比功率

摘要： 1引言锂离子电池在应用层面相对于其他种类电池具有电压高、比能量高、循环性能好等优点,而随着现代锂离子电池关键材料的研究发展和电池制备工艺的不断成熟与优化,加速扩展了锂离子电池的应用范围,针对高功率锂离子电池的比功率、比能量、循环性能及安全性能也在稳步提高。

摘要： 1维修技巧1-巧辨水冷机窜气故障进入新世纪以来,水冷摩托车,如图1所示,因其比功率大、冷却效果好等特点,受到广大摩托车驾驶员的青睐。但随着工作时间延长,市场在用车中摩托车过热故障不时出现。质其具体表现为:发动机温度超过正常的工作温度,曲轴箱等机件发烫,动力下降,车辆加速性能变差,并伴有近似于摩擦声音出现,即使关闭点火开关,发动机也会因温度过高自行点火运转。

摘要： 为减少交叉口非常规污染物排放,本文主要对基于叠加相位的交叉口非常规污染物进行多目标优化。在增设叠加相位的交叉口,运用改进的快速非支配排序遗传算法,对车辆非常规污染物和车均延误进行优化,为验证改进算法的有效性,通过VISSIM与MOVES联合仿真平台,在青岛市设有叠加相位的山东路和敦化路交叉口进行验证。验证结果表明,基于叠加相位的多目标配时优化,对车均延误和机动车非常规污染物排放具有一定的优化效果。各路径中车均延误最大优化达51.4%,全区域内的车均延误降低了14.6%,优化前后停车时间下降20.53%。大多数非常规污染物有不同程度的下降,有少数污染物略有增加,但影响较小。本研究为缓解交通拥堵提供了理论依据。

摘要： 构建了基于整车比功率(vehicle specific power,VSP)特性的油耗计算模型,以掌握不同速度区间和坡度区间的油耗情况,利于整车能耗性能的优化指导。从发动机高效清洁燃烧、先进动力总成、电控附件、油门MAP技术、低黏度润滑油、空气动力学、低滚阻轮胎等方面着手,对重型车燃油经济性进行全面的优化升级,并采用转毂台架进行试验验证。基于重型车用户大数据,形成整车燃油经济性的评价综合工况,并利用实车道路试验进行验证。台架和实车道路试验结果表明:通过全方位的技术升级,燃油经济性达到预期优化目标。

摘要： 为了分析空压机进气预处理的节能效果及区域适用性,在某纺织厂搭建了空压机进气预处理试验台,测试分析采用进气预处理后的节能效果。分析发现:对进气预处理后空压机进气温度和机组功率明显降低,产气量和节能率显著提高;空气进气温度越高,空压系统节能越明显。经过理论分析,在广州、福州、盐城和西安4个地区,空压机进气预处理设备年使用率分别为72.29%、60.86%、32.86%、31.43%,广州和福州地区适于采用进气预处理设备。以产气量30 Nm^(3)/min的单台空压机为例,在广州和福州地区每年可节约电费分别为17342元和15566元,节能和经济效益较为明显。认为:当设备年使用率超过55%时,采用空压机进气预处理具有显著的节能效果。

摘要： 基于实测的西安市城市道路车辆行驶数据,在采用参数默认值的情况下,对比分析实测及仿真得到的速度、比功率分布,分析结果表明:不能将VISSIM仿真输出直接用于依托比功率的交通排放测算,需进一步对模型参数进行标定.采用遗传算法对模型参数优化,对比分析仿真与实测得到的跟驰后车比功率及排放因子.结果表明,通过遗传算法优化模型参数,可以显著减少比功率均方误差及排放因子计算误差.

摘要： 由于混合动力汽车与传统燃油车的能耗排放因子具有差异性,导致机动车交通路网能耗排放的量化评估存在不确定性。本文建立混合动力汽车在实际交通状态中的能耗和CO_(2)排放因子测算模型,基于车辆比功率VSP(Vehicle Specific Power)作为车辆行驶状态与能耗排放之间耦合关系的表征参数。通过引入内燃机转速区分内燃机开启和关闭工作状态,并计算内燃机开启状态下VSP对应的平均能耗率,同时,建立能够解析混合动力汽车能耗排放产生机理的VSP分布。通过收集典型行驶工况下车辆测试油耗数据和北京市车辆实际行驶轨迹数据,验证了模型的准确性,并应用模型测算混合动力汽车不同速度区间下的油耗和CO_(2)排放因子。研究结果表明:在城市行驶工况(UDDS)和高速行驶工况(HWY)中,模型测算能耗排放因子与真实值的平均相对误差分别为3.7%和-1.7%,与不考虑内燃机开启状态相比,测算误差减少5.6%和4.3%;在实际交通状态下,采用传统燃油车的测算方法会导致混合动力汽车行驶平均速度为高速区间时油耗和CO_(2)排放量被低估,当行驶平均速度为低速区间时油耗和CO_(2)排放量会被高估。

摘要： 以大型客车为研究对象,在长沙市的不同道路工况下进行了车载排放测试,借助道路测试得到的数据,利用BP神经网络,以逐秒的速度、加速度、比功率和油耗数据为输入,建立CO2、CO和NOx的排放预测模型,并用部分试验数据进行了验证.结果表明,CO2、CO和NOx预测结果的总体相关系数R为0.9167,线性高度相关,在整体误差水平上,CO2、CO和NOx排放因子的相对误差分别为0.0378％、0.3767％、3.7860％,该模型对大型客车尾气排放的预测效果较好.

摘要： 以活性炭材料作为正极活性物质,以掺杂不同比例活性炭(AC)的钛酸锂(LTO)材料作为负极,通过涂布、辊压和卷绕等一系列步骤制备得到了活性炭/钛酸锂@活性炭锂离子电容器(LIC).通过对LTO材料进行不同比例的AC掺杂制备得到了多种LTO@AC极片,对制备得到的LTO@AC极片组装的LIC进行了一系列电化学性能测试,研究了LTO@AC极片对LIC比能量和比功率的影响.结果表明:在LTO中掺杂AC可以在不明显减小LIC比能量的同时,明显提升LIC的比功率;当LTO:AC=1:1(质量比)时,LIC达到了相对最佳的电化学性能,其比能量达到46.06 Wh/kg,比功率可以达到6.5 kW/kg.

摘要： 以钛酸锂@活性炭复合材料作为正极,以商业化硬碳为负极同时将其与锂粉进行不同比例的复合,然后制备得到了预嵌锂硬碳//钛酸锂@活性炭锂离子电容器(LIC).本工作通过对硬碳与锂粉进行不同比例的复合制备得到了多种预嵌锂硬碳极片,然后,通过对所制备得到的预嵌锂硬碳极片组装的LIC进行了一系列电化学性能测试,研究了硬碳极片的嵌锂量对LIC比能量和比功率的影响.结果表明:将硬碳与锂粉进行复合可以在不明显减小LIC比功率的同时,大幅提升LIC的比能量,其中当硬碳与锂粉的质量比为3:1时所组装的LIC其能量密度最大可以达到29.69 W·h/kg,功率密度最大可以达到7.57 kW/kg,在电流密度为2 A/g时充放电循环2000次后容量保持率能够达到83.11％.

摘要： 柔性太阳电池阵具有体积小、重量轻等特点.目前国内外柔性太阳阵主要采用刚性太阳电池片布贴于柔性基板的制造方法.未来基于柔性薄膜太阳能电池、柔性基板、柔性封装材料的全柔性太阳电池阵将为航天电源系统带来革命性的技术进步.目前已实现效率高达30％的柔性砷化镓薄膜太阳电池、透过率超过90％的聚合物复合薄膜封装材料等多项制造技术,目前柔性太阳电池阵主要采用将刚性太阳电池片布贴于柔性基板的方式，可在一定程度上增加太阳翼的展收面积、体积比，但由于电池片刚性的特点，改善效果有限，且重量上优势并不明显。研制基于柔性基板、柔性太阳电池片、柔性封装材料的全柔性太阳电池翼，可得到具有高比功率的太阳电池阵，可采用卷式收拢，重量、收拢面积、体积极具优势。通过结构优化与设计，高效薄膜砷化镓太阳电池裸片效率已高于30%，比功率可达2000W/kg，在轻质高效航天器的研制需求下，以该类太阳电池片为基本元器件的太阳电池阵比功率有望由目前200W/kg提高到500W/kg以上，对我国航天领域的发展具有重要意义。

摘要： 本文通过分析轻型车辆运动状态与油量消耗的关系,提出一种基于速度和比功率(vehicle specific power(VSP))划分的油耗模型.经过验证,这种改进后的比功率油耗模型比传统的线性比功率油耗模型有更好的数据拟合度并且油耗预估误差在5％以内.

摘要： 针对工程中动力机械发生的故障、事故、高耗能等问题,分析常规设计、计算和操作中所面临的弊端,采用现代力学疲劳、损伤、断裂计算与常规设计计算相结合方法,解决关键零部件的整体计算和局部计算;采用现代计算机虚拟设计和虚拟装配与常规设计计算相结合方法,提高制造精度;采用智能化的检测、实时的程序计算,获得软测量技术参数,分析技术经济指标,优化调节、控制的方法,促进安全运行和优化指标.从而实现用综合的现代设计和程序计算和控制手段,有效地提高动力机械的机械效率,降低比功率,达到节能降耗的目的.

摘要： 本文对客车比功率对发动机制动和排气制动工作时下坡能力的影响进行了试验和理论分析,结果表明客车比功率增加时发动机制动和排气制动的下坡能力有很大的提高.充分利用发动机制动、排气制动这两种低成本、无消耗的持续制动装置,对山区道路行驶的客车非常有利,同时还可以有效减小主制动系统使用频率,提高下坡行驶的安全性.

摘要： MH-Ni电池以较高的比能量,安全可靠性以及绿色环保性等优点成为混合动力车(HEV)电源的首选。为改善HEV的启动、加速等问题,镍氢电池的高功率性能成为人们研究的热点。通过不同活性物质装载量的电极的研究可知:当面密度为0.617kg/m2时,电极具有良好的氧化还原性和质子扩散速率；按照该装载量电极制备出的D型高功率镍氢动力电池,其功率密度可达到1200W/kg,能量密度达到49.4Wh/kg,改善了电池的比功率特性。

摘要： 立式氧碘化学激光器(VertiCOIL)在无稀释气的条件下,氯气流量为117.6mmole/s时,平均输出功率2.25千瓦,化学效率达到21.1﹪,这一结果达到了同规模传统COIL的水平;比功率约14000W/mol·s-1是传统COIL的4倍.

摘要： 本文阐述市场竞争的压力和排放法规是发动机设计发展的两大动力.发动机制造商为满足市场竞争和排放法规的要求,必须要在发动机比功率、燃料经济性、排放指标、使用寿命、制造成本等方面开展大量的研究工作,这必然会影响发动机设计发展的趋势,特别是处于严酷的工作环境中的燃烧室相关零件的设计,例如活塞、活塞环、缸套、气阀与座圈的工作环境会产生什么样的影响(如温度、应力、腐蚀等)呢?

摘要： 本文研究了一种混合电容器,使用高性能活性炭和纳米钴氧化物干凝胶作为电极材料,在KOH水溶液体系中,此类电容器比能量和比功率(以材料本身重量计算)分别达到11.5Wh/kg和23.5kW/kg,可逆性、循环性良好,是一种有应用前景的超级电容器.

摘要： 本文在汇总研讨会意见的基础上,就如何改进目前无轨电车的主要设备性能、优化功能这一议题作初步的技术性研究与探讨.

摘要： 本文在汇总研讨会意见的基础上,就如何改进目前无轨电车的主要设备性能、优化功能这一议题作初步的技术性研究与探讨.

摘要： 本发明提供一种功率模块用基板，为具备陶瓷基板和在该陶瓷基板的表面层压而接合有铝或铝合金制的金属板的功率模块用基板，在所述金属板中，固溶有Ag或选自Zn、Ge、Mg、Ca、Ga及Li中的一种或两种以上的添加元素，所述金属板中的与所述陶瓷基板的界面附近的Ag浓度设定在0.05质量％以上10质量％以下，或者所述金属板中的与所述陶瓷基板的界面附近的Zn、Ge、Mg、Ca、Ga及Li的总计浓度设定在0.01质量％以上5质量％以下。

摘要： 本发明的目的是通过利用由任何类型的热源(传统类型，例如，天然气、石油产品、煤，或者可再生类型，例如，生物质能、太阳能，地热)传递的加热功率来向最终用户同时供应电功率和/或机械功率、加热功率和冷却功率(设备的“加热‑冷却”操作模式)或同时供应电功率和/或机械功率和仅加热功率(设备的“加热”操作模式)或同时供应电功率和/或机械功率和仅冷却功率(设备的“冷却”操作模式)的设备和相关方法。由于数个开关阀和流量调节阀的调节而获得根据所述三种操作模式中的每种的操作设备。

摘要： 驱动器包括从直流(DC)电压总线向压缩机的电动机供电的逆变器功率电路。功率因数校正(PFC)电路基于输入的交流(AC)电力向DC电压总线输出电力。PFC电路包括：(i)具有第一端子、第二端子和控制端子的开关；(ii)基于控制信号在断开状态和闭合状态之间切换开关的驱动器；(iii)基于开关的切换而充电和放电的电感器；以及(iv)基于开关的第一端子和第二端子两端的电压而输出指示开关处于断开状态还是闭合状态的信号的电路。

摘要： 本发明所涉及的功率模块用基板具备绝缘层(11)、形成于该绝缘层的第一面的电路层(12)、以及形成于所述绝缘层的第二面的金属层(13)，在所述金属层中的与配设有所述绝缘层的面相反侧的一面上，层叠有第一基底层(20)，所述第一基底层具有在与所述金属层的界面所形成的第一玻璃层、以及层叠于该第一玻璃层的第一Ag层。

摘要： 本发明提供一种功率模块用基板，为具备陶瓷基板和在该陶瓷基板的表面层压而接合有铝或铝合金制的金属板的功率模块用基板，在所述金属板中，固溶有Ag或选自Zn、Ge、Mg、Ca、Ga及Li中的一种或两种以上的添加元素，所述金属板中的与所述陶瓷基板的界面附近的Ag浓度设定在0.05质量％以上10质量％以下，或者所述金属板中的与所述陶瓷基板的界面附近的Zn、Ge、Mg、Ca、Ga及Li的总计浓度设定在0.01质量％以上5质量％以下。

摘要： 本发明涉及一种功率电子组件，其包括电路板(2)和至少一个紧固在电路板(2)上的功率模块(3)，功率模块具有一个或多个借助于灌封料(5)灌封的电子构件(4)，功率模块(3)的至少一个模块联接部位(6)借助于能导电的引脚(8)与电路板(2)的至少一个板联接部位(7)电接触，引脚(8)的脚部区段(9)紧固在模块联接部位(6)上或紧固在板联接部位(7)上，引脚(8)的与脚部区段(9)相对的端部(10)在装配位置中被压入为相应的另一个联接部位(7、6)配设或可配设的接触开口(11)中，引脚(8)在装配位置中直线地从模块联接部位(6)向着板联接部位(7)伸延并且布置成垂直于电路板面，其中，引脚(8)支撑在由灌封料(5)形成的并且具有模块联接部位(6)的支座区段(13)上。

摘要： 本发明涉及一种用于消耗装置的可控电功率供应的功率模块(1)，其中，该功率模块(1)包括：多个被封装的功率半导体(3)，每个被封装的功率半导体具有非电绝缘的散热表面(15)；印刷电路板(5)；散热器(7)；一个或多个绝缘板(50)，其中，印刷电路板(5)布置在功率半导体(3)的在正交方向上与散热器(7)相反的一侧，其中，绝缘板(50)布置在被封装的功率半导体(3)与散热器(7)的冷却表面(17)之间，其中，每个绝缘板(50)的一侧以形状配合的方式连接到被封装的功率半导体(3)的一个非电绝缘的散热表面(15)，并且另一侧以形状配合的方式连接到散热器(7)。本发明还涉及一种生产方法。

摘要： 根据本说明书的一个实施例的用于发送无线功率的方法包括：从用于接收无线功率的设备接收关于用于功率校正的两个或更多个校正点的接收功率值的信息；基于关于接收功率值的信息，构建用于检测异物的功率校正曲线；以及发送请求发起用于更新功率校正曲线的功率校正协议的数据分组。

摘要： 本发明涉及一种功率模块(11)，其具有第一功率电子器件(31)和第二功率电子器件(32)。此外，本发明还涉及一种功率电子电路，在功率电子电路中使用这种功率模块。根据本发明规定，电子器件(31、32)可以预安装在基板(12、13)上，从而相应形成芯片陶瓷复合件。可以为了制造功率模块以简单的方式堆叠相应的芯片陶瓷复合件，由此，模块化的结构和有利地节约空间的布置是可能的。此外，大比例的相同部件使得模块化构建的功率电子电路的设计便宜。

摘要： 驱动器包括从直流(DC)电压总线向压缩机的电动机供电的逆变器功率电路。功率因数校正(PFC)电路基于输入的交流(AC)电力向DC电压总线输出电力。PFC电路包括：(i)具有第一端子、第二端子和控制端子的开关；(ii)基于控制信号在断开状态和闭合状态之间切换开关的驱动器；(iii)基于开关的切换而充电和放电的电感器；以及(iv)基于开关的第一端子和第二端子两端的电压而输出指示开关处于断开状态还是闭合状态的信号的电路。