安全行车

摘要： 曹瑞娟,全国劳模、郑州公交集团一公司60路车长,她是乘客心目中的最美公交车长。28年来,曹瑞娟坚守公交一线,安全行车100多万公里,在相当于40多个两万五千里的"长征路"上,她用诚心爱心为乘客提供服务,用细心耐心为乘客提供帮助,她驾驶的公交车成了一个流动的"乘客之家"。

摘要： 现实生活中,许多交通事故的诱因都是前后车太过“亲密”,没有预留足够的安全距离。本期就来说一说开车时为什么要保持安全距离,如何衡量安全距离?何为安全距离?安全距离是指后方车辆为了避免与前方车辆发生意外碰撞而在行驶中与前车所保持的必要间隔距离。保持安全距离是防止追尾事故最直接、最有效的方法。

摘要： 古诗云:“春眠不觉晓”。春天人容易犯困是正常的生理现象。不过,对驾驶员来说,春困会降低其反应能力和应变能力,这给安全行车带来潜在的隐患,尤其现在高速公路越来越多,路况好,速度快,而路边景况几乎一样,更容易让驾驶员犯困,不利于安全驾驶。

摘要： 在公路隧道的运营过程中往往存在过度照明的情况,不仅浪费资源,而且加重了企业的运营负担。如何在减少隧道过度照明的同时保障隧道行车安全,是个亟待解决的问题。采用一种用于隧道的智能调光系统,利用现有调控设备(光强检测器、本地控制器、车辆检测器、接触器等)组成智能调光系统,并通过光强控制软件系统自动调节隧道内照明数量,实现隧道内与隧道外光强照度平衡,减少过度照明的同时保障司乘的行车安全。通过运行测试,采用智能调光系统能够根据天气及车流量情况自动调节隧道照明亮度,累积节省电量为10.91%,在节能减排的同时做到了按需照明,具有很大的推广运用价值。

摘要： 提前预警加强防范确保恶劣天气公交运营安全有序据气象部门预报,4月12日傍晚至夜间武汉市有大到暴雨,局部伴有短时强降水、雷电大风和冰雹等强对流天气。武汉公交集团立即启动恶劣天气应急预案,确保异常天气下公交运营生产安全有序。4月11日,武汉公交集团提前发布大雨预警信息,要求分公司、线路采取签字、打招呼、群发短信等方式,警示、叮嘱驾驶员安全行车、规范驾驶,严禁出现私自改线、超速行驶、随意变道等违章行为。

摘要： 十五名市民受聘为“公交出行体验官”6月12日,无锡市锡山区交通运输局与无锡公交集团联合开展“党建引领促发展文明出行保安全”交通运输行业“安全生产月”广场活动,公交驾驶员代表签署“安全行车优质服务承诺书”,10名“公交出行体验官”受聘。6月10日,梁溪分公司85路聘请5位市民担任85路公交出行体验官。

摘要： 为预防和减少公交车进出站、路口、追尾、变道等交通事故,避免进出场站和车内客伤事故发生,做到安全行车、文明行车,为乘客提供安全的公交出行,与社会车辆形成良好的互动,预见性驾驶是根本和前提,预见性驾驶是指车辆在行驶中,驾驶员通过观察对可能发生的道路交通情况作出预先判断,并采取减速、制动、停车等相应预防措施,做到安全行车。预见性驾驶的观察、判断、措施是驾驶员主动识别风险能力和应变能力的反映,是防范双方及单方事故的保障。现将公交车进出站、行经路口、行驶变道等预见性驾驶的具体操作要点介绍如下。

摘要： 杨苗苗是安徽蚌埠公交集团107路驾驶员,自从1994年进入公交以来,她始终秉承“线路有终点,服务无止境”的理念,安全行车100余万公里无事故,服务400余万人次零投诉。她先后荣获全国“创先争优”优秀共产党员、全国劳动模范、全国三八红旗手标兵等多项荣誉,并光荣当选党的十八大和十九大代表、安徽省妇联兼职副主席。她在平凡的岗位上用执着和奉献诠释了一名共产党员践行社会主义核心价值观的时代内涵。

摘要： 社会的快速发展,经济的日益增长,人们的生活水平及质量越来越高,出行的频率随之增加,对于汽车的需求越来越大,这也在很大程度上推动了汽车行业发展的进程。作为家庭主要的出行工具,汽车在为人们带来便利的同时,行车安全问题也日益受到人们的关注,当前因汽车行车安全带来的效能事故频繁发生,安全行车问题成为社会所关注的热点话题。本文通过对汽车驾驶员高速公路安全行车必要性进行分析,从车内外环境及驾驶员个体两方面探讨影响汽车驾驶员高速公路安全行车的主要因素,在此基础之上,提出了汽车驾驶员高速公路安全行车应急处理预防措施。

摘要： 交通事故的出现具有突发性、无常性以及危害性大的特点,一旦出现交通事故,就会给驾驶员、当事者以及他们的亲人带来痛苦和灾难。通过对造成交通事故的原因进行分析,发现交通事故除了受路况以及天气等因素的影响外,大多数道路交通事故的出现主要是由于驾驶人员的不良行为造成的。鉴于此,本文立足于驾驶员的素质和职责要求,围绕驾驶员职业道德与安全行车之间的关系展开如下探讨。

摘要： 高速公路交通管理的主要目标是避免发生交通事故,保障车辆安全运行。追尾事故是高速公路交通事故的主要类型之一,行车间距和车速是影响追尾事故发生概率及其严重程度的主要因素。作者通过分析车辆驾驶员的制动反应特性,结合车辆的制动减速过程,建立了用于指导安全行车的间距模型(绝对安全间距和相对安全间距)。本文分析了车间距的取值和车速控制的原则,结果表明:车辆为了避免发生追尾事故,车间距应在绝对安全间距和相对安全间距间取值；合理的车速控制是降低追尾事故发生概率及其严重程度的有效措施之一。

摘要： 本文在对我国近年来交通事故统计分析的基础上，应用人类工效学的理论，研究了驾驶员的夜间视觉特性，并对影响驾驶员夜视力的环境因素进行了分析。指出了驾驶员视觉适应特性对夜间安全行车有着很大的影响。在此基础上基于智能运输系统框架，提出通过在车上安装雷达预警装置以及智能灯光、智能防眩板等设施，并采用GPS 导航系统是避免和减少夜间交通事故行之有效的方法。

摘要： 铁路运输是企业发展的大动脉，直接关系到企业效益的好坏，确保铁路运输的安全，才能保证企业目标的实现，企业效益才能得到保障。保证安全必须防违章，治隐患。rn 规章制度是对多年来的安全行车的分析和总结。rn 每一条规章制度的建立都有深刻的教训，它对安全行车有预见性和判断性，是核心制度。而隐患则是危及行车的主要因素。

摘要： 安全行车是运输企业车辆管理的主要任务和追求目标，也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车，光有良好的愿望是不行的，将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。驾驶员是安全行车中最主动最活跃的因素，所以对驾驶员的安全管理尤为重要，通过对驾驶员长期的、严格的、多种形式的管理，从而保证了安全行车这一良好愿望的实现。

摘要： 2009年，武汉公交集团电车公司继续以科学发展观为指导，深入贯彻十六字工作方针、十六字工作措施，创新管理机制，倡导以人为本，加强企业文化建设，提高安全服务质量，强化责任意识，全公司上下一心，狠抓落实，努力提升企业管理水平，克服市政工程带来的不利影响，在五月份实现全公司全线营运的良好开端，为完成全年经营目标打下了坚实的基础，本文现就该公司主要经济指标完成情况、各单位主要经济指标完成情况，以及围绕09年经济工作目标所做的具体工作等进行总结。

摘要： 针对有信号控制的交叉口建立了驾驶员的情感空间。结合驾驶员的个性，研究不同的等待时间对驾驶员的情感影响，采用模糊逻辑建立了驾驶员的情感模型。通过仿真算例说明了模型的可行性。结果表明：一方面，等待时间对不同个性驾驶员的情感变化是不同的;另一方面，表明交叉口的交通信号配时应考虑驾驶员的情感问题，避免等待时间太长刺激驾驶员情感起伏大给安全行车带来不利影响。

摘要： 被称为汽车"黑匣子"的汽车行驶记录仪,国外已普遍运用。本文详细阐述汽车行驶记录仪的工作原理和发展趋势。

摘要： 本文主要讨论天津地铁9号线轮乘制下司机的管理要点及轮乘表的编制.轮乘制下，司机工作存在两个难点:一是司机每天接触不同的运转值班员，在人员管理上存在漏洞，不能做到固定班组、固定管理，不利于司机的管理;二是轮乘表中，司机的用量，如何达到人员利用率与行车安全的平衡。9号线的轮乘制是偏向于三班一运转的轮乘制，司机与运转值班员在大体上能够做到相对固定。同时，通过司机出退勤、交接班、班前班后会等环节的控制，使运转值班员能够对司机做到有效管理，提高运营稳定性。最大限度地提高人员利用率同时满足行车安全的要求，是轮乘制的特点。天津地铁9号线经过十多年的轮乘制运用实践，根据司机驾驶强度、运行图间隔及人员备用率等要素，总结出一套适合自己的人员测算方法，在此基础上，进行轮乘表的编制工作，可以较大地提高司机的利用率，同时较大程度地提高运营的稳定性。

摘要： 本文主要讨论天津地铁9号线轮乘制下司机的管理要点及轮乘表的编制.轮乘制下，司机工作存在两个难点:一是司机每天接触不同的运转值班员，在人员管理上存在漏洞，不能做到固定班组、固定管理，不利于司机的管理;二是轮乘表中，司机的用量，如何达到人员利用率与行车安全的平衡。9号线的轮乘制是偏向于三班一运转的轮乘制，司机与运转值班员在大体上能够做到相对固定。同时，通过司机出退勤、交接班、班前班后会等环节的控制，使运转值班员能够对司机做到有效管理，提高运营稳定性。最大限度地提高人员利用率同时满足行车安全的要求，是轮乘制的特点。天津地铁9号线经过十多年的轮乘制运用实践，根据司机驾驶强度、运行图间隔及人员备用率等要素，总结出一套适合自己的人员测算方法，在此基础上，进行轮乘表的编制工作，可以较大地提高司机的利用率，同时较大程度地提高运营的稳定性。

摘要： 本文主要讨论天津地铁9号线轮乘制下司机的管理要点及轮乘表的编制.轮乘制下，司机工作存在两个难点:一是司机每天接触不同的运转值班员，在人员管理上存在漏洞，不能做到固定班组、固定管理，不利于司机的管理;二是轮乘表中，司机的用量，如何达到人员利用率与行车安全的平衡。9号线的轮乘制是偏向于三班一运转的轮乘制，司机与运转值班员在大体上能够做到相对固定。同时，通过司机出退勤、交接班、班前班后会等环节的控制，使运转值班员能够对司机做到有效管理，提高运营稳定性。最大限度地提高人员利用率同时满足行车安全的要求，是轮乘制的特点。天津地铁9号线经过十多年的轮乘制运用实践，根据司机驾驶强度、运行图间隔及人员备用率等要素，总结出一套适合自己的人员测算方法，在此基础上，进行轮乘表的编制工作，可以较大地提高司机的利用率，同时较大程度地提高运营的稳定性。

摘要： 本发明实施例公开了一种安全行车提醒设备、智能行车系统及方法，提醒设备安装于路灯或行驶的车辆上，包括主控模块、光照传感器、灯光控制模块、提醒模块及通信模块；光照传感器用于获取路灯或行驶的车辆周围环境的当前光强值；提醒模块用于根据当前距离值进行提醒；灯光控制模块用于根据当前光强值及当前距离值控制路灯或行驶的车辆的远光灯的开启与关闭。本发明实施例结合物联网及大数据技术实现了对远光灯的智能控制，提高了行车安全，减少了交通事故的发生。

摘要： 本申请实施例提供一种确定安全行车区域的行车控制方法、区域控制器及系统，方法包括：当识别到第一车辆在跨压第二区段和第三区段的过程中从通信车辆变为非通信车辆时，ZC获取第一车辆变更为非通信状态前一周期的车辆尾端位置；第三区段配置为可追踪UT占用功能；ZC根据车辆尾端位置和预设安全防护距离确定后方车辆的安全行车区域，后方车辆为已进入第一区段的通信车辆，第一区段与第二区段相邻且位于第二区段的后方。本申请实施例提供的确定安全行车区域的行车控制方法、区域控制器及系统能够解决传统方案中由于计轴漏轴导致后方车辆的安全行车范围计算错误进而容易发生碰撞事故的问题。

摘要： 本发明实施例公开了一种安全行车系统及安全行车提醒方法，系统包括安全行车装置、车载设备以及云服务器；安全行车装置基于图像处理技术获取路面故障信息和路标信息，根据路面故障信息对本车驾驶员进行提醒，将路面故障信息与路标信息进行关联以得到关联记录，将路标信息以及关联记录发送至云服务器进行存储；云服务器获取对车的当前位置，根据当前位置确定出目标故障信息，将目标故障信息发送给车载设备；车载设备接收目标故障信息，并根据目标故障信息对对车驾驶员进行提醒。实施本发明实施例，根据汽车行驶过程中前面路面情况对驾驶员进行及时提醒，保障了行车安全，避免了因路面情况不熟悉对驾驶员和乘客造成的伤害。

摘要： 本发明公开了一种高速公路安全行车预警方法和采用该预警方法的高速公路安全行车预警信号线。其预警特征是：车辆沿上行方向行驶时顺序触发预警信号线，其车位后始终有固定数目的预警信号显示器件被触发形成长度为最小安全距离、且随行进车辆以相同速度移动的预警信号指示带，告知进入此预警信号指示带的后行司机，其与前方车辆的距离在危险距离内，并能根据预警信号指示带的移动速度判断前方车辆的行驶速度；路面抛锚车辆和其它障碍物触发预警信号线形成的预警信号指示带相对于路面是静止的，告知进入此预警信号指示带后行司机，前方道路路面有因事故停驶或抛锚的车辆、或其他障碍物，且其与前方道路路面障碍物的距离在危险距离内。

摘要： 本申请实施例提供一种确定安全行车区域的行车控制方法、区域控制器及系统，方法包括：当识别到第一车辆在跨压第二区段和第三区段的过程中从通信车辆变为非通信车辆时，ZC获取第一车辆变更为非通信状态前一周期的车辆尾端位置；第三区段配置为可追踪UT占用功能；ZC根据车辆尾端位置和预设安全防护距离确定后方车辆的安全行车区域，后方车辆为已进入第一区段的通信车辆，第一区段与第二区段相邻且位于第二区段的后方。本申请实施例提供的确定安全行车区域的行车控制方法、区域控制器及系统能够解决传统方案中由于计轴漏轴导致后方车辆的安全行车范围计算错误进而容易发生碰撞事故的问题。

摘要： 本发明实施例公开了一种安全行车提醒设备、智能行车系统及方法，提醒设备安装于路灯或行驶的车辆上，包括主控模块、光照传感器、灯光控制模块、提醒模块及通信模块；光照传感器用于获取路灯或行驶的车辆周围环境的当前光强值；提醒模块用于根据当前距离值进行提醒；灯光控制模块用于根据当前光强值及当前距离值控制路灯或行驶的车辆的远光灯的开启与关闭。本发明实施例结合物联网及大数据技术实现了对远光灯的智能控制，提高了行车安全，减少了交通事故的发生。

摘要： 本申请实施例公开了一种安全行车方法和装置、行车记录仪，安全行车方法包括：获取位于车辆上的目标区域的图像，以作为目标图像；获取目标图像中目标区域的亮度；根据目标区域的亮度与预设亮度的亮度差以及预设光强，生成目标光强，预设亮度根据预设标准图像内目标区域的亮度来确定，预设光强根据采集预设标准图像时车辆的车灯的光强来确定；将车辆的车灯所发出光线的光强调整至所述目标光强。本申请实施例通过判断目标区域的亮度来推测当前行车环境中环境光线的亮度，再根据目标区域的亮度与预设亮度的亮度差来调整当前车灯所发出光线的光强，实现调整行车环境中环境光线的亮度自动匹配车灯所发出光线的光线，无需用户手动操作，保证了行车安全。

摘要： 本实用新型公开了一种自行车多功能安全行车装置，调压装置包括调压气体、进油阀、刹车用油、储油室、单向阀、传输油管，储油室内侧设置有刹车用油，储油室内侧设置有调压气体，储油室下部连接传输油管，传输油管连接油碟管线，传输油管分为上、下两路且上、下两路在左右两侧汇聚，传输油管上路内侧设置有进油阀，传输油管下路内侧设置有单向阀，本实用新型实现了自行车不同时速下防前翻，避免自行车前翻对车手造成损伤，增加后轮制动效果，自行车前翻的自动警报，防止因自行车前翻而引起的对行人不必要伤害，骑手增加的反应时间防止前翻，在可视度较低的环境下能够进行安全的低速骑行，结合防前翻装置进一步防止自行车前翻的功能。

摘要： 本实用新型公开了一种多功能自行车安全行车灯，包括外壳、电池筒、防松外套和电池尾盖，所述外壳一端固定安装电池筒，所述电池筒外壁表面设置有防松外套，且可拆卸连接，所述电池筒另一端螺纹连接电池尾盖，所述外壳内部设置有LED灯板和360°激光模组。本实用新型结构简单，功能性强，极少出现故障，使用寿命长，并且制作成本低，通过安装的LED灯板，可使自行车具有与机动车相同的指示功能，便于交通的管理，改善了行车秩序，不仅提高了自行车的性能，而且能保护骑行人的生命安全，通过安装的360°激光模组，可使行人和骑行人清楚的了解自行车的宽度，具有非常好的车宽一字线警示功能，提升了夜间自行车骑行的安全性与实用性。

摘要： 本实用新型公开了一种可拆卸头箍式自行车安全行车警示灯系统，包括转向灯控制装置、刹车警示灯控制装置、头箍，其特征在于，所述的转向灯控制装置上方设有转向灯控制杆，转向灯控制装置可连接于刹车警示灯控制装置上，刹车警示灯控制装置设有刹车警示灯控制杆；头箍上端设有太阳能电池板和充电口，头箍后部下端位置设有左转向灯、刹车灯和右转向灯，刹车灯设在中间位置，左转向灯和右转向灯分别设在左右两边有保护盒，所述的保护盒固定连接在射砂箱体上，所述的加压泵上设有气孔。本实用新型可以警示使用者在后方的车辆，提高使用者人身安全。