首页>中文会议>其他>第二十届全国桥梁学术会议
第二十届全国桥梁学术会议

第二十届全国桥梁学术会议

  • 召开年:2012
  • 召开地:武汉
  • 出版时间: 2012-05

主办单位:中国土木工程学会

会议文集:第二十届全国桥梁学术会议论文集

会议论文
全选(0
  • 摘要:曲线箱梁斜拉桥是一种主梁由曲线箱梁组成的斜拉桥,其既有弯桥的受力特点又有斜拉桥的结构性能,是一种受力极为复杂的桥梁结构形式.利用板单元、索单元、实体单元及杆系单元相结合的空间有限元模型对曲线箱梁斜拉桥的受力性能进行了全面的研究.分析了曲线箱梁对斜拉桥支反力分布、斜拉索受力状态、主梁变形情况及桥塔受力性能的影响,并研究了不同曲线半径对结构的影响.针对其受力特性提出了在曲线箱梁斜拉桥设计中需要注意的设计计算要点.发现曲线箱梁斜拉桥可以通过调整曲线内外侧索力的不平衡性来消除主梁在恒载下扭转效应,活载的扭转效应由主梁的扭转刚度和拉索的不平衡索力共同承担,能使主梁达到较理想的受力状态.这种设计思路可为其他同类桥梁的设计分析提供一定的借鉴和参考.
  • 摘要:随着越来越多的大跨度桥梁建设实践,世界桥梁建造技术发生日新月异的变化.尤其近十年来,各类桥梁的跨径记录屡屡被刷新.中国大跨径桥梁建设浪潮为世界大跨度桥梁的发展作出了重要贡献,其所取得关键技术成就世界瞩目.其中苏通大桥成功建设使中国一举加入世界桥梁建设先进行列.正在建设的港珠澳大桥规模之巨,难度之大,在世界桥梁发展史上前所未有.本文总结了中国近年来大跨度桥梁建造技术的发展现状、创新技术和工艺,分析了今后大跨度桥梁建造技术的发展趋势.随着桥梁跨度越来越大,结构也越来越纤柔,如何提高长柔结构的动力稳定性能是必须解决的关键问题;随着跨度增大,基础所需承担的荷载也随之增加,而对于桥位处于外海的跨海峡大桥,气象水文环境复杂,如何解决超深水大型基础建造的相关难题,开发出适用于超深水基础的施工设备和工法,将成为大跨度桥梁施工的关键。新材料技术是桥梁建造技术发展的有力推动,超大跨度的桥梁需要更高强度更轻质的新材料的开发使用,在减轻结构恒载的同时能提高结构的强度,同时,采用新材料需要开发专用的施工设备;此外,研究高效率的桥梁健康监测系统,对桥梁的运营状态进行监测,及时对桥梁状态进行综合诊断和自动判断,将桥梁全寿命的思想真正纳入设计范畴,从而优化投资和管理。
  • 摘要:以"有限元零位移法"为基础,将扣索作为结构整体模型的一部分,给出了扣索索力优化的数学模型及迭代计算步骤,成功地应用于两座大跨度铁路钢管混凝土拱桥的骨架吊装控制中,较好的保证了骨架成型质量,并避开了繁琐的扣索索力调整工序,为大跨度铁路拱桥的骨架吊装控制提供了可靠有效的方法,具有重要的工程指导意义.
  • 摘要:大跨度斜拉桥索塔下横梁一般采用两次浇筑,造成横梁实际应力状态与设计不符.但一次性浇筑存在许多需要解决的难题.武汉二七长江大桥索塔施工中,通过横梁支架、模板、混凝土浇筑等采取系列技术措施,成功进行索塔下横梁"塔梁同步一次性浇筑",充分实现设计意图.
  • 摘要:某三塔两跨悬索桥边塔为混凝土桥塔,塔高165.3m,塔柱斜率为1∶39.6,塔柱与横梁异步施工,共设7道主动临时横撑.为确保施工过程中塔柱的变形和内力满足设计和规范要求,采用有限元软件建立桥塔实体模型对桥塔的施工过程进行模拟.计算结果表明:有限元计算中单元的安装方法对施工过程的计算影响小;塔柱设置主动临时横撑能够使桥塔在施工过程中的内力和线形得到合理的控制,临时横撑的提前拆除对桥塔施工完成之后的变形和受力较为有利.
  • 摘要:青洲闽江大桥属于国内长跨径斜拉桥,经过近十年的运营,桥梁竖向支座出现了部分病害现象.为防止支座病害影响到大桥主体结构的受力,需对全桥56个大吨位支座进行更换.为避免地处交通要道的青洲闽江大桥更换支座时封闭交通造成的经济、社会影响,对考虑限载的情况进行的支座更换设计进行仿真分析,提出了不中断交通条件下更换支座的控制性参数.与实时监控结果的比较结果表明,桥梁结构的位移、应力与索力的实测结果与变化趋势均符合理论变化规律,且均控制在安全指标之内,表明该支座更换方法是切实可行的,可为今后国内外大跨径斜拉桥在不中断交通条件下更换支座提供参考.
  • 摘要:拱桥悬浇施工因其技术难度大,监控工作复杂,国内仅成功应用于白沙沟1号桥(主跨150m).目前在建的第二座悬浇箱形混凝土拱桥——攀枝花市新密地大桥(主跨182m),上游拱圈已顺利合拢,各项参数控制良好,监控工作取得阶段性成果,为该领域提供了宝贵的经验.本文以此为工程背景,介绍该桥施工阶段计算模型,重点论述其监测方法,同时进行误差分析,并制定相应的控制措施.悬浇拱桥监控方法在新密地大桥中的成功应用促进了其在国内的进一步发展。目前该桥上游拱圈的顺利合拢,再次验证了这一监控方法的正确性。该桥以线形监控为基本原则,并在一定程度上,以索力、应力及临时塔位移的调整来确保线形的准确。因现浇混凝土引起的结构状态的变化难以控制,根据该桥的施工监控经验,应该在施工前进行足够的理论计算与模型试验,并在浇筑前后均进行高程及索力测定。
  • 摘要:忠建河大桥为湖北恩施至来凤高速公路上的控制性工程,主桥主跨400m,是我国第二座也是最大跨径的公路钢桁梁斜拉桥.本文通过对四种可供采用的索梁锚固方式进行了调研与数值分析,论证了锚箱式的合理性.索梁锚固区是斜拉索与主梁之间传递索力的重要结构,具有刚度变化大、局部应力大、传力复杂等特点,是斜拉桥控制设计的关键部位。常见的锚箱式连接是在钢箱梁主梁腹板外挂设钢锚箱的一种锚固方式,耳板式连接也称销铰式连接,是借鉴悬索桥吊索连接方式发展起来的一种索梁锚固形式。锚管式连接是在主梁或纵梁的腹板上安装一根钢管,斜拉索锚固于钢管,索力通过钢管传递给主梁或纵梁的腹板。我国广东的汕头磐石大桥采用了这种连接。锚拉板连接是将一块厚钢板作为锚拉板,在锚拉板上部开槽,槽口内侧与锚管相焊接,还介绍了索梁锚固结构在几何形式、焊接连接、受力、应力、分析计算等方面的特点。
  • 客服微信

  • 服务号