延误

摘要： 延误、延误、延误……飞机延误真是一件让人难受的事情!七月份,我们坐飞机去内蒙古玩,可还没去就遇到了麻烦。我们刚取完机票,正准备去吃晚饭,手机就突然收到短信:“由于天气原因,飞机起飞时间将改为0:40。”我大吃一惊,急得团团转:“这要等到大半夜的节奏啊!”过了一会儿,又收到一条短信:“飞机起飞时间改为22:00。”我心中焦急的情绪终于缓和了一点点,甚至还有一点小窃喜。谁知过了没多久,手机又收到短信:“由于天气原因,起飞时间待定。”这起飞时间就跟坐过山车一样,一上一下,真让人摸不着头脑。

摘要： 延误、延误、延误……飞机延误真是一件让人难受的事情!七月份,我们坐飞机去内蒙古玩,可还没去就遇到了麻烦。我们刚取完机票,正准备去吃晚饭,手机就突然收到短信:“由于天气原因,飞机起飞时间将改为0:40。”我大吃一惊,急得团团转:“这要等到大半夜的节奏啊!”过了一会儿,又收到一条短信:“飞机起飞时间改为22:00。”我心中焦急的情绪终于缓和了一点点,甚至还有一点小窃喜。谁知过了没多久,手机又收到短信:“由于天气原因,起飞时间待定。”这起飞时间就跟坐过山车一样,一上一下,真让人摸不着头脑。

摘要： 延误、延误、延误……飞机延误真是一件让人难受的事情!七月份,我们坐飞机去内蒙古玩,可还没去就遇到了麻烦。我们刚取完机票,正准备去吃晚饭,手机就突然收到短信:“由于天气原因,飞机起飞时间将改为0:40。”我大吃一惊,急得团团转:“这要等到大半夜的节奏啊!”过了一会儿,又收到一条短信:“飞机起飞时间改为22:00。”我心中焦急的情绪终于缓和了一点点,甚至还有一点小窃喜。谁知过了没多久,手机又收到短信:“由于天气原因,起飞时间待定。”这起飞时间就跟坐过山车一样,一上一下,真让人摸不着头脑。

摘要： 在充分分析典型四相位交叉口行人二次过街设置前、后的行人流与右转车流冲突的前提下,以行人过街时间占有率和行人群到达分布作为分析指标,利用可插车间隙理论得出行人单向通行和双向通行条件下的右转车通行能力计算公式;根据行人流随机消散和集中消散的不同特征,应用随机分布理论推导出右转车穿越行人流的延误模型;并通过算例对比分析行人二次过街设置前、后右转车通行能力和延误的变化值。结果表明,除了在少数行人流量比较大的情况下,行人二次过街的设置会小幅度减少右转车的延误;在其他大多数情况下,行人二次过街设置后,右转车的通行能力将受到限制,延误增大,其中,平均通行能力降低了16.68%,平均延误时间增大了21%,所以,当右转车交通需求较大时,需同时考虑行人和右转车的交通运行状态,优化设计是否采用行人二次过街,避免右转车超出极限忍耐时间而增大与行人冲突的概率。

摘要： 城市大中型交叉口往往会设置左转待转区.为研究左转待转区对干线协调信号控制的影响.文中选取武汉市解放大道两个连续设有左转待转区的信号控制交叉口,利用MAXBAND算法分别计算在有无左转待转区条件下的干线最大绿波带宽,并通过硬件在环交通仿真实验对有无左转待转区条件下干线协调控制的延误和排队长度进行对比分析.结果表明:设置左转待转区后干线协调系统的综合平均延误比未设置左转待转区增加约19.6%,综合平均排队长度比未设置左转待转区增加约9.1%.因此,设置左转待转区需要综合考虑干线协调控制的效益,避免盲目滥用左转待转区造成干线车辆排队和延误的增加.

摘要： 为了对混合交通环境下左转待转区进行优化设计,通过拟合实际数据,确定左转机动车延误与左转非机动车排宽、膨胀数的复合关系,提出了待转区机非膨胀冲突次数模型及非机动车影响下的左转待转区通行能力计算模型;根据左转机非膨胀冲突的严重性,分别提出非机动车直接左转和提前放行的组织优化方式。最后以实际交叉口为例,从待转区几何设置以及非机动车组织方式进行优化,对比改进前后待转区机非冲突次数和通行能力的变化情况。结果表明:当左转机动车与非机动车冲突较为严重时,交叉口通行效益得到明显改善,并且优化后交叉口左转待转区通行能力基本不变,但总的冲突次数分别下降46.2%和23.6%,提出的非机动车影响下的左转待转区设置方法能够有效地降低城市道路交叉口混合左转车流的安全隐患。

摘要： 提高公共汽车运送速度对于改善公共汽车服务水平、提高公共汽车竞争力以及缓解城市交通拥堵具有重要意义。基于杭州30条公共汽车干线车载GPS数据和跟车调查数据进行多角度量化分析,指出影响公共汽车延误的主要因素包括线路技术指标、运营组织形式、路权、占路作业、道路交通组织、车站形式等。结果显示,路段及交叉口延误是制约杭州公共汽车干线运送速度的主要原因,停靠站延误是次要原因。从优化线路技术指标、优先保障路权、优化道路交通组织等方面提出相应措施。最后,以快速公交线路B1为例提出运送速度提升措施,预计实施后可提速13%~26%。

摘要： 目的了解急性脑梗死患者院外急救时间分布及其延误影响因素分析。方法回顾性分析2018年1月—2021年5月东莞市东部中心医院收治的136例急性脑梗死患者的临床资料。统计急性脑梗死患者院外急救时间,并依据患者是否4.5 h内到达医院就诊分为>4.5 h组和≤4.5 h组。对比>4.5 h组和≤4.5 h组两组患者的临床资料。Logistic多因素回归分析影响急性脑梗死患者就诊时间延误的危险因素。结果本研究中,急性脑梗死患者院外急救时间6 h占比分别为13.24%、30.15%、40.44%、16.18%。>4.5 h组文化程度为高中及以下占比、意识功能障碍占比、自行到院占比、独居占比、居住地为农村占比、首次发生急性脑梗死占比及夜晚发病占比均高于≤4.5 h组(P<0.05)。Logistic回归分析结果显示,意识功能障碍、居住地为农村及夜晚发病均为影响急性脑梗死患者就诊时间延误的危险因素(OR=2.910、3.337、3.418,P<0.05)。结论急性脑梗死患者院外急救时间延误现象较严重,意识功能障碍、居住地为农村及夜晚发病均为影响急性脑梗死患者就诊时间延误的危险因素临床中需逐一控制各项危险因素对急救时间的影响,进一步缩短患者的就诊时间。

摘要： 传统交叉口的控制方式会产生不可避免的延误,交叉口通行效率仍有较大的提升空间.车路协同技术的发展,为交叉口交通管理提供新途径.车路协同技术能为交叉口提供实时可靠的交通流数据,使交叉口管理由被动转为主动.通过查阅车路协同在交叉口应用方面的文献,本文将车路协同技术在交叉口的应用现状分为车辆引导策略、信号优化、交叉口冲突避免、交叉口生态驾驶4个方面.通过应用车路协同技术,改进传统交叉口控制模型,显著地提高了交叉口的通行能力、降低交叉口延误、减少污染排放.但现有研究在车路协同环境下驾驶员驾驶行为、真实场景测试、混合车辆场景方面存在不足,仍需进一步研究.

摘要： 关键提示对于当下的亚欧航线来说,一方面必须增加运力来弥补船舶延误,另一方面又不得不取消大量的航次以提升准班率。北欧港口的持续拥堵影响了船舶的准班率,这让班轮公司陷入两难境地:一方面必须增加运力来弥补船舶延误,另一方面又不得不取消大量的航次以提升准班率。根据ee Sea的数据,2021年12月部署在亚洲-北欧航线上的运力同比增长19%,连续增长1%。

摘要： 本文针对主次路相交并设置行人专用相位的交叉口行人闯红灯的普遍现象，提出整个交叉口行人专用相位与几个进口行人可用相位相结合的信号配时方案，通过仿真验证得出，该方法不仅有效的降低了行人闯红灯率，减少了行人的等待时间，而且机动车的延误没有明显的增加。这种配时方案为解决我们城市主次路相交等道路宽度差距较大的交叉口中的行人闯红灯现象提供一个较好的思路。

摘要： 在信号交叉口设置公交专用进口道是公交优先通行的重要手段.本文在分析信号交叉口公交专用进口道的设置方法、适用条件及评价方法的基础上,利用VISSIM仿真软件,对实际交叉口车流运行状况进行仿真,分析对比公交专用进口道设置前后对公交车辆和其他社会车辆的延误影响,并与延误理论模型分析结果进行比较.结果表明,基于VISSIM的仿真方法,可对信号交叉口公交专用进口道设置前后的延误进行定量评价,并具有良好的操作性和实用性.

摘要： 本文介绍了一类新的可变加工时间单机排序问题,即工件的实际加工时间依赖于其执行的位置.针对这类问题涉及到的最大完工时间和总的运行时间我们采用了指派问题模型求出最优解.在JIT生产中,本文对于有共同工期排序的提前和延误惩罚问题也给出了求解模型.同时在文末我们证明了最大延迟是一类NP-完全问题.

摘要： 由于已有的均衡分配理论中的阻抗公式不包含车流在交叉口的延误，其研究成果并不真正适用于城市道路网络。本文提出了流向、流向阻抗、流向流量的概念，找到了包含交叉口分流向延误的阻抗公式、基于新阻抗公式的交通均衡分配模型。这个模型较真实地描述了城市道路网络上的交通分配情况。

摘要： 为了说明航班在起飞滑行的长时间等待问题,本文先从成本出发,计算了典型飞机的滑行等待成本,该成本包括了空管、滑行道、污染等费用,用具体的数据说明了该问题的严重性,然后提出为了减少滑行等待的具体处理方法。最后提出,通过努力,希望显著减少等待时间的目标。

摘要： 为了说明航班在起飞滑行的长时间等待问题,本文先从成本出发,计算了典型飞机的滑行等待成本,该成本包括了空管、滑行道、污染等费用,用具体的数据说明了该问题的严重性,然后提出为了减少滑行等待的具体处理方法。最后提出,通过努力,希望显著减少等待时间的目标。

摘要： 为了说明航班在起飞滑行的长时间等待问题,本文先从成本出发,计算了典型飞机的滑行等待成本,该成本包括了空管、滑行道、污染等费用,用具体的数据说明了该问题的严重性,然后提出为了减少滑行等待的具体处理方法。最后提出,通过努力,希望显著减少等待时间的目标。

摘要： 为了说明航班在起飞滑行的长时间等待问题,本文先从成本出发,计算了典型飞机的滑行等待成本,该成本包括了空管、滑行道、污染等费用,用具体的数据说明了该问题的严重性,然后提出为了减少滑行等待的具体处理方法。最后提出,通过努力,希望显著减少等待时间的目标。

摘要： 本文首次研究了工作尺寸不同的单台批处理机加工的在线模型.在批处理时间相同的情况下,对目标为极小化最大完工时间的问题提出了竞争比为√3的在线算法.

摘要： 本文首次研究了工作尺寸不同的单台批处理机加工的在线模型.在批处理时间相同的情况下,对目标为极小化最大完工时间的问题提出了竞争比为√3的在线算法.

摘要： 本发明公开了一种基于平均延误时间序列的机场日延误特征分类方法，属于民航延误分析技术领域。首先使用每个机场的平均到达延误时间序列来构造其日常延误网络，将异常延误日视为网络中的一个顶点，利用皮尔逊相关系数来度量一对异常延迟日的相似性，将延误时间序列相似的两个顶点连线。然后对构建好的网络进行网络密度分析，孤立顶点分析比例及模块分析，将相互间连边密度大的顶点聚合成一个社区，社区内的顶点就共享了相似的延误模式。本发明根据平均延误时间序列的相似性，使用复杂网络分析的方法提供了新的识别机场延误相似天的方式，易于操作，步骤简单，且结果准确。

摘要： 本发明主要针对现有机场场面航空器运行冲突的离场延误预测分析存在不足的技术问题，提出一种基于机场场面滑行多种冲突模式的滑行延误时间和离场延误时间预测方法，根据离场过程将离场延误分为两部分：滑行延误和离场排队延误，并在计算滑行延误时详细考虑了多种场面滑行冲突形式的影响，使得对离场总延误的预测更加的切合实际。

摘要： 本发明公开了一种基于平均延误时间序列的机场日延误特征分类方法，属于民航延误分析技术领域。首先使用每个机场的平均到达延误时间序列来构造其日常延误网络，将异常延误日视为网络中的一个顶点，利用皮尔逊相关系数来度量一对异常延迟日的相似性，将延误时间序列相似的两个顶点连线。然后对构建好的网络进行网络密度分析，孤立顶点分析比例及模块分析，将相互间连边密度大的顶点聚合成一个社区，社区内的顶点就共享了相似的延误模式。本发明根据平均延误时间序列的相似性，使用复杂网络分析的方法提供了新的识别机场延误相似天的方式，易于操作，步骤简单，且结果准确。

摘要： 本发明主要针对现有机场场面航空器运行冲突的离场延误预测分析存在不足的技术问题，提出一种基于机场场面滑行多种冲突模式的滑行延误时间和离场延误时间预测方法，根据离场过程将离场延误分为两部分：滑行延误和离场排队延误，并在计算滑行延误时详细考虑了多种场面滑行冲突形式的影响，使得对离场总延误的预测更加的切合实际。

摘要： 本发明提供一种基于交通效率的车辆延误情况分析方法，包括如下步骤：收费站出口车道数据实时回传，并根据每个完整自然月的数据创建出口车道数据表；提取当月最新基础数据表，并根据基础数据表生成最短路径表；根据出口车道数据表、基础数据表和最短路径表计算相对延误和绝对延误，并在应用服务器上输出相对延误信息和绝对延误信息。本发明通过对收费站出口车道数据以及基础数据汇总，获取车辆起始地点、行程路径、通行时间等信息，并通过这些信息可以汇总出车辆行驶的延误时间，给予司机参考，并给予工作人员了解通行情况，及时调整道路政策。

摘要： 本发明公开了一种考虑客流影响和再生制动能利用的地铁列车延误调整方法，步骤为考虑到列车发生延误后，客流因素对于停站时间调整上限的约束性，建立了基于LSTM的客流预测模型；考虑到延误列车调整过程中再生制动能的吸收利用，建立了直流牵引网能耗计算模型；通过模拟乘客上下车的过程建立了停站时间模型；然后结合上述子模型建立了地铁列车延误调整模型，把调整过程中变电站能耗变化量最低作为优化目标，使用基于中心‑离散学习的粒子群算法CDPSO对该模型设计了求解流程；最后使用实际地铁线路数据进行仿真验证。本发明方法科学、可靠、高效，为地铁列车延误调整提供了数据和理论支持，具有较高的使用价值与应用前景。

摘要： 本发明涉及一种基于时延误差时间触发以太网调度表生成方法，属于时间触发以太网通信系统领域，包括以下步骤：S1：时间触发以太网设备在网络内进行时间同步，稳定后周期性向控制器报告当前设备时间；S2：控制器采集并记录网络内各个设备的时间，并将压缩主机CM的设备时间作为基准时间，计算各个设备时间与差值、时间误差的平均值和方差；S3：对TT消息、链路进行建模；S4：根据建立的模型确定约束条件；S5：根据时间触发消息任务确定消息基本周期，并根据链路同步误差抖动确定每个消息的时间长度；S6：根据约束条件判定基本周期内所有任务的可调度性，为每个TT消息划分调度表，下发调度表配置到时间触发以太网设备。

摘要： 道路施工期交通控制区延误计算方法，本发明涉及交通控制区延误计算方法。本发明的目的是为了解决现有道路施工控制区延误方面的计算主要是基于作业区费用优化的角度，没有考虑绕行带来的时间延误和距离延误导致通行效率降低的问题。过程为：步骤一：获取交通流运行数据，包括时间数据和空间数据；步骤二：基于步骤一绘制交通“施工控制区”内的每个车辆的运行时空图和n个车辆的平均运行时空图；步骤三：基于步骤二计算车辆运行速度；步骤四：基于步骤三计算“施工控制区”的延误时间；步骤五：基于步骤四计算延误距离。本发明用于道路工程、交通工程领域。

摘要： 本发明提供一种基于仿真的大型停车场出入口车辆延误模型参数标定方法，所述方法包括以下步骤：选取合适的大型停车场进行外业调查，获取相关道路及停车场出入口的静态设施数据和动态车流数据；构建道路车辆自由行驶仿真环境，对道路行驶车流的跟驰模型进行参数校正；对停车场出入口动态车流数据进行分析，获取相关建模参数；构建停车场出入口完整仿真场景；通过仿真实现获取不同交通量组合下的车辆平均延误时长；构建多类型车辆平均延误模型，根据仿真实验的结果，标定多类型车辆平均延误模型参数。本发明可以简化参数标定过程，提高实践数据使用效率，是城市大型停车场不断增加背景下的出入口多类型车辆平均延误计算新手段。

摘要： 本发明提供的一种航班延误订单改派司机的优化方法，所述优化方法包括：网约车平台入口用户下单；订单系统下单成功，返回给平台代理层订单号；平台代理层根据所述订单号组装派单信息请求派单；派单系统接受到派单请求，筛选司机；司机抢单成功，订单处于待服务状态，司机还未出发；第三方航班系统推送航班延误消息，请求开放平台，订单系统消费开放平台发送的第三方航班延误指令消息；根据订单状态确定司机的订单状态；计算司机最后一次上报的坐标点距离目的地机场的预估接驾时间；判断预估接驾时间是否小于订单延误后用车时间；请求所述派单系统，进行自动改派订单。提高平台的服务质量，同时降低乘客的投诉率。