城市交通

摘要： 为提升城市出行及停车供需匹配的效率,提出了一种面向出行系统最优配置的停车选择及泊位分配整合模型。构建考虑共享停车用户出行费用和非共享停车用户出行费用的停车选择均衡模型,并设计下降算法求解停车选择均衡模型;对共享停车用户,建立共享停车平台运营商、泊位供给者和泊位需求者综合泊位分配整数规划模型,出行选择模型与泊位分配模型之间通过共享停车泊位分配决策变量建立联系。算例分析结果表明,提出的泊位分配模型对用户预约请求接受率达到83%,且模型能够高效应用于实际停车问题;出行用户更倾向于选择行驶距离和步行距离近的停车场,共享停车与非共享停车流量增速差距最大的停车请求规模既可以使运营商获得较高利润,又能够提高共享停车与非共享停车流量之间的平衡性。

摘要： 研究交通网络疏散问题的文献较多,但鲜有基于理性疏忽理论来分析交通网络疏散问题的。本文考虑疏散网络交通状态的随机性和出行者信息处理能力的有限性,将交通状态信息成本内生化,建立基于理性疏忽理论的疏散网络双层优化模型。上层以系统总疏散时间最小为优化目标,将路段是否单行作为决策变量,下层建立基于理性疏忽理论的用户均衡模型。设计离散粒子群优化算法与逐次平均法相结合的启发式混合算法(DPSO-MSA),上层采用粒子群算法求解,将上层得到的单行策略传递给下层,下层模型采用MSA方法求解,将得到的路段交通量返回给上层。并通过算例验证模型的有效性。研究发现,最优单行策略要优于非单行策略和全单行策略,设计的算法可以快速识别疏散网络的关键路段。对于整个疏散系统而言,出行者获取的信息并不是越多越好。研究结果可以为疏散策略的制定提供参考依据。

摘要： 信号交叉口对城市道路的通行能力以及车辆的燃油消耗具有重要影响。本文提出一种在自动驾驶车辆和人工驾驶车辆混合交通流环境下的自动驾驶车辆的轨迹优化方法。基于交叉口信号灯的配时方案,构建车辆旅行时间估计模型,并以自动驾驶车辆燃油消耗最小以及通行效率最大为目标,构建自动驾驶车辆轨迹优化模型,对车辆进行动态轨迹规划和控制。车辆轨迹滚动优化模型采用高斯伪谱法进行离散化求解,并基于SUMO仿真平台对模型结果进行验证。仿真结果表明,自动驾驶车辆可以通过优化自身控制变量影响人工驾驶车辆的运行状态,减少交通流的排队以及时走时停现象。本文提出的车辆轨迹优化方法对于降低车队整体燃油消耗、提升车队平均速度、缩短平均行程时间具有重要作用。

摘要： 行人和自行车混合行驶是一种常见的非机动车交通组织方式,然而目前对于其混合流动力学的研究十分有限。本文基于社会力模型,提出一种面向行人-自行车混合流的混合流社会力模型(MFSF)解析行人-自行车混合流的运动机理,修正了以往研究中的自行车模型,通过实际道路上行人和自行车混合流的观测数据校准模型,构建仿真平台,最后使用仿真平台重现单向道路中行人和骑行者的自组织现象。根据仿真结果与实测数据流量-密度基本图的对比分析,验证了MFSF模型的真实性和有效性,并可以看出,MFSF模型可以再现行人和自行车混合流的自组织现象。当行人与骑车者的比例相同时,行人和骑车者的密度越低,骑车者的车道宽度变化就越小;当行人与自行车比例变化时,骑行者的比例越大,骑行者占用的道路越宽,且骑行者的车道宽度越不稳定;如果行人输入显著减少,则自行车者车道宽度显著增加。

摘要： 为解决混合交通流的不确定需求,合理描述不确定参数用以信号配时优化,本文提出交叉口信号控制配时参数区间优化模型。首先,以高峰时段5 min采集标段数据,构造交通量区间,修正Highway Capacity Manual 2010(HCM2010)饱和流率计算公式,估计混合交通饱和流率区间;其次,构建信号配时参数区间非线性多目标规划模型,并以交叉口服务水平为性能目标,利用区间序关系与区间可能度模型进行转换,采用多层嵌套遗传算法求解;最后,以北京市道路等级相差较大的两相位与三相位交叉路口高峰时段数据为例,验证信号配时区间优化模型,并运用VISSIM软件进行仿真比较。结果表明:本文所建模型可行、有效,且考虑饱和流率区间的信号配时区间优化模型更适合于关键相位饱和流率波动较大的两相位信号交叉口,机动车平均延误和交叉口通行能力较Webster方法分别优化了35.9%和14.9%。

摘要： 为了深入掌握城市公交通勤者的活动和出行特征,提升既有公共交通刷卡数据与活动交易等数据的应用价值,提出活动出行链构建与特征提取方法.本文明确活动出行链应包括活动链标识、活动属性和出行属性3项类别的17个字段,通过对活动类型的更新、活动出行记录的填补与合并,得到活动出行链构建结果.同时,从日常活动和通勤出行2个角度,制定了公交通勤者活动出行特征分析的4层指标体系,包括活动频次、活动空间多边形面积、非工作活动习惯、通勤方式、公交/小汽车通勤时耗比等12个特征指标,并结合ArcGIS等地理信息系统分析软件进行指标提取方法阐述.通过南京样例数据的活动出行链构建以及在此基础上的部分指标提取结果示意,可知方法可行.活动出行特征指标提取结果,可为后续活动出行特征分析和公交相关设施优化提供数据基础和参考依据.

摘要： 昆明市二环快速系统作为城市快速路,建成投入使用后为群众跨区域出行提供了便利,有效缓解了城区交通压力,为保障城市交通正常运行发挥了重要作用。但随着昆明市经济社会的高速发展,人民群众生活水平不断提高,机动车保有量及市民出行需求持续快速增长,二环快速系统逐渐暴露出“快速不快”的问题,严重影响着其路网功能的整体发挥。为此,笔者结合当前交通管理工作实际,对昆明二环快速系统现状进行了调研,思考如何最大程度提升城市快速路通行效率、缓解交通拥堵,并提出意见建议。

摘要： 在充分分析典型四相位交叉口行人二次过街设置前、后的行人流与右转车流冲突的前提下,以行人过街时间占有率和行人群到达分布作为分析指标,利用可插车间隙理论得出行人单向通行和双向通行条件下的右转车通行能力计算公式;根据行人流随机消散和集中消散的不同特征,应用随机分布理论推导出右转车穿越行人流的延误模型;并通过算例对比分析行人二次过街设置前、后右转车通行能力和延误的变化值。结果表明,除了在少数行人流量比较大的情况下,行人二次过街的设置会小幅度减少右转车的延误;在其他大多数情况下,行人二次过街设置后,右转车的通行能力将受到限制,延误增大,其中,平均通行能力降低了16.68%,平均延误时间增大了21%,所以,当右转车交通需求较大时,需同时考虑行人和右转车的交通运行状态,优化设计是否采用行人二次过街,避免右转车超出极限忍耐时间而增大与行人冲突的概率。

摘要： 根据《信息与文献参考文献著录规则》(GB/T 7714—2015),本刊自2022年第1期起对参考文献著录格式进行调整,详见《城市交通》采编平台(https://csjt.cbpt.cnki.net)“投稿指南”栏目。常见著录格式示例如下。

摘要： 满足儿童和家长多样化的出行需求,为儿童构建安全、舒适、趣味的街道空间,既是对儿童群体人文关怀的具体表现,也是城市存量更新、提质增效的基本要求。从安全性、舒适性、趣味性三个方面出发,采用调研访谈、GIS分析等多种方法对北京市紫竹院街道南长河两岸片区道路空间进行儿童友好性调查评估。据此进行儿童友好型街道空间改造的方案设计,包括优化街道横断面、综合利用机会用地、布设儿童友好的街道设施、进行道路红线内外一体化设计等。最后,进一步提出儿童友好型街道空间的设计框架,为不同城市的街道空间改造提供技术方法。

摘要： 在城市化进程的快速发展下,城市规模不断扩大,随之而来的是城市机动化水平的快速提高,城市居民的机动车拥有量也迅猛增加,同时持续增长也有城市交通的需求.城市交通的日益紧张不仅加剧城市运输拥挤,还有交通运输带来的噪声及汽车尾气污染对城市居民的工作和生活也带来很大的困扰,制约着城市的飞速运转,对城市的生态环境产生很大负担,这一现象也已经成为现代城市交通发展中普遍性的矛盾.不过城市交通对环境影响的问题,早已不是什么新鲜事,是世界各国城市发展过程中面临的一个共同难题:城市发展离不开城市交通,城市交通对于城市环境又有举足轻重的影响力,交通系统在为城市的发展做出贡献的同时,也引发了若干环境污染问题,制约城市又好又快发展.城市环境作为衡量人民生活质量的重要因素,也是城市能高质量发展的必备条件,所以,做好城市交通的控制与管理对于城市发展有十分积极地意义.而其中,又以机动车尾气污染对人体健康危害最为严重.本文在分析城市汽车尾气排放的分布及规律具体情况后,提出了机动车尾气污染的综合整改措施,最终实现城市发展与自然环境之间的协调持续发展.

摘要： 随着城市进程的加快,各地投入了大量的人力和资金建设城市道路执法装备,用于解决城市交通拥堵和驾驶入交通违法等问题,城市交通安全和交通文明意识比过去明显提高,但随着机动保有量的不断增长,驾驶入交通违法行为依然时有发生.为进一步推进中国城市道路执法装备建设,本文根据国内城市道路执法装备建设的现状,并结合城市交通执法装备建设中发现的典型问题,分析了当前城市道路执法装备建设存在问题的原因,并提出未来城市道路执法装备将进一步向安全、畅通、文明、服务等方向发展的趋势.

摘要： 近年来,城市交通运行评价的发展方向由原来的只指针对道路拥堵进行评价,转变为更多关注绿色出行方式的运行情况,以及对城市全方式的出行效率进行评价.本文介绍了北京市建立城市交通综合出行评价指标体系的研究思路和方法,提出了以1个"综合出行时间指数"及5个分方式的特征指数构成的"交通综合出行指数体系".紧密结合2019年北京市交通综合治理工作,运用海量交通运行数据对2019年北京市及主要行政区的交通运行状况进行定期评价和分析.该评价指标体系的建立和应用,有利于对全市各区进行交通体检,精准定位问题,促进各部门更加有针对性地推进交通综合治理工作.

摘要： 当今世界正经历百年未有之大变局,新一轮科技革命和产业变革方兴未艾,科技革命驱动智能网联汽车作为全新的交通元素,将重塑人、车、路之间的关系,促进城市交通管理和交通出行的变革,深入研究智能汽车对城市交通发展具有重要意义.本文首先通过对《智能汽车创新发展战略》全面解读,研判以人工智能等为代表的新一代信息技术驱动下的智能汽车技术创新发展态势;其次围绕政策法规、产业及交通技术、出行模式等方面,总结分析了智能汽车应用对未来交通管理的潜在影响;最后创新性地提出加速完善政策法律法规体系、促进规划建设技术升级、打造MaaS一体化出行服务等应对策略,为城市交通管理提供参考.

摘要： 上海中心城人口密度高,土地资源有限,大规模新建交通基础设施来缓解交通拥堵的难度越来越大,“十四五”上海城市更新过程中,交通“小改小革”将成为城市交通精细化治理的重要措施.本文以上海市虹口区为例,针对典型的拥堵区域,从公共交通优先、道路设计改善、交通组织优化等方面,提出交通改善的主要思路和策略.

摘要： 中国的城市碳排放水平与经济发展水平存在较大的差异,经济水平相对落后、碳排放水平相对较高的一类城市,需要在研究与实践中得到更多关注.张家口市是该类城市的典型代表,作为首个国家级可再生能源示范区、2022年冬奧会的主办城市之一,将持续享受京津冀协同发展带来的红利,同时也面临着低碳转型需求所带来的严峻挑战.本研究基于张家口市实际情况,确定交通碳排放核算框架,设定参考、低碳及示范区三个发展情景对2016-2030年的交通碳排放发展趋势及减排潜力进行情景研究.结果表明,张家口市在低碳和示范区情景下将分别于2022年和2020年实现交通部门碳排放的峰值.基于本研究,建议张家口市采取强有力的措施,内部交通重点提升公交出行分担率以及氢能源公交车和电动出租车替代、提倡私家车电动化,在对外交通重点推进公路客运氢能源汽车以及货运汽车节能改造和清洁能源替代化.

摘要： 智慧交通的核心是要解决交通问题,而城市交通治理难点是在于道路的交通拥堵和停车难.目前城市道路上行驶的车辆有超过80％只有单人驾驶;有近30％的道路出行是无效出行,二者都造成道路资源的巨大浪费.新时代,随着共享经济的发展,用共享汽车+顺风拼车即可提高乘坐率、大幅降低道路机动车行驶总量;全城建设网格化智能停车库,充分满足出发地和目的地车辆及停车位的需求,从而消灭大量的道路无效出行;共享汽车的预约出行提供了选择出行路径,为"人车路网"协同互联的实现提供了条件.全城建立以"共享汽车+网格化智能停车库"模式的城市交通出行系统,切实满足人们对"门到门式直通车"真正的出行需求,通过更加自由、公平、合理且完全可控的互联网手段,让城市里的条条道路实时通畅,让出行变得更加便捷.

摘要： 在城市碳排放中,交通的碳排放虽然占比不足10％,但因其较快增长而备受人们关注,研究针对唐山市的交通碳排放情况,采用自下而上计算方法,建立交通碳排放清单,重点研究并构建一种适合中小城市的碳排放清单计算方法.该方法利用类比法得到唐山市的路网逐时平均速度,同时运用交通流量模型预测车流量,以及采用本地化后的排放因子,自下而上计算唐山市的交通碳排放量.经计算,河北省唐山市一年的交通碳排放量为740万吨,考虑唐山市货车比例较大因素后,修正结果得唐山市的交通碳排放约为790万吨.

摘要： 在城市碳排放中,交通的碳排放虽然占比不足10％,但因其较快增长而备受人们关注,研究针对唐山市的交通碳排放情况,采用自下而上计算方法,建立交通碳排放清单,重点研究并构建一种适合中小城市的碳排放清单计算方法.该方法利用类比法得到唐山市的路网逐时平均速度,同时运用交通流量模型预测车流量,以及采用本地化后的排放因子,自下而上计算唐山市的交通碳排放量.经计算,河北省唐山市一年的交通碳排放量为740万吨,考虑唐山市货车比例较大因素后,修正结果得唐山市的交通碳排放约为790万吨.

摘要： 在城市碳排放中,交通的碳排放虽然占比不足10％,但因其较快增长而备受人们关注,研究针对唐山市的交通碳排放情况,采用自下而上计算方法,建立交通碳排放清单,重点研究并构建一种适合中小城市的碳排放清单计算方法.该方法利用类比法得到唐山市的路网逐时平均速度,同时运用交通流量模型预测车流量,以及采用本地化后的排放因子,自下而上计算唐山市的交通碳排放量.经计算,河北省唐山市一年的交通碳排放量为740万吨,考虑唐山市货车比例较大因素后,修正结果得唐山市的交通碳排放约为790万吨.

摘要： 本发明是以住宅新类别为主题的一座大型综合建筑。具有城市功能的建筑是利用本建筑的长度可以增长公路路段，这样交岔路口减少了，交通堵塞和肇事就会减少。利用本建筑内的商场超市可以杜绝居民群体出行购物，这样路面上的汽车就会减少，公路负荷就会减轻。把目前沿街建筑底层的饭店餐馆集中在本建筑内，创造居民外食环境，促使居民外食，这使居民传统就餐方式简化了，居民使用煤气发生的安全事故避免了，同时住宅内的厨房和餐厅可以减掉了，住宅面积就能合理缩小。目前世界各地出现气候异常。本建筑内物质储备品种多，数量多，当自然天气灾难袭来时，这里居民生活依旧井然有序，孕妇分娩，危重病患者也不必担心，这里设有多家医院。

摘要： 本发明公开基于无人机城市交通诱导系统及城市综合智能交通系统。所述城市综合智能交通系统包括所述基于无人机城市交通诱导系统以及智能车位监测系统。所述基于无人机城市交通诱导系统需配合一个基于无人机城市交通诱导方法使用。本发明天通过将无人机与交通疏导结合，可以有效解决覆盖面不够广，出警速度不够快的问题。本发明的最大特点是无人机灵活自由的飞行，可以随时巡航监控道路交通状况与违法停车现象。事故发生时，无人机可以在交警出动之前以最快的速度到达事故现场进行处理。无人机与城市交通管理系统的结合将大大提升城市交通管理系统的科学性与高效性，形成了一种智慧城市交通诱导系统。

摘要： 本发明涉及一种基于目标城市交通模型数据的城市交通碳排放测算方法，本发明以目标城市本地的交通模型数据为基础，建立地方化，并符合GPC(Global Protocol for Community‑Scale Greenhouse Gas Emissions Inventories)边界核算要求的一种更精确的城市交通碳排放测算方法。本发明的交通碳排放测算方法更适用于相邻城市尤其是珠三角城市群区域内各个城市的交通碳排放测算问题，且更加适用于微观层面的碳排放测算。

摘要： 本发明公开基于无人机城市交通诱导系统及城市综合智能交通系统。所述城市综合智能交通系统包括所述基于无人机城市交通诱导系统以及智能车位监测系统。所述基于无人机城市交通诱导系统需配合一个基于无人机城市交通诱导方法使用。本发明天通过将无人机与交通疏导结合，可以有效解决覆盖面不够广，出警速度不够快的问题。本发明的最大特点是无人机灵活自由的飞行，可以随时巡航监控道路交通状况与违法停车现象。事故发生时，无人机可以在交警出动之前以最快的速度到达事故现场进行处理。无人机与城市交通管理系统的结合将大大提升城市交通管理系统的科学性与高效性，形成了一种智慧城市交通诱导系统。

摘要： 本发明提供了一种基于智慧城市交通的交通栏杆及交通栏杆装置。交通栏杆包括：底板、顶板、多个辊筒、多个套筒、多个插入机构、以及挂钩和悬杆；各辊筒间隔地且可转动地设置于底板的底面；底板与顶板相平行且间隔预设距离，每个套筒均置于相邻两个辊筒之间，每个套筒的第一端均穿设于顶板且置于顶板的外部，每个套筒的第二端均穿设于底板且与底板的底面相齐平；各插入机构一一对应地且可滑动地设置于各套筒内，每个插入机构均沿对应的套筒滑动以插设于地下；置于最边侧的其中一个套筒设置挂钩，另一个套筒设置悬杆。本发明中，无论是平整路面还是不平整路面，均能使得交通栏杆与地面相对固定，减少了工作量，无需垫设砖块石头等，避免了倾倒。

摘要： 本发明公开了一种基于交通信息化的城市交通智能控制方法，包括以下步骤：S1：根据视频智能剖析及其视频的精确定位，实时收集车流量、客流量信息，并结合各种道路监控设施及交警指挥控制系统数据，结合视频智能分析、智能定位、智能研判技术，对卡口、电警以及部分监控设备拍摄的车辆图像信息进行结构化智能分析，对异常数据进行告警，智慧交通可视化决策平台通过接入交通路况数据，对突发交通事件信息进行可视化监测分析，筛选查看事故周边监控视频和交通资源。该基于交通信息化的城市交通智能控制方法及系统，通过设置监测模块，可以帮助管理者实时掌握交通整体运行态势，有效地维护道路交通秩序，实现智慧交通可视化管理。

摘要： 本发明公开了一种面向城市交通模拟的交通需求快速估算方法，该方法基于目标区域的人口密度数据，通过从OpenStreetMap中下载的道路网络数据，将道路网络对应的城市区域自定义划分为若干个交通分析区(Traffic Analysis Zone,TAZ)，结合OD矩阵和划分好的TAZ，根据TAZ间的距离、人口数量以及出入度数据使用重力模型(Gravity model)估算各TAZ间的出发和终到车辆数，快速生成对应的交通需求文件，进而利用Simulation of Urban MObility(SUMO)对道路网络进行仿真。本发明可在保证交通需求与实际情况相关的基础上，大幅降低因人工自定义所产生的时间消耗和错误率，进而提高使用SUMO进行城市交通模拟的准确性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种基于交通信息化的城市交通智能控制方法及系统，该方法包括以下步骤：S1、利用摄像头实时采集城市道路中交叉口各方向的图像，并上传至交通信号控制中心；S2、将模糊控制技术引入交通信号控制中心，并实现对城市道路交通信号灯进行自适应控制；S3、通过GPRS城市智能交通控制实时监控交通信号控制中心的通讯，并发布城市道路交通信息的实时动态；S4、对城市道路交通信息的实时动态基于专家系统与神经网络的全局优化调度，对城市道路交通信号灯进行监控。有益效果：本发明通过对城市道路交通信息的实时动态基于专家系统与神经网络的全局优化调度，并利用现场设备完成现场交通信息的采集和信号灯的控制。

摘要： 本发明涉及交通规划技术领域，具体为一种基于交通流量进行调节的智慧城市交通管理方法，本发明中，通过采集道路的实时交通流量分析出道路饱和度，再根据设定的道路优化阈值，在道路饱和度超过道路优化阈值时对道路路口的信号灯进行信号配时。根据道路上的交通情况对信号灯的信号配时进行调整，管控道路上车流的行进，让路口处的交通控制得以根据实际情况进行动态变化，缓解交通堵塞情况的同时，提高了道路交通的运行效率，减少了交警的工作负担，降低了交通运行成本。

摘要： 本实用新型涉及交通运输设备领域，具体而言，涉及一种嵌入式城市交通轨道以及嵌入式城市交通轨道组件。嵌入式城市交通轨道包括轨道基板、多个轨道板和用于连接多个轨道板的多个连接组件。所有轨道板和所有连接组件均分别与轨道基板连接，多个轨道板沿轨道运行的方向通过依次连接，多个轨道板与多个连接组件分别一一对应连接。嵌入式城市交通轨道采用活动的拆卸和连接，便于后期对该轨道的修复，且该轨道结构稳定。