环形交叉口

摘要： 传统的环形交叉口在城市建设初期交通量不大的情况下被作为一种重要的交通组织方式,但随着城市道路交通流量的增大,一部分城市环形交叉口已不能满足日益增长的交通需求,其弊端日益凸显,交叉口作为城市道路网的重要节点,对整体路网通行能力影响重大,因此,有必要对环形交叉口进行优化改善.基于此,本文以福州市马尾区君竹环岛为例,对该交叉口进行现状调查,分析了交叉口存在的问题,提出了优化方案,并应用VISSIM交通仿真软件进行建模分析,对比各个方案下的通行能力.仿真结果表明,对无信号控制的环形交叉口进行渠化及信号控制,可明显改善交通运行状况,减少交通拥堵,提高交叉口通行能力.

摘要： 在进行城市高架桥桥下道路建设时,经常会出现由于桥桩等构筑物的影响而形成的特殊交叉口,造成交通流线错位,从而影响交叉口整体通行能力,形成堵塞节点。文章针对该类情况,通过对武汉东西湖区四环线桥下道路与壮志路交叉口采用VISSIM交通仿真,分析了相同流量下信号控制一般交叉口和环形交叉口的通行服务水平,验证该类交叉口采用环形交通组织形式的设计思路。

摘要： 对比分析天津市世纪钟广场与山东省菏泽市三角花园处环形交叉口,对三角花园处环形交叉口提出改造建议,并运用交通仿真软件VISSIM对改造方案进行评估。仿真结果表明,改造之后的环形交叉口交通运行效率得到明显提升。

摘要： 通过分析城市四路环形交叉口现状特征,提出一种基于场景导向的交通组织优化设计方法。该方法根据环岛直径和交通流量两个指标,对四路环形交叉口进行分类,刻画出六类典型交通场景,并针对不同场景,设计对应的优化思路和措施。实际案例验证表明,该方法能有效缓解环形交叉口拥堵现象,提升交通规划设计水平。

摘要： 作为一种特殊的道路平面交叉口,环形交叉口具有安全性高、冲突点少等优点。通过对环形交叉口进行微观仿真,能有效计算采用不同改进措施后交叉口的通行能力。文章采用VISSIM仿真软件对环形交叉口通行能力进行仿真研究,以两个具体案例为例,对无信控环岛、有信控环岛两种不同信号控制方案下的环形交叉口通行能力进行研究。结果发现,对三出入口单环道环形交叉口施加信号控制后其通行能力反而下降;对四出入口多环道环形交叉口施加信号控制后其通行能力提升效果显著。

摘要： 运用VISSIM对无信号环形交叉口以及有信号十字交叉口的通行延误情况进行模拟仿真.以车均运行延误时间、车均停车延误时间、车均停车次数以及排队长度为评价指标,分析对比两种不同形式的交叉口在不同输入交通量水平下的通行状况,最终确定两种不同形式交叉口的输入交通量的临界值.

摘要： 环形交叉口在城市交通量不断增长的情况下冲突点不断增多,针对这种缺陷对多路环形交叉口进行改造,以提高其通行效率.以西安市曲江大道转盘交叉口改造为工程实例,对现状交叉口道路交通条件及交叉口流量进行调查分析.研究分析了交叉口道路结构及交通运行特点,提出交叉口道路交通改造方案,并依据现状交叉口交通流量,借助交通信号协调及配时设计软件SYNCHRO,对改造交叉口进行信号配时,进而借助交通仿真软件VISSIM进行改造后效果评价.对交叉口改造之后的运行情况进行了后评价分析,结论为:运行效果良好.

摘要： 道路通行能力和交通需求是确定城市路网结构和道路建设规模的重要因素,而交叉口往往是路网交通流的瓶颈.我国早期交叉路口的设计为避免交通流的冲突而多采用环岛,但环岛仅适用于交通流量较小的路口.随着城市的发展和车流量的增加,环形交叉口的缺点逐渐暴露出来,从而引发一系列交通问题,所以对环岛的改造显得尤为重要.依托北京市延庆区东关环岛改造工程设计,探讨了环形交叉口改造过程中的相关问题.

摘要： 概述了基于美国NCHRPReport672:2007环行交叉口:信息指南的现代无信号环形交叉口的设计理论及其相关特征,如几何参数、速度和用户安全等.然而,在其他关键的设计参数中,几何设计极大地影响了环形交叉口的运行性能和安全性.通过对环形交叉口几何元素典型值的分析,论文讨论与设计一致性相关的问题,旨在将道路使用者出错的可能性降至最低.

摘要： 1概况在我国城市发展建设早期,机动车保有量较低,环形交叉口由于其兼顾交通通行和美化城市道路环境的功能,得到了较多建设应用。随着城市建设规模不断扩大,机动车出行水平不断提高,环岛占地面积大、通行能力有限等弱点逐渐显现出来,但部分城市环岛包含地标性建筑,拆除、改建难度大,合理增设信号灯控制并同步进行交通组织优化是“低成本、高成效”的环岛交通优化方式,对于缓解区域交通拥堵取得了显著成效。包头市一宫环岛位于城市核心区,总体流量饱和且关键进口排队长,岛内车流无序交织,机非冲突严重,事故多发。

摘要： 基于行程时间可靠性指标对环形交叉口内部区域的交通运行态势进行了分析.从路径、入口和系统三个层面依次建立了针对环形交叉口的运行时间可靠度模型,借助VISSIM微观仿真平台对模型适用性进行了验证分析.在此基础上,对同一入口相邻路径和相邻入口相邻路径之间的可靠度进行了相关性分析,并得到了其拟合方程.最后,分别以车道数、流量、左转比例、大车比例等为变量,对不同类型的运行时间可靠性进行了敏感性分析,验证了所建模型的适用性,丰富和完善了环形交叉口的指标评价体系.

摘要： 环形交叉是道路平面交叉的一种常见形式,也是城市道路网络的重要节点.为了研究环形交叉口的车道选择行为对交叉口性能的影响,选取典型环形交叉口,从制高点拍摄现场影像,利用数学统计分析方法,得到错误的车道选择行为在我国具有普遍性的结论,并利用微观仿真软件实验得到,随着交叉口错误的车道选择行为比例增加,交叉口性能评价指标值逐渐增加,交叉口性能渐趋恶化.因此,有效引导驾驶员的车道选择行为是减少环形交叉口的交通冲突、规范环形交叉口的车辆运行秩序、有效避免交通事故的可行措施.

摘要： 城镇门户节点的环形交叉口是城镇交通的重要节点,同时也是体现城镇形象和名片的窗口,在综合考虑交通功能和门户形象的基础上,如何实现统筹兼顾是这类地区需要重点研究和解决的问题.本文以武汉市黄陂区木兰转盘为例,通过交通调查和分析掌握其交通特征,在此基础上明确需要解决的重点问题,分别从宏观和微观层面探讨其优化策略,重点指出从时空分离、完善公共交通和构建慢行廊道优化其交通组织.

摘要： 本文提出了一种研究环形交叉口通行能力的微观仿真方法。利用VISSIM仿真平台分析5个影响因素对通行能力的敏感性；选取敏感性高的因素来建立修正系数模型，并获得实际通行能力计算公式；将其进行验证，并和现有的模型比较，结果表明其有最小的相对误差，从而为环形交叉口规划、设计、管理提供科学依据。

摘要： 五条道路以及五条以上道路相交的环形交叉口占地面积大，交通组成复杂，目前还没有系统而简便的方法获取分流向的交通量数据。对传统的车牌号法、交织断面法的原理进行研究与分析后，经过多次实地观测与调查，创新性的将传统的人工观测与数学知识相结合，提出了简捷方便的卡片调查法。最后以南京市新庄环交为例，对方法进行运用与检验。

摘要： 以环形交叉口为研究对象,调查其高峰小时交通量,以及各入口机动车行驶方向,并以交织段通行计算方法──英国环境部暂行公式为基础,以综合考虑不同行驶方向车辆对环形交叉口内部空间的占用量对环形交叉口总体通行能力的影响,提出环形交叉口机动车空间占用量评价方法。并对南京新庄环形交叉口进行了交通调查及通行状况评价。

摘要： 快速公交系统(BRT)要实现轨道交通式的公交运营服务,就需要在道路上具有一定的通行优先权.而道路交叉口一般是主要交通瓶颈点,如何在交叉口处给予BRT车辆优先权是发挥快速公交系统功能的关键.本文研究信号控制环形交叉口处对快速公交进行优先的设计方法,通过对交通流的冲突分析,得到了不同BRT专用道形式及不同线路走向情况下各种设计方式存在的问题和解决措施,并分别列出了推荐程度.最后,对厦门莲坂环岛进行了快速公交优先的实例设计.

摘要： 由于无控制环形交叉口管理手段简单、能有效地减少低交通量情况下的车辆延误、降低交通事故率以及优化环境等优点,在我国城市中得到了广泛的应用.然而近年来交通量飞速增长,使许多环形交叉口已经无法适应目前的交通状态,亟需进行改善.“环形交叉口左转二次控制方法”的提出为环形交叉口的设计提供了新的思路.张家港市沙锡路环形交叉口以相交道路数量多、交通状况复杂而有别于其他一般的环形交叉口.研究这样复杂条件下交叉口的改善,既可以改善目前该交叉口的交通状况,也可以为其他类似交叉的改善提供新的思路.本文首先描述了该环形交叉口的现状特征,然后对该交叉口的问题进行了分析,提出了改善的两种方案,并比较两种方案的优劣;最后对推荐方案作了系统的介绍.

摘要： 随着城市的快速开发建设和社会经济的发展,机动车交通负荷水平逐步提高,环形交叉口交通事故频发、通行效率低下、行人和非机动车过街难等交通问题逐步显现.本文通过分析环形交叉口存在的问题,以交通安全性、交通便利性、交通高效性为前提条件,以人为本地提出两种环形交叉口整治思路——保留环形交叉口和拆除环形交叉口,并分别在此基础上对交叉口进行精细化设计,配套采用合理的信号配时方案.以青岛平度铜牛环形交叉口为例,阐述该交叉口整治的两种方案,并采用微观交通仿真软件对整治效果进行后评价.本文提出的基于精细化设计的环形交叉口整治方案可为类似项目提供有力参考,对于一个城市或区域的文化保护和传承具有十分重要的意义.

摘要： 本发明公开了一种分散环形交叉组织的机动车多路交叉口通行方法，进一步利用交叉口的内部空间，结合环形交叉口无需信号控制且能够尽量减少冲突点的优势，将环形交叉口改造为由若干个小型环交组成的无信控交叉口，并进行分散式的交叉口流线组织。本发明的方法的优势在于：①无需信号控制，避免信控所造成的损失时间及复杂的相位相序关系；②更多地利用起交叉口内部的空间资源；③相比传统的环形交叉口而言，绕行距离短，尤其是进口道向其左侧相邻道路出口道方向通行的车辆；④通过环岛将多数冲突点转化为汇流、合流点，减少各个方向交通流之间的相互干扰；⑤除了多路交叉的城市道路，也可应用于传统的十字型交叉口或T型交叉口。

摘要： 本发明公开了一种基于各进口上游路口协调控制的环形交叉口交通组织方法、系统及介质，该方法包括：调研环形交叉口上游的各个路口Li的主流向Fi、流量Qi、相位Pi、相位绿灯时间记录为PTi、行至环形交叉口的时间Ti；调整Li的信控周期；以Pi作为上游各路口Li协调控制的协调相位差，按照顺时针的持续协调放行；若PTi之和大于C，记与C的差值为Dpc，并添加到相对相位差Dij中；将Dij设置入信号机，实现Li的协调控制。本发明通过上游路口间的协调控制，实现上游路口进入环形交叉口的主要交通流的分批有序进入，在无需增设交通信号控制的情况下，有效的解决了环形交叉口的交通拥堵及交通安全隐患，节省了建设投资及后续管理与维护的资金投入与工作量。

摘要： 本发明公开了一种基于Agent的环形交叉口场景下的交通流仿真方法，该方法包括：建立交通场景Agent模块、车辆Agent的信息模块、车辆Agent的运行模块，其中运行模块内包含停车、启动模块、前导车更新模块、跟驰模块、换道模块。本发明建立的车辆信息模块及车辆运行模块等较为接近实际情况，车辆Agent之间能够有效交互获取信息，准确地模拟环形交叉口场景下的交通流运行情况。

摘要： 本发明公开了一种信控环形交叉口仿真车辆入环路径构建方法，涉及智能交通仿真领域。具体实现方案为：划分信控环形交叉口为入环区域、环中区域和出环区域；确定入环区域内仿真车辆入环路径对应的目标曲线，该方法包括：采集入环区域仿真车道上各仿真车辆的交通参数值、将交通参数值满足预设入环规则的仿真车辆作为目标车辆、确定目标车辆的目标车道并构建入环路径坐标系，根据预设的换道规则确定目标车辆入环路径的控制点坐标、基于曲线函数构建与环形交叉口场景内仿真车辆入环路径对应的目标曲线。本发明适合多种信控环形交叉口的入环场景，能够模拟真实的车辆入环行驶路径，提升信控环形交叉口仿真质量。

摘要： 本发明公开了一种信控环形交叉口仿真模型参数标定方法、装置、设备及存储介质，其中，标定方法具体为：采集信控环形交叉口的几何参数、信号灯控制信息、交通流数据，基于换道安全距离模型和IDM跟驰模型构建信控环形交叉口仿真模型；选取仿真模型中需要标定的模型参数、环形交叉口的效率指标，构建目标函数，基于目标函数构建信控环形交叉口的参数标定模型；利用遗传算法求解参数标定模型，对模型参数进行标定。本发明能够提升信控环形交叉口的仿真质量，通过标定仿真模型参数，能够根据实际情况仿真模拟多种复杂的信控环形交叉口场景。

摘要： 本发明公开了一种分散环形交叉组织的机动车多路交叉口通行方法，进一步利用交叉口的内部空间，结合环形交叉口无需信号控制且能够尽量减少冲突点的优势，将环形交叉口改造为由若干个小型环交组成的无信控交叉口，并进行分散式的交叉口流线组织。本发明的方法的优势在于：①无需信号控制，避免信控所造成的损失时间及复杂的相位相序关系；②更多地利用起交叉口内部的空间资源；③相比传统的环形交叉口而言，绕行距离短，尤其是进口道向其左侧相邻道路出口道方向通行的车辆；④通过环岛将多数冲突点转化为汇流、合流点，减少各个方向交通流之间的相互干扰；⑤除了多路交叉的城市道路，也可应用于传统的十字型交叉口或T型交叉口。

摘要： 本发明提供一种城市多车道环形交叉口通行控制方法及系统，属于城市交通运营管理技术领域，基于环形交叉口的流量数据，分析获得环形交叉口各进口道各方向的流量需求及其时空分布特点；基于环形交叉口各进口道各方向的流量需求及其时空分布特点，分析该环形交叉口各进口道各方向的流量需求空间分布特征；结合等排队长度原理，对环形交叉口进口处进行车道功能划分，按照功能划分结果获得通行方案。本发明基于等排队长度原理，对环形交叉口进口道进行车道功能划分；环形交叉口左转与直行车辆可以有序进入环道，减少其因交织产生的冲突，降低环形交叉口内车辆延误，提高通行效率，降低安全隐患，同时节省了建设资金与运维成本。

摘要： 本发明公开了一种环形交叉口渠化与信号配时优化方法、系统、设备及介质，包括：获取待优化环形交叉口的区域地图信息；对所述待优化环形交叉口进行渠化改造设计，得到平面交叉口渠化方案、无控环岛渠化方案及信控环岛渠化方案；利用VISSIM交通仿真软件对预设指标进行评价；对所述四个不同渠化方案的指标评价结果，进行对比分析，得到所述待优化环形交叉口的渠化与信号配时优化结果；本发明所述优化方法适用范围广，通用性好；并能够使得优化后的环岛通行能力大大增加，冲突点减少，且汇流、合流点数量较少；同时避免了环岛车辆正面冲突，减低了环岛事故发生可能性。

摘要： 本发明涉及公共交通技术领域，具体来说是一种车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，S1.一号路和三号路的斑马线上行人通行，二号路往四号路方向车辆通行，四号路往二号路方向车辆通行；S2.一号路与二号路、三号路与四号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路方向车辆通行，四号路往一号路方向车辆通行；S3.二号路和四号路的斑马线上行人通行，一号路往三号路方向车辆通行，三号路往一号路方向车辆通行；S4.一号路与四号路、二号路与三号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路方向车辆通行，三号路往四号路方向车辆通行，在任意多岔环形交叉口、任一方向行驶的车流无需绕中心环岛超过180°，即可去往其他任一方向。

摘要： 本发明公开了一种环形交叉口的交通噪声动态模拟方法、装置及存储介质，方法包括：构建双车道环形交叉口的元胞自动机交通流模型和车辆噪声排放概率模型，其中，所述元胞自动机交通流模型用于模拟环形交叉口的交通状况，所述车辆噪声排放概率模型用于计算各辆车的实时噪声排放信息；将所述车辆噪声排放概率模型集成到元胞自动机交通流模型中，动态模拟环岛的交通噪声；根据所述交通噪声的动态模拟结果，确定噪声指标。本发明提高了计算速度且降低了复杂度，可广泛应用于数据处理技术领域。