断是否强行挂入该挡位或者更换挡位。该挡位限制方法结构简单可靠，可以有效帮助驾驶员判断所挂挡位是否合理，适合手动挡商用车控制挂挡使用。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力传动系中的换挡单元的挡位选择鼓装置，所述挡位选择鼓装置包括：具有马达轴（4）的旋转驱动装置（3），所述马达轴（4）能够沿着两个旋转方向（R1、R2）旋转地驱动；以及两个挡位选择鼓（5、6），所述挡位选择鼓与所述马达轴（4）如此驱动连接，从而根据所述马达轴（4）的旋转方向所述挡位选择鼓（5、6）之一旋转地被驱动，而另一个挡位选择鼓（6、5）则无旋转。此外，本发明涉及一种具有这样的挡位选择鼓装置（2）的变速器装置（35）。

摘要： 本发明涉及挡位控制技术领域，具体提供一种挡位调节机构、挡位开关和汽车，旨在解决现有挡位调节机构手感力的实现采用机械运动部件时润滑油脂容易受温度影响而导致机械运动部件易出现噪音异响或卡滞粘滞的问题。为此目的，本发明的挡位调节机构包括手柄、充磁体、固定支架、磁场检测元件和磁力构件，手柄与充磁体连接并能够带动充磁体转动，充磁体上交替布置有N极和S极，固定支架能够保持充磁体与磁力构件之间的相对距离，在充磁体转动的过程中，磁场检测元件能够检测充磁体的磁场变化，磁力构件与充磁体在相互排斥和相互吸引之间不断交替变化。本发明能够避免出现噪音异响以及卡滞粘滞的问题，减少产品的复杂程度，降低产品成本。

摘要： 本发明涉及一种用于设定车辆变速器(105)的行驶挡位级的方法。方法包括读取步骤和获取步骤。在读取步骤中，读取第一输入信号(125)，第一输入信号表示第一输入区域(150)上的第一轴向滑动(130)。此外，读取第二输入信号(135)，第二输入信号表示第二输入区域(155)上的、平行于第一轴向滑动(130)延伸的第二轴向滑动(140)。在此，第一滑动(130)和第二滑动(140)至少部分地同时进行。在获取步骤中，在使用第一输入信号(125)和第二输入信号(135)的情况下获取换挡信号(145)以设定选择的行驶挡位级。在此，第一轴向滑动(130)的第一路程和第二轴向滑动(130)的第二路程确定所选择的行驶挡位级。

摘要： 本实用新型公开一种电子挡位微调器及其挡位反馈机构，其中挡位反馈机构，包括挡位电路板和活动反馈组件；挡位电路板与电子挡位微调器的基座固定配合，其上设置有公共触点和若干挡位触点，公共触点呈弧形，挡位触点以公共触点的圆心为中心呈弧形排布在挡位电路板上；活动反馈组件与电子挡位微调器的挡位调节机构同步转动，其包括弹性导电件和两个导电触头；弹性导电件包括导线和连接在导线两端的两个导电弹簧；两个导电触头分别设置在两个导电弹簧与挡位电路板之间，并在导电弹簧的弹力作用下分别与公共触点、挡位触点接触实现导通。本实用新型通过结构改进延长挡位反馈机构的使用寿命。

摘要： 本实用新型涉及一种挡位调节机构以及采用该挡位调节机构的饮水机，挡位调节机构设于主机的面板上，包括设于面板外侧的调节杆、设于面板内侧的电路板，电路板上设挡位调节电路，电路板上间隔排列有霍尔传感器，且霍尔传感器电连接挡位调节电路，调节杆可相对面板滑动且其尾部设磁性件，磁性件随着调节杆滑动至一霍尔传感器位置，则相应霍尔传感器感应并且触发挡位调节电路。本实用新型通过调节杆与霍尔传感器配合的方式实现挡位调节，调节结构更加多样化。采用该方式的饮水机，其结构以及外观可以更加多元化。

摘要： 本实用新型涉及汽车换挡器技术领域，具体是一种挡位电路板横向布置的电子换挡器挡位柔性采集结构。一种挡位电路板横向布置的电子换挡器挡位柔性采集结构，包括换挡支架，换挡支架内设有与换挡支架活动连接的操纵杆总成，操纵杆总成包括操纵杆，换挡支架内横向设置换挡电路板，换挡电路板一侧下方设有与之连接的传感器，操纵杆下部设有与之连接的磁铁，磁铁与传感器位置相适配，传感器通过感应磁铁的动作来确定挡位，并实现挡位的输出。本实用新型的有益之处：将原有的换挡电路板、手球电路板、采集电路板和P挡按钮输入输出结构很好的集成在一起，降低生产成本，提高生产效率；低成本并且有效的解决了水平布置的换挡电路板挡位信号的采集问题。