混合动力汽车

摘要： 为提高并联式混合动力汽车的整体效率,确保发动机工作在高效区的同时,动力电池不会因过度放电对使用寿命造成损害,对并联式混合动力汽车转矩实时分配控制策略展开研究。以全球轻型车测试规程(WLTP)为循环工况,采用马尔科夫链模型预测车辆在未来时域内的需求转矩,以未来时域内电机目标转矩占总需求转矩的百分比和电池SOC值作为输入,以转矩分配因子作为输出,建立模糊控制器,利用自适应模拟退火算法对模糊控制器的输出值进行离线优化,通过动态调节优化后的转矩分配因子实现需求转矩的合理分配,确保电池SOC值波动在设定的上下限内。在MATLAB和Cruise仿真平台中,对本文提出的控制策略进行联合仿真,并与逻辑门限值控制策略进行对比分析,结果表明:相比于逻辑门限值控制策略,转矩实时分配控制策略不仅保证发动机在高效区工作,而且电池SOC值的波动范围也保持在与初始值上下的3%以内,有效的改善了动力电池的使用寿命。

摘要： 据搜狐网站2022年4月14日报道,日本Shin-Etsu化学公司日前宣布开发出可用于电动汽车和混合动力汽车零部件的“TC-BGI系列”热界面硅橡胶片材新产品。该系列新产品分为2种规格,厚分别为0.2 mm和0.3 mm,均为Shin-Etsu化学公司通过自主技术研发的高硬度热界面硅橡胶板,兼具高耐压性和导热性。二者的热导率高达7 W/(m·K),其中厚0.2 mm的硅橡胶片材可耐3 kV的电压,而厚0.3 mm的硅橡胶片材整个表面可耐5 kV的电压。

摘要： 为解决P2构型混合动力汽车的高压电池管理系统(BMS)发生严重故障切断继电器时,12 V电源易消耗殆尽而被迫停车的问题,提出了控制驱动电机发电维持母线电容电压的方法,达到经DC/DC对12 V电源充电的目的。因电机转速和低压负载的急剧变化会对母线电压造成较大波动,同时考虑电机电磁参数和负载变化速率对母线电压的影响,设计了电压控制功能的系统传递函数和相关参数,并进行了仿真和实车验证。结果表明,提出的电压控制算法可解决BMS发生严重故障后12 V电源易馈电而被迫停车的问题。

摘要： 为提高混合动力汽车燃油经济性及控制策略随路况的实时适应能力,以一款双行星排式的新型功率分流混合动力汽车为研究对象,选定五种典型工况,制定识别精度较高的模糊控制器进行工况识别,并优化各工况等效因子,建立了一种基于工况识别的自适应等效燃油消耗最低能量管理策略(A-ECMS)。仿真结果表明,相比于基于规则的实车控制策略及等效燃油消耗最低策略(ECMS),采用A-ECMS策略的油耗分别降低24.7%和2.8%,且发动机和电机工作点集中在更加高效的区域。通过整车转毂试验对A-ECMS策略进行有效性验证,试验结果表明,相比于ECMS策略,整车电耗减少8.2%,油耗降低5.2%,进一步验证了A-ECMS策略有效性及具有较好的燃油经济性。

摘要： 为解决现有能量管理策略在评估多模式混合动力汽车燃油经济性时易出现模式切换、发动机起停和离合器分离与接合过于频繁的问题,针对串并联式PHEV混合动力系统,通过等效燃油消耗最小策略(ECMS)确定全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)工况下的模式切换序列,并基于该结果,应用Radau伪谱拼接法(RPKM)求解最优模式切换时刻及油耗表现。WLTC工况仿真结果表明,在ECMS-RPKM联合算法控制下,发动机起停次数和离合器分离与接合次数较ECMS算法分别减少9.41%和26.92%,同时最优油耗降低1.23%,所提出的方法可在较合理的模式切换频度下获得全局的油耗优化效果,更准确地评价多模式复杂混合动力系统的节油潜力。

摘要： 当前,科学技术的发展,为汽车制造业提供了可靠的技术保障,使得汽车类型越来越多,满足了市场的实际需求。混合动力汽车主要是由两种动力系统构成,热能动力系统与电力动力系统,这一汽车在经济市场上的占有量比较大,该类型的汽车购买量也相对较大,不过,在长时间的行驶过程中,汽车也会受到多种因素的影响,出现故障问题,这就需要做好混合动力汽车的维护保养工作,并且要结合实际,采用合适的维护保养措施。

摘要： 为了提高车用电子水泵对发动机温度控制效果的稳定性,提出了一种基于温差的PID控制与壁面加热功率回归模型补偿的控制策略。通过对影响发动机当前工况产热量的相关参数进行分析,建立非线性回归模型作为水泵转速的实时补偿值,以改善温度响应延迟的缺点,在AMESim中建立整车和冷却系统模型并进行了仿真验证,结果表明:相比于单一的温差PID控制和模糊PID控制,提出的策略能有效提高水温的控制精度,同时,整车燃油经济性提高了约0.4%,预计在实车测试中的长时间大范围工况运行中将获得更明显的节油效果。

摘要： 当今社会,混合动力汽车已经成为汽车研发的一个新领域,混动汽车也引起了国际汽车工业领导者们的关注。然而,世界上对这种车辆的振动和噪声的研究并不多,由于混合动力汽车充电过程比传统燃油汽车负载更大,噪声问题更突出,因此,有必要明确影响混动汽车噪声大的因素,改进混合动力汽车的噪声测试方法,并制定降低噪音的设计优化方案。研究表明,电机系统噪声对混合动力汽车噪声有显著影响,经过设计优化后噪声得到显著改善。该研究对后续混合动力汽车的噪声测试方法和设计优化具有重要的参考和指导意义。

摘要： 为了提高混合动力汽车的燃油经济性,研究了基于萤火虫算法(firefly algorithm,FA)优化的等效燃油消耗最小控制策略(equivalent fuel consumption minimization strategy,EFCMS).以并联式混合动力汽车为研究对象,运用萤火虫算法对等效燃油消耗最小控制策略的等效因子以及电池荷电状态(state of charge,SOC)进行优化,实现了并联式混合动力汽车的能量优化控制.在Matlab/Simulink中搭建整车模型进行仿真,结果表明:UDDS(urban dynamometer driving schedule)、NEDC(new European driving cycle)、HWFET(highway fuel economy test)这3种工况下,与优化前相比,节油率分别达到了28.6%、25.5%、16.9%;基于FA的等效燃油消耗最小控制策略相比于传统的等效燃油消耗最小控制策略,可以有效提高燃油经济性,电池SOC可以更好地维持在目标值附近.

摘要： 本文介绍了混合动力汽车电池内阻特性及其在实验室条件下常用的测试方法,重点讨论在不具备电池实验室条件下通过整车实际工况数据进行混合动力汽车电池内阻的计算方法,并通过实际案例给出计算公式。混合动力汽车一般指的是油电混合动力汽车,相比传统汽车,混合动力汽车由于其低油耗、低排放特点成为各大主机厂研究与开发的重点,随着人们对节能减排要求的不断提高,各主机厂都加大了对混合动力汽车的研发投入。

摘要： 本文首先介绍了混合动力汽车,通过分析混合动力汽车的特点以及出租车的运行工况提出评价指标,然后介绍了混合动力汽车试验,对乘用车行驶工况进行了分析.最后对混合动力汽车的动力性、经济性、排放性、可靠性和电磁兼容性提出了包含试验仪器方法结果分析为主的试验方案.

摘要： 为了探索新型功率分流混合动力汽车的最佳经济性,开展能量管理策略研究.所研究的混合动力系统以互相耦合的双行星排作为分流机构,包括两台电机及离合器和制动器,具有3种纯电动和6种混动工作模式.通过对系统构型进行分析,建立了整车模型,并用实车的试验数据对模型进行校验.校验结果表明:在参数设置与试验相同的情况下,纯电动和混动NEDC工况的能量消耗误差均在1％以内.在此基础上,采用动态规划的方法进行能量管理策略优化.为了验证优化效果,分别进行了NEDC和WLTC工况整车经济性仿真.结果表明:与等效燃油消耗最小的能量管理策略相比,采用动态规划方法能够使整车油耗在NEDC工况降低1.5％,WLTC工况降低3.8％.

摘要： 本文对混联式混合动力汽车的驱动控制策略进行研究.首先对车辆的构型结构进行分析,针对选定的车辆构型制定满足不同驾驶员需求的多模式驱动控制策略,研究不同驾驶模式对车辆行驶性能的影响.结果表明,动力驾驶模式具有较好的动力性能,经济驾驶模式具有较好的经济性能,常规驾驶模式处于两者之间.最后用仿真验证控制策略的可行性及有效性.

摘要： 本文基于掺氢汽油机与混合动力双动力系统,将掺氢汽油机应用于混合动力汽车,建立整车模型,利用试验加仿真的手段进行了不同动力系统的性能对比.结果表明:首先,普通汽油机掺氢可明显提高动力性、经济性及排放性;其次,搭载掺氢汽油机的车辆相对于搭载普通汽油机的车辆,经济性和排放性都得以提高;最后,掺氢汽油机混合动力车相对于普通汽油机传统汽车更具有经济性与排放性方面的优势.文章从汽油机掺氢与混合动力出发,结合两种新型方式用于整车,对比了一系列的试验及仿真结果,目的是为新型汽车动力系统的开发设计提供一系列的理论支持.

摘要： 将某混合动力车型的动力总成集成到动力总成台架上,动力总成台架模拟实际道路阻力,将怠速停机、再生能量回收、发动机负荷调节、DCDC智能控制等降油耗方法体现在动力总成上并进行NEDC工况自动试验,测量燃油消耗量及电能消耗并计算综合油耗,分析不同的降油耗方法对燃油经济性的贡献率.

摘要： 本文研究现有的混合动力驱动能量管理理论,通过运用粒子群优化算法离线仿真出最优参数和基于全局SOC规划的能量分配策略,在车辆运行过程中依据车辆行驶状态选择电池SOC的发电值及发动机参与工作的需求功率为参数,开发智能的混合动力系统能量管理算法.通过CRUISE软件进行建模实现,选取城市客车循环工况进行仿真,分析结果表明,所研究的整车控制策略能够达到节约燃油的目的.

摘要： 混合动力汽车具有多种高压电气部件,对低压电气系统产生的电磁干扰是对整车可靠性的巨大挑战.本文比较两类比较典型的电磁干扰故障,传导式和辐射式干扰,用多种方法,多方位分析故障机理,最终解决问题.本文可为解决混合动力汽车电磁干扰问题提供有效的指导.

摘要： 某混动车型油箱上盖板强度不足,且模态与整车声腔三阶模态有耦合风险.在不增加料厚的前提下,通过结构特征优化,结合NVH模态分析,反馈设计,得到最优设计方案,达到了增大局部强度刚度、提高后地板整体模态、降低耦合度的目标,为后续车型类似结构积累了设计经验.

摘要： 某混动车型油箱上盖板强度不足,且模态与整车声腔三阶模态有耦合风险.在不增加料厚的前提下,通过结构特征优化,结合NVH模态分析,反馈设计,得到最优设计方案,达到了增大局部强度刚度、提高后地板整体模态、降低耦合度的目标,为后续车型类似结构积累了设计经验.

摘要： 某混动车型油箱上盖板强度不足,且模态与整车声腔三阶模态有耦合风险.在不增加料厚的前提下,通过结构特征优化,结合NVH模态分析,反馈设计,得到最优设计方案,达到了增大局部强度刚度、提高后地板整体模态、降低耦合度的目标,为后续车型类似结构积累了设计经验.

摘要： 本发明提供了一种基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法应用于车机，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法包括：实时获取车辆的当前位置；根据所述当前位置从导航客户端中获取与所述车辆对应的前方路况信息；根据所述前方路况信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至所述车辆的电子控制单元，以使得所述电子控制单元根据所述控制信号控制所述车辆的动力驱动模式的切换。本发明提供的基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，能够根据车辆的前方路况信息对车辆的动力驱动模式进行提前精准规划，避免车辆的动力驱动模式的频繁切换，提升用户驾驶体验。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够降低发动机的油耗，提高整车运行的经济性，并且降低了发动机噪音，同时可实现多种驱动模式，能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，并根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，以及根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，并根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够降低发动机的油耗，提高整车运行的经济性，同时能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的混合动力系统、混合动力汽车及控制方法。其中，该混合动力系统包括：发动机、变速箱、离合器、第一电机、第二电机和控制器；第一电机用于带动发动机启动和调速；发动机的输出轴与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴通过离合器与第二电机的输出轴连接，发动机用于在离合器处于结合状态时接入混合动力系统中以作为动力源进行驱动；控制器分别与变速箱、离合器、第一电机和第二电机连接，控制器用于在判定混合动力系统处于纯电动模式，控制处于分离状态的离合器结合以使发动机接入混合动力系统以进行换挡。本发明实施例提供的混合动力系统可以提高混合动力系统换挡稳定性以及保证换挡时动力不中断。

摘要： 本发明公开一种混合动力汽车动力控制方法、整车控制器和混合动力汽车。该方法包括：获取导航道路数据，根据所述导航道路数据确定动力电池对应的电池当前模式；获取车辆当前数据，根据所述车辆当前数据，查询所述电池当前模式对应的SOC标定MAP，获取所述动力电池对应的电池目标SOC；获取动力需求数据，根据所述动力需求数据和所述电池目标SOC，查询扭矩标定MAP，获取目标动力扭矩；根据所述目标动力扭矩，控制所述目标动力扭矩对应的动力执行部件工作。该方法进行动力控制过程，可结合车辆实际情况和道路实际情况进行自动调节，降低实际驾驶工况的油耗。

摘要： 本实用新型提供了一种混合动力汽车动力系统及混合动力汽车，本实用新型的混合动力汽车动力系统包括发动机、驱动电机、发电机和差速器，所述发动机和所述差速器之间设有可控通断的第一传动路径，所述驱动电机和所述差速器之间设有可控通断的第二传动路径，且所述发动机通过离合器连接所述第一传动路径，所述发电机与所述发动机传动相连。本实用新型的动力系统可实现动力系统的多种动力输出模式，而能够充分利用混合动力汽车的优势。