碳排放量

摘要： 美国政府拟推出更严格的汽车排放法规近期,美国国家环境保护局局长Michael REGAN表示,美国政府正在制定1项新的汽车排放法规。该项排放法规将有效限制汽车排放对生态环境造成的污染。该项排放法规限定了轿车和轻型货车的碳排放量,并要求汽车制造商在现有碳排放标准的基础上,将汽车的碳排放量进一步削减22.6%。

摘要： 基于绿色建筑评价指标体系,采用eFootprint软件对天津市中新生态城低碳体验中心全生命周期碳排放量和运营阶段采用的主要绿色技术减碳潜力进行计算与分析,结果表明:该建筑运营阶段碳排放量占比最大,为89.74%,其次是物化阶段,为10.08%,废弃阶段仅占比0.18%。同时,太阳能热水技术措施的利用对建筑的减碳效果最好,CERR为15.27%;其次为采用节能照明的绿色技术,CERR为3.13%;在该案例中,节水措施和地源热泵的应用不仅未达到减排效果,反而相比未采用这些技术措施时增加了碳排放。

摘要： "十四五"时期是实现碳达峰碳中和的关键期。农业是温室气体的重要排放源,因此加快科学实用技术模式的推广应用,是当前推进农业农村减排固碳的关键。在畜牧业生产中,降低畜禽养殖的碳排放量尤为关键。为此,记者采访了杭州珑池泉科技有限公司(以下简称"珑池泉")总经理雷生荣,请他讲述畜牧业生产中如何更好做到降低甲烷等温室气体的排放。

摘要： 德国邮政敦豪集团与芬兰耐思特石油公司达成新的合作伙伴关系,耐思特将在英国东米德兰机场为敦豪快递部提供可持续航空燃料。预计到2022年中期,敦豪将花费6000多万欧元购买可持续航空燃料,有望减少7万吨碳排放量。这是集团实现2030年目标的第一步,即通过可持续燃料满足至少30%的航空燃料需求。耐思特石油公司将成为在东米德兰机场向敦豪快递提供可持续航空燃料的主要供应商。

摘要： 为了实现智能电网节能减排的目的,提出双碳量约束下智能电网多目标分层节能选择规划方法。建立双碳模型,明确区分再生塔和吸收塔处置的二氧化碳量;以智能电网的最大净收益为目标函数,确定双碳模型约束条件;从日前调度和实时调度2个方面,搭建基于双阶段调度的规划模型实现碳采集机组以及风电机组协调优化,实现智能电网多目标分层节能选择规划。实验结果表明,该方法应用的双碳模型更具经济性、高收益低排放优势;该方法在联合模式运行下,只要1组储能电池即可实现惩罚成本为0,此时收益价值较高;该方法规划后可显著降低CDM、ET两种贸易交易价格提高后的电网碳排放量。

摘要： 本文通过多目标粒子群优化计算方法,改变墙体类型、窗墙比、玻璃类型、外部遮阳以及建筑朝向,对不同环境的热环境及光照情况进行模拟计算,最终计算出不同的建设成本以及碳排放量,选择最优化的绿色建筑设计方案。通过实际案例表明:多目标粒子群优化算法能够有效降低绿色建筑的建设成本并降低碳排放量,实现绿色建筑经济与环境的和谐发展。

摘要： 随着我国社会的不断发展和经济水平的不断提高,人们对绿色食品的需求量逐渐增加,对于质量也提出了更高的要求。云南是我国绿色食品的供给大省,因此,控制冷链物流成本对于提高云南绿色食品竞争力十分重要。运用系统动力学原理进行分析,通过冷链物流全过程的优化,最大程度降低绿色食品冷链物流成本,控制排放碳含量,延长食品储存周期,保证其新鲜度,进而扩展云南绿色食品的国内市场,用消费拉动需求,促进经济发展,为实现国内大循环贡献力量。

摘要： 研究碳排放的时空格局演变及影响因素对指导制定差异化的碳减排政策具有重要意义。基于夜间灯光数据,在估算湖南省各县区碳排放量的基础上,结合空间统计、空间自相关、热点分析、地理加权回归、GIS等方法研究了湖南省县域碳排放的空间分异、时空格局特征与影响因素。研究结果表明:(1)2013—2017年,湖南省能源消费碳排放总体上呈现东高西低的空间格局,碳排放主要集中于区域的市辖区,县域碳排放最高点在长沙市市辖区;(2)湖南省能源消费碳排放存在较为显著的空间正相关,全省县域尺度能源消费碳排放全局Moran's I指数整体呈现出逐年上升的趋势,各市的市辖区在中心相互辐射,表现出显著的集聚现象,并形成了碳排放“高-高型”分布特征;(3)湖南省能源消费碳排放量的冷热点格局表现出湘南地区冷点扩张,湘中地区热点扩张的演变趋势,从2013年到2017年,热点区与次热点区由11个升至13个,湘中地区与其他地区的冷热点差距在逐步拉大;(4)影响湖南省县域能源消费碳排放量的4个影响因素与碳排放均表现为正相关性,其影响程度依次为人口、人均GDP、第二产业比重与单位GDP能耗。

摘要： 序言在今天,“双碳”目标是人们耳熟能详的一个“新名词”。人类进入工业时代,能源消耗快速增长,过量的二氧化碳排放导致气候变暖、温室效应,甚至极端恶劣天气。而中国近年来快速崛起的同时,在全球碳排放量占比也迅速增长,控制碳排放的任务迫在眉睫。2021年是“十四五”规划的开局之年,中国确立了“双碳”目标的路线图。力争在2030年前达到二氧化碳排放峰值,2060年前实现碳中和。作为世界.上最大的发展中国家,中国要按期实现碳达峰碳中和目标,将用全球历史上最短的时间完成全球最高碳排放强度降幅,这无疑将是一场硬仗。实现“双碳”目标,既是严峻挑战,又是重大机遇。

摘要： 以中国30个省份(除港、澳、台、西藏外)2002—2017年面板数据为支撑,综合分析了全国碳排放量和碳排放强度的时空分布格局,并运用空间面板回归模型对相关数据进行实证检验,得出全国碳排放量和碳排放强度呈现时空格局的影响因素和空间溢出性的相关结论:(1)全国碳排放量和碳排放强度的时空分布特征明显。时间序列上,全国近年来碳排放总量缓慢增加、碳排放质量明显提升;空间分布上,平均碳排放量整体呈现“东多西少”的分布规律,碳排放强度呈现“北高南低”的整体分布特征。(2)加入反馈效应后,人口规模、经济规模与碳排放量正相关,国内技术进步、国外技术进步有利于降低碳排放强度。(3)全国碳排放量和碳排放强度的影响因素存在明显的空间溢出效应。人口规模和经济规模对碳排放量存在正反馈效应,本省(区市)的人口规模和经济规模通过影响相邻省(区市)的碳排放量而对本省(区市)碳排放量造成一定的正向影响,国内技术进步和国外技术进步均可以一定程度上通过影响相邻省(区市)碳排放强度间接影响本省(区市)的碳排放强度。

摘要： 本文通过IGT方程分析了杭州地区经济增长与碳排放脱钩特征,结果表明:杭州市大部分年份都是相对脱钩,即经济增长的同时,碳排放量也在增加,但是碳排放增加的幅度小于经济增长的幅度;杭州地区的经济水平和碳减排技术水平都在不断发展,但是经济发展所带来的碳排放量的增加大于技术进步带来的碳排放量的减少;能源结构的优化,不断增加清洁能源的使用量,要积极引入绿电以及要积极探索可再生能源.另外工业领域要进一步加大减煤控煤力度,交通领域要加快新能源替代步伐,以及结合数字化转型的产业结构的优化升级,都有助于杭州市经济增长与碳排放呈现相对脱钩甚至绝对脱钩的状态.

摘要： 自2015年《巴黎协议》通过以来,全球气候变化问题得到重视,100多个国家及地区以不同形式提出了碳中和,并针对实现碳中和发展技术需求纷纷出台科技发展规划[1].本文的目的是通过对社区,交通,工业,能源四个领域的近碳中和发展现状,及发展特征进行分析,评估其发展潜力及对相关技术突破方向提出建议.本研究并以雄安新区为例,通过引入夜光数据,对城市的碳排放量进行计算,旨在构建绿色低碳政策框架的基础上,进一步完善重点领域的碳减排应用技术体系及碳中和政策管理体系.同时,本研究根据城市文件和国家统计数据评估了不同领域中碳中排放评价范围与边界,并通对森林碳汇和水泥碳汇的计算对雄安新区的碳汇潜力进行了有效评估.并结合重点减排领域专家意见,为雄安新区实现近碳中和的排放路径与技术路径做出指导,并进一步完善示范工程配套政策体系.

摘要： 开展土地利用碳排放的空间差异及影响因素研究,对于探索区域差别化的国土空间优化路径,推动区域低碳转型具有重要实践意义.本文以2003-2016年中国30个省级行政区为研究单元,通过主成分分析和多重共线性检验,运用地理加权回归模型探究了土地利用碳排放影响因素的空间异质性,研究结果表明:①土地利用碳排放受外界环境影响具有明显的差异性,其中人口规模对于碳排放的贡献率最大.②各影响因素对土地利用碳排放量的影响趋势不同,人均GDP、人口规模、能源强度对土地利用碳排放量起正效应,外商直接投资和能源结构对土地利用碳排放量先起正效应后起负效应.③碳排放主要影响因素具有空间异质性,同一影响因素在不同省份的影响程度具有差异性.

摘要： 航空运输规模的显著增长加剧了航空碳排放带来的环境变化,使航空碳排放问题越来越受全球社会关注,成为国际航空全球减排与减排政策制定工作的重点.本文根据《IPCC国家温室气体排放指南》,首先采用“自上而下”的核算方法计算1985-2019年航空碳排放量,分析35年间中国航空碳排放历史特征.在考虑中国正处于十四五规划的开局年与受COVID-19的影响下,构建中国航空碳排放STIRPAT预测模型,从基准情景和减排情景2方面对2020-2025年中国航空碳排放量进行短期预测.结果表明:1985-2019年,中国航空航空碳排放总量与运输总量、航空煤油消耗总量总体成上升趋势,总体呈现从平稳上升到加速上升再到高速上升的3个发展特征;STIRPAT模型拟合精度高达0.9965,平均相对误差为0.30％,模型的拟合效果较理想;在基准情景下,中国航空碳排放量到2025年将达到1.11×108t,在减排情景下将达到1.17×108t,到2025年航空碳排放减排力度达到4％,表明提高能源强度可带来显著的航空碳减排.

摘要： 江苏作为中国的工业大省,其工业碳减排是实现江苏省碳达峰和碳中和目标的关键.本文在系统分析江苏省工业碳排放时空演变特征的基础上,通过构建扩展的STIRPAT模型,分析了江苏省工业碳排放主导驱动力并预测了江苏省工业碳达峰的时间和达峰量.研究结果表明:2005-2018年江苏省工业碳排放量持续增长但工业碳排放强度不断下降;工业碳排放空间分布则表现为苏南＞苏北的特征;煤炭仍然占据工业化石能源消费的主体地位;STIRPAT模型分析认为经济发展仍然是影响工业碳排放的主导因素;通过情景模拟计算,认为江苏省工业要实现率先碳达峰应选取更加稳健和绿色的经济增长模式并提出了碳达峰的路径建议.该研究为江苏实现率先碳达峰、碳中和目标具有较强的现实意义.

摘要： 在城市碳排放中,交通的碳排放虽然占比不足10％,但因其较快增长而备受人们关注,研究针对唐山市的交通碳排放情况,采用自下而上计算方法,建立交通碳排放清单,重点研究并构建一种适合中小城市的碳排放清单计算方法.该方法利用类比法得到唐山市的路网逐时平均速度,同时运用交通流量模型预测车流量,以及采用本地化后的排放因子,自下而上计算唐山市的交通碳排放量.经计算,河北省唐山市一年的交通碳排放量为740万吨,考虑唐山市货车比例较大因素后,修正结果得唐山市的交通碳排放约为790万吨.

摘要： 近年来,随着经济的飞速发展,由人类碳排放造成的温室效应愈演愈烈,各国政府开始高度重视绿色发展和低碳发展.为应对全球气候变化给人类生存环境带来的挑战,低碳经济成为我国缓解经济与环境之间矛盾的必要手段,低碳校园也开始成为可持续社会必不可少的一环.本研究综合了政府间气候变化专门委员会(IPCC)、世界资源研究所(WRI)和青年应对气候变化行动网络(CYCAN)等机构的研究成果,以山西财经大学为例,结合走访调研、排放因子法等方法,进行了校园碳排放核算.结果显示:山西财经大学坞城校区2019年度校园碳排放量为41220.48吨,净碳排放量为37676.38吨,人均排放量为1.29吨,主要排放源为外购热力、食物以及电力消耗,并与国内外其他大学的研究成果进行对比分析,提出了一系列绿色校园建设策略,进一步为绿色校园的创建提供理论依据和实践经验.

摘要： 城市总体规划指导着城市的建设与发展,总体规划方案不同规划阶段的碳排放量可作为政府碳排放约束目标能否实现的参考.但是当下对总体规划的碳排放量核算方法研究甚少,导致无法预测规划方案是否"低碳".本文以上海市为例,基于城乡用地分类和传统城市温室气体排放清单部门划分,建立"土地利用——碳排放"关联框架,测算各类城市用地的"碳排放强度",借此对新版上海市城市总体规划碳排放量进行核算,并判断能否实现约束目标.

摘要： 以中海油大同煤制气项目为例,根据《中国化工生产企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》的规定,核算了项目的碳排放量,根据历史强度下降法预测碳排放配额缺口,并测算了碳排放成本,为煤制天然气项目积极应对碳排放权交易市场启动带来的影响提出了有效的建议.

摘要： 中国的城市碳排放水平与经济发展水平存在较大的差异,经济水平相对落后、碳排放水平相对较高的一类城市,需要在研究与实践中得到更多关注.张家口市是该类城市的典型代表,作为首个国家级可再生能源示范区、2022年冬奧会的主办城市之一,将持续享受京津冀协同发展带来的红利,同时也面临着低碳转型需求所带来的严峻挑战.本研究基于张家口市实际情况,确定交通碳排放核算框架,设定参考、低碳及示范区三个发展情景对2016-2030年的交通碳排放发展趋势及减排潜力进行情景研究.结果表明,张家口市在低碳和示范区情景下将分别于2022年和2020年实现交通部门碳排放的峰值.基于本研究,建议张家口市采取强有力的措施,内部交通重点提升公交出行分担率以及氢能源公交车和电动出租车替代、提倡私家车电动化,在对外交通重点推进公路客运氢能源汽车以及货运汽车节能改造和清洁能源替代化.

摘要： 一种液晶排放量测量单元以及使用液晶排放量测量单元向基板排放液晶的基板处理装置。液晶排放量测量单元用于测量以喷墨式排出液晶，PI以及CF等液滴的喷嘴头的液晶排放量。基板处理装置，包括：基板支承构件,用于支承基板；喷嘴单元，包括喷嘴头，在喷嘴头设有向基板喷射处理液的多个喷嘴；以及液晶排放量测量单元，具有测量从喷嘴排出的处理液的排放量的测量构件，液晶排放量测量单元包括：回收盒，在其内部具有收容排出的处理液的存储空间；机体，设在回收盒的上方，在机体的内部形成有多个通道；以及排放量测量仪，其数量与各通道对应，用于测量通过各通道的处理液的量，各通道从机体上表面延伸至底面形成，通道与存储空间相通。

摘要： 一种可变排放量压缩机，其包括有吸入室排放室和曲柄室。该压缩机的排放量由经增压管道从排放室向曲柄室供给制冷剂，和由经压力排放管道向吸入室排放制冷剂气体进行控制的。曲柄室中的压力增加使排放量减少，而曲柄室中的压力减小使排放量增加。压缩机排放量控制结构包括有可改变增压管道面积大小的电磁阀门。计算机根据排放量改变指令，控制电磁阀门。该计算机根据减少排放量的指令，通过控制电磁阀门，扩大压力管道的打开面积。

摘要： 一种液晶排放量测量单元以及使用液晶排放量测量单元向基板排放液晶的基板处理装置。液晶排放量测量单元用于测量以喷墨式排出液晶，PI以及CF等液滴的喷嘴头的液晶排放量。基板处理装置，包括：基板支承构件,用于支承基板；喷嘴单元，包括喷嘴头，在喷嘴头设有向基板喷射处理液的多个喷嘴；以及液晶排放量测量单元，具有测量从喷嘴排出的处理液的排放量的测量构件，液晶排放量测量单元包括：回收盒，在其内部具有收容排出的处理液的存储空间；机体，设在回收盒的上方，在机体的内部形成有多个通道；以及排放量测量仪，其数量与各通道对应，用于测量通过各通道的处理液的量，各通道从机体上表面延伸至底面形成，通道与存储空间相通。

摘要： 本发明涉及基于碳排放流的主动配电网用户用电碳排放量的测量方法，属于低碳电力及电力系统运行测量技术领域。该方法包括：从电网数据库录入主动配电网的拓扑结构、系统参数、运行状态数据，形成基础数据库；从基础数据库中选取数据构造主动配电网碳排放流的计算矩阵和向量；判断和去除主动配电网中影响碳排放流求解可行性的零通量节点；用所构造的矩阵和向量求解主动配电网中各非电源节点在各时段的节点碳势；根据求得的主动配电网中各用户节点的碳势计算各节点的用户在各时间段的用电碳排放量，进而完成对单时间段和多时间段内用户用电碳排放量的测量。本方法将碳排放流理论应用于主动配电网中，从而对用户用电的碳排放实现可观和可测。

摘要： 本公开涉及碳排放技术领域，提供了一种碳排放量化平台及碳排放量化系统。该平台包括：信息接收模块，被配置为接收用户录入的盘查对象的基本信息；碳排放源数据采集模块，被配置为向用户展示与碳排放源相关的数据录入区域，接收用户在数据录入区域中录入的碳排放源数据；碳排放因子获取模块，被配置为获取与碳排放活动对应的碳排放因子；碳排放量计算模块，被配置为根据碳排放活动量和碳排放因子，计算盘查对象在盘查周期内的碳排放量。本公开具有良好的交互功能，能够引导用户快速、准确地录入与碳量化计算相关的数据，简化了整个计算过程，耗时短，且能够适用于各种不同的盘查对象的碳排放量的盘查，减少了独立计算工具的开发量和开发成本。

摘要： 本发明公开了一种污水碳排放量的测量装置及污水碳排放量的统计方法，其中，污水碳排放量的测量装置，应用于污水处理池，所述污水处理池的池口盖设有集气罩，所述集气罩连通有废气管道，所述测量装置包括：流量测量仪、采样管道以及气体检测装置，所述流量测量仪设于所述废气管道内，所述流量测量仪用于测量所述废气管道内的废气流量；所述采样管道与所述废气管道连通；所述气体检测装置与所述采样管道连接，所述气体检测装置用于测量所述采样管道内的废气中各种温室气体的浓度。本发明解决了传统排放因子法估算碳排放量不准确的问题，实现了碳排放量的实时检测和准确统计。

摘要： 本发明公开了基于碳排放电子发票的碳排放量管控系统，涉及碳排放量控制技术领域，能够为企业构建碳排放管理账户，并以产品最小单位为估计单元，实现对企业碳排放量精准估计与管控，设计碳排放电子发票实现对企业碳排放量的统一化管控，通过系统分功能设计实现智能化管理。本发明的技术方案包括：基于碳排放电子发票的碳排放量管控系统，企业端包括注册模块、产品管理模块以及发票模块。注册模块，接收用户注册请求，生成与注册用户对应的碳排放管理账户，用于存储注册用户碳排放电子发票。管理模块，接收已注册用户的产品录入请求，接收产品最小单位对应的碳排放因子，用于计算产品的碳排放量。发票模块，生成包含产品碳排放量的碳排放电子发票。

摘要： 本发明属于电力系统技术领域，公开一种燃煤机组碳排放量计算方法，包括以下步骤：采用能量平衡法，根据锅炉有效吸热量与锅炉效率、燃煤低位发热量获得炉瞬时燃料消耗量；获得瞬时碳排放量。本发明实施例公开的方法通过热量平衡法计算锅炉燃料量，实现通过软测量方法计算得到机组实时燃煤量，解决了入炉煤量计量不准难以实现燃煤机组碳排放量在线计算的问题。

摘要： 本发明公开了一种考虑分时碳排放强度的居民用电碳排放量核算方法及装置，包括：应用模糊隶属函数方法，提出基于居民典型日负荷曲线的碳排放核算时段划分方法，并基于改进粒子群优化算法得出最优解的尖峰、峰、平和谷四个居民用电碳排放核算时段；计算居民用电碳排放核算时段对应的电网分时碳排放强度，形成电网侧分时碳排放强度矩阵；计算得出考虑分时碳排放强度的居民用电碳排放量。所提方法充分同时考虑了电网侧碳排放强度时变性和居民日负荷峰谷特征，更加符合居民用电碳排放量实际水平，能够对居民碳排放量进行有效且精准计算，在提升居民用电碳排放感知能力的同时高效支撑居民碳普惠机制建设。

摘要： 本发明涉及基于碳排放流的主动配电网用户用电碳排放量的测量方法，属于低碳电力及电力系统运行测量技术领域。该方法包括：从电网数据库录入主动配电网的拓扑结构、系统参数、运行状态数据，形成基础数据库；从基础数据库中选取数据构造主动配电网碳排放流的计算矩阵和向量；判断和去除主动配电网中影响碳排放流求解可行性的零通量节点；用所构造的矩阵和向量求解主动配电网中各非电源节点在各时段的节点碳势；根据求得的主动配电网中各用户节点的碳势计算各节点的用户在各时间段的用电碳排放量，进而完成对单时间段和多时间段内用户用电碳排放量的测量。本方法将碳排放流理论应用于主动配电网中，从而对用户用电的碳排放实现可观和可测。