VISSIM

摘要： VISSIM已广泛应用于我国的市政道路规划及设计阶段,但在施工阶段的应用较少,具有广阔前景。因此,对市政工程占道施工对交通的影响进行研究,从交通流数据采集、模型建立及仿真运行、仿真结果评价分析等方面对占道施工后城市交通运行情况进行模拟,验证交通疏导方案的可行性,最大限度保障施工安全,降低占道施工对交通的拥堵程度,提高交通疏导方案的审批通过率,提升施工现场管理水平。

摘要： 匝道管控技术作为应对城市道路与高速公路交通拥堵的有效技术手段之一,发展得越来越成熟。本文基于传统和成熟的单一匝道管控技术,分析了互通型多层次匝道管控技术、互通型短间距联动匝道管控技术两种智能匝道管控技术原理。基于G42沪蓉高速江苏段搭建VISSIM微观平台,分析二者的实施效果,仿真结果表明二者在车均延误、停车次数、行程时间这3项关键指标上均有明显改善,对G42沪蓉高速江苏段主线拥堵具有显著的缓解作用。

摘要： 现今城市交通拥堵现象越来越严重,交通信号灯在交通行为中的作用也越来越重要,合理有效的交通信号配时方案是解决交通拥堵的一项重要手段。传统配时方案具有周期固定、配时固定、相位固定的特点,也存在对交通拥堵改善无力的现象。本文利用动态规划算法,通过对各车道的车流实时监控,以该路口所有交通参与者的平均等待时间为评价指标,建立动态规划模型,能有效改善不同分布状态下的交通拥堵情况。最后通过模拟实验证明了模型的有效性。

摘要： 城区市政道路占道施工对路网交通运行影响十分显著,以福州市杨桥西路-洪甘路与洪山桥交叉口拓宽改造为例介绍市政道路占道施工交通影响评价及交通组织研究的思路,采用TransCAD-VISSIM仿真分析法[1]进行交通影响评价,并根据施工工程特点制定区域外围交通分流方案及施工期交通组织方案,对同类项目制定施工期交通组织方案具有一定的借鉴意义。

摘要： 为了研究公路机非混行环境下警告区长度的取值,利用Vissim建立养护控制区的仿真模型,模拟了养护控制区的车辆运行,分析了设计速度、交通量和非机动车流量对排队长度的影响。结果表明:设计速度和非机动车流量对最大排队长度和平均排队长度的影响均不显著。排队长度随着交通量的增加而快速上升,平均排队长度和最大排队长度的分界点宜取1600 pcu/h/ln。在此基础上明确了不同设计速度公路车道减小引起的车辆排队长度取值,结合正常车速降至最终限速行驶距离和车辆至排队尾部所需最小安全距离的理论计算值,推荐了公路机非混行环境警告区的适宜长度。

摘要： 本文针对当前交通类高职院校“交通工程与ITS”课程的教学实际,探索“雨课堂”与VISSIM交通仿真软件相结合的教学方法,在深入理解混合式学习的基础上,构建基于“雨课堂”的混合式教学模式,并利用该模式进行教学实践研究与分析,以期为提高教学效果提供参考。

摘要： 对比分析天津市世纪钟广场与山东省菏泽市三角花园处环形交叉口,对三角花园处环形交叉口提出改造建议,并运用交通仿真软件VISSIM对改造方案进行评估。仿真结果表明,改造之后的环形交叉口交通运行效率得到明显提升。

摘要： 交通数据的采集是智慧高速公路建设的基础,而检测器是交通数据采集的主要手段,如何合理布设交通流检测器,使其快速发现交通事故、提高高速公路通行效率,是需要研究的问题。针对高速公路事故多发点,在VISSIM仿真的基础上,结合路段实测交通数据,通过实验得出检测器布设间距、事故检测时间和道路交通量三者之间的关系。在此研究基础上,基于正常和发生交通事故两种交通状态,以车辆行程时间为目标,考虑事故检测时间,构建针对事故黑点的交通流检测器布设模型,并用离散二进制粒子群优化算法求解。研究结果表明:通过算法求解得出的最优检测器布设方案,降低了检测器布设成本,提高了车辆行程时间估计可靠性,并且极大地缩短了事故多发点的检测时间,具有一定的工程实用意义。

摘要： 城市交叉口作为城市交通的瓶颈和关键性节点,是一个多因素决策的复杂系统。在实验室的仿真模拟往往需要借助大多数仿真软件进行,且仿真设备购买成本昂贵。因此,提出了一种适用于实验室教学的解决方案,通过无人机拍摄以及图像识别技术收集实验所需实验数据,使用自主研发的基于Web的城市道路交叉口虚拟仿真系统仿真城市交叉口。仿真实验结果表明,所设计的系统可满足智能城市交叉口的仿真实验的基本要求。该解决方案具有维护便捷,可移植性强,成本低廉等优点,为智能城市交叉口的教学与科研提供了强有力的支持。

摘要： 为科学分析地铁进站大客流管控措施的有效性,基于客流管控动态性,构建动态路径规划模型,仿真分析了关闭半数进站闸机、关闭朝向站台扶梯和加开空车3种干预措施及其组合对客流密度的影响,以及3种干预措施对乘客出行效率的影响,研究了采取关闭半数进站闸机和关闭朝向站台扶梯两项措施的最佳时机。结果表明:客流密度方面,3种干预措施及其组合都能降低站台密度,其中“闸机+扶梯+列车”的措施组合效果最佳;出行效率方面,3种单一措施中加开空车对乘客出行效率有较好的正面效应,上车人数较无措施增加19.07%,乘客平均出行时间较无措施降低15.46%,关闭半数进站闸机和关闭朝向站台扶梯对乘客出行效率有负面影响;措施采取时机方面,在客流密度由低到高的变化过程中,关闭半数进站闸机的措施采取时机应先于关闭朝向站台扶梯的措施。

摘要： 交通仿真软件在城市路网建设与优化中发挥着越来越重要的作用。本文在调研数据的基础上,利用VISSIM软件仿真北京市三里河地区由7横4纵11条主要路段构成的路网并评价其运行状况。本文介绍了该地区路网状况,分析了路网骨架结构、公交线路及站点分布、交通需求特点、交通流量分布四个仿真模块,构建了基于现状的路网骨架、交通实体、交通流量模型,进而实现路网现状仿真,其中着重分析仿真模块的参数设置和实现过程。仿真结果显示,三里河地区路网早高峰的主要路段平均速度为24.5km/h,延误75s/km,该地区交通状况较为拥堵。

摘要： 交通仿真软件在城市路网建设与优化中发挥着越来越重要的作用。本文在调研数据的基础上,利用VISSIM软件仿真北京市三里河地区由7横4纵11条主要路段构成的路网并评价其运行状况。本文介绍了该地区路网状况,分析了路网骨架结构、公交线路及站点分布、交通需求特点、交通流量分布四个仿真模块,构建了基于现状的路网骨架、交通实体、交通流量模型,进而实现路网现状仿真,其中着重分析仿真模块的参数设置和实现过程。仿真结果显示,三里河地区路网早高峰的主要路段平均速度为24.5km/h,延误75s/km,该地区交通状况较为拥堵。

摘要： 交通仿真软件在城市路网建设与优化中发挥着越来越重要的作用。本文在调研数据的基础上,利用VISSIM软件仿真北京市三里河地区由7横4纵11条主要路段构成的路网并评价其运行状况。本文介绍了该地区路网状况,分析了路网骨架结构、公交线路及站点分布、交通需求特点、交通流量分布四个仿真模块,构建了基于现状的路网骨架、交通实体、交通流量模型,进而实现路网现状仿真,其中着重分析仿真模块的参数设置和实现过程。仿真结果显示,三里河地区路网早高峰的主要路段平均速度为24.5km/h,延误75s/km,该地区交通状况较为拥堵。

摘要： 交通仿真软件在城市路网建设与优化中发挥着越来越重要的作用。本文在调研数据的基础上,利用VISSIM软件仿真北京市三里河地区由7横4纵11条主要路段构成的路网并评价其运行状况。本文介绍了该地区路网状况,分析了路网骨架结构、公交线路及站点分布、交通需求特点、交通流量分布四个仿真模块,构建了基于现状的路网骨架、交通实体、交通流量模型,进而实现路网现状仿真,其中着重分析仿真模块的参数设置和实现过程。仿真结果显示,三里河地区路网早高峰的主要路段平均速度为24.5km/h,延误75s/km,该地区交通状况较为拥堵。

摘要： 该文利用VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析,研究了道口车辆路段行程时间随交织段长度、车流量的变化规律,得出了综合效益最佳的交织段长度,并对道路设计和管理给出了几点建议.

摘要： 该文利用VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析,研究了道口车辆路段行程时间随交织段长度、车流量的变化规律,得出了综合效益最佳的交织段长度,并对道路设计和管理给出了几点建议.

摘要： 该文利用VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析,研究了道口车辆路段行程时间随交织段长度、车流量的变化规律,得出了综合效益最佳的交织段长度,并对道路设计和管理给出了几点建议.

摘要： 该文利用VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析,研究了道口车辆路段行程时间随交织段长度、车流量的变化规律,得出了综合效益最佳的交织段长度,并对道路设计和管理给出了几点建议.

摘要： 该文利用VISSIM微观仿真系统对采用连续交通组织方式的城市主干道交叉口进行了仿真分析,研究了道口车辆路段行程时间随交织段长度、车流量的变化规律,得出了综合效益最佳的交织段长度,并对道路设计和管理给出了几点建议.

摘要： 在信号交叉口设置公交专用进口道是公交优先通行的重要手段.本文在分析信号交叉口公交专用进口道的设置方法、适用条件及评价方法的基础上,利用VISSIM仿真软件,对实际交叉口车流运行状况进行仿真,分析对比公交专用进口道设置前后对公交车辆和其他社会车辆的延误影响,并与延误理论模型分析结果进行比较.结果表明,基于VISSIM的仿真方法,可对信号交叉口公交专用进口道设置前后的延误进行定量评价,并具有良好的操作性和实用性.

摘要： 本发明是一种城市中心区仿真路网平台，尤其涉及基于Vissim构建仿真路网平台系统、方法、设备及存储介质，属于车路协同仿真领域；目的是解决目前无法满足面向车联网等在城市中心区仿真应用领域的实时获取仿真中车辆、信号等数据并交互的仿真需求的问题基于Vissim构建仿真路网平台包括路网、信号、交通需求等，采用Python语言通过Vissim Com接口方式进行开发，将仿真系统的路网、车辆、信号等数据按照路侧单元RSU和车载单元OBU数据模型封装，通过RPC通信架构方式，提供给算法及车路协同应用测试验证；通过断面流量和路段速度修正交通模型参数，提高应用仿真场景的准确性、时效性和交互性，算法测试验证提升了平台的通用性。

摘要： 本发明公开了基于VISSIM仿真的城市快速路交织区动态影响范围计算方法，首先根据城市快速路交织区及其上下游路段的设计参数构建VISSIM仿真模型，选取合适的驾驶行为参数和仿真参数；再输入不同的主路驶入交通量数据和主‑主交通量占主路驶入交通量比例数据进行交通仿真，提取数据采集点上的各车道交通流运行速度参数；其后绘制各仿真条件下的位置‑速度散点图，并根据界定方法界定该条件下的各车道影响范围；最后绘制不同交通条件与其对应的交织区影响范围的散点图，拟合得函数关系，获得计算动态影响范围的公式。本发明提出了不同设计参数和不同交通状况下的城市快速路交织区影响范围计算方法，为对城市快速路交织区进行交通组织提供了研究基础。

摘要： 本发明公开了基于VISSIM仿真的城市快速路交织区动态影响范围计算方法，首先根据城市快速路交织区及其上下游路段的设计参数构建VISSIM仿真模型，选取合适的驾驶行为参数和仿真参数；再输入不同的主路驶入交通量数据和主‑主交通量占主路驶入交通量比例数据进行交通仿真，提取数据采集点上的各车道交通流运行速度参数；其后绘制各仿真条件下的位置‑速度散点图，并根据界定方法界定该条件下的各车道影响范围；最后绘制不同交通条件与其对应的交织区影响范围的散点图，拟合得函数关系，获得计算动态影响范围的公式。本发明提出了不同设计参数和不同交通状况下的城市快速路交织区影响范围计算方法，为对城市快速路交织区进行交通组织提供了研究基础。

摘要： 本发明涉及车道管控模拟技术领域，具体为基于VISSIM的高速公路收费站入口车道管控模拟装置及方法，模拟装置包括显示屏和控制主机，显示屏倾斜安装在机架的上端，机架的下端设置有滚轮，控制主机安装在带有开口的主机箱内，机架的侧面设置有连通主机箱的排气口，排气口的内侧设置有风机，机架的下端侧壁滑动安装有止停板，机架的下端设置有连通直角进气流道的升降槽，有益效果为：通过在VISSIM软件中构建收费站入口的三维模型和路网结构，并调整输入收费站入口的模型的交通参数，模拟对收费站入口进行不同条件下的管控，并得到不同条件下的管控效果，进行管控方式的评价与选择，提高了收费站管控效率。

摘要： 一种基于VISSIM仿真和变道冲突的入口加速车道服务水平分级方法，本发明涉及基于VISSIM仿真和变道冲突的入口加速车道服务水平分级方法。本发明的目的是为了对已建成高速公路或城市快速路的入口加速车道服务水平进行分级，并为之后的道路设计、改造提升提供依据，解决目前入口加速车道通行效率低、交通事故率高等问题。过程为：1：确定仿真参数；2：输出主线与匝道运行轨迹；得到变道冲突数值，基于变道冲突数值形成主线与匝道不同交通量组合下的变道冲突数值对应表；3：确定匝道入口加速车道服务水平分级界限值；4：绘制不同交通量组合下的入口加速车道服务水平分级表。本发明用于高速公路或城市快速路设计领域。

摘要： 本发明公开了一种BIM与Vissim融合的施工交通组织三维仿真模拟方法，包括利用无人机倾斜摄影技术构建施工交通组织局部控制区域实景地形模型，为施工交通组织模拟提供真实的数据地形；以构建的实景地形模型为基础，建立施工交通组织范围内全线BIM模型及必要的交通辅助设施BIM模型；以施工交通组织范围内全线BIM模型为基础，根据交通组织实施方案，利用交通仿真分析软件构建全线施工交通组织可视化模拟，实现交通组织实施方案的二维平面向三维立体展示的转换等步骤。优点是：使交通组织三维仿真模拟软件与Vissim交通分析数据的互联互通，同时关联高速公路真实交通流量数据，高度还原交通组织方案实施条件下的真实通行状况。

摘要： 本发明提供了一种基于VISSIM和Python的混合自动驾驶交通流仿真方法，该方法包括利用VISSIM仿真模拟车辆并保存路网到存储目录，在VISSIM中注册VISSIM COM接口对象并在Python中创建VISSIM COM服务接口，利用python通过路网存储目录加载路网并设置仿真参数，利用Python实时获取交通对象信息，计算交通模型优化结果并反馈至VISSIM中，利用VISSIM根据优化结果对交通对象进行优化控制。本发明能够快速地搭建车联网仿真平台和实现车联网环境下的各种算法，大大降低了编程代码工作量，同时可以测试各种交通模型和算法的效果，具有很强的实用性，对未来各种智能交通模型和控制算法的开发有着重要的意义。

摘要： 本发明涉及一种交通控制技术领域，尤其涉及一种基于VISSIM的局部交通规划多尺度评价方法。包括如下步骤：输入当前局部区域的交通规划方案；获取当前局部区域的交通图，分析交通图中的拓扑结构，制定评判标准；根据交通状态评估标准、安全评估标准以及环保评估标准所使用的指标的评分对当前局部区域的交通规划方案进行优化，以获得几类新的交通规划方案；对当前局部区域的受众人群进行调研，通过受众人群对各新的交通规划方案进行打分；选定新的交通规划方案。本发明采用VISSIM模拟系统进行局部交通规划的仿真和评价，还加入了人本意愿信息，评价方法得到了创新，形成了新的体系。

摘要： 本发明是一种城市中心区仿真路网平台，尤其涉及基于Vissim构建仿真路网平台系统、方法、设备及存储介质，属于车路协同仿真领域；目的是解决目前无法满足面向车联网等在城市中心区仿真应用领域的实时获取仿真中车辆、信号等数据并交互的仿真需求的问题基于Vissim构建仿真路网平台包括路网、信号、交通需求等，采用Python语言通过Vissim Com接口方式进行开发，将仿真系统的路网、车辆、信号等数据按照路侧单元RSU和车载单元OBU数据模型封装，通过RPC通信架构方式，提供给算法及车路协同应用测试验证；通过断面流量和路段速度修正交通模型参数，提高应用仿真场景的准确性、时效性和交互性，算法测试验证提升了平台的通用性。

摘要： 本发明公开了一种利用公路数据快速建立Vissim仿真路网的方法，步骤是：S1、加载道路设计软件的SDB项目文件项目文件，解析路线平纵、设计速度、横断面、分流区、合流区、平交范围、线位承接关系；S2、根据路幅情况、分合流、平交口将路段拆分为一般路段和特殊路段；S3、进行路段转换，包括行车道结构解析及行车道数据解析两个部分，行车道结构解析指在路段内部分情况转换成符合Vissim路段及连接器组合而成的数据结构；S4、将转换完成的一般路段和特殊路段输出成可扩展标记语言，结合模板生成Vissim能直接使用的项目文件。方法易行，操作简便，可在高速公路设计的成果上直接转换得到能进行仿真的仿真路网。