城市综合交通

摘要： 随着互联网技术的推广,共享经济这一全新的商业模式获得了快速发展。从滴滴出行到共享单车,共享出行的火热不仅满足了消费者不同出行方式的需求,也在潜移默化地改变着市民的出行观念。作为最早被共享经济变革的交通出行领域,出现了城市二元交通结构之外的共享出行。共享出行促进从所有权转向使用权,最大化了社会移动资源的使用,成为推动经济转型和城市可持续增长的主要着力点。本文第一部分是研究综述,从共享出行的影响、共享出行与其他出行方式的关系以及共享出行的全球模式展开;第二部分是基于利益相关者理论视角下的共享出行组织机制,揭示了共享出行多元主体政府、服务企业、出行者的利益诉求及发生机制;最后,着眼于共享出行的现状和未来,提出三个亟需开发研究的议题,作为下一步要证实的内容。

摘要： 以城市内各种运输模式协调发展、供给高效、缓解交通拥堵为目标,结合城市综合交通需求,预测研究市域快线线网的合理规模.应用欧式距离不相似测度理论、三次吸引法和客流转移相结合的方法预测城市综合交通系统各运输方式向新建市域快线的客流转移量,运用“溢出+转移”客流需求分析思想,构建综合交通条件下市域快线线网规模的模型,并以2025年成都市规划为例,预测市域快线线网合理规模,验证了模型的有效性和可实施性.

摘要： 城市滨水区需要一体化的综合交通运输系统来引导滨水区与城区的衔接,规划出有城市滨江特色的分组团、分区域的道路网,以公交优先为导向的交通规划.通过分析国内外对于城市中的滨水区综合交通规划的相关研究成果,归纳总结滨水区的交通特征、交通发展模式、道路系统规划、公交系统规划等.以厦门市马銮湾片区的综合交通规划为例,运用综合交通规划中的规划流程剖析该滨水地区的交通发展概况,将土地利用与道路交通叠加分析,对用地进行交通量分配和预测,从而得出滨水区综合交通规划需要注意的问题与常见的解决方案.滨水区需要注意交通与城区协调的同时,合理疏导和分流跨水交通的庞大交通量.

摘要： 伴随城市环境改善和各类公共资源短缺的压力与日俱增,地下综合管廊在改变目前城市工程管线纵横交错、杂乱无章、维修频繁的现状,提高地下空间的利用效率和管线安全水平上具有重要意义.本文结合地下综合管廊设计中常见的重点问题,从方案设计、管廊横断面尺寸、纵断面设计、结构设计及附属消防等方面展开探讨,并以淮安市地下综合管廊工程为例进行具体分析与论述,希望通过对综合管廊设计中重点问题的分析与实例研究,为其他地区在城市综合交通建设中的多舱室地下综合管廊设计提供参考.

摘要： 当前如何有效缓解城市交通拥堵和环境污染等问题，构建更加高效、便捷的绿色交通体系成为城市发展必须重视的问题。本文浅析绿色交通理念下城市综合交通规划研究。

摘要： 2017年11月21日，第十六届城市智慧卡创新发展年会在海南澄迈召开，会上正式发布了《智慧城市二维码应用技术要求》(导则)。该导则由住房和城乡建设部IC卡应用服务中心与中国城市公共交通协会联合相关单位编制，下一步，该导则将上升为团体标准或国家标准。此次发布的二维码导则主要是规范二维码技术在城市综合交通和住区领域应用的技术要求，将解决充值不便、卡片挂失、标准体系不兼容等难题，助力提升支付服务效率，满足公众多样化的支付需求。对于城市交通管理者、相关企业开展二维码应用具有重要的指导作用。

摘要： 综合交通体系规划是城市整体发展的重要内容之一。大信息时代的到来，对交通行业的发展产生了巨大的影响。本文结合信息技术和以往的研究，从基础设施网络建设、运输枢纽场站、交通方式衔接以及停车规划四方面着手，对亳州市综合交通体系规划进行了分析，最后提出了一些新的想法和思路。

摘要： 城市综合交通信息管理技术主要涵盖了公共交通,公路客运、出租客运以及轨道交通等很多个方面.本篇文章主要以公共交通为例,从城市综合交通信息管理系统的需求、城市综合交通信息管理系统的构建,以及公交调度信息系统的研究入手,对GIS模式下的城市综合交通信息管理技术进行了研究.

摘要： 在我国交通压力逐渐增大的环境下,轨道交通具有其他交通方式无法比拟的优势.基于轨道交通中的综合交通规划、 土地利用规划、 建设综合交通体系等工作,结合我国轨道交通实际情况来讲,这些工作有很多不完善之处,应借鉴发达国家轨道建设经验,以此来推动我国轨道交通事业的发展.

摘要： 《城市综合交通体系规划标准》GB/T51328-2018于2018年9月正式发布.通过分析该标准修编背景及动因,总结城市交通发展面临的新诉求以及原《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95存在问题.基于新、旧标准的对比分析,发现《城市综合交通体系规划标准》较有效的应对了新的发展条件下的实际诉求,并对业界学者所总结的相关问题有所回应,但城市道路与交通设施用地占城市建设用地的比例等三个指标仍有进一步探讨的空间.

摘要： 在传统数据与大数据转型期,居民出行OD数据的获取途径更加多元.利用青岛市居民出行调查数据、城市交通运行数据以及位置定位数据等多源数据,通过高德地图API导航获取不同方式OD的出行时间和距离,并结合《城市综合交通体系规划规范》(征求意见稿)中交通评价指标的新要求进行了测算,并结合城市特点、空间结构、交通发展模式进行以下分析:1)公交交通工具相对于小汽车出行的比较优势尚未形成,通过居民出行调查和API路径导航得到中心城区(全日)公共交通全程时间是个体机动车出行时间的2.5倍,未达到规范要求的1.5倍;2)交通出行应满足人民群众多样化的出行需求,出行距离最大的15％的平均值是城市居民平均出行距离的3.3倍,未达到规范要求的2.5倍;3)环湾组团型城市空间格局导致的出行距离延长,早高峰小汽车出行距离85％时耗为41分钟,高于规范要求的40分钟.

摘要： 随着城市空间尺度的不断加大,采用"出行链"的多种交通方式换乘现象日益普遍,对城市综合交通的一体化发展提出了更高的要求.本文针对目前综合交通发展中因运营时间不协同、票务支付烦琐而造成的出行服务品质不高的问题和"互联网+"背景下出现的新旧交通出行业态无序竞争的新形势,借鉴欧美发达城市的MaaS技术发展实践经验,结合中国国情,以佛山常规公交的TC管理模式为启发,进一步拓展设计了城市级"政府-平台-运营商"的分层行业发展模式,并对其核心的MaaS运营平台的企业性质、业务和经营等做了初步构想,认为具有较强的可实施性,可为国内城市发展MaaS、提供高品质交通出行服务提供参考.

摘要： 交通调查是认识和把握城市交通现状特征与规律的必要手段,可用于开发、修正城市综合交通模型,为城市综合交通体系规划及各类交通专业规划提供数据支撑.目前中国的许多城市均已经开展了综合交通调查,如何使调查数据能够更充分地支撑各部门和相关单位的实际工作,是调查后续的重要工作之一.本论文以上海为例,介绍2014年上海实施了第五次全市综合交通调查后,依托1986-2014年上海五次全市综合交通调查和1997年开始每年一次的小样本调查,研究建立调查数据统一管理和展示系统,形成上海市综合交通调查成果数据平台,包括平台的总体架构、开发的技术方法、功能模块、数据内容和展示界面.

摘要： 目前城市综合交通线路规划中存在的问题.从城市空间综合开发利用的角度,阐述了轨道交通线路规划与城市道路、地块开发和城市地下空间开发的关系.提出应在科学规划、统筹利用、合理分配城市空间的基础上,进行城市综合交通线路规划,这不仅有利于城市空间综合开发利用,也有利于轨道交通自身的建设.

摘要： 随着我国城市化进程的快速发展,特大城市正在向都市区演变,都市区综合交通战略已经成为引导都市区城市规划的关键.本文从分析都市区城市规划和交通需求特点出发,结合城市综合交通发展战略构建的分析,提出都市区交通发展战略构建不仅应当包括城市综合交通发展战略构建的内容,还应增加中心城区与各新城(组团)以及各新城(组团)之间的交通战略构建内容,并从引导都市区规划角度出发,建议在综合交通发展战略构建中引入职住平衡率指标,在交通需求分析中加强高峰小时交通需求分析,并对高峰小时系数和方向不均衡系数等指标进行弹性分析.

摘要： 基于重庆市主城区2014年居民出行调查数据,在既有模型基础上进行全面系统的模型技术升级,包括模型框架结构完善、分区域分时段分层次参数标定、多源大数据资源模型应用等.以传统四阶段方法为基础,充分利用多源大数据资源,在道路网络、地面公交、轨道交通等交通网络供给系统,现状与规划人口、出行生成、出行分布、方式划分和交通分配等出行需求分析系统方面进行关键技术的探索应用.实践表明,新的综合交通模型有效提高了既有交通模型的分析精度和能力,为大量交通项目的技术应用提供了坚实的定量技术支撑.

摘要： 基于重庆市主城区2014年居民出行调查数据,在既有模型基础上进行全面系统的模型技术升级,包括模型框架结构完善、分区域分时段分层次参数标定、多源大数据资源模型应用等.以传统四阶段方法为基础,充分利用多源大数据资源,在道路网络、地面公交、轨道交通等交通网络供给系统,现状与规划人口、出行生成、出行分布、方式划分和交通分配等出行需求分析系统方面进行关键技术的探索应用.实践表明,新的综合交通模型有效提高了既有交通模型的分析精度和能力,为大量交通项目的技术应用提供了坚实的定量技术支撑.

摘要： 基于重庆市主城区2014年居民出行调查数据,在既有模型基础上进行全面系统的模型技术升级,包括模型框架结构完善、分区域分时段分层次参数标定、多源大数据资源模型应用等.以传统四阶段方法为基础,充分利用多源大数据资源,在道路网络、地面公交、轨道交通等交通网络供给系统,现状与规划人口、出行生成、出行分布、方式划分和交通分配等出行需求分析系统方面进行关键技术的探索应用.实践表明,新的综合交通模型有效提高了既有交通模型的分析精度和能力,为大量交通项目的技术应用提供了坚实的定量技术支撑.

摘要： 基于重庆市主城区2014年居民出行调查数据,在既有模型基础上进行全面系统的模型技术升级,包括模型框架结构完善、分区域分时段分层次参数标定、多源大数据资源模型应用等.以传统四阶段方法为基础,充分利用多源大数据资源,在道路网络、地面公交、轨道交通等交通网络供给系统,现状与规划人口、出行生成、出行分布、方式划分和交通分配等出行需求分析系统方面进行关键技术的探索应用.实践表明,新的综合交通模型有效提高了既有交通模型的分析精度和能力,为大量交通项目的技术应用提供了坚实的定量技术支撑.

摘要： 本发明公开基于无人机城市交通诱导系统及城市综合智能交通系统。所述城市综合智能交通系统包括所述基于无人机城市交通诱导系统以及智能车位监测系统。所述基于无人机城市交通诱导系统需配合一个基于无人机城市交通诱导方法使用。本发明天通过将无人机与交通疏导结合，可以有效解决覆盖面不够广，出警速度不够快的问题。本发明的最大特点是无人机灵活自由的飞行，可以随时巡航监控道路交通状况与违法停车现象。事故发生时，无人机可以在交警出动之前以最快的速度到达事故现场进行处理。无人机与城市交通管理系统的结合将大大提升城市交通管理系统的科学性与高效性，形成了一种智慧城市交通诱导系统。

摘要： 本发明公开了智能改变城市红绿灯相序方法及其城市综合智能交通系统。智能改变城市红绿灯相序方法应用于城市综合智能交通系统中。利用智能改变城市红绿灯相序方法获取车道在各个方向上的通行优先级，然后根据获取的通行优先级计算出车道在各个方向上的通行时间。对通行时间按照时间大小进行排列得到红绿灯在相应方向上的相序。本发明弥补了现有技术中不能实现红绿灯相序可调的空白。同时，也避免交警现场进行人工指挥，并人为调节路口红绿灯时间。利用本发明涉及的城市红绿灯智能控制方法可以提高交警的工作效率，也能提高城市交通管理的智能化水平。

摘要： 本发明实施例公开一种城市轨道交通综合节能系统及基于该系统的综合节能方法，能降低列车牵引能耗。系统包括：调度中心ATS，基于不同时间段调节的柔性运行图时刻表计算列车运营时刻和计划时刻，将其发送给车载VOBC，以及在车载VOBC的车载ATO控车进站停车后，通过车载ATO汇报的提前发车状态来计算列车下一区间需执行的运行节能等级，将其发送给车载VOBC；区域控制器ZC，用于计算当前控制区域内进站列车制动时间内的再生制动能量与同供电区段内其他列车该时段内计划运行所需能量的差值，在具有剩余能量时将剩余能量转化为牵引时长进行分配并发送给其他列车的车载VOBC；车载VOBC，用于根据调度中心ATS或区域控制器ZC发送的信息采用相应的节能驾驶策略控制列车行驶。

摘要： 本发明提供六层圆形交通、综合管廊和海绵城市地下综合体，包括下层小型客车专用舱、上层小型客车专用舱、污水舱、雨水舱、电力舱、燃气舱、防爆安全舱、雨水收集与临时存储舱、备用舱、人行舱、单侧布置综合管廊舱、下层交通紧急疏散舱、上层交通紧急疏散舱、低风险综合管廊舱、综合管廊预留舱；圆形断面混凝土壳体外设置防渗保护层；圆形断面混凝土壳体的横断面竖向轴线设置竖向承重分割墙；圆形断面混凝土壳体内部设置5层承重水平板，下面两层设置为综合管廊承重底板，中间两层设置为地下交通承重底板，最上层设置为综合管廊承重底板；本发明有利于增加公共产品的投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，变粗放式为集约式、立体化模式。

摘要： 本发明公开基于无人机城市交通诱导系统及城市综合智能交通系统。所述城市综合智能交通系统包括所述基于无人机城市交通诱导系统以及智能车位监测系统。所述基于无人机城市交通诱导系统需配合一个基于无人机城市交通诱导方法使用。本发明天通过将无人机与交通疏导结合，可以有效解决覆盖面不够广，出警速度不够快的问题。本发明的最大特点是无人机灵活自由的飞行，可以随时巡航监控道路交通状况与违法停车现象。事故发生时，无人机可以在交警出动之前以最快的速度到达事故现场进行处理。无人机与城市交通管理系统的结合将大大提升城市交通管理系统的科学性与高效性，形成了一种智慧城市交通诱导系统。

摘要： 本发明公开了智能改变城市红绿灯相序方法及其城市综合智能交通系统。智能改变城市红绿灯相序方法应用于城市综合智能交通系统中。利用智能改变城市红绿灯相序方法获取车道在各个方向上的通行优先级，然后根据获取的通行优先级计算出车道在各个方向上的通行时间。对通行时间按照时间大小进行排列得到红绿灯在相应方向上的相序。本发明弥补了现有技术中不能实现红绿灯相序可调的空白。同时，也避免交警现场进行人工指挥，并人为调节路口红绿灯时间。利用本发明涉及的城市红绿灯智能控制方法可以提高交警的工作效率，也能提高城市交通管理的智能化水平。

摘要： 本发明实施例公开一种城市轨道交通综合节能系统及基于该系统的综合节能方法，能降低列车牵引能耗。系统包括：调度中心ATS，基于不同时间段调节的柔性运行图时刻表计算列车运营时刻和计划时刻，将其发送给车载VOBC，以及在车载VOBC的车载ATO控车进站停车后，通过车载ATO汇报的提前发车状态来计算列车下一区间需执行的运行节能等级，将其发送给车载VOBC；区域控制器ZC，用于计算当前控制区域内进站列车制动时间内的再生制动能量与同供电区段内其他列车该时段内计划运行所需能量的差值，在具有剩余能量时将剩余能量转化为牵引时长进行分配并发送给其他列车的车载VOBC；车载VOBC，用于根据调度中心ATS或区域控制器ZC发送的信息采用相应的节能驾驶策略控制列车行驶。

摘要： 本发明提供六层圆形交通、综合管廊和海绵城市地下综合体，包括下层小型客车专用舱、上层小型客车专用舱、污水舱、雨水舱、电力舱、燃气舱、防爆安全舱、雨水收集与临时存储舱、备用舱、人行舱、单侧布置综合管廊舱、下层交通紧急疏散舱、上层交通紧急疏散舱、低风险综合管廊舱、综合管廊预留舱；圆形断面混凝土壳体外设置防渗保护层；圆形断面混凝土壳体的横断面竖向轴线设置竖向承重分割墙；圆形断面混凝土壳体内部设置5层承重水平板，下面两层设置为综合管廊承重底板，中间两层设置为地下交通承重底板，最上层设置为综合管廊承重底板；本发明有利于增加公共产品的投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，变粗放式为集约式、立体化模式。

摘要： 本发明提供了一种基于智慧交通综合数据仓城市体检数据分析方法及系统，该方法，包括：S1、获取目标数据类型，根据目标数据类型对智慧交通综合数据仓内的数据进行筛选，得到若干符合目标数据类型的目标数据；S2、对若干目标数据进行处理，得到目标数据分析曲线图；S3、获取对比标准曲线图，根据对比标准曲线图对目标数据分析曲线图进行对比分析，生成优劣程度曲线图；S4、整合所有目标数据类型对应的优劣程度曲线图生成城市交通体检报告。

摘要： 本实用新型公开了一种城市轨道交通系统综合节能的装置，包括设置在车厢上的滑板，所述滑板通过滑块滑动设置在车厢上，所述滑板的一侧侧壁上固定设置有连板，所述连板通过连接机构与滑板相连接，且所述连板远离滑板的一侧侧壁上并排固定设置有若干清理杆，每个所述清理杆的下壁上均固定设置有清理刷，若干所述清理刷均紧贴车厢的上壁设置，所述车厢上还设有与滑板对应的推动机构。本实用新型能够利用列车行驶过程中的风力带动清理刷对列车的车顶进行刷动清理，节约能源，替代的人力清理，节约了劳动力。