交通影响评价

摘要： 为了提高交评技术审查工作的准确性、科学性,亟须构建一套以交通行业大数据为基础,实现交评基础数据集成、交评业务管理、交评技术审核模型、交评区域控制决策等功能的业务系统。文章介绍了国内外交通影响评价大数据应用现状、交评技术审核对行业大数据的总体数据需求、城市基础数据需求及交通基础数据需求,初步提出了基础数据平台的框架体系设计,并对平台的实施效果进行预估。

摘要： 城区市政道路占道施工对路网交通运行影响十分显著,以福州市杨桥西路-洪甘路与洪山桥交叉口拓宽改造为例介绍市政道路占道施工交通影响评价及交通组织研究的思路,采用TransCAD-VISSIM仿真分析法[1]进行交通影响评价,并根据施工工程特点制定区域外围交通分流方案及施工期交通组织方案,对同类项目制定施工期交通组织方案具有一定的借鉴意义。

摘要： 新建加油站会对一定范围内的已有道路设施上现有交通的运行产生一系列的影响,叠加产生的较大流量会大大降低道路的服务水平。本文提出了一套加油站交通影响评价方法,通过上海市古棕路拟新建62号加油站这一实际案例,对新建加油站交通影响范围内的交通发展趋势进行了分析与预测,并根据预测结果提出了交通系统改善措施与评价,为今后新建加油站的交通影响评价分析提供了参考。

摘要： 以长沙轨道1号线北延一期为例,开展了轨道交通施工交通组织研究,提出城市轨道交通施工期间交通改善方案,并使用仿真软件对改善方案进行了评价。

摘要： 针对路侧停车带来的进出停车位排队延误、低速巡游降低通行效率、过量停车加剧交通负荷等问题,研究了路侧停车对路段动态交通流的影响分析方法。基于视频识别算法,提取路侧停车车辆在驶入车位过程中的运行轨迹和速度波动数据,解析路侧停车过程中的驶入行为特性,并按照行为差异将停车车辆停车全过程细分为进入路段、寻找车位、找到车位、驶入车位、静止停放、驶离车位、汇入路段和错失车位8类状态;分别依据停车车辆和通行车辆的实际驾驶行为,从跟驰特征、速度矫正、换道规则和位置更新等方面对路侧停车元胞自动机模型进行了改进;在选择目标车位时综合考虑了步行至目的地时间和驶入车位耗时2个要素。与常规通行车辆相比,深入分析了停车车辆提前换道和停车完后汇入路段行为对后车的影响。基于实际交通流数据对仿真模型进行参数标定,经验证,模型拟合度为77.6%;仿真分析了在差异化的停车需求强度下,巡游速度对道路通行能力和延误时间的影响规律。结果表明:固定的巡游速度和停车需求强度下,道路延误时间随道路交通量先增加后减少;在低停车需求强度下,巡游速度对道路通行能力影响微弱,在高停车需求强度下,当巡游速度从30 km/h降低至20 km/h,外侧车道饱和流量降低500 veh/h,最高延误时间增加105 s。

摘要： 上海市建设项目交通影响评价工作经历二十余年的发展,作为项目报批报建阶段的重要环节,已经成为职能部门决策审批的有力依据。在回顾上海市建设项目交通影响评价工作发展历程的基础上,对目前上海市交通影响评价中的若干问题进行梳理及分析。针对其工作中存在的编制阶段滞后、基础数据无法共享、新生业态评价体系尚未完善等主要问题进行了剖析,提出建立交通数据共享平台、完善新生业态评价体系、试点区域交通影响评价、开展交通深化设计等建议。

摘要： 为更好发挥城市更新项目中交通影响评价的作用,文章梳理了广州交通影响评价的发展历程,分析了在城市更新项目中引入交通影响评价的必要性,深入剖析了当前项目影响评价存在的问题,并从评估指标体系、公共交通引导、编制单位要求、地区规划师制度等四个方面提出发展建议,以期更好发挥城市更新项目中交通影响评价的作用。

摘要： 城市精细化治理和数字化转型,是城市规划与设计行业的新挑战,也是新机遇。以交通影响评价作为一个典型应用场景,是探索一种适用于城市规划与设计行业的变革方法。在识别交通影响评价面临的行业痛点之后,借鉴“工业4.0”的革新经验,提出精益化生产优化业务、通过数字化技术革新工具的变革模型;进而提出可用的精益化框架和数字化框架,并将其应用于交通影响评价的应用场景;最终形成一套交通影响评价的应用系统。将系统应用于建设项目验证其可靠性,且被证明从效率、质量、技术门槛、成果复用等方面为交通影响评价带来积极效益。研究方法可进一步复制于城市规划与设计的其他应用场景。

摘要： 文章运用VISSIM软件分析城市道路施工期的平均延误、平均速度、平均停车次数等因素,进而利用模糊数学制定科学合理且符合城市实际需求的一套评价指标体系.以南通市海霞路、崇川路及南通大学内的祈通路为实例,为下一步城市交通发展水平判定提供参考.

摘要： 在交通影响评价的过程中,背景交通需求预测是不可或缺的环节.我国中小城市由于建设程度较低,基础数据常常较为缺乏,难以按照常规发展模式根据现状交通预测未来年限内的背景交通,从而计算交通需求.该文拟探讨此种条件下的交通需求预测方式,并以宜昌市猇亭区某建设项目交通影响评价中的需求预测模块为例,沿用四阶段法模型,并参考建设项目交通影响评价相关规范进行实际运用的探讨.

摘要： 交通影响评价在国内已经发展近二十年,虽然取得了一定进展,但仍存在不少问题.本文通过回顾国内外交通影响评价发展历程,剖析国内目前存在的问题,并对交通影响评价工作中的法律体系、管理体系、评价层面和数据理论等方面展开思考,为交通影响评价工作的发展提出建议.

摘要： “城市双修”提出了一系列改善出行条件的方法,而武汉光谷-移动互联创谷实施性规划依托交通影响评价的手段,通过一系列交通改善的手法将城市修补落到实处,最终实现交通可达性和用地开发的双赢.

摘要： 在土地出让阶段进行交通影响评价,是交通影响评价体系中的重要一环,是城市规划与城市建设之间重要的衔接点.在土地出让阶段开展此项工作可以强化前期策划阶段的交通引导,通过交通影响评价为建设项目及确定项目建设规模提供决策支持,对建筑设计方案进行有益的指导,减少建筑设计方案对地块周边及自身带来的不利影响,有利于在项目建设的前期协调好土地开发与交通之间的关系.以景王路北侧-夏西街西侧地块出让阶段交通影响评价为例,基于现状条件与规划情况对比,预测为来年交通需求并判断交通影响程度,进而提出地块开发强度、业态结构、周边路网、出入口数量与位置、公交设施及停车泊位配建标准等要求,作为出具《建设项目选址意见书》或地块出让条件的参考依据之一.

摘要： 首先从梳理国内外交通影响评价发展历程入手,分析中国传统交通影响评价在编制体系、法律效力及实施效果上的问题,并通过苏州吴中太湖新城启动区控制性详细规划启动区交通影响评价实践为例,提出其在规划编制技术路线、评价指标体系以及主要内容及技术方法上的要点,为进一步完善城市交通规划及交通影响评价编制体系提出探索性的意见及建议.

摘要： 针对当前修规阶段交通影响评价存在的缺陷与控规中交通规划的缺失,提出交通影响评价在控规中前置的应对理念,构建了具体实施的技术路线.通过对交通供给与需求互动关系的分析,提出了评价结果反馈调整容积率指标的OD加载法,为实现控规层面交通与土地利用协调发展引入了技术支撑.最后,从实施层面列举了交通影响评价在控规中前置所面临的技术困难,并分别给出了具体的应对策略,为该思路由理论向实践的转化奠定了基础.

摘要： 经济新常态的主要特征和趋势性变化在城市发展中表现得比较突出和明显,新常态下城市发展将注重内涵提质,全力破解日趋严重的交通难题也就迫在眉睫.交通影响评价通过对既定区域交通环境的深入研究,侧重从微观层面协调交通发展与土地利用关系,是在规划阶段预防和减轻交通难题的有利途径.首先回顾国内外交通影响评价发展历程,比较了国内外开展交通影响评价的体制,总结了目前我国交评取得的主要成就和不足.梳理了交通影响评价基本思路,结合实践总结了规划选址、修建性详细规划以及规划调整修改三个不同阶段的交通影响评价技术流程和方法,阐述了不同阶段开展交评的关键要素和主要内容.深刻剖析在实践中交评实践中存在的具体问题,针对问题思考如何建立适应新形势下的交通影响评价管理程序、编制内容、理论方法和实施对策等,提出了提高公众参与、征收交通影响费、开展回顾性交评等相应对策,提高交评在城市规划与建设中发挥的作用,期望为交通影响评价发展提供一定参考.

摘要： 通过对当前建设项目及控规交通影响评价在实施过程中存在问题的分析,找出其矛盾根源,提出在城市总体规划编制阶段对规划方案进行交通影响评价的应对理念,对其必要性与可行性进行了充分论证.在交通需求预测“四阶段”法基础上构建了城市总体规划交通影响评价的技术方法,并对方法的应用进行了阐述.以人口分布密度及交通可达性为修正因子,建立了基于土地利用的交通生成预测方法.最后,给出以交通影响评价结果为依据的城市总体规划方案调整原则,有助于缓解交通拥堵,促进城市交通与土地利用的协同发展.

摘要： 本次研究是基于控制性详细规划阶段的应用型研究.本次研究以温州市滨江商务中心单元作为研究对象,将该单元规划路网、轨道交通和城市公交等条件矢量化处理为数据源,使用地理信息系统(ArcGIS软件)网络分析模块,量化分析规划单元地块轨道站点辐射范围、公共交通服务范围和规划路网系统整体出行时间成本.然后,本次研究综合考虑地块可达性影响因素,确定因素影响权重和合理赋值,计算规划单元地块交通可达性分值;再结合交通可达性与地块规划用地性质、开发强度相互关系,提出对于在编控规的意见和建议.本次研究结果与直观认知契合度较高,规划单元内临近轨道站点用地、道路等级较高(快速路和主干路)的道路两侧地块交通可达性明显高于距离轨道站点较远、周边道路等级偏低的地块.

摘要： 现阶段我国尚未全面开展项目交通影响后评价工作,南昌市主要通过交通管理部门检验建设项目建成后各项交通指标参数是否满足交通影响评价确定的标准来决定项目是否通过验收.本文运用交通影响后评价基本理论,根据实践经验在可操作性和实用性方面对指标系统进行调整,提出了一套后评价技术路线,并通过一个案例运用进一步思考适应南昌市的交通影响后评价机制,为其他地区交评验收或影响后评价提供参考与借鉴.

摘要： 近年来,随着江苏省城镇化和机动化的迅猛发展,城市停车难问题日益突出.未来江苏省城镇化进程将不断推进,机动化仍将保持较高增长速度,城市停车难现象在江苏城镇化进程中将长期存在,必须探讨新的理念和思路解决停车问题.首先分析现状停车发展主要问题,包括停车发展理念有待转变、停车供给和交通运行、城市用地、低碳发展的矛盾逐渐突显、三旧区域停车问题缓解难度极大、停车设施建设推进困难等,明确对停车问题的基本认识:停车问题是复杂的社会问题而不仅是交通问题、城市停车设施不能迎合需求无限供给,进而提出缓解城市停车问题的新思路,包括以社会综合治理的思路统筹解决停车问题、从综合交通系统角度研究停车问题、以交通影响分析评价的理念开展停车规划编制和保障规划确定的公共停车设施建设,为缓解江苏省城市停车难问题提供有益参考.

摘要： 本公开提供了一种公交站点设置对自行车交通影响程度的评价方法和装置，该方法包括获取评估区域内待评估道路；根据获取到的待评估道路，确定用于评估对自行车交通有影响的公交站点；获取公交站点对于自行车交通的影响评价指标；这样，就可以基于获取到的影响评价指标，采用预先构建的评价模型，实现公交站点设置对待评估道路的自行车交通的影响程度进行高效地评价。

摘要： 本发明实施例提供一种轨道交通振动影响的建筑物减振方法及减振效果评价方法。其中，上述整体减振方法包括基于基底振动量与目标振动量，获得新建建筑物的目标减振率；基于目标减振率获得新建建筑物的目标固有频率；基于目标固有频率获得减振垫的刚度，并得到建筑物基底安装减振垫后具有目标减振功能的减振建筑物。本发明实施例提供的轨道交通振动影响的建筑物整体减振方法及减振效果评价方法，是通过新建建筑物的基底振动量和目标振动量，获得目标减振率，进而获取目标固有频率，最终设计减振垫的刚度；获得减振垫，并用于获得具有减振功能的新建减振建筑物；并对该减振建筑物做减振效果评估，使得新建建筑物能够有效避免轨道交通的振动影响。

摘要： 本发明的一种城市道路交通事件影响评价方法、系统及存储介质，包括以下步骤：S01、划分路网道路数据为标准小段距，并获取对应路况拥堵状态等级；S02、根据对应路况等级，设定拥堵阈值，产生路段拥堵源头和路口拥堵源头两类拥堵事件；S03、基于两类拥堵事件，计算交通拥堵事件相关指标：交通阻尼系数、最大持续时间、最大扩散长度；S04、计算交通事件影响力指标。本发明可实时展示城市道路发生的拥堵事件，产生预警提醒，并做相关排行榜，可给交警的派出巡警提供数据参考，可将此事件数据用于更细化的城市交通事件处理系统的设计。

摘要： 本发明公开了一种评价道路交通特征对一氧化碳排放浓度影响的方法，包括：获取研究区域的交通分析小区信息；获取交通分析小区的人口经济、就业、交通状况和路网特征变量；获取研究区域各空气监测站的CO年平均浓度；利用空间插值法得到各交通分析小区CO浓度数据；获取研究区域除交通外其他主要CO排放来源数据；将各变量和CO浓度数据匹配到各交通分析小区；各变量相关性分析对变量进行筛选；建立地理加权回归模型；根据最终预测模型评价模型中保留的解释变量对CO浓度的影响。本发明方法以交通分析小区为单位分析人口经济、就业、交通和路网状况对CO排放的影响，为将环境因素纳入城市与交通规划提供一定的理论基础。

摘要： 本发明公开了一种评价道路交通特征对可吸入颗粒物排放浓度影响的方法，包括获取研究区域的交通分析小区信息；获取人口经济、就业、交通状况和路网特征变量数据；获取PM10年平均浓度；利用克里金空间插值法得到各交通分析小区的PM10浓度数据；获取研究区域其他主要PM10排放来源数据；将各变量和浓度匹配到各交通分析小区；进行相关性分析对变量进行筛选；以PM10浓度作为因变量，建立线性回归模型；根据最后模型评价解释变量对PM10浓度的影响。本发明方法选择交通分析小区作为研究对象，利用线性回归模型，分析交通分析小区的人口经济、就业、交通状况及道路网络特征对PM10排放浓度的影响，可为减少PM10浓度和交通可持续性发展规划提供一定的理论依据。

摘要： 本公开提供了一种公交站点设置对自行车交通影响程度的评价方法和装置，该方法包括获取评估区域内待评估道路；根据获取到的待评估道路，确定用于评估对自行车交通有影响的公交站点；获取公交站点对于自行车交通的影响评价指标；这样，就可以基于获取到的影响评价指标，采用预先构建的评价模型，实现公交站点设置对待评估道路的自行车交通的影响程度进行高效地评价。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通运行状态对周边公共自行车影响的评价方法，包括：确定轨道交通和有桩公共自行车为研究对象及数据采集；分别筛选若干个协变量，生成数据集；构建得到随机效应模型；利用随机效应模型进行影响评估：选取距离轨道交通运营站点设定范围内的有桩公共自行车站点数据集，根据早高峰是否发生站点关闭将选取的数据集作为输入，利用随机效应模型输出估计结果并分析得出轨道交通运行状态对周边有桩公共自行车使用量的影响。本发明能够较为准确的评估轨道交通运营状态对周边有桩公共自行车租赁站点自行车的影响，为今后相关城市规划、慢行交通系统与原有交通设施相匹配和有桩公共自行车站点的布设提供了科学有效的方法。

摘要： 本发明提供了一种考虑身体活动水平的慢行交通出行健康影响评价方法。该方法采用能量代谢当量表征身体活动水平，获取出行者采取慢行交通出行方式的出行距离和时长，计算出行能量消耗，进而判断其出行者身体活动水平。基于获取的身体活动水平指标，采用比较风险评估的理论思路，以疾病负担为标准化指标构建评价体系，基于健康影响的严重程度，构建以全因死亡数和伤残调整生命年为指标的健康评价指标体系。本发明充分考虑了采取步行、骑行等慢行交通出行方式时，出行者身体活动水平提升所导致的正面和负面影响，完善了现有评价方法局限于正面影响评估的缺陷，构建了新型慢行交通出行健康影响评价方法。

摘要： 本发明实施例公开一种交通影响评价方法及装置，涉及数据处理技术领域，用于解决现有技术中无法高效准确地基于城市规划信息分析城市规划变更对城市交通产生的影响的技术问题。包括：获取用户在参数预设界面中输入的交评时间以及用户在交通影响规划界面中编辑的规划信息；在交评时间，根据规划信息获取交通信息参数，根据交通信息参数生成交通影响评价数据；根据交通影响评价数据在交通影响评价界面中显示交通影响评价结果。本发明实施例用于交通影响评价过程。

摘要： 本发明涉及交通影响评价技术领域，特别涉及一种基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响的评价方法。本发明提供了一种基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响的评价方法，其基于云物元模型的大学校园出入口对城市道路交通影响方法需要使用大数据和传统交通调查数据进行分析，通过建立影响评价指标体系，构建非线性模型划定不同指标的影响等级，建立机动车、非机动车和行人云物元模型，最终确定校园出入口对周边城市道路交通的影响程度。