可达性

摘要： 基于空间分析方法,选取2018年新疆铁路、公路交通和旅游经济数据,利用加权平均旅行时间和修正后的引力模型,研究新疆14地州市的陆路交通可达性与旅游经济联系的空间格局,为完善交通和旅游协同发展、缩小区域内旅游经济发展差异提供现实依据.结论为:1)新疆陆路交通可达性整体呈现出以乌鲁木齐城市群为中心,向东北—西南方向递减的圈层式空间分布格局;局部区域上,北疆地区的陆路交通可达性远远优于南疆地区,和田地区的可达性最差;2)前四级的旅游经济联系强度集中在可达性高的北疆地区,尤其是乌鲁木齐城市群之间的旅游经济联系最为密切,首府乌鲁木齐的辐射带动作用显著;3)区域旅游经济发展不平衡,地域差异显著;4)陆路交通可达性与旅游经济联系强度和经济联系总量相关性明显,均体现出“核心—边缘”结构特征.

摘要： 绿地空间可达性是评价社区生活圈绿地空间布局和服务能力的重要指标。选取郑州地区高新区某15分钟社区生活圈区域范围内的居住小区绿地空间为研究对象,运用ArcGIS10.2中的缓冲区分析、网络分析以及成本距离分析工具,综合构建绿地空间可达性量化分析模型,生成各个指标下的服务范围,并以服务范围较研究区域的面积占比等指标,尝试探索社区生活圈尺度的绿地空间可达性,为研究居住小区的绿地空间布局及服务能力提供借鉴。

摘要： 城市绿地与健康的研究现多集中于城市绿地客观保健功能和对既有健康活动需求的满足情况,而城市绿地对于健康促进的完整机制仍待揭示。因此引介健康心理学的健康行为理论为视角,采用“在场”与“缺席”分析思路,重读城市绿地与健康的权威综述,分析得到城市绿地健康行为中3对“动力–阻碍”关系:亲生物性动力与原生阻碍、需求动力与客观阻碍、行为控制信念动力与主观阻碍,其中城市绿地相应角色为存在、支持、吸引,这为城市绿地健康促进机制搭建了新的解读框架。城市绿地与健康的现有议题在此框架下呈现新的分布结构,并指出在亲生物性、可达性与功能性等主流议题之外,城市绿地品质与潜在使用者克服主观阻碍的能力之间的关联也值得深入探讨。

摘要： 以东南沿海高密度典型城市福建省厦门市为例,运用网络分析法分析城市公园绿地的可达性,探讨影响城市绿地可达性的主要因素及提升策略。结果显示:第一,城市公园绿地服务面积和可达性与城市发展建设较为一致;第二,城市公园绿地不同出行交通方式可达性差异较大;第三,不同类型城市公园绿地可达性存在较大差异;第四,城市公园绿地可达性有赖于城市道路网的完善。因此,为了提升城市公共服务水平,增强城市生态、社会服务功能,提高城市各类型绿地的服务效率,进一步优化城市人居环境,提高居民生活的幸福质量,应增加城市小型公园绿地密度并均匀分布,以便提升城市公园绿地整体的可达性,重点是提升城市公园绿地步行和骑行的可达性。

摘要： 如何科学合理地确定公厕布点是困扰公厕规划的难题。以ArcGIS 10.2软件为依托,构建了公厕服务覆盖率与公厕使用可达性两个分析体系,探讨公厕空间布点方法。在服务覆盖率方面,从用地性质、容积率、人口密度等因素入手,确定适宜的公厕设置间距;在使用可达性方面,以居民步行进入公厕时间作为指标,校核布点的合理性,使公厕布点满足服务覆盖率与使用可达性的双重需求。基于以上研究,以宁波市公厕规划为例,阐述了公厕布点规划的编制方法,并从覆盖率、设置密度、人均公厕拥有量3个方面对公厕布局指标进行评价,形成布局合理、系统科学的公厕布点方案,从而有效指导宁波市公厕建设,并为其他城市规划提供参考。

摘要： 为了探究中心城区里几个重要项目地点的可达性对产城融合的影响,本文基于高德地图平台,以江门中心城区为例,选取驾车和公交两种测度方式,从时间互相作用的关系来计算中心城区不同地点间的可达性。分析结果表明:各地点可达性受地理位置、路网条件、在建工程和山脉河流等周边环境以及各地点空间距离影响较大;距离江门中心城区“中心”较远的地点,应强化属地意识;道路结构单一或路网条件相对较差的地点,应着力改善路网结构;因周边环境隔断的工业生产空间,要不断优化工业用地布局。

摘要： 城际轨道作为区域交通的骨干,对引导和带动粤港澳大湾区经济一体化发展具有重要作用.研究并分析了衡量城际轨道交通和经济发展水平的变量,提出城际轨道交通可达性和经济发展水平的测算方法,构建耦合协调度模型,定量评价城际轨道交通可达性与经济发展水平之间的相关性.运用双重差分模型验证城际轨道线路开通与城市经济发展之间的影响关系.以粤港澳大湾区11座城市为例,进一步研究不同年份城际轨道交通可达性对城市经济的影响.结果表明,城际轨道的开通运营对城市经济具有显著正效益,其弹性系数为0.0128.交通与经济发展越协调的城市,城际铁路开通带来的正向影响越明显.本方法可为区域整体协调发展提供理论与实践指导.

摘要： 基于老年人视角,以福州温泉公园为例,对公园内休憩设施现状进行分析发现,福州温泉公园内休憩设施承载能力较好;公园内大部分区域的休憩设施可达性控制在40 s以内;休憩设施形式较单一,适老性设计较少。需完善休憩设施空间的布局及休憩设施设计细节,提升周边景观的适老性。

摘要： 我国快速城市化后出现了日益严重的城市问题,如热岛效应、空气污染、交通堵塞等,严重制约着城市居民生活质量的提高。传统的机动车交通的局限性逐渐显露,城市居民需要更具有机动性和主动性的交通形式。对于此城市问题,绿道的概念能给予很好的解决策略。同时国家开始日益重视城市绿道的建设,颁布了一系列的管理建设措施,在全国范围呈现大量绿道建设的实践。但是目前我国在城市绿道的建设方面还在起步阶段,还不成熟,存在着很多制约绿道功能发挥的问题。对此,文章主要对于我国城市绿道的可达性、连续性、隔离性和配套服务进行讨论。

摘要： 可达性是评价交通基础设施效率的重要指标,准确测算轨道站点可达性有助于进一步优化站点服务设施和接驳环境.从城市轨道站点可达性的定义出发,建立轨道站点接驳方式选择的多项logit模型,并确定各类型站点对不同接驳方式的辐射范围.考虑轨道站点周边的建成环境和出行成本,建立基于辐射范围的轨道站点可达性模型.以中国西安市为例,计算轨道站点步行、自行车和公交接驳的可达性以及站点可达性.结果表明,轨道站点可达性在空间上呈现出从中心位置到外围“圈层”式递减的形态.换乘站各接驳方式的可达性值均处于较高水平,始末站处于较低水平.中间站根据位置的不同,可达性存在差异,越接近始末站可达性越低,越接近换乘站和市中心可达性越高.

摘要： 为了引导城市交通网络的建设,为城市道路规划与土地利用开发提供参考依据,基于常规的重力模型提出了一种新的城市道路网络可达性优化算法方法.首先在分析国内外研究现状的基础上,考虑用户属性和道路属性,对道路网的可达性进行了定义;再次从交通系统、土地利用及出行者个人属性等角度对城市路网可达性的影响因素进行了分析,提出以规划路网属性、出行距离作为出行阻抗评价指标,以土地利用性质测度为目的地的吸引力,以重力模型为研究基础,提出了一种城市道路网络可达性优化算法.最后以西安市西咸新区新中心新轴线为例,对其可达性进行了分析.研究结果表明:轴线南部能源金茂区和高铁片区可达性较高,北部昆明池片区受土地开发强度影响,可达性较低;规划路网总体可以满足未来出行需求.

摘要： 轨道交通作为当前市民出行的主要公共交通方式之一,行人能否方便且快速地到达轨道交通站点体现了该地区人流集散与换乘的效率.本文以南京市鼓楼地铁站为例,通过对站域与站内的可达性现状调研分析,发现鼓楼站域范围存在流线不连续、空间环境欠佳、导向标识缺乏的问题,站内存在流线混乱、地下-地上连通性差、导向标识难识别的问题,基于此提出“建立连续通达的步行系统”、“构建舒适宜人的步行空间”、“优化导向标识系统”三大鼓楼站点地区设计优化策略,以期为步行可达性导向下中心城区轨道交通站点地区的规划设计提供一定的建议.

摘要： 共享汽车以其便利化的操作和较低的出行费用受到用户的欢迎,在各大城市中迅速发展,但其仍存在用车和停车等运营问题,网点布局中未能充分考虑车位、充电服务等因素的影响.本文从可达性、停车位供给、充电服务层面建立评价体系,运用层次分析法对评价指标权重进行量化,建立最大服务覆盖模型进行备选点筛选.再建立以成本最小、用户最便利为目标的多目标优化模型.最后以上海黄浦区进行选址方法的实例验证,进行敏感性分析.

摘要： 随着可达性规划理念的兴起,基于公共交通可达性概念的公交服务供给水平分析对于城市规划的重要性逐渐显现.论文采用伦敦规划应用的PTALs框架,通过网络爬虫技术,结合高德地图API等实现杭州市轨道站点、线网、地面公交站点、线网的多源数据的获取,利用Python进行多源数据融合、数据处理,并使用ArcGIS进行数据可视化,进行公共交通服务供给水平分析.同时结合杭州市商业、公共服务设施以及居住用地,对公共交通服务供给水平和需求的匹配度进行了分析.

摘要： 全球化时代背景下,机场已不再是单一交通节点,通过与铁路、轨道、公路等多种交通方式的联运,以交通一体化为龙头打造空铁联运综合枢纽引领下的航空新城,可以更好地集聚人流、物流和信息流,为都市圈乃至城市群提供更加便捷高效、经济安全的交通运输服务,也是当前国际化城市发展的趋势.本文深度剖析了上海虹桥枢纽、成都天府枢纽等空铁枢纽规划建设的案例,基于交通枢纽引导区域发展的角度,研究提出了枢纽地区交通一体化发展的目标、指标体系,从对外交通可达性、空铁联运时效性、港城融合一体化、换乘衔接便捷性等四个方面提出交通一体化规划策略;以武汉天河空铁枢纽为例,在区域用地布局、道路系统、轨道交通、空铁联运等方面提出规划方案,以期为国内同类型规划提供借鉴和参考.

摘要： 本文以共享单车停车矛盾突出的地铁枢纽周边为研究对象,通过问卷调研的方式,以国贸站、南锣鼓巷站、金台路站、天通苑站等站点作为实地调研对象,获取目前北京市地铁枢纽周边电子围栏的设立与运行现状.剖析电子围栏规划施划方面的问题与不足,从适用性、停放需求、地块条件、可达性等多个层面提出优化布局原则,力求为地铁枢纽周边电子围栏的施划布设提供参考依据.

摘要： 一座对儿童友好的城市,也将会对所有人友好.道路空间作为城市建设中最基础也是最重要的部分,其规划设计多倾向于长距离的机动车交通,而忽视了最基础的步行交通.通过分析国外的儿童友好型城市的道路规划政策,再结合儿童的心理及行为发展特征,在安全性、可达性、舒适性、多功能性四方面总结出具体的道路空间规划策略,以期为建设儿童友好型城市添砖加瓦,找到真正适合我国国情的建设方案.

摘要： 在深莞惠大都市圈协同发展背景下,本文对深圳核心区新一轮干线道路规划进行探索和反思.首先结合现状深莞惠高速公路需求变化趋势和国际大都市圈高速公路规划调研经验,论证为什么在大都市圈视角下,高速公路必须串联深圳核心区与外围区;其次,从交通需求特征和时间目标要求等方面来论证通道进行收费的必要性;再次,从方案可实施性等角度进行论证,为什么建议在核心区独立新建高速通道,而不利用既有通道进行收费车道(HOT)改造.最后从协同规划和品质提升等方面提出相关保障措施建议.

摘要： 在深莞惠大都市圈协同发展背景下,本文对深圳核心区新一轮干线道路规划进行探索和反思.首先结合现状深莞惠高速公路需求变化趋势和国际大都市圈高速公路规划调研经验,论证为什么在大都市圈视角下,高速公路必须串联深圳核心区与外围区;其次,从交通需求特征和时间目标要求等方面来论证通道进行收费的必要性;再次,从方案可实施性等角度进行论证,为什么建议在核心区独立新建高速通道,而不利用既有通道进行收费车道(HOT)改造.最后从协同规划和品质提升等方面提出相关保障措施建议.

摘要： 在深莞惠大都市圈协同发展背景下,本文对深圳核心区新一轮干线道路规划进行探索和反思.首先结合现状深莞惠高速公路需求变化趋势和国际大都市圈高速公路规划调研经验,论证为什么在大都市圈视角下,高速公路必须串联深圳核心区与外围区;其次,从交通需求特征和时间目标要求等方面来论证通道进行收费的必要性;再次,从方案可实施性等角度进行论证,为什么建议在核心区独立新建高速通道,而不利用既有通道进行收费车道(HOT)改造.最后从协同规划和品质提升等方面提出相关保障措施建议.

摘要： 公开了用于量化手术机器人的工具取向中的误差的系统、方法和计算机程序产品。提供第一机械臂，其中机械臂包括外科器械和设置在外科器械远端的工具。确定工具的第一取向，该第一取向包括第一x分量、第一y分量和第一z分量。确定工具的期望取向，该期望取向包括第二x分量、第二y分量和第二z分量。确定第一x分量与第二x分量之间的第一角度，确定第一y分量和第二y分量之间的第二角度，并且确定第一z分量与第二z分量之间的第三角度。确定基于第一角度、第二角度和第三角度的误差度量。

摘要： 无线发射/接收单元(WTRU)可以识别多个候选卫星星座。WTRU可以确定与多个候选卫星星座中的每一候选卫星星座相关联的仰角和/或轨道。WTRU可以从多个候选星座中选择卫星星座以用于小区选择。WTRU可以识别与所选择的卫星星座相关联的多个候选波束。WTRU可以确定用于多个候选波束中的每个候选波束的RSRP/RSRQ。WTRU可以确定多个候选波束的加权排名。WTRU可以使用所确定的RSRP/RSRQ、主要负载强度、仰角、驻留持续时间、链路交换概率和/或服务质量(QoS)来确定加权排名。WTRU可从多个候选波束中选择波束以用于小区选择。WTRU可以基于加权排名来选择波束。

摘要： 本发明公开了一种基于可达性和可达强度的公交线路网络优化方法；其包括以下步骤：获取公交线路网络优化基础数据并将该公交线路网络作为初始公交线路网络，计算初始公交线路网络目标函数值，利用遗传算法计算得到最优公交线路网络。本发明可以在满足原有的出行需求服务基础上提高线网可达性，实现可达强度与出行强度匹配最大化，使公交运营成本最小化，节约公交资源。

摘要： 本发明公开了一种虚拟场景下基于舒适性的可达性评价方法及系统，方法包括：首先构建肢体运动学模型；根据肢体运动学模型确定基于舒适性的可达性评价体系；其次根据基于舒适性的可达性评价体系，对肢体运动学模型进行蒙特卡洛仿真，生成不同等级下的双手可达包络面；然后将数字样机和虚拟人导入虚拟环境，构建虚拟维修场景；最后将不同等级下的双手可达包络面导入所述虚拟维修场景，生成可达性评分。本发明引入舒适性对于维修人员可达性评价，以实现基于舒适性对可达性进行评价，科学细化实体可达性评价结果，提高了可达性评价的精度和准确性。

摘要： 本发明提供的一种基于Unity的机舱设备维修可达性和人员通达性验证方法，通过三维建模技术，利用Creo建模软件建立船舶机舱分段模型和设备模型，利用Maya非参建模工具对模型进行轻量化处理，并在Unity虚拟仿真环境设计软件中构建设备碰撞模型和人员模型；引入虚拟仿真技术，对模型施加碰撞器和刚体属性，构建人员动作库，利用Unity动力学引擎模拟人员与设备接触时的碰撞响应；构建Unity仿真渲染环境，设定人员状态，引入摄像机功能模块，模拟真实情况下人员对设备的维修状态和人员的移动状态，以三维可视化效果验证机舱设备维修可达性和人员通达性状态，为船舶机舱空间设计、设备布置方案、人员疏散情况等问题提供指导方案，使验证效果更为直接和可靠。

摘要： 本发明提供了一种增加呼叫可达性的方法及增加呼叫可达性的装置。其中，增加呼叫可达性的装置包含：控制电路，控制装置的操作；以及程序代码，嵌入在该装置中或从该装置的外部接收；其中，执行程序代码的控制电路同时设置对应于多个联系信息条目的呼叫建立；以及当侦测到成功拨打对应于多个联系信息条目中的特定联系信息条目的电话时，执行程序代码的控制电路选择性地中止一个或多个呼叫。本发明提供的方法及装置，通过同时设置对应于多个联系信息条目的呼叫建立；以及当侦测到成功拨打对应于多个联系信息条目中的特定联系信息条目的电话时，选择性地中止一个或多个呼叫，可以有效率地减少用户需要对应联系号码执行拨打电话的操作次数。

摘要： 一种用于在网络中证实可达性的通信模型、信号、方法和设备，在该网络中，通过将静态标识符与动态分配的网络地址彼此相关联来获得主机可达性在一种网络中，通过将静态标识符与动态分配的网络地址彼此相关联来获得主机可达性，通信节点的活和死(live/death)以及可达性通过使用一个符号和计数符号来确认。

摘要： 本发明公开了一种基于可达性和可达强度的公交线路网络优化方法；其包括以下步骤：获取公交线路网络优化基础数据并将该公交线路网络作为初始公交线路网络，计算初始公交线路网络目标函数值，利用遗传算法计算得到最优公交线路网络。本发明可以在满足原有的出行需求服务基础上提高线网可达性，实现可达强度与出行强度匹配最大化，使公交运营成本最小化，节约公交资源。

摘要： 本发明公开了一种虚拟场景下基于舒适性的可达性评价方法及系统，方法包括：首先构建肢体运动学模型；根据肢体运动学模型确定基于舒适性的可达性评价体系；其次根据基于舒适性的可达性评价体系，对肢体运动学模型进行蒙特卡洛仿真，生成不同等级下的双手可达包络面；然后将数字样机和虚拟人导入虚拟环境，构建虚拟维修场景；最后将不同等级下的双手可达包络面导入所述虚拟维修场景，生成可达性评分。本发明引入舒适性对于维修人员可达性评价，以实现基于舒适性对可达性进行评价，科学细化实体可达性评价结果，提高了可达性评价的精度和准确性。

摘要： 一种用于确定在具有多个网络接口的网络中的多宿主装置的互联网可达性和互联网高可用性的方法，包括：将所述多宿主装置连接至所述多个网络接口中的目标网络接口；以及禁用为所述至少一个目标网络接口设置默认路由项目的任何功能，直到确定互联网可达性为止。