混合电动车

摘要： 故障现象一辆2014款雷克萨斯ES300h混合电动车,行驶里程为110000km。据车主反映,该车行驶状态一直比较稳定,但一个月前跑长途过程中,突然出现动力丢失而已无法继续行驶的情况,故障发生时仪表台上的三角警告灯闪烁,并出现“检查混合动力系统”的提示信息(图1)。停车大约10min后,车主分别尝试使用EV模式或纯油模式,车辆均无法起步,被迫停在路旁。电话联系汽修人员,让车主拆装低压蓄电池负极的办法试试。拆装低压蓄电池负极后,仪表台上的故障提示信息消失,且车辆又能正常行驶。当时,车主以为该车只是偶发性故障,没太在意。

摘要： 作为最近对车辆污染物(如CO2和NOx)排放控制的一种解决方案,混合电动车(HEV)和电动车(EV)受到全世界关注,并作为有别于自动变速(AT)和手动变速(MT)的新驱动系统被引入。

摘要： 松下电器产业株式会社实现了适合于HEV（混合电动车）、EV（电动车）、汽油车等车载ECU电源电路的、对应高耐振动（50G以上）的表面贴片型车载用电源扼流线圈[1]（10mm角尺寸）的产品化，将从2018年4月开始量产。

摘要： 7月7日,宝马摩托发布了具有自行车和踏板摩托功能的X2 City混合电动车,该车最高速度可达25 km/h,一次充电续驶里程约25-35 km,前、后盘式制动,为1款紧凑型电动车。

摘要： 混合电动车(HEV)是传统汽车与电动车相结合的产物,汽车工业发展的新趋势新方向.介绍了HEV的基本特点和驱动类型,根据HEV动力系统的基本框架,采用离散质量法和模态综合法对HEV动力传动系进行了扭振分析,采用MATLAB软件将各个零部件模块化,计算出柴油机子系统的各阶次的固有频率和振型.

摘要： 对接触网/电池混合电动车用车载锂离子电池的剩余电量(SOC)估算方法进行了论述.该方法能稳定估算SOC,并可自动调整电池容量和电池内阻等参数.采用运行试验的结果对这种估算方法进行了评定.

摘要： 本文给出了联合研究项目“用于主变速器的电气部件”的一些研究结果。电力电子的冷却是由发动机的冷却电路来实现的。发动机的温度可以达到105°C，在极端情况下，可以达到125°C。因此，功率器件必须经受高于200°C的温度。其面对的挑战是功率循环周期的能力。通过改进封装技术，可以实现该要求。本支进行了系统的功率循环测试，说明了不同的失效模式，并对改进的性能做了评价。结果表明：采用新技术，使得功率循环寿命因子提高到100。

摘要： 日本东芝公司计划将改良后的高耐热SmCo磁体应用于电动汽车（EV）、混合电动车（HV）、轨道车辆的驱动马达及工业马达。目前，上述马达主要使用的是高耐热NdFeB烧结磁体。为提高矫顽力在NdFeB磁体中添加了Dy，但导致其磁化性能下降。东芝公司的樱田新哉等人用SmCo磁体试制的马达，在转矩和最大效率上与用Nd磁体的马达几乎相当。另外，由于东芝材料公司生产SmCo磁体，因此在材料成本方面比外购具有优势。

摘要： 日本本田技研工业和TDK及日本重化学工业公司合作，计划从使用完了的混合电动车用镍氢电池（NiMtt）的负极萃取Nd，再将其用于混合电动车马达的NdFeB磁体。NiMtt的负极材料一般使用资源丰富且价格便宜的金属La和铈镧合金等。本田混合电动车搭载的镍氢电池主要使用重化学工业公司生产的负极材料，由于原料使用的是较贵的Nd，因此在成本方面比使用La等的三井金属矿业和中央电气工业高。

摘要： 以纯电动汽车空调系统为研究对象,对某样车空调系统进行了设计和部件选型,优化了控制方法,并基于ADVISOR对空调系统进行了二次开发,建立了空调系统仿真模块,进行了仿真分析.结果表明,所建电动空调系统获得的实时车室温度值与实际值接近,符合空调实际运行状态;模糊—PID复合控制方法控制结果更为准确,空调功耗更小,实现了对空调控制算法的优化.

摘要： 文中从混合电动车电池组的使用特点出发，对应用于混合电动车的电池管理系统的各种功能要求进行分析，并对其中电池组荷电状态的预估及电池组的充电平衡等关键技术进行阐述。

摘要： 混合电动车(HEV)用起动发电机起动转矩性能的好坏直接影响混合动力电动车尾气的排放量.由于车体空间所限,通常将该类电机制成扁平形状,定子设计成集中绕组形式,以减少绕组端部长度,提高电动机的效率.但随之而来的是力矩波动变大,造成电机的不平稳运行.首先分析了集中绕组电动机力矩产生的原因,通过二维有限元仿真,对HEV正弦波永磁同步电机的电磁转矩进行了分析.为了改善起动电机低速时的起动性能和高速时的力矩波动,对转子结构进行了优化,并结合实际需要,给出了综合评价.

摘要： 本文简要叙述了超级电容器(超电容)作为辅助电源在混合电动车供能系统中的重要作用,分析了其商业化应用需要解决的相关问题.

摘要： MH-Ni电池以较高的比能量,安全可靠性以及绿色环保性等优点成为混合动力车(HEV)电源的首选。为改善HEV的启动、加速等问题,镍氢电池的高功率性能成为人们研究的热点。通过不同活性物质装载量的电极的研究可知:当面密度为0.617kg/m2时,电极具有良好的氧化还原性和质子扩散速率；按照该装载量电极制备出的D型高功率镍氢动力电池,其功率密度可达到1200W/kg,能量密度达到49.4Wh/kg,改善了电池的比功率特性。

摘要： 分别采用悬浮熔炼和单辊快淬的方法制备了晶粒尺寸为微米和纳米级的Mm(NiCoMnAl)5型贮氢合金粉体.与传统的微米级贮氢合金相比,纳米晶贮氢合金具有循环寿命长的特点,但因其大电流放电性能较差,不宜直接用于制造大功率镍氢电池的负极.合理的解决办法是适当混用微米晶和纳米晶合金粉.加入20％纳米晶贮氢合金的QNY6.5(D)电池1C的容量保持率在第400次时提高了9.1％,在50％SOC下100A的放电平台仅下降20 mV.

摘要： 联合国气候变化框架公约秘书处(UNFCCC)2007年8月底发布报告,认为为致力于减缓气候变化到2030年运输部门需每年投资880亿美元,880亿美元之中,92亿美元为生物燃料生产,其他大多为发展较高成本的混合电动车.报告估算,为减缓气候变化,到2030年所有部门全球总的投资增加每年将达2000亿～2100亿美元。总体来看,今后25年内抑制气候变化需要的投资将占2030年总投资的1.1‰1.7%(约为估算的全球GDP的0.3%～0.5%)。据统计,2004年,运输消费的能量为19.69亿吨油当量,为世界能量消费的1/4.运输占全球温室气体(GHG)排放约14%,2004年为5.8Gt cch当量,几乎所有都为CO2。致力于减缓气候变化的情况将依赖于增加使用混合电动车和生物燃料,并进一步提高汽车能效,包括燃烧发动机的进步。

摘要： 随着人们对环境保护和能源保护越来越关心,电动和混合电动车(EV/HEV)的发展呈现出加快的步伐.商业上出现各种电动/混合电动车的梦想正在成为现实.电动和混合电动车渐渐在市场上有了供应.本文回顾了电动车和混合电动车的发展现状及其目前发展水平,特别强调了工程设计原则和关键技术.

摘要： 混合型电动车(简称HEV)具有两个分立的动力源。其中一次动力源通常为热机，也可以是燃料电池。该动力源长时间工作在最高效率状态，甚至是恒功率输出，因而有害气体和颗粒的排放量最小。其中二次动力源可以是蓄电池、超级电容器或贮能飞轮，它是辅助能源，在电动车起动、加速或爬坡时，它向电动车提供能量，当电动车需要减速时，它可以迅速回收能量，从而提高电动车的能量利用率，延长行驶时间。工作在HEV中的蓄电池也不同于一般电动车中的蓄电池。本文根据HEV的工作特点，阐明它对蓄电池的一些特殊要求，并分析铅蓄电池在混合型电动车中地位，以促进我国电动车事业的发展。

摘要： 本文介绍了"TudorResearellaboratory,ExideTechnologies,Spain"新近研究的可供电动车使用的新型高能卷绕式电池，电池由以卷绕式极板制成的单个圆柱形电池组合而成，电池具有＞80Kpa的内压,和＞500W/kg的高比功率,-40°C的良好低温性能,和大于1000次(75％DoD)及700次(100％DoD)的循环寿命,完全可满足未来电动汽车(EV)和混合电动车(HEV)的性能要求,且其价格明显低于MH-Ni和Li离子电池。

摘要： 本发明公开了一种电动车助力电机，包括定子、转子及外壳，所述定子包括线圈绕组体及设置于线圈绕组体上的延伸体，所述转子套置于线圈绕组体的外侧，所述外壳与转子固定连接，且外壳设有通孔，所述延伸体贯穿通孔凸伸出外壳，所述延伸体包括轴承安装部及自轴承安装部延伸的用以连接于车体上的连接部，所述轴承安装部上安装有轴承且该轴承安装于所述通孔中。该电机的结构简单，维修维护方便。

摘要： 本发明公开了一种电动车温度保护方法、电动车的控制器及电动车，其中，该电动车温度保护方法包括：将电机的电机温度与预设的第一温度阈值进行比较，将控制器的控制器温度与预设的第二温度阈值进行比较，在电机温度大于第一温度阈值或控制器温度大于第二温度阈值的情况下，根据电机温度和控制器温度选取最小的数值作为调节参考值，基于调节参考值对电机的相电流进行PI调节得到目标相电流，输出目标相电流至电机，使电机根据目标相电流得到相应的扭矩，其中，目标相电流小于或等于预设的电流阈值。通过本申请，解决了对电机和控制器进行温度保护会导致电动车运行效率低的问题，提高电动车的运行效率。

摘要： 本公开涉及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的设备、一种具有该设备的混合动力车或电动车以及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的方法。本公开尤其是涉及混合动力车或电动车的驱动能量系统的噪声发射的调整。

摘要： 本发明提供了一种电动车电源、电动车及电动车电源运行方法，电动车电源包括：电池包、双向直流电转换装置、控制器和数据采集模块；控制器分别与数据采集模块、双向直流电转换装置和电动车电机连接；双向直流电转换装置还与电池包连接；控制器根据数据采集模块采集的运行信号确定双向直流电转换装置的电压转换模式；双向直流电转换装置在正向转换时，对电池包的输出电压进行升压处理，并将升压后的输出电压通过控制器传输至电动车电机；双向直流电转换装置在反向转换时，利用电动车电机产生的反电动势为电池包充电。本发明通过设置双向直流电转换装置，能够利用电动车电机产生的反电动势为电池包充电，提高电动车电源的续航能力。

摘要： 电动车防盗手柄，涉及电动车防盗领域。针对现有的仅仅是锁住车轮的电动车防盗手段，其安全性不高的问题，本发明提供了电动车防盗手柄，具体的：电动车防盗手柄，手柄包括：闸把柄、调速转把和防盗装置，闸把柄为圆柱形结构，调速转把套接在闸把柄上，调速转把在受到外力时围绕闸把柄的轴线旋转；防盗装置设置在所属的闸把柄的内部，在防盗装置锁定时，阻止调速转把和闸把柄发生相对转动。手柄具体为：闸把柄和调速转把上均设有对应的通孔，防盗装置包括：升降锁芯，装置在锁定时，升降锁芯从防盗装置内部升起、插入至闸把柄和调速转把上的通孔。适合在电动车的防盗技术中应用。

摘要： 本实用新型提供电动车仪表控制系统及其所应用的电动车仪表盘、电动车，包括：显示模块，用于显示车辆信息；控制模块，连接并控制所述显示模块；其中，所述控制模块还连接并控制如下任一种或多种模块：射频感应模块、按钮处理模块、三轴加速度陀螺仪模块、DCDC转换及AD采样模块、感光模块、通讯模块、大灯驱动模块、音源及喇叭驱动模块。本实用新型无需外部DCDC电源模块供电；内部有电压电流采样电路，通过微处理器的运算，实现电池剩余容量的计量功能，可以配合使用不带电池管理系统的电池组；通过内部集成的射频感应电路，可以实现用NFC开关机功能，取消了大多数电动车采用的遥控器加报警电路模块。由于集成了多个功能模块，车辆的整车价格更低，更有竞争力。

摘要： 本实用新型提供了一种电动车电池加热保温装置，包括用于包裹电动车电池的包覆体，所述包覆体包括加热层和设置在所述加热层外侧的隔热层，所述加热层为石墨烯加热层。该加热保温装置具有发热性能更稳定、电热转换效率高、加热速度快的优点。此外本实用新型还提供了使用该电动车电池加热保温装置的电动车电池及电动车，其不会因冬季中本来续航里程就已较低的电池在给自身加热之时因耗能过大而丧失了相应续航里程，加装后提升续航里程的效果更佳。

摘要： 本发明提供了一种用于将车转换为混合电动车或电动车的改装系统。该系统包括电源(EPS)，其包括一个或多个马达，以提供故障安全扭矩给车辆和电线束制动能量用于充电一个或多个电池，一个或多个可连接的电力齿轮组件(EPGA)，配置为耦合所述一个或多个马达到传动轴用于提供扭矩传递到车辆，以及耦合到电源(EPS)的电子控制单元用于动态控制基于运行条件的一个或多个马达的运行来驱动车辆。所述系统包括马达控制器来控制一个或多个马达的运行。所述马达控制器基于驱动车辆所需的扭矩和功率来开动一个或多个马达。

摘要： 本发明提供了一种用于将车转换为混合电动车或电动车的改装系统。该系统包括电源(EPS)，其包括一个或多个马达，以提供故障安全扭矩给车辆和电线束制动能量用于充电一个或多个电池，一个或多个可连接的电力齿轮组件(EPGA)，配置为耦合所述一个或多个马达到传动轴用于提供扭矩传递到车辆，以及耦合到电源(EPS)的电子控制单元用于动态控制基于运行条件的一个或多个马达的运行来驱动车辆。所述系统包括马达控制器来控制一个或多个马达的运行。所述马达控制器基于驱动车辆所需的扭矩和功率来开动一个或多个马达。

摘要： 电动车和混合电动车的印刷电路板界面的母线，以及相关电气组件。母线包括设置为与电气装置高强度电流节点结合的导电体，导电体包括电路板安装端，从电路板安装端延伸的若干个导电指。导电指设置为适合焊接到电路板的至少一个导电轨迹上。