行驶

摘要： 高速公路四通八达,使人们的出行变得便捷。行驶在高速公路上,白天明亮宽敞,而晚上却是漆黑一片,不少人发出疑问:为什么高速公路上没有路灯?汽车在高速公路上行驶的速度快,没有路灯照明,岂不是很危险?事实上,高速公路上不安装路灯是出于多方面考虑。

摘要： 绿波带是一种可以让你“一个绿灯,一路绿灯”的技术。通过计算车辆经过某一路段的时间,对各个路口的信号进行协调,车辆按照规定的车速行驶,就能连续获得一路绿灯或大大减少遇到红灯的几率。这确实是一项十分“诱人”的技术,为何并不常见?其实,绿波带在我国早已有应用,南京、杭州、广州是最早一批开始尝试设置绿波带。在有绿波带路段,按照指示牌速度行驶,基本可以一路畅行。

摘要： 假期,妈妈坐动车去了一趟北京,把车票分享到了朋友圈,我偶然看到了。我对妈妈说:“妈妈,我能算出动车从邹平到北京大约行驶了多少千米。”妈妈好奇地问:“怎么算?说来听听!”我流利地答道:“按车票上的出发时间,全程大约是3小时,您曾告诉过我动车行驶的速度大约是每小时300千米,那么用‘路程=速度×时间’就能算出动车行驶的路程是300×3=900(千米)。”

摘要： 想象一下,你正坐在一辆在悬崖边行驶的汽车上,车窗外就是万丈深渊,这时候你一定会紧张地颤抖,然而有一些这样的公路是前往某地的必经之路。让我们来看一看那些让人一不小心就会进入“死神大门”的危险公路.

摘要： 例1.A、B两条船同时从甲、乙两港口相对驶出。6小时后,两船相遇,相遇后两船继续向前行驶,A船又经过4小时到达乙港口,B船几小时后能到达甲港口?我是这样解的。根据题意,由于两船的速度一定,因此它们在行驶相同路程时的时间比也一定。B船行驶6小时的路程,A船只需要行驶4小时。

摘要： 自动驾驶巴士“NAVYAARMA”是MACNIC公司研制的自动驾驶巴士,级别为3级自动驾驶。该巴士已开始在指定的区域内运营,载客15人,最高行驶时速为25公里。“NAVYAARMA”由电池驱动,充电一次可行驶9小时。

摘要： 截至8月30日,中国“祝融号”火星车已经在火星表面行驶了100天,超过原先预定的3个月服役期限。“祝融号”未来将继续向南行驶,以获取更多的科学探测数据。与此同时,“超期服役”的这辆火星车也将面临更多的挑战。

摘要： 很多车友都在讨论,汽车前后轮胎需不需要每行驶一定距离后互换位置。有些人认为行驶一两万公里互换一下前后轮有必要。但有些人觉得很麻烦,平时车子使用中路况也比较理想,没有明显不适就不需要更换。那么前后轮胎到底有没有必要对调呢?

摘要： 昨天夜里一点多,听着火车在黑夜行驶的哐当声,我徘徊在入睡边缘,一个念头忽然跑进脑子:我能否准确描写出火车行驶的声音?这个念头挥之不去,于是爬起来在纸上写,写到两点多,发现并不容易。普通的火车是很慢也很奇妙的交通工具,它和飞机完全不同。火车行驶在铁轨上的声音节奏起码有三四种变化,在人感官上唤起的东西都不一样。这是最近养成的一个自虐习惯——遇到很多时刻,都会跳出来自问:你能把这个东西准确描述出来吗?真的挺难的。

摘要： 作业车自动行驶系统具备：卫星定位模块80，其输出表示作业车1的本车位置的定位数据；区域设定部，其设定作业地的作业对象区域CA；路径管理部，其计算构成网罗作业对象区域CA的行驶路径的多个行驶路径要素的集合体即行驶路径要素群，将其能够读出地存储；路径要素选择部，其依次从行驶路径要素群选择应行驶的下一行驶路径要素；自动行驶控制部，其基于下一行驶路径要素和本车位置使作业车1自动行驶。

摘要： 本发明提供一种即便在利用多台自主行驶装置进行监视巡逻行驶时运行中的自主行驶装置因某些原因而从行驶路径脱离的情况下，作为监视巡逻系统整体也能够不损及监视功能地继续进行管理的行驶管理装置、自主行驶装置、行驶管理方法及行驶管理程序。本发明是一种针对通过自主行驶进行监视巡逻的多台行驶装置进行行驶管理的服务器(16)，其特征在于，包括：通信部(39)，其与行驶装置进行通信；脱离判定部(33)，其判定行驶装置是否脱离监视巡逻；行驶速度变更部(35)，其变更其他自主行驶装置用于进行监视行驶的行驶条件，以补充脱离监视巡逻的自主行驶装置的监视区域；以及行驶管理部(32)，其管理行驶装置的行驶；且所述服务器(16)将变更后的行驶条件发送至各台行驶装置。

摘要： 一种行驶路径生成系统，该行驶路径生成系统生成一边在田地的未作业地(CA)中通过自动行驶沿相互并列的行驶路径进行往复行驶一边收获未作业地(CA)的作物的联合收割机的自动行驶路径，其中，具备：产量取得部，其取得田地中的每单位面积的产量即产量率；面积取得部，其取得未作业地(CA)的面积；总产量推断部，其根据产量率和面积来推断未作业地(CA)中预计收获的谷粒的总产量；行驶路径设定部，基于未作业地(CA)的形状以及总产量，生成在往复行驶之前进行自动行驶的预调整路径(LR)，以使未作业地的形状成为最适合往复行驶的形状。

摘要： 自动行驶控制系统(2)具备：路径计算部(23)，所述路径计算部(23)对通过未作业区域的目标行驶路径进行计算；行驶控制部(24)，所述行驶控制部(24)通过基于目标行驶路径与作业车辆之间的距离即横向偏差计算转弯输出来控制作业车辆的行驶，以使作业车辆沿着目标行驶路径自动行驶；以及检测部(25)，所述检测部(25)检测作业车辆的状态，行驶控制部(24)在作业车辆从已作业区域进入未作业区域时，基于由检测部(25)检测到的状态，决定横向偏差与转弯输出的对应关系。

摘要： 自动行驶系统(A)具备：区域设定部(24)，其将通过第一收获行驶而完成收获的区域即第一区域的内侧设定为第二区域；内周行驶路径计算部(25)，其计算内周行驶路径；行驶控制部(26)，其以通过基于内周行驶路径的自动行驶进行第二收获行驶的方式控制收获机(1)的行驶；数据取得部(21)，其取得田地外形数据；第一行驶信息生成部(27)，其基于田地外形数据生成第一行驶信息；第一行驶信息中包含内分割行驶信息。

摘要： 本发明的第一方面涉及一种用于机动车的具有多个不同的用于自动化行驶的行驶功能的行驶系统，所述各行驶功能具有不同的自动化程度。至少具有最高的自动化程度的行驶功能(例如用于高度自动化行驶的行驶功能)非持续地可供使用。所述行驶系统具有用于与驾驶员交互的用户界面。所述用户界面包括：用于所述多个行驶功能的一个共同的输入组件、特别是可操纵的共同的操作元件，所述输入组件用于将驾驶员方面的对于自动化行驶的愿望在驾驶员方面向行驶系统用信号表示。所述行驶系统设置为用于，确认经由输入组件的操作动作、特别是在驾驶员方面操纵共同的操作元件用以自动化地行驶。在确认所述操作动作之后，从多个行驶功能中确定具有尽可能最高的自动化程度的可供使用的行驶功能。只要确定了在可供使用的各行驶功能中具有尽可能最高的自动化程度的行驶功能，则可以激活该行驶功能。

摘要： 作业车自动行驶系统具备：卫星定位模块80，其输出表示作业车1的本车位置的定位数据；区域设定部，其设定作业地的作业对象区域CA；路径管理部，其计算构成网罗作业对象区域CA的行驶路径的多个行驶路径要素的集合体即行驶路径要素群，将其能够读出地存储；路径要素选择部，其依次从行驶路径要素群选择应行驶的下一行驶路径要素；自动行驶控制部，其基于下一行驶路径要素和本车位置使作业车1自动行驶。

摘要： 本发明提供一种即便在利用多台自主行驶装置进行监视巡逻行驶时运行中的自主行驶装置因某些原因而从行驶路径脱离的情况下，作为监视巡逻系统整体也能够不损及监视功能地继续进行管理的行驶管理装置、自主行驶装置、行驶管理方法及行驶管理程序。本发明是一种针对通过自主行驶进行监视巡逻的多台行驶装置进行行驶管理的服务器(16)，其特征在于，包括：通信部(39)，其与行驶装置进行通信；脱离判定部(33)，其判定行驶装置是否脱离监视巡逻；行驶速度变更部(35)，其变更其他自主行驶装置用于进行监视行驶的行驶条件，以补充脱离监视巡逻的自主行驶装置的监视区域；以及行驶管理部(32)，其管理行驶装置的行驶；且所述服务器(16)将变更后的行驶条件发送至各台行驶装置。

摘要： 本公开涉及行驶控制装置、行驶控制方法以及行驶控制程序。提供行驶控制装置作为用于控制车辆的行驶的车辆控制ECU(100)。车辆控制ECU(100)包括：阻力估计器(120)，其估计转弯阻力，该转弯阻力是在计划进行车辆的弯道行驶的弯曲行驶区段中作用于车辆的行驶阻力；校正确定器(130)，其确定转弯阻力是否超出可允许阻力范围；以及校正设置器(140)，当确定转弯阻力超出可允许阻力范围时，该校正设置器设置校正量。

摘要： 本发明涉及行驶车、行驶车系统以及行驶车检测方法。在行驶车(6)的主体部设置有大面积符号(71、71)、和面积小于大面积符号(71、71)的小面积符号(73)。大面积符号(71、71)形成为整体未容纳在位于距自身的行驶车(6)小于规定距离的后方行驶车(6)所具备的拍摄部(8)的拍摄范围的尺寸。小面积符号(73)形成为即使距自身的行驶车(6)的距离小于上述规定距离但整体也容纳在后方行驶车(6)所具备的拍摄部(8)的拍摄范围的尺寸。辨别部(51)在从拍摄图像中抽出了大面积符号(71、71)的整体以及小面积符号(73)的整体中的至少一个时，判定为存在前方行驶车(6)。