无轨电车

摘要： 济南公交召开山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目2022年全面开工大会人勤春来早,奋进正当时。2月11日上午,山东泉城绿色现代无轨电车公交示范项目2022年全面开工大会在济南公交集团举行。集团公司董事长、党委书记石军出席会议并对无轨电车公交示范项目建设提出明确要求。会议由集团总经理、党委副书记周建国主持。周建国要求集团上下要提高站位,统一思想,以抓铁有痕的实干姿态再启项目建设新征程;周密组织,突出重点。

摘要： 3月5日上午,20路庆生主题公交车J2B-54号车刚到中山公园终点站,现场等候搭乘的乘客就已经拿起手机,纷纷拍照留念。庆生主题公交车厢内,以“辉煌”为主题色调涂装的地板贴、扶手拉环、背板最先映入眼帘,上海市花白玉兰点缀在车厢各个角落,既具有上海地域文化特色,又寓意“开路先锋、奋发向上”的城市品格,复古窗花上刻着多款无轨电车经典车型图案,将“百年公交你我同行”主题、20路发展历程和几代人的记忆紧密交织在一起,向乘客述说着20路“以人为本,一路相伴”的核心服务理念。

摘要： 陶陶拦下沪生,绘声绘色地讲述小菜场里卖鱼女人和卖蛋男人的故事——舞台剧《繁花》第二季的开场,回到了小说原作中的"引子"部分,像是有轨电车落在了轨道上,无轨电车的辫子搭上了电网,尽管定定心心乘上去,兜兜风,白相相。小说妙在各种饭局上交谈中的近一千次"不响",搬演上舞台,改编《繁花》的要义则在于"不改"吧。

摘要： 此前,乔·西雷斯(Joe Ciresi)每天都要开车到费城上班,路程大约50千米。他回忆道:“路程时长取决于交通状况,通常需要1.5〜3个小时的通勤时间。实在太夸张了。”现在西雷斯已经是美国宾夕法尼亚州的议员,他一直在思考着如何减少道路上的汽车数量。最近,他和工作人员在研究公共交通方案时,看到澳大利亚科廷大学可持续发展政策研究院的研究员彼得·纽曼(Peter Newman)制作的一段关于无轨电车的视频。

摘要： 针对现有无轨电车安全相关标准GB 13094—2017在执行中存在的问题,寻找其根源并提出解决方法,以促进无轨电车新技术的发展.

摘要： 近日,宇通出口墨西哥的130辆双源无轨电车开始发运,其中,包括80辆12米双源无轨电车和50辆18米双源无轨电车。该批订单是近年来全球最大批量的双源无轨电车订单,也是中国客车行业首批出口海外的18米双源无轨电车。

摘要： 坐落于东北地区南部的历史文化名城沈阳,地处东北亚经济圈和环渤海经济圈中心,是新中国最重要的重工业基地,这里制造了共和国的第一炉钢水、第一架喷气式飞机、第一台蒸汽拖拉机、第一辆无轨电车,有着“共和国长子”和“东方鲁尔”的美誉。

摘要： 可实现脱离线网行驶、更安全、更节能的现代双源无轨电车逐渐成为城市交通的重要组成部分,其在线智能充电、高压安全、集电杆自动升降挂线等技术上的创新和发展,可有效满足城市运营需求,发展应用前景良好.

摘要： 以板壳和梁的结构为基础,在Hypermesh中建立全承载式车身无轨电车的有限元模型,在Radioss软件中进行求解.对车身结构进行弯曲、扭转、制动、转弯等典型工况下的强度计算.在此基础之上,对无轨电车车身进行了优化处理并仿真验证了优化处理后的效果.

摘要： 电动交通是从传统汽车向电动车转变的过程,不是简单地将内燃机换成电动机的技术,而是重组整个能源和交通结构的社会变革;全球公共交通电动化的发展趋势,现代无轨电车的技术进步,有利于无轨电车的复兴发展,并成为城市公共交通系统的组成部分.客观地分析城市交通系统。综合考虑性能(效率、载运能力和速度)、技术(各种交通方式)、质量与成本(投资和运营)和环境影响(污染物排放与噪声)等重要因素，把城市交通解决方案与国家能源与环保政策相结合，无轨电车都是节能减排的理想公共交通方式(零排放与安静的公共巴士)。

摘要： 本文对柴油、天然气、电力等各类燃料类型公交车辆的节能减排效果进行了对比，结果得出无轨电车是目前城市公交车辆中最节能环保的车型，大力发展无轨电车是充分发挥城市公共交通节能减排优势的最有效手段。针对济南市的道路状况，为充分提高无轨电车的道路适应能力，并充分发挥无轨电车大运量的优势，济南公交将以发展12米及I8米的在线充电式无轨电车为主，使其具备使用线网电源驱动和自身动力电池组驱动两种动力模式，动力电池拥有线网充电、制动回馈充电、充电站充电三种充电模式。同时，采取多种措施进一步提高车辆的安全性及舒适性。

摘要： 无轨电车作为一种环保节能的汽车产品,已在城市中得到广泛应用.目前锂电池的应用日益成熟,在无轨电车上引入电制动回收可以降低汽车平均电耗.笔者以WG120N2型无轨电车为例,从理论上对能耗进行了计算,并给出了可实施的设计改造方案.rn 车辆改装的实施从电机控制器开始。电机控制器是无轨电车驱动控制的核心部件，电制动的驱动控制与电制动能量回收或能耗制动控制全部由电机控制器直接控制。在原电机控制器总成上，改装电制动能量回收转换电路，改变控制模式，设置相应控制阀值，增加保护电路和监控报警功能。rn 原车装载384 V×175 Ah功率型锰酸锂电池组，通过改变电池管理系统参数，限制车载充电器对电池组的充电功率，使充电池组SOC值不超过85%。设置电池组充电最高电压、电池单体最高充电电压阀值。rn 回馈制动充电与车载充电器充电的协调控制，由电池管理系统完成。当驾驶员踩下制动踏板后，电机控制器通过通讯系统对电池管理系统发出信息，电池管理系统收到信息后，立即限制车载充电机对锂电池组的充电功率，使电制动能量回收充电能安全进行。rn 当动力电池组出现问题不允许回馈制动时，电池管理系统对电机控制器发出指令，电机控制器接到指令后立即关闭电制动回馈通路，同时打开能耗制动通路进行能耗制动。

摘要： 介绍新型增程式无轨电车的特点,分析其动力储能系统需求,设计了一套基于100 A·h的锂离子电池的新型无轨电车电池管理系统,电池管理系统子模块包括电源变换、温度检测、电压检测、CAN3、风扇控制等功能，采用工业级主控芯片，工作电压范围2.7-5.5V。温度采集，外接18B20转换芯片，与壳体之间能承受DC3000V/min的耐压试验;信号之间采用高速光电隔离器隔离，隔离电压达DC3000V/min，有效保证了温度采集的实时性和安全性。电压采集外接12位AD芯片，通过SPI接口连接，并通过相应的校准，有效保证采样电压误差在10mV以内;同时通过高速光电隔离器隔离，隔离电压达DC3000V/min，可有效保证电压采集的安全性;SPI通讯速率高达1M，可在150ms内完成23路电池电压扫描采样。开关量输出，通过继电器输出电流最大可达5A驱动能力，以保证不同功率的散热风机驱动。CAN2.0B通讯接口，有效保证子模块与主模块之间数据传输的实时性。RS485通讯，用于在线下载程序及数据监控，方便现场调试及下载程序。仿真接口，可在线仿真。外扩硬件看门狗，防止程序跑飞，能及时复位，让系统重新工作。外扩数据存储器，记录相关的故障数据。上位机软件可以完成电路板出厂前调试工作，包括采样校准、网络检验等。完成相关参数设置，如不同电池箱，不同电池类型等。通过配置相关参数，满足各种不同电池类型或不同电池配置需求。可在线监测所有单体电压、温度数据、报警参数等其他所有相关参数。下载故障信息数据，便于故障分析与处理。

摘要： 分别从总体参数、主电路设计、模块设计、控制系统设计、结构和冷却系统设计介绍TGN29型交流传动无轨电车驱动电机控制器,重点说明了该电机控制器的基本工作原理、特点及设计思路。

摘要： 广州市电车在近几年得到适度的发展，为了更好地对供电系统进行科学的管理，提出运用先进的信息化理念，研发出无轨电车供电网络信息管理系统(GIS系统)。GIS地理信息系统具有随时信息浏览、储存基础资料、对动态信息进行跟踪与分析的功能。经过两年的实践使用，通过不断完善其使用与实用功能，实现全自动态信息处理，提高管理水平。

摘要： 简要阐述了三相桥式电路死区效应的产生原理及对逆变器的影响,提出了一种基于DSP+CPLD硬件平台,适用于矢量控制方式的死区补偿方法。该方法能有效改善死区效应引起的电流畸变,且运算量小,易于实现。试验结果证明该方法的有效性和实用性,并在无轨电车上得到了应用。

摘要： 城市交通供电系统是指城市轨道交通供电系统和无轨电车供电系统,通常采用直流供电系统.在城市电气化交通直流供电系统中的波形畸变主要来源于电动车辆牵引供电的大功率整流装置和车载逆变装置.由于这些设备的使用会在系统电网里形成大量谐波电流,其后果是使同一电网的其他电气设备受到干扰,谐波电流还会引起电网中线电流的超载,影响电网对电力的传输能力.此外,整流系统对交流电源的相位控制还会在电网上引起电流有效值的变化,导致电压有效值明显波动.为了保证城市电网和系统中其他用电设备安全经济地运行,必须有效抑制整流器交流侧高次谐波造成的电流波形畸变,减小输出直流电压脉动,提高系统的电磁兼容性,优化直流电源供电品质.本文研究，谐波的起源与分析，交通供电系统高次谐波的危害和谐波的监测。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车动力走行系统及无轨电车，其中，所述动力走行系统用于与设置在车辆中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述动力走行系统包括两组动力走行组件，两组动力走行组件对称设置在所述车体连接框架的横向两侧；所述横向方向为与车辆行进方向垂直的方向；所述动力走行组件包括：轴箱，与车体连接框架相连；牵引电机，固定在所述轴箱上；所述牵引电机的转子外置；车轮，套设在所述牵引电机的外侧，与所述转子相连并同步转动。本申请实施例提供的无轨电车动力走行系统有利于降低车厢地板的高度。

摘要： 本申请实施例提供一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车，所述走行系统用于与设置在无轨电车中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述走行系统包括：轴箱，与车体连接框架相连；车轮，与所述轴箱转动连接；制动盘，与所述车轮相连并与车轮同步转动；制动安装件，连接在所述轴箱上；制动夹钳，设置在所述制动安装件上，用于在制动状态时夹紧制动盘进行制动。本申请实施例提供的应用于无轨电车的走行系统，其结构较为简单，有利于简化装配过程。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车走行系统及无轨电车，其中，走行系统用于与设置在车辆中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述走行系统包括两组走行组件，两组走行组件对称设置在所述车体连接框架的横向两侧；所述横向方向为与车辆行进方向垂直的方向；该走行组件包括：轴箱；上叉臂，连接在所述轴箱的顶部与车体连接框架之间；下叉臂，连接在所述轴箱的底部与车体连接框架之间；车轮，与所述轴箱转动连接。本申请提供的无轨电车走行系统能够降低车厢的地板高度，有利于降低车厢的重心。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车迫导向系统及无轨电车，所述电车包括车体，所述车体的底部设有轴桥及设于轴桥两端的车轮；所述无轨电车迫导向系统包括：安装基座，其顶部与车体相连；转动件，与安装基座转动连接。采用本申请实施例中提供的无轨电车迫导向系统，通过转动件、安装基座、驱动机构、导向轮机和传动机构的配合使用，在使用时可经由驱动机构对导向轮机构进行驱动，此时再经由传动机构，驱使车轮相对于轴桥偏转，本申请技术方案通过一系列的连贯结构，使得无轨电车在不同道岔选择时，能够自主改变行动方向，避免了传统无轨电车路径切换时，需由道岔主动切换路线而导致的线路多样化、地面结构复杂化且建造与维护成本高的问题。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车动力走行系统及无轨电车，其中，所述动力走行系统用于与设置在车辆中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述动力走行系统包括两组动力走行组件，两组动力走行组件对称设置在所述车体连接框架的横向两侧；所述横向方向为与车辆行进方向垂直的方向；所述动力走行组件包括：轴箱，与车体连接框架相连；牵引电机，固定在所述轴箱上；所述牵引电机的转子外置；车轮，套设在所述牵引电机的外侧，与所述转子相连并同步转动。本申请实施例提供的无轨电车动力走行系统有利于降低车厢地板的高度。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车走行系统及无轨电车，其中，走行系统用于与设置在车辆中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述走行系统包括两组走行组件，两组走行组件对称设置在所述车体连接框架的横向两侧；所述横向方向为与车辆行进方向垂直的方向；该走行组件包括：轴箱；上叉臂，连接在所述轴箱的顶部与车体连接框架之间；下叉臂，连接在所述轴箱的底部与车体连接框架之间；车轮，与所述轴箱转动连接。本申请提供的无轨电车走行系统能够降低车厢的地板高度，有利于降低车厢的重心。

摘要： 本申请实施例提供一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车，所述走行系统用于与设置在无轨电车中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述走行系统包括：轴箱，与车体连接框架相连；车轮，与所述轴箱转动连接；制动盘，与所述车轮相连并与车轮同步转动；制动安装件，连接在所述轴箱上；制动夹钳，设置在所述制动安装件上，用于在制动状态时夹紧制动盘进行制动。本申请实施例提供的应用于无轨电车的走行系统，其结构较为简单，有利于简化装配过程。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车悬挂装置及无轨电车，其中，悬挂装置用于连接在无轨电车的车体与走行系统的轴桥之间；所述悬挂装置包括：簧片，用于连接在所述轴桥上；所述簧片的一端与车体相连；悬挂组件，设置在所述簧片的另一端；所述悬挂组件的顶部与车体相连。本申请实施例提供的无轨电车悬挂装置及无轨电车具有较好的减振效果。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车走行系统及无轨电车，其中，无轨电车走行系统，用于设置在无轨电车中车体的下方；所述走行系统包括：轴桥，沿横向方向延伸；所述轴桥的两端通过转向轴与车轮相连；牵引悬挂装置，设置在所述轴桥上；所述牵引悬挂装置包括：簧片和悬挂组件，所述簧片的一端通过车体连接件与车体相连，簧片的另一端通过悬挂组件与车体相连。本申请实施例提供的无轨电车走行系统及无轨电车具有较好的减振效果。

摘要： 本申请实施例提供一种无轨电车走行系统及无轨电车，其中，走行系统用于设置在无轨电车中车体的下方；所述走行系统包括：轴桥；牵引悬挂装置，设置在所述轴桥上；所述牵引悬挂装置包括：簧片和悬挂组件，所述簧片的一端通过车体连接件与车体相连，簧片的另一端通过悬挂组件与车体相连。本申请实施例提供的无轨电车走行系统及无轨电车具有较好的减振效果。