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中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会
中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会
召开年:
2003
召开地:
郑州
出版时间:
2003-10-19
主办单位:
中国建筑学会;中国城市规划学会
会议文集:
中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会论文集
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1.
城市中心区地铁施工对道路交通的影响及对策——以广州市地铁三号线施工期间天河区的道路交通组织为例
邓兴栋
;
甘勇华
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
为了缓解城市交通的压力,提高城市居民出行的生活质量,当今世界各国均在以不同的速度大力发展城市轨道交通,但大部分轨道交通均从城市中心区通过,而城市中心区的道路交通问题均较为突出,如何合理组织城市中心区地铁施工期间的道路交通,处理好地铁施工与道路交通的矛盾值得大家探讨。本文以广州市地铁三号线施工期间天河区的道路交通组织为例,从分析地铁施工对城市道路交通的影响着手,提出相应的交通组织方案和对策。
地铁施工道;
路交通;
交通组织;
2.
以科学的停车规划指导停车诱导系统的规划和建设
张宇
;
赵波平
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
智能交通系统(ITS)是交通运输系统中最具潜力和拓展空间的发展领域,近几年来,它已逐渐掀开了人们认识、管理和利用交通运输系统的一个新的篇章。停车诱导系统作为城市智能交通系统的一个典型应用,在大城市中心区辅助城市机动车实现“停”与“行”两种状态的转换以及有效解决大城市中心区交通拥堵问题上初露端倪。如何使停车诱导系统在城市交通中发挥更大的作用,提高停车诱导系统规划的科学性,本文对停车规划与停车诱导系统规划进行了评述,通过分析停车诱导系统现状存在的问题及停车规划与停车诱导系统规划的关系,提出应以科学的停车规划指导停车诱导系统规划和建设,并探讨了如何构筑停车规划与停车诱导系统规划和建设的共生机制。
智能交通系统;
停车诱导系统;
共生机制;
3.
城市停车诱导系统的总体框架研究
张平
;
董苏华
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
伴随着城市经济和现代化水平的提高,城市静态交通问题越来越突出。解决城市交通拥堵和停车难的问题,已成为制约城市建设和经济发展的一个重要因素。城市停车诱导系统是解决该问题的有效技术手段,本文就城市停车诱导系统的总体框架进行了论述,并提出了相应的补充手段。
城市停车诱导;
框架研;
总体框架;
4.
城市停车场规划方法及其应用研究
张锦
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
随着机动车拥有量的快速增长,我国停车场供需矛盾加剧,各大城市急需规划建设停车场。本文分析了一些发达国家在停车场规划与管理方面的经验,对我国目前在停车规划建设中所存在的问题做了深入分析,提出了城市停车场规划的主要方法,给出了关键技术的解决方案,并对广东省新会市停车场的布局与设计进行了研究。
停车场;
规划;
停车需求预测;
5.
广州城市停车规划研究回顾与展望
周鹤龙
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
回顾了近年来广州城市停车规划研究的发展进程,针对停车规划研究成果的贯彻实施,简要论述了在缓解停车问题中取得的成效和存在的不足,并提出了今后需要进一步深入研讨的有关城市停车规划研究的若干问题。
广州交通;
停车规划;
停车研究;
6.
智能交通技术在日本和中国本土化问题讨论
徐良杰
;
王春燕
;
李威
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
随着各国交通事业的飞速发展,道路越修越长,车辆越来越多,同时交通面临的问题也越来越严重。智能交通技术是这些交通问题的新兴边缘学科解决方案,它起源于美国,目前正在各国得到发展。智能交通技术的研究内容与国情密切相关,因此各国政府在本土化该技术时都根据本国国情在美国研究内容基础上进行取舍或增补,本文以日本和中国为例对智能交通技术(ITS)的本土化问题进行讨论。
智能交通技术;
道路基础设施;
本土化;
7.
城市道路交通管理规划的理论与实践
潘汉中
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
我国城市交通面临着前所未有的交通问题。通过提高道路交通管理水平来缓解城市交通问题,已经为多数城市所接受。制定交通管理规划是提高交通管理水平的重要途径,但交通管理规划的内容、范围、原则等,国内还没有统一的技术规范。本文结合科技部研究课题,提出了交通管理规划的内容、编制过程、技术路线以及规划成果要求等。
城市道路交通;
管理规划;
管理水平;
8.
浅议城市道路交叉口摩托车管理
周志强
;
王建强
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
摩托车作为一种灵活、方便的出行工具,得到广大市民的认可,发展势头迅猛。截至到2001年底,全国在用机动车保有量为6852 万辆,其中汽车1845 万辆,摩托车4342 万辆,摩托车占机动车拥有量的63.4%,特别是近几年随着我国经济的迅猛发展,摩托车的增长也十分迅猛,尤其是在我国一些南方城市,摩托车已经成为居民出行的主要交通工具。
城市道路;
交叉口;
摩托车管理;
9.
总量控制、合理分流,交通与用地协调发展——郑州市二七广场地区交通综合改善措施研究
张保科
;
张伟
;
牛建军
;
岳崇君
;
蒋麦林
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
郑州市的道路结构为环型加放射状路网结构,而二七广场位于城市的地理中心,交通集聚于二七广场这个交通、商业、纪念中心,本文通过对二七广场中心区的交通、用地现状及发展分析,提出了有针对性的交通改善措施,为城市中心区的改造提供了理论基础,也为其它城市解决城市中心区的交通问题提供了一定借鉴。
二七广场;
城市交通;
用地;
改善措施;
10.
引入“绿色交通”理念指导综合交通规划建设
王文超
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
当前,我国大城市普遍存在着道路拥挤现象,交通不畅已成为城市发展的“瓶颈”之一。郑州市作为近亿人口的省会、陇海—兰新地带重要的中心城市、全国重要的交通枢纽,城市交通问题更加重要和突出,制定科学合理的近期实施性交通规划、管理政策及远期发展战略规划十分必要。我市于2000年3月成立了“郑州市综合交通规划及快速轨道交通规划领导小组”,并聘请中国城市规划设计研究院、东南大学和郑州市规划勘测设计研究院共同完成了郑州市综在本次综合交通规划中,我们将“绿色交通”理念引入和贯穿规划和实施之中,并结合郑“绿色交通”是一个新的理念,也是一个实践目标。一般说来,“绿色交通”是为了减低交通拥挤,降低污染,促进社会公平,节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境多元化的城市交通工具,来完成社会经济活动的协调交通运输系统。即:追求城市交通的通达和有序、安全和舒适、低能耗和低污染。可以说,在可持续发展已逐渐成为世界各国现代发展的主导潮流的今天,蕴含了当前可持续发展交通的全部内涵,“绿色交通”正取代传统交通理念,融入现代交通规划观。在具体规划中,我们主要从以下几个方面引入和贯彻“绿色交通”理念。
绿色交通;
交通规划;
可持续发展;
11.
决策导向型综合交通规划
陆锡明
;
陆锡明
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
交通是城市的基本功能之一。它对城市拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作用。城市交通具有多样和复杂的特点,往往成为城市各管理部门关注的焦点。交通规划是解决现状交通问题和指导未来交通发展的纲领。半个世纪以来,交通规划在世界各地发挥了极其重要的作用,它常常被看成是城市规划的重要组成部分,并且力求保持两者的一致性。因为城市空间形态是城市规划的核心内容,它涉及城市土地使用及各项设施的配置、城市空间组合、城市交通网络的架构以及城市政策设计和实施等四个领域,而城市交通发展与城市规划的四个领域均密切相关。由于交通是城市空间的组成部分,交通规划则引导交通健康有序的发展,因此城市规划对交通规划的涵盖性长期以来被广泛认同。
城市交通;
交通规划;
城市政策;
12.
区域一体化发展的道路规划理念与规划体系研究——以长三角为例
陈小鸿
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
由于过去二十年大规模基础建设后设施水平的提高,使得本世纪交通发展面临重大转变:由注重偿还历史欠帐转向适度超前,交通不仅为适应区域与城市发展的需要提供保障,而且要发挥交通的引导作用,积极促进城市发展战略目标的实现;由注重数量转向质量与数量并重,不仅要满足人民基本交通需求,而且要提供高质量、高水准的交通服务;由注重建设转向“建管”并举,不仅要加快交通建设,而且要提高综合管理水平,发挥交通设施效率;由注重解决城市交通问题转向综合考虑区域交通发展,全局统筹、内外结合,重视市域交通对外辐射和衔接,既优化市域范围内的交通资源配置,又形成与周边交通融会贯通的格局。
区域一体化;
道路规划理念;
规划体系;
13.
珠江三角洲区域交通协调发展研究
孔令斌
;
张帆
;
李晓江
;
陈长祺
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
在我国城镇化加速阶段,城镇密集地区作为国家经济做发达的地区和城市化发展最快的地区,城镇之间的协调发展将成为引导城市化深入、提高区域竞争力的主要手段,而区域交通设施的协调将是城镇密集地区协调的重要内容。在这一背景下展开的珠江三角洲区域协调发展研究表明,协调区域交通基础设施的发展对于促进区域空间的合理布局,加强区域内各城市间的经济联系和互动合作,引导和促进区域一体化发展方面,是政府可以充分发挥作用领域。可以预计,对区域交通协调发展的研究将成为下一阶段我国城市交通设施研究的一个重点。
区域交通;
城镇化;
区域竞争力;
14.
适合我国当前城市化进程的主导交通工具分析
赵波平
;
盛志前
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文从交通工具和城市的发展历史出发,研究交通工具发展对城市形态的影响,分析主导交通工具的发展规律。以城市综合交通体系的合理构成为基础,明确小汽车交通和轨道交通的关系,分析得出轨道交通将成为适合我国当前城市发展的主导交通工具。最后,从轨道交通与城市发展关系的角度,探讨了轨道交通的适用范围。
主导交通工具;
城市形态;
城市综合交通体系构成;
轨道交通;
15.
北京城市交通发展模式以及当前紧迫任务
高扬
;
李伟
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文通过对城市交通发展模式的比较和分析,结合北京城市交通发展的制约因素和有利条件,提出适合于北京特点的、可持续发展的城市交通发展模式,以及当前最紧迫的任务。
城市交通;
发展模式;
制约因素;
有利条件;
16.
上海市城市空间发展的交通战略研究——兼谈交通对上海城市空间发展的引导作用
陈必壮
;
朱洪
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
城市发展与交通系统有着密切的关系,交通既服务于城市空间拓展,又引导着城市空间拓展,因此城市空间发展中交通系统作用是至关重要的。本文以上海为例,回顾了上海市城市交通系统与城市空间相互发展的关系,分析了上海市城市空间拓展与交通系统发展之间的矛盾,阐述了未来城市空间发展对交通系统的要求和交通系统对城市空间发展的引导作用。本文在这样基础上,提出了上海市城市空间发展的交通战略初步设想。
城市空间;
交通战略;
引导作用;
17.
城市交通需求分析的基本框架——以《天津市中心城区综合交通规划》为例
全波
;
杨忠华
;
毛海虓
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文结合《天津市中心城区综合交通规划》编制实践,从城市土地利用、交通需求总量及分布、道路交通系统分析与评价、停车等方面系统总结城市交通需求分析的基本框架,简要概述各部分基本内容及分析要点。
城市交通;
天津市中心城区综合交通规划;
交通需求;
18.
近期规划中的道路交通规划——以武汉市世行贷款交通建设项目为例
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
根据建设部等九部委联合发文的有关要求,各城市均在编制近期规划,其中道路交通规划是一项重要的组成部分。
道路交通规划;
世行贷款;
交通建设;
19.
摩托车高度发展下的大城市交通特征、发展战略及对策
陈必壮
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
摩托车在我国的一些沿海城市、台湾省城市以及东南亚国家部分城市发展迅速,已成为这些城市的主要交通工具。但是摩托车并不是城市理想的交通工具,摩托车在给这些城市居民出行带来方便的同时,更多的是带来了严重的交通阻塞、交通秩序混乱和交通环境的污染。摩托车带来的城市交通和社会问题困扰着城市管理部门。本文在详细分析摩托车高度发展下城市的交通特征基础上,确定了未来这些城市交通发展的战略和应采取的对策,为这些城市今后的发展提供了规划的依据。本文还以目前省会城市中人均摩托车拥有量最多的南宁市为例,具体阐述了南宁市交通特征、发展战略和对策。
摩托车;
交通特征;
发展战略;
20.
我国大城市中央商务中心区交通规划研究探讨
张国华
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
中央商务区是现代城市中重要的地区,习惯上称之为“市中心”,人们还曾用“零售区”、“中央商业区”、“市中心商务区”、“中心地区”和“城市核”等名称来称呼此类地区,但是中央商务区(CBD)这一名称已经得到大多数人的认同和接受。CBD 自身的基本特征是零售商业和办公功能占主导地位。
中央商务;
交通规划;
办公功能;
21.
我国中小城市交通特征分析及交通规划——以中山市小榄镇和温州乐清市为例
刘兰辉
;
王正
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文根据小榄镇、乐清市和杭州市三个城市最近进行的交通调查数据,分析了中小城市和大城市的交通特征不同之处,然后从交通结构和交通设施两个方面提出了在进行中小城市交通规划中应该重视的几个问题,以期引起交通规划者和各级政府部门的注意。
中小城市;
交通特征;
交通规划;
22.
温州市区实施错时上下班的效果评价
张永良
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
温州市位于我国东南沿海经济发达地区的中部,市域行政辖区范围包括三区、二市,总人口约755.8 万人,其中市区人口206 万人,温州市是全国首批14 个沿海对外开放城市之一,浙江省三大中心城市之一,是浙南经济、文化、交通、旅游中心,是一座充满生机,充满活力的现代城市。
错时上下班;
效果评价;
经济发达地区;
23.
北京城市轨道交通线网调整规划
郭春安
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
北京城市轨道交通规划线网于2002年进行了修订。本文对本次线网调整的规划背景、线网调整的主要内容和新规划的城市轨道交通线网作了较为详细的介绍。
城市轨道交通;
线网规划;
规划背景;
24.
Bus Rapid Transit:城市公共交通系统的新选择
马强
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
我国城市用地扩展正在经历新一轮的急速扩张时期,同时由于汽车工业的快速发展,小汽车交通在目前的城市发展趋势下在可预见的将来极有可能占据主导地位。构筑具有竞争力的城市公共交通体系,对我国城市实现可持续的增长模式具有重大意义,在城市轨道交通系统引起充分重视的同时,常规公交系统作为一种低投入、技术门槛低、运营管理成本较低的公共交通体系并不天然处于劣势,关键是采取先进的思维方式和技术手段对常规公共交通系统进行升级改造,Bus Rapid Transit 系统正是这一思路的体现。本文通过系统地介绍Bus Rapid Transit 系统的特点以及国外相关经验,为我国今后Bus Rapid Transit 系统的规划建设提供参考
常规公共交通系统;
公交优先;
Bus Rapid Transit;
25.
对巴士快速交通的定位分析
陈雪明
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文首先介绍巴士快速交通技术以及在世界主要国家的应用情况。然后,文章比较巴士快速交通和其他公共交通工具的技术经济特征,对巴士快速交通在公共交通系统中的地位和作用进行系统评估。接着,文章简单介绍美国巴士快速交通项目的规划过程。最后,文章就中国巴士快速交通项目发展过程中涉及的一些具体问题进行专门研究,并总结全文。
公交优先;
巴士快速交通;
轻轨交通;
地铁交通;
巴士专用道;
26.
城市轨道交通的规划和建设方法探讨——以武汉市轨道交通网络规划为例
龙宁
;
孙小丽
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
随着城市经济的快速发展,人们对出行时间观念的要求越来越高,如何在有限的城市用地空间内整合资源,充分发挥公共交通的优势,吸引客流,改善人居环境是值得我们交通规划工作者研究的课题。文章以武汉市为例,提出优化公共交通结构,发展轨道交通,其它交通方式互补的设想,论述轨道交通建设的必要性和条件,全面介绍了快速轨道交通线网规划的思路、方法以及线网规划的特色和主要成果,探讨适合我国国情的轨道交通线网规划与建设的方法。
线网规划;
城市轨道交通;
网络规划;
27.
北京市公共汽电车线网系统规划
赵杰
;
殷广涛
;
赵一新
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
北京是全国的政治中心和文化中心,是世界著名的古都和现代国际城市。北京发展战略的总体目标是:用30-50年左右的时间,努力把首都北京建设成为世界一流水平的现代化国际城市。
公共汽电车;
线网系统规划;
北京;
28.
成都市BRT系统战略研究
郑连勇
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
成都市自上世纪九十年代以来,社会经济发展驶入快车道,城市规模急剧扩展,目前城市建成区面积280 平方公里,居住人口350 万,均已超过城市总规2020年预测值。机动车爆炸性增长,2002年已达102 万辆,近年的年增长率达30%。巴士公交运量逐年增长,但出行比重只有10%略多,公交优先的政策缺乏硬件支撑。五路一桥、中心区交通整治等工程很大程度改善了成都市目前的道路交通条件,道路面积的年增长率6%左右,还是低于机动车增长率。地铁项目的前期工作开展已有17年之久,上马遥遥无期,即使在按规划全部建成的理想状况下,也只能承担公交出行的1/3 弱,总出行的1/10,地铁有近期上不去、远期靠不上之忧。目前这种局面继续下去,交通的恶化将不可避免,我们交通规划者必须首先在战略层面回答适应成都市特点的、满足成都市可持续发展要求的交通结构、交通方式和交通系统,而避免落入程式化、不切实际的套路中。
BRT系统;
可持续发展;
道路交通条件;
29.
石家庄市中山路公交专用车道设计
顾金刚
;
王建强
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
石家庄城市交通项目是世界银行贷款项目,其主要目标是“通过多种途径(包括公交系统、自行车系统、行人系统的改善等)来提高人与物的流动效率,以达到提高石家庄市区交通系统效率的目的”。中山路“公交优先”试点项目作为交通管理分项目中的重要内容之一,由公安部交通管理科研所负责该方案的设计。本文就中山路公交车专用道、公交站台、标志标线的设置方法等内容作一简要介绍。
公交专用车道;
城市交通;
流动效率;
30.
基于运营成本限制的公交站间距优化模型研究
裴玉龙
;
伍拾煤
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
提出了一种基于有公交运营成本限制的公交站间距优化模型,模型中的公交运营成本用公交车辆数表示。模型从研究公交车的行程时间入手,将其分为加减速时间、停车时间、在交叉口的延误时间、正常行驶时间和其它延误时间,然后根据公交车数量与行程时间的关系建立目标函数。为了考虑市区线路和郊区线路站间距的不同,引入了约束条件以满足不同性质线路需求。模型求解时,不改变交叉口附近的公交停靠站个数,而通过假定改变路段上的公交停靠站个数,采用迭代算法求出一系列结果,从中找出满足目标函数及限制条件的解。本文最后以哈尔滨市的某条公交线路的站间距优化做为算例对模型进行了检验,优化了公交线路站点间距,减少了运营成本,得到了较好的结果。
公共交通;
运营成本;
公交站间距;
优化模型;
旅行时间;
31.
中国城市绿色交通系统发展中若干问题研究
杨晓光
;
白玉
;
严海
;
滕靖
;
张海军
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
随着可持续发展思想的推广,绿色交通的概念在国内外被提出,并得到决策部门和学术研究部门的高度重视。绿色交通即为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用,通过发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。城市绿色交通系统的构筑需要相应的技术为依托,本文在此背景下进行相关三个关键问题的探索及研究。其中,城市道路网络交通系统设计问题侧重于道路网络的衔接模式及道路主线交通设计,道路资源最佳利用问题重点讨论城市公交网络优化及公共交通优先技术,交通系统动静衔接管理问题的研究以动态交通为约束进行静态交通系统的规划与设计。该研究以城市基本交通问题分析为基础,以实现城市绿色交通发展目标为约束,提出建设中国城市绿色交通系统所需要的相关技术,以期为城市绿色交通系统的建设提供理论及实践依据。
绿色交通系统;
交通系统设计;
绿色公共交通;
静态交通规划;
32.
广州的骑楼街风貌保护与城市交通
李景
;
李颖
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文通过对广州市骑楼街现状的分类概况和骑楼街定位问题的研究,分析了骑楼街保护中的交通问题。鉴于整个骑楼风貌区交通对于骑楼街交通和商业功能的影响和制约,归纳了骑楼街保护的交通优势和劣势条件,提出了完全保护和约束性保护两种骑楼街交通模式,以及相应的交通组织措施,为骑楼街保护和再开发的良性循环提供了基础。
骑楼街;
风貌保护;
城市交通;
33.
上海城市道路分级体系研究
陈小鸿
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
1933年的《雅典宪章》明确指出,“交通是城市四大功能之一,城市道路功能不分是城市交通面临的重要问题,街道需要进行功能分类,其中车辆的行驶速度是道路功能分类的依据”。 1978年通过的《马丘比丘宣言》认为,实践证明“把交通看作为城市基本功能之一,道路应按功能性质进行分类,改进交叉口设计等”是正确的,可见实行道路功能分类是城市道路规划的一项重要工作
城市道路分级体系;
交叉口设计;
行驶速度;
34.
论我国城市道路网规划建设中的若干关键问题
张际宁
;
李朝阳
;
杨涛
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
由于历史、认识、经济等方面原因,我国道路建设落后于交通需求,道路网络的交通日渐拥挤,出现诸如交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题和矛盾。随着我国城市化水平及人民生活水平的提高,我国城市道路交通将面临更加严峻的挑战。因此,在我国机动化发展的起步阶段,迫切需要我们依据可持续发展战略原则,反思我国城市道路规划建设存在的问题。本文分析了我国城市道路规划建设中存在的主要问题,阐述了城市道路规划设计的基本要求,就城市道路规划设计中的一些关键问题提出了改进意见。
道路建设;
交通事故;
可持续发展;
35.
模拟电子云出行分布模型及标定
王殿海
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
本文以氢原子基态电子在核外出现的几率密度模型为理论模型,根据居民出行分布特性,建立了模拟电子云居民出行分布模型。运用长春市和旧金山地区抽样调查数据对模型进行了验证。在此基础上,建立了实用模型,并结合实例给出了其标定方法和过程。与以往相关模型比较,该模型更能对居民出行的宏观现象进行解释,并且参数标定简单。
电子云;
出行分布;
模型标定;
36.
TIA交通需求分析中OD反推模式的应用
黄伟
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
在交通影响分析中,如何科学、合理地分析预测目标年研究范围内路网各路段的交通量是整个分析的关键。对于一般研究范围较小,出行方向选择较为单一的交通影响分析项目,可以通过对开发项目新增流量的流向分析,结合背景交通量的变化趋势分析,通过“手工”分配的简化方法将新增流量分配到路网上;但是对于影响范围较大、道路系统较为复杂的项目则需要有更精确的交通预测和分配模式,按照传统的“四阶段”交通预测分析模式,最终可通过预测的OD 矩阵在研究路网上进行交通分配,从而得到各路段在目标年的交通量。但在交通影响分析的实践中,大多数情况下我们都缺乏研究范围内相关的出行调查数据,而在一个交通影响分析项目中去组织繁杂、耗费大、牵涉面广的现状OD 调查往往也是不现实的。
TIA交通;
OD反推模式;
交通影响;
37.
沿江开发,交通先行——兼论长三角交通体系一体化战略
杨涛
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
我国已加入世界贸易组织,这标志着对外开放进入新的阶段,我们正在更大范围、更深程度上参与经济全球化竞争。目前,区域合作已成为时代的潮流,国内的珠江三角洲以香港、广州、深圳为主体,正逐步朝着经济一体化方向发展,而长江三角洲作为我国改革开放的前沿,努力形成该地区综合优势,增强国际竞争力已迫在上眉睫。早在1957年,戈特曼就预言长江三角洲将形成世界级的大都市带。经过几十年的发展,如今的长江三角洲,平均每30 公里就有一座城市,大中小城市连成梯度发展的大都市绵延区,正在崛起成为世界第六大城市群。
世界贸易组织;
国际竞争力;
经济一体化;
38.
大城市交通规划理念的更新
王正
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。本文从人与车、车与路、供与求、通与行四个方面对当前城市交通规划理念上存在的一些误区和争论进行剖析,为城市交通可持续发展提供思想理论依据。
规划理念;
人与车;
车与路;
供与求;
通与行;
39.
北京城市交通问题症结分析及其对策
朱嘉广
;
李伟
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
过去十多年,北京市在城市交通建设和治理方面付出了种种努力,城市交通建设取得了惊人的成绩,交通总体供给水平和机动化水平得到明显提高。但是,与人们日益增长的对于首都北京的期望值相比,与人们的收入、住房、穿衣等方面所发生的巨大变化相比,与举办2008年奥运会的要求相比,与国际化大都市的要求相比,北京的交通还存在相当大的问题和差距。交通问题是一个复杂的城市问题,特别是在特大城市。造成交通问题的原因是多方面的,只有找出这些问题的根源所在,有的放矢,才能真正解决北京城市交通问题。
城市交通;
机动化水平;
国际化;
40.
与时俱进的综合交通规划
黄吉铭
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
2001年5月国家批准了上海新的城市总体规划,到2020年,上海初步建成国际经济、金融、贸易、航运中心之一,基本确立上海国际经济中心城市的地位,发挥国际国内两个扇面辐射转换的纽带作用,进一步促进长江三角洲和长江经济带的共同发展。为了实现城乡一体,协调发展,市域城镇、产业布局与长江三角洲地区城市共同构筑经济发达、布局合理的城市群,必须形成现代化国际大都市的交通基础设施的框架。
综合交通规划;
城市群;
产业布局;
41.
城市化进程中的南京交通发展战略与规划
何惠仪
;
杨涛
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
根据国际经验,经济发达地区的城市化进程,将以大城市为核心,依托便捷的交通网络,由内向外,由外向内,伴随着城市人口和产业功能的积聚和扩散,在不同地域层面同时并行地推进。必须指出,南京未来的城市化进程是伴随着机动化同时发展的。城市化与机动化的联动发展是一个互为条件、相互促进的过程。这种联动效应既将使南京交通发展面临新的挑战和压力;同时也将影响甚至决定着南京未来在国家和区域发展中地位和南京都市圈的有效构建;影响甚至决定着南京都市发展区的健康成长与发育;影响着南京主城和中心区作为南京都市圈核心功能的有效发挥和南京历史文化名城保护和人居环境质量。
城市化进程;
交通网络;
联动效应;
42.
试论郑州市综合交通体系远景规划
郭锋
;
岳崇君
;
任西锋
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
郑州市是全国重要的交通枢纽,建立完善而可持续的交通体系是城市向区域中心城市发展的需要,本文从城市对外辐射交通、交通与用地、公共交通、城市路网、静态交通、交通管理等方面进行全方位分析,为城市的交通发展提出了切实可行的措施。
城市发展;
可持续交通;
交通体系;
43.
国内城市快速轨道交通项目前期研究的发展
刘迁
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
自从1860年伦敦出现世界上第一条地铁以来,城市快速轨道交通已经为人类提供高效客运交通服务200 余年,在实践中突出显示出以下技术优势:由于采用集约化列车编组高密度运行,客运能力十分强大,系统效率高。采用独立专用轨道的封闭运营系统,因此速度高、系统稳定受天气等外界影响因素干扰小、安全性高。开发立体交通空间,可以不占用宝贵的地面道路空间。清洁、绿色、环保,符合人们对环境质量不断增长的要求。科技含量高,技术发展空间大。
城市快速轨道交通;
前期研究;
线网规划;
44.
快速轨道交通系统与快速公交系统的经济分析研究
胡润州
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文以较丰富的数据资料,分别论述了地铁(轻轨)建设的高成本与新一轮“地铁热”给国家经济发展带来的主要问题,以及库里蒂巴所创造、发展的现代化准快速交通系统——城市快速公交系统新模式与其在技术上、尤其是经济上的重大突破,在此基础上,文章进一步提出了:在经济发展还不富裕的发展中国家,包括我国在内,还不宜“一哄而上”,大规模建设投资高昂的地铁(轻轨);从常规公交到快速轨道交通应该有一个过渡阶段,这就是积极发展在库里蒂巴证明是非常成功的准快速交通系统——城市快速公交系统。这是交通发展战略的一个重要选择。经济实惠的快速公交系统将使我国大城市常规公交较快地提升到接近于轨道交通的水平。
轨道交通;
快速公交;
经济分析;
45.
谈谈考察俄罗斯地铁的一点体会
万学红
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
为开阔思路,学习国外地铁设计的先进技术和理念,2002年9月27日~10月7日南京地铁公司和北京城建设计研究院联合组织参加南京地铁设计的有关单位技术骨干,赴俄罗斯进行技术考察和学习。
俄罗斯;
技术考察;
地铁设计;
46.
快速公交系统(BRT)在北京的应用前景
刘欣
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
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2003年
摘要:
快速公交系统(BRT)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,它利用现代公交技术、道路专用路权并配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平,但是投资及运营成本又远远低于轨道交通,与常规公交接近。巴西的库里蒂巴市是最早建成该系统的城市,距今已有30多年的历史,取得了巨大的成功,被誉为“地面地铁”的美称。目前,世界上已有30多个城市发展了BRT 系统,它已经成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。
快速公交系统;
公交技术;
智能交通;
47.
基于模糊推理的公共交通分担率预测研究
裴玉龙
;
徐大伟
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
研究基于模糊推理建立公共交通分担率预测模型的方法。分析公共交通出行的影响因素,选择线网密度、国内生产总值、平均车速等十项指标作为影响因素,建立模糊层次结构模型。确定各因素的模糊规则,采用模糊推理预测公交分担率。并以黑龙江省某市交通数据进行预测,最后分析了影响因素与分担率水平的影响关系,应用得到了预期的效果。
模糊推理;
公共交通;
交通规划;
分担率;
模糊理论;
48.
浅谈中国城市交通与社会文化
徐良杰
;
凌镭
;
王春燕
;
丁卫东
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文简述了我国不断增长的城市交通量和迅速发展的经济形势,分析了我国当今社会政治文化的特色和优势,结合城市交管的成功案例,诊断出我国城市交通目前存在的问题并提出解决这些问题一些思路和途径。
城市交通;
城市路网系统;
交通控制与管理;
社会文化整合;
49.
北京旧城交通与旧城保护
李先
;
刘阳
;
王晓明
;
高扬
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
我国大多城市是在古老的历史城镇的基础上发展沿革起来的,这些城市中作为交通载体的“道路”不少是古老街、巷、胡同的简单拓宽。随着城市化进程的加快、交通工具的不断进化,交通的供需规模随之不断扩大。北京旧城区的交通供求矛盾日趋尖锐(北京旧城中的主要干道高峰时段车速平均不足15 公里,70%的干道相交路口通过时间超过120 秒),与此同时北京旧城又面临着另一问题——旧城保护。北京旧城内集中了大量各级文物保护单位,其中有世界文化遗产2 处,国家级重点文保单位34 处,市级文保单位134 处,区级文保单位115 处,区级文物暂保单位39 处,普查在册文物478 处,总计800 处,文物保护单位保护范围和其建设控制地带的总面积约为1330 公顷,约占旧城总面积的21%。如何协调城市交通与旧城保护的关系,使交通能够较为适应城市的发展需求并且与保护历史文脉达到最佳的锲合是我们亟待解决的问题。
旧城交通;
旧城保护;
城市交通;
50.
再谈道路横断面设计——适宜人居环境的城市交通建设
吴捷
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
城市交通是城市综合功能的重要组成部分,它与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的景观骨架。在小汽车进入家庭的今天,城市道路及快速路建设加快,交通污染、噪音严重影响了居民的正常生活。如何在美化城市、建设花园城市的同时,提高交通环境、生活环境,使人们既能得到安全畅通的交通环境,又拥有安静、舒适的生活条件,就要求我们对道路横断面设计有新的思考,对多年已形成的一定模式的道路横断面设计反思,提出适应新的交通要求的横断面形式,从目前一些城市的情况看,由于各方面的原因,有的新断面有顾此失彼的现象,如对一般交通性道路过高的强调景观绿化,使城市交通、行道树的正常设置、管线布设、用地综合利用受到制约,现就有关问题谈谈自己的看法。
道路横断面;
人居环境;
城市交通;
51.
城市滨水道路规划建设的探索与实践
何继斌
;
明伟华
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文旨在分析国内外滨水道路的功能布局、规划理念、设计手法和建设经验,研究城市滨水道路建设的历史和现状,以笔者近几年来参与的滨水道路的规划设计和实施后的效果为例,探索适合武汉市“滨江、滨湖”特色的滨水道路规划建设的原则和基本方法,创造“适宜人居”的城市交通环境。
滨水道路;
规划建设;
探索实践;
52.
单向交通网络效益分析
裴玉龙
;
伊新苗
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
单向交通是通过对道路上车流方向进行组织而不是通过新增容量的方法来缓解交通拥挤,因此,进行单向交通效益分析时应从两方面进行考虑,一个是费用支出,一个是费用节省。在这里认为在道路交通网络内的出行是一种费用支出,实施单向交通后推迟对运输建设的投资是一种费用节省。本文将单向交通系统的费用和费用的节省同传统的供给方法做比较,综合考虑城市单向交通实施后各种潜在的影响,从社会、企业(单位)、道路用户三方面进行效益分析,建立了单向交通网络效益模型。并结合实例,将哈尔滨市单向交通规划方案与单向交通现状作比较,分析哈尔滨市单向交通规划方案实施后带来的网络经济效益。
单向交通网络;
社会效益;
道路用户效益;
效益分析;
53.
专适于城市道路网络的交通均衡分配模型
刘灿齐
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
由于已有的均衡分配理论中的阻抗公式不包含车流在交叉口的延误,其研究成果并不真正适用于城市道路网络。本文提出了流向、流向阻抗、流向流量的概念,找到了包含交叉口分流向延误的阻抗公式、基于新阻抗公式的交通均衡分配模型。这个模型较真实地描述了城市道路网络上的交通分配情况。
城市道路网络;
流向;
延误;
阻抗公式;
均衡分配;
54.
交通影响分析实践与思考
叶以农
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
经过20年改革开放的发展历程,我国已经由温饱迈入小康社会,国民经济已进入全面腾飞阶段。伴随经济的高速发展,随之而来的是城市化进程的加速和大城市中心区的大规模改建,土地开发和交通需求的迅速增长已成为我国大、中城市的共性,由此引发的城市交通问题也是人们所始料不及的。城市开发项目新增交通需求,给周围的道路系统运营带来很大的压力和负面影响,甚至会波及整个城市的路网运营体系。如何把握这种交通的影响效果,并采取相应的交通改善措施,降低它的影响程度,这是传统的定性分析方法所无法实现的。在国外,尤其是一些发达国家的城市,土地开发商已经逐渐认识到良好的交通环境是开发项目成功与否的重要条件,那种不顾周围交通环境的承受能力,盲目加大建筑规模的做法,只会降低项目的竞争优势,最终也会伤及其商业利益。另一方面,政府部门在开发项目的规划审批时,也迫切需要知道该项目对周围交通环境的影响范围、影响程度以及相应的改善措施,用以判定该项目的建筑性质、建筑规模是否合适。交通影响分析就是在这样的背景下产生的,是一种对建设项目进行交通评估的专门方法。
交通影响;
改善措施;
城市交通;
55.
城市建设项目交通影响评价方法及实践要求
郑连勇
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文就TIA 工作在我国开展的情况,必要性、方法研究及实践要求等内容进行了论述,并将我们从事的TIA 研究内容及工作经验做了介绍。
城市建设项目;
交通影响;
评价方法;
56.
大城市中特殊建筑的交通影响评价探讨——以北京某外资大型超市交通影响评价为例
董苏华
;
蔡华民
;
钱立
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
以北京某外资大型超市交通影响评价研究为例,探讨进行大城市中特殊建筑的交通影响评价的途径。对大城市中诸如大型超市、医院、大学校园、货运仓储中心等一些特殊建筑的交通影响评价中技术方法、参数确定等难题的解决方法进行了研讨,介绍了诸如控制停车位数量、优化交通组织等降低此类特殊建筑对周边道路交通影响的手段和措施。
特殊建筑;
交通影响评价;
交通优化;
57.
基于BP神经网络的交通影响预测模型
裴玉龙
;
王晓宁
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
对建设项目进行交通影响分析工作越来越受到交通工程专家和规划管理部门的重视,而如何科学预测项目建成后对周围路网的交通影响一直是交通影响分析理论和实践中的重要问题。本文根据人工神经网络的基本原理,利用三层BP 网络,建立了输入变量是建设项目产生的交通量、路网中各路段的背景饱和度、离开建设项目的距离,输出变量是项目建成以后的路段饱和度的交通影响预测模型,并以哈尔滨国际会展体育中心为例,详细介绍模型的建立过程,给出了对模型进行误差分析的结果,定量地分析了会展中心建成后对周围路网的交通影响。
BP神经网络;
交通影响预测;
饱和度;
误差分析;
58.
甬台温高速公路瑞安市区出入口对市区道路的交通影响研究
张永良
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
甬台温高速公路宁波到乐清雁荡山段已于2002年初通车,金丽温高速公路也已部分建成通车。至2003年元旦,甬台温高速公路已经通过瑞安市区到达飞云江南岸,按计划到2003年底高速公路将延伸到浙江省南端分水关,接入福建省高速公路系统。本文就高速公路瑞安出入口进入瑞安市区,将对瑞安市区道路会产生哪些影响进行研究
高速公路;
出入口;
市区道路;
交通影响;
59.
基于路网的换乘强度研究
裴玉龙
;
刘春晓
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文通过引入换乘强度指标,建立了换乘强度模型,为城市停车换乘规划提供决策依据。通过计算城市中心区轨道交通网可达性和城市道路网可达性两者的比值,建立了基本换乘强度模型;通过计算轨道交通网与城市道路网密度的比值,建立静态换乘强度模型,综合考虑基本换乘强度和静态换乘强度,给出了换乘强度的计算公式,确定了基本换乘强度的临界值;通过对国外实施停车换乘城市的静态换乘强度的统计分析,确定了静态换乘强度的临界值和合理值。并结合以上取值,给出了换乘强度的临界值与合理值。最后,探讨了换乘强度指标在停车换乘规划和换乘需求定性分析中的实际应用意义。
基本换乘强度;
静态换乘强度;
可达性;
停车换乘规划;
60.
模拟仿真技术在交叉口管理中的应用
赵振科
;
王建强
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
20 世纪以来科学技术的飞速发展,导致了仿真技术越来越全面而深入的应用。缺乏仿真技术,研究工作要么无法完成(如中长期气象预报、模拟核试验等),要么成本与工期大幅增长(如著名的波音777 客机无纸设计所针对的背景)。交通系统是大型复杂随机系统,仿真技术是深入研究这种系统的关键乃至唯一工具。
模拟仿真技术;
交叉口;
交通系统;
61.
电子收费技术在智能交通管理中的应用及其在中国的发展前景
杨未一
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
电子收费(Electronic Toll Collection, ETC)系统是电子收费/车辆管理系统(Electronic Toll Traffic Management, ETTM)中的一个主要部分。电子收费系统运用车内短距离接发器、无线通讯、车辆感应器、计算机系统等技术在汽车正常行驶速度的情况下执行电子现金转让,达到收费的目的。系统对违章者采取自动摄像留底并追缴罚款。
电子收费技术;
智能交通;
车辆管理系统;
62.
以信息化全面推进公安交通管理现代化
于春全
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
道路交通是城市经济、社会发展和市民群众工作生活的重要保障。改革开放以来,随着首都经济高速发展和市民生活水平不断提高,道路交通需求日益高涨,机动车保有量以每年12%,交通流量以每年10%左右的速度持续递增。截至2003年5月,全市机动车保有量已达195.2 万辆,机动车驾驶员307.3 万人,加上1000 余万辆非机动车、1400多万常住人口每天的交通出行,构成了复杂的道路交通系统。如何有效应对机动车和交通流量高速增长,为经济建设和广大群众出行提供安全、畅通、便捷、舒适、低污染、高效率的交通环境和高质量的交通服务,公安交通管理工作面临着严峻挑战。
信息化建设;
公安交通管理;
道路交通;
63.
从城市交通角度剖析武汉“麻木”
明伟华
;
何继斌
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
本文旨在通过分析武汉“麻木”产生和取缔时期的城市交通背景,研究“麻木”与城市道路网络建设、公共交通网络布局、居民出行结构、交通经济性等方面的内存联系,总结城市交通建设与管理的经验与教训,提出在今后交通建设与管理中城市应注意的问题。
城市交通;
问题研究;
建设管理;
64.
深圳中长途铁路客运需求分析
吴笛
;
苟吉占
《中国城市交通规划2003年年会暨第20次学术研讨会》
|
2003年
摘要:
深圳的铁路建设相对滞后,中长途铁路客运严重缺失。本文从客运量的角度分析了深圳铁路客运存在的问题,提出深圳的铁路客运发展策略应从延续式转变为跳跃式,并尝试演示铁路客运发展策略与铁路客运需求量预测的相互作用。
铁路客运;
发展策略;
需求预测;
意见反馈
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