活塞环

摘要： 活塞组件作业条件恶劣,是柴油机的易损件,为了提高柴油机的使用性能及维修质量,提高农机技术人员的业务素质,对活塞组件的结构特点、工作原理和功能作用等进行了详细的介绍。

摘要： 甲醇裂解制备高纯度氢气装置中的隔膜压缩机多次出现二级膜片损坏的情况,影响了装置的满负荷运行。检查液压油系统、隔膜、活塞环等发现,压缩机发生故障的原因是在装置投运前未对冷却水管道进行彻底的酸洗和水洗,导致管道内存在杂质。采取对隔膜压缩机二级冷却夹套进行清洗,并更换活塞环、支撑环以及相应的膜片和O形圈等措施后,隔膜压缩机运行正常,各项参数平稳,解决了二级膜片频繁损坏的问题。

摘要： 以往人们在排除发动机冒蓝烟的故障时,通常需先卸下气缸盖组件,检查气门导管油封唇口是否磨损以及气门与气门导管之间的间隙是否超大;其次再分解气缸、活塞及活塞环,检查是否拉缸、活塞环组件是否失去弹性、活塞环的方向有无装反、二道气环是否对口等等。这种检查方法,不仅费时费力,有时还会因误判给检修车辆带来不必要的麻烦。现推荐一种不需分解发动机,在整车上进行检查和判断排气冒蓝烟故障的简便方法,以供大家维修时参考。

摘要： 为确保内燃发动机能连续可靠地工作,将燃烧气体的全部有效功传给活塞,必须使气缸与活塞之间有良好的密封性能。活塞在上行程和下行程过程中,尽管活塞环具有加速和减速现象,但活塞环如同打气筒里的胶碗一样,紧紧贴在气缸壁上,与活塞一起密封气缸的工作腔,而不致于泄漏到曲轴箱里去,同时它又能够防止曲轴箱内的机油上窜到燃烧室内。润滑油除了对发动机摩擦副起到润滑作用外,一个不可忽视的作用是对活塞、气缸起到良好的密封作用。但也有一些其它特殊情况,会使活塞环密封的机油意外泄漏出去,造成机油的异常消耗,而难以被人们发现。本文着重对摩托车发动机机油异常消耗的原因及检修注意要点,进行深入的探讨,供大家参考。

摘要： 本文根据柴油机机油消耗的原理,采用故障树排查方法,对某轻型柴油机机油消耗过高的风险点进行详细的排查,确认了活塞环组的异常运动及磨损的主要原因。通过实施改变环组的顺气、增加一环底面的氮化镀层、保证进气清洁度等改进方案,并经过耐久试验,验证了以上方案可以解决该柴油机机油消耗过高以及活塞环组异常运动和磨损的问题。该故障分析可为柴油机机油消耗异常故障的排查及处理提供一种参考性的技术方案。

摘要： 在内燃机领域的技术创新中,低摩擦技术早已成为各企业追逐的焦点,最大程度地降低摩擦损失,对提升整车燃油经济性有着重要的意义。本文研究了低弹力活塞环降摩擦技术对活塞漏气量、比油耗、机油耗的影响规律,确定了低弹力活塞环的优化组合方案,为同类型活塞环研发设计及技术参数优化提供了参考和数据积累。研究表明:降低20%一道活塞环的弹力,活塞漏气量增加50%,并超过标准限值;降低20%二道环弹力,活塞漏气量、机油耗影响没有明显变化;降低25%油环的弹力,对机油耗没有显著的影响;采用低弹力活塞环组试验,比油耗最大下降8%,对节能减排有显著的改善。

摘要： 为保证船用液压螺母的使用性和安全性,同时降低制造成本,本文针对船用液压螺母重要部位的设计进行研究,并结合solidworks软件simulation模块中的有限元分析法对其进行强度校核,形成一套有效、科学、便捷的校核方法。该方法能够校核出船用液压螺母在使用过程中的应力最大部位和判断该部位是否满足使用需求,也提高了船用液压螺母的设计工作效率。

摘要： (上接2022年第4期)b)活塞环异常振动引起的窜气及其危害活塞环随着活塞的往复运动而作上下运动,这是正常的。但是,当发动机转速升高或活塞环的弹力不足时,便容易发生作为活塞环所不希望有的上、下运动。发动机实际工作时,因活塞速度、环的惯性力以及气体压力的大小等等缘故,活塞环不一定象上面所讲的经常与环槽的侧面接触,而是有时会呈现悬浮状态。那么到底有哪些因素会促使活塞环处于悬浮状态呢?

摘要： IMO 2020“限硫令”海事法规颁布实施以来,船舶陆续切换使用低硫燃油,二冲程主机随之出现了不同类型的问题及故障,例如,沉积物及积碳严重、缸套磨损、活塞环断环等。本文分析了使用低硫燃油的二冲程船舶低速机常见问题及故障的产生原因,并提出了相应的预防建议和解决措施。

摘要： 某炼油厂重整装置一台往复式压缩机累计运行半年,拆检更换填料时发现活塞磨损,尤其导向环槽磨损严重,导致活塞报废。检查活塞环、导向环外表面未见明显磨损。从工艺介质、气缸组件材料匹配等方面找出引起活塞磨损的根本原因并进行分析,提出解决问题的相应对策。

摘要： 针对某缸内直喷汽油机出现的活塞环第一道气环卡死问题,通过故障树法列出可能原因,遵循PDCA原则,针对各原因进行分析,确定要因,并采取有效措施.经试验验证,效果良好,未出现第一气环卡死故障现象.

摘要： 活塞环-缸套是内燃机最重要的摩擦副,其摩擦润滑性能将直接影响到内燃机整机的效率.本文建立活塞环-缸套流体动压润滑数值模型,研究表面织构和纳米润滑油对活塞环的协同润滑机理.研究结果表明:纳米润滑油能减小粗糙接触力,降低磨损,但会引起流体粘性剪切力增加,0.1％volCuO纳米润滑油能减小0.31％摩擦损失;活塞环表面织构与缸套之间形成的微动压效应对动压润滑有促进作用,能有效减小动压摩擦力,使摩擦损失减少了2.73％;活塞环表面织构的位置会影响其摩擦性能,其中中间织构效果最好,与无织构活塞环相比能减小5.17％摩擦损失;表面织构和纳米润滑油之间存在协同润滑作用,合适的纳米润滑油和表面织构能在减小摩擦损失同时减小活塞环的磨损,中间织构活塞环和0.5％volCuO纳米润滑油组成的协同润滑模型能达到最佳的润滑性能.

摘要： 为了满足柴油机爆发压力逐渐提高和排放标准越来越严格的要求,需要不断地优化其核心部件——缸套活塞环组的摩擦学性能,先进涂层技术已经被证明是一种有效且经济的提高该部件性能的方法.本文对两种新型铬基复合镀层的摩擦磨损及抗拉缸性能进行了评价.结果显示,CKS、CDC与CuNiCr铸铁缸套的摩擦系数都很低,镀层的磨损量几乎相同,与CKS活塞环配对的缸套磨损程度相对较低.对比综合磨损量,两种配对副都较小.CDC镀层的抗拉缸性能比CKS镀层提高了17.5％.两种配对副的拉缸形貌相似,表层塑性变形及磨损严重.活塞环镀层表面磨损程度相对较轻,但表面主要元素为Fe,说明从铸铁缸套表面剥落转移出大量的磨屑,并且黏附在磨损镀层的表面.

摘要： 本文针对低速船用二冲程柴油机活塞环-缸套特有的润滑方式,建立了考虑润滑油供给的活塞环-缸套动力学与摩擦学耦合的混合润滑模型,采用有限差分法进行数值求解.将该模型计算所得的摩擦力与往复试验机的实验结果进行对比,发现两者吻合较好,可以验证该模型的准确性.最后针对某型低速船用二冲程柴油机的第一道活塞环进行润滑分析.

摘要： 缸套在燃烧冲击和活塞敲击激励下会产生接近表面粗糙度的动态变形,极有可能影响缸套-活塞环组件间的摩擦润滑过程.为了研究这种潜在的影响,将动力学仿真获取的缸套内表面的动态变形经过处理后导入到润滑模型中,同时采用数值积分计算的方式对油液压力应力因子和剪切应力因子进行实时计算求解,使仿真计算更加符合实际情况.通过建立的缸套-活塞润滑数学模型,计算得到了整个工作循环内活塞环上的最小油膜厚度和摩擦力曲线.结果表明:考虑缸套动态变形后的摩擦力曲线出现了明显的波动;而且考虑缸套动态变形后的摩擦力比未考虑之前出现了明显下降.

摘要： 活塞环作为发动机的关键零部件,其性能优劣直接影响发动机日益要求苛刻的动力性、经济性和排放.为了降低发动机润滑油耗和窜气量,提高发动机性能,以一款增压中冷柴油机为研究对象,结合润滑油与消耗试验测试,借助仿真软件建立了活塞组件动力学模型,做了活塞环动力特性分析,并研究活塞裙部结构、头部锥度、小空位置、配缸间隙等参数的改变对活塞环运动学及活塞环组动力特性的影响.研究发现,活塞裙部中凸点由16mm上移8mm使得活塞倾角减少18.18％,润滑油消耗降低36.60％.活塞裙部上端缩减量增加后,不利于降低噪声与润滑油消耗.头部锥度由0.14mm降低到0.1mm,有助于降低活塞二阶运动幅度,也可降低润滑油消耗.活塞销孔高度由原结构降低到39mm,活塞倾角位移峰值下降,润滑油消耗降幅4.12％,漏气量的变化较小且无规律.配缸间隙的增加,漏气量与润滑油消耗均增加.

摘要： 采用Euler-Lagrange算法研究了活塞环-气缸套纳米润滑油流体润滑对流传热和润滑摩擦耦合的问题,考虑了纳米颗粒微运动和相间作用力的影响,结果表明纳米颗粒的微运动可以强化润滑油的换热能力,但并不会增加摩擦阻力.以体积分数为1％、粒径为50纳米的金刚石纳米润滑油为例,相对于基础润滑油,对流传热系数提高了5.4％,摩擦阻力系数降低了2.9％.考虑了纳米颗粒的受力对微运动的影响,当Re数较大时,温度无关力对纳米颗粒的微运动影响占82.47％;当Re数较小时,温度无关力对纳米颗粒的微运动影响仅占35.99％.

摘要： 为了更加准确地复现活塞环组在缸内工作过程中的运动状态,建立了三维柔性活塞环仿真模型,并基于弹性液体动力学方法,采用AVL EXCITE Piston&Rings软件,研究缸套变形量对活塞环在缸内工作过程中的润滑特性、漏气量以及机油耗的影响规律.研究结果表明:采用该分析手段可以准确和直观的反映出活塞环组在缸内随时间变化的运动过程,且丰富的结果对活塞环组设计或优化有积极的指导意义.

摘要： 缸套与活塞环间的摩擦磨损状况直接影响到内燃机的整机性能,深入研究缸套-活塞摩擦副间的摩擦润滑特性,对于提高内燃机的机械效率有重要意义.为了测量缸套-活塞之间的摩擦力响应,本文采用浮动缸套法设计搭建了缸套-活塞摩擦力倒拖测量系统,通过台架试验获取了多种转速工况下的缸套摩擦力和活塞侧击力曲线,并用连续小波变换对实测数据进行了时频分析.通过缸套模态分析对实测信号的频域信息进行了理论解析,结果表明:缸套摩擦力波动特性与其结构固有模态有关.

摘要： 建立了织构化缸套-活塞环润滑模型,根据活塞环行程不同位置的差异性润滑需求,进行缸套分区织构的研究,确定了分区差异织构的设计思路,即在低速重载的着火上止点附近,以提高油膜厚度减小微凸体摩擦为设计目标,而在高速轻载的行程中部区域,则以降低摩擦功耗为设计目标.计算结果表明在缸套上止点附近加工面积占有率为10％的微凹坑,而在行程中部区域加工面积占有率为5％的微凹坑,可以在整个工作循环内获得较好的润滑减摩效果.

摘要： 在满负荷时最大燃烧压力超过100巴的柴油机式内燃机使用的气缸元件具有两个铝青铜涂层,一层喷涂在另一层的上面,外层为磨合层(37),其平均硬度至多为330HV20,而内层为耐磨层(36),其平均硬度比磨合层高并且至少为130HV20。

摘要： 本发明提供具有优良的耐磨损性并且能够抑制对象材料的磨损的活塞环用热喷涂涂膜。本发明的活塞环用热喷涂涂膜为通过将粉末组合物热喷涂到活塞环基材的外周滑动面上而得到的活塞环用热喷涂涂膜，其中，所述粉末组合物含有钼粒子、镍铬合金粒子和碳化铬粒子，所述碳化铬粒子的中位粒径为5～25μm。

摘要： 本发明针对现有活塞环密封性能差等缺点提供了一种新式活塞环，其优点是密封严、寿命长、成本低、易推广。该发明的本质是改变活塞环基本结构原理，在一单圆环的开口处附近装一胀力元件，其张力沿圆环的切线方向作用在合口的两端头上，从而获得活塞环的胀力，胀力元件本身又恰能堵住工质从合口处沿径向的漏泄，两单圆环叠合在一起即可组成一道新式活塞环，经在蒸汽机车汽机中试验机车牵引力增加20%以上，活塞环造价降低50%以上，材料节约40%以上。

摘要： 本发明提供一种活塞环、活塞环端面电镀用夹具及活塞环端面电镀方法，所述活塞环端面电镀用夹具包括阴极板、定位圈以及定位板；其中，所述定位圈设置于所述阴极板的内侧；所述定位圈包括底板与侧板；所述定位板设置于所述底板上；所述定位板与所述侧板围合构成活塞环的容纳腔；所述定位圈以及所述定位板的材质均为金属。本发明提供的活塞环端面电镀用夹具，通过设置金属材质的定位圈与定位板，提高了活塞环外圆面DLC镀层与夹具之间的导电性能，从而能够在活塞环的端面上正常沉积镀层，避免电镀过程中出现打弧现象，有利于实现批量化生产。

摘要： 本发明提供具有优良的耐磨损性并且能够抑制对象材料的磨损的活塞环用热喷涂涂膜。本发明的活塞环用热喷涂涂膜为通过将粉末组合物热喷涂到活塞环基材的外周滑动面上而得到的活塞环用热喷涂涂膜，其中，所述粉末组合物含有钼粒子、镍铬合金粒子和碳化铬粒子，所述碳化铬粒子的中位粒径为5～25μm。

摘要： 本发明涉及具有改善的磨损性能的活塞环，其中活塞环具有运行表面、上部环侧面、下部环侧面和内部表面，其中活塞环具有半径R，且其中在径向部分，运行表面轮廓包括上部区域、中心区域和下部区域，其中运行表面轮廓的上部区域具有曲率半径Ro，其介于活塞环半径R和无穷大之间，运行表面轮廓的中心区域具有曲率半径Rm，其介于活塞环半径R和无穷大之间，下部区域具有曲率半径Ru，其小于环半径R。

摘要： 一种全密封对角线切口的无端隙活塞环及含有该活塞环的活塞，其活塞环外径周长比气缸内径周长，长出一个活塞环开口端头重叠的尺寸，重叠部位两端头制成活塞环轴向截面互补的对角线切口，使重叠部位的厚度与活塞环的厚度一样，并在活塞环内圆柱面上靠近一端头的附近开一防旋转定位小槽，在活塞环槽底与活塞销成30°～40°的夹角处，镶嵌与活塞环防旋转定位槽相对应的定位销，各环槽的定位销相错180°，用于防止各活塞环切口相对。使活塞环具备磨损补偿功能、密封更严密、防对口的特性，达到延长内燃机大修里程、节省燃油、减少排污，提高内燃机动力性和燃油利用率。

摘要： 本发明公开了一种活塞环及活塞环的制备方法，本发明包括环体；环体分为外环体和内环体两部分；外环体具有凸台结构，内环体具有凹槽；通过在外环体和内环体上分别设置凸台结构和凹槽结构，从而使组合环岸的密封性更好，使用寿命更长，安全系数也进一步提高。内环体的内侧形成有四个突出区，在宽环区段具有高的刚度和强度，在四个接触区域有能力承担增大了的摩擦力。外环体的外侧具有斜面，斜面的存在能够增加对镀层的结合程度。还在外环体的外侧镀有厚度为70‑150μm的硬质镀层。本发明硬质镀层从内至外分为金属打底层、氮化物镀层、碳粉层和铬合金镀层。

摘要： 本发明提供一种活塞环槽‑活塞环摩擦磨损试验机及试验方法，试验机包括缸套、活塞环、活塞下半部、定位盘、活塞上半部、旋转机构、冲击加载机构、加热装置和润滑装置，活塞下半部与活塞上半部贴合形成活塞环槽，活塞环侧面与活塞下半部的活塞环槽面之间形成摩擦面；旋转机构通过连杆和活塞销与活塞下半部相连，用于驱动活塞下半部进行圆周旋转运动；冲击加载机构与定位盘相连，通过凸轮施加冲击载荷到活塞下半部的活塞环槽与活塞环接触区；加热装置布置到缸套外围，用于提供活塞环槽与活塞环侧面摩擦区域的模拟温度；润滑装置用于将润滑油通入活塞环槽与活塞环侧面的摩擦区域。本发明能够营造高温、冲击、周向旋转等工况，更贴近实机。

摘要： 本实用新型涉及一种组合式活塞环，包括主环、1至2只与主环环面叠合的副环，主环、副环的切口相互错开，其特征是主环的切口的两端设有弧形槽口，其一端的弧形槽口内焊接有封口片，另一端设有弧形槽口与封口片的水平部分配合；副环的切口的一端设有弧形槽口与封口片凸出于主环环面部分配合。从而加强了活塞环径向密封。本实用新型还涉及一种使用该组合式活塞环的活塞环一活塞总成，包括活塞、设在活塞上的油环，其特征是在活塞上设有本实用新型所述的组合式活塞环和零至一个单活塞环。由于装有所述的组合式活塞环，不存在自由泄漏通道，有效地防止了直通式漏气和减少机油的损耗，能够全面改善和提高发动机的整机性能。