平面交叉口

摘要： 在城市道路设计中,交叉口最为复杂,也是设计人员需要重点研究的对象,交叉口设计是否合理,将会影响整条道路的通行效率,交叉口的布置也是提升道路景观形象的重要节点。平面交叉口通过合理的渠化、导流岛、专用车道等精细化设计可以达到“少投资、高效果”的成效。充分挖掘交叉口时间和空间资源,发挥道路最大潜在通行能力是城市道路设计中最具性价比的措施。

摘要： 在对平面交叉口交通特性进行分析的基础上,提出相应的交通组织优化措施.结合案例云南省曲靖市翠峰东路与书院路交叉口的调研数据,针对该路口现状存在的诸多问题,分别从渠化设计、信号控制和交通管理等方面提出优化改善方案,并通过微观仿真VISSIM软件对改善前后的交通运行效率指标进行对比分析.仿真结果表明对交叉口进行合理的交通组织优化设计,可一定程度上降低交叉口的平均延误、排队长度和平均停车次数,提高服务水平和通行能力.

摘要： 道路平面交叉口的设计是否科学合理,直接影响道路的安全性和通畅性。本文论述了道路平面交叉口存在的普遍问题,分析了影响道路平面交叉口设计的主要因素,提出了道路平面交叉口的设计原则,详细阐述了道路平面交叉口的设计方法。

摘要： 以往我们对于城市道路平面交叉口更多地关注机动车、非机动车和行人单要素的安全通行,而对于相互之间的交通安全问题和相关的交通安全设施系统性提升研究较少。结合实践经验,对正常信号控制状态下平面交叉口的一些安全通行问题进行了梳理、分析和总结,研究提出若干交通安全设施的改善和提升设计对策和方案。

摘要： 为能够更高信度地评估城市平面交叉口安全状况的不通顺,克服传统交通事故数据采集的环境限制,探究各交通参与者对交通安全的影响程度,以单个交叉口为研究对象,分析了混合运行条件下基于两相位设计的平面交叉口交通冲突类型;利用碰撞前后动能变化量、碰撞角度与不同运行轨迹下冲突时间的变化,定量分析了不同类型下交通冲突的严重程度,合理确定了不同冲突类型的权重系数,推导出新的复合评价指标;最后,以沈阳市丰乐一街与文化东路交叉口为例,证明了该模型的可行性。该模型更加切实地符合我国混合式交通发展的实践和情形,可帮助交通部门根据各交叉口的不同情况,制定出有针对性的交通安全措施,可供相关人员借鉴与参考。

摘要： 公路交叉口形成公路网方便交通出行的同时,由于平面交叉口设置不合理、设施不齐全、管理不完善等方面的原因,导致平面交叉口事故多发,严重影响交通安全。通过对内蒙古典型公路调查分析,内蒙古公路平面交叉口一般存在平面交叉口设置过多过密,速度差梯度较大,交通管理控制薄弱,安全设施不完善及设计不合理等问题,导致公路平面交叉口交通安全事故频发。平面交叉口设计后,要对其安全性进行专项评估,文章以内蒙古某一级公路为例,通过对渠化平面交叉变速车道和转弯附加车道进行安全性评价,分析其平面交叉口设置的合理性和安全性。针对内蒙古公路平面交叉口存在的安全问题,从完善平面交叉口规划、优化平面交叉口设计、开展平面交叉口安全性评价及加强平面交叉口管理四个方面提出安全对策,以期为提升公路平面交叉口安全性提供参考。

摘要： 平面交叉口是行人、机动车与非机动车之间发生交互作用的地方,车流量和人流量较大,容易造成交通污染严重的现象,从而对人的身体健康造成不利影响。随着人工智能和科学技术的发展,汽车正趋向于自动化,智能网联汽车也应运而生,对交通运输行业的节能减排起重要作用。本文通过介绍机动车尾气排放的影响因素、交叉口交通信号配时控制技术和汽车的自动驾驶技术,归纳智能网联在平面交叉口的应用,了解了智能交叉口的通行能力和环境效益,从而为如何降低平面交叉口的拥堵指数和减少交通污染的问题提供建议。

摘要： 为构建更加安全的城市道路交通环境,相关道路交通安全设施的建设已成为最基础的保障,综合考虑城市道路平面交叉口场景中常见的机动车、非机动车及行人三类交通参与者在交互时可能出现的各类交通安全问题,研究相关道路交通安全设施在系统性提升方面的不足,结合具体参与各类工程提升项目的实践经验和技术积累,对正常信号控制状态下平面交叉口的常见安全通行问题进行梳理、分析和总结,提出若干交通安全设施改善和提升的对策及方案。

摘要： 为了有效解决城市内部交通拥挤问题,需要对城市道路进行科学设计合理布局,有效保证车辆的通行效率,缓解城市交通通行压力。结合城市道路平面交叉口的渠化设计为例展开分析和研究,对城市道路平面交叉口的渠化设计工作要点进行探索,有效保证城市道路平面交叉口设计的科学性与合理性,在更好的推动城市经济快速向前发展的同时为人们的日常出行提供便利.

摘要： 本文主要对平面交叉口进行了研究分析。首先,通过对不同形式的平面交叉口的优缺点和适用性进行介绍;其次,对平面交叉口常见问题及改善对策进行了总结。然后,选取武陟县木栾大道与尚德路交叉口为案例,通过实际调查数据,找出该交叉口存在的交通问题。最后,针对该交叉口存在的问题,设计了优化方案,并使用VISSIM仿真软件对优化设计方案进行了仿真验证。

摘要： 针对城市道路平面交叉口红线在"窄马路、密路网"新发展理念下面临的挑战,研究首先明确了城市道路平面交叉口红线规划和交通功能设计的时空关系.其次,总结并分析了国内外城市在该领域的规范规定、实践、趋势,以及差异性.然后,从坚持发展理念转型、设计工作转型、空间确定性与功能不确定性协调、政策机制保障等方面提出了城市道路平面交叉口红线规划的基本前提.综合新发展理念和我国城市发展的阶段特征,提出了以道路网平均间距的"临界间距"为判断指标确定交叉口红线展宽的差异化方法,以及区分交通性为主和生活性为主不同类型平面交叉口红线切角的差异化功能和设置方法,并回顾了北京副中心交叉口红线规划的创新实践及遇到的问题.最后提出了城市道路平面交叉口红线规划的几点争议和思考.预期为城市道路平面交叉口红线规划提供借鉴,为相关规范和标准的修订和完善提供参考.

摘要： 随着城市化进程愈来愈快,人们对交通方面的需求越来越高,交通问题愈演愈烈:城市道路拥堵不堪、车行秩序混乱、事故多发、同时也造成了城市的环境污染等,这些一系列的问题影响了城市的健康发展.因此城市交通问题亟需解决.但是政府以及相关专业人员都是“以交通论交通”来分析成因,而很少从城市规划角度,从交通道路设计与城市规划的衔接上来分析一系列的交通问题.基于上述背景,本课题首先研究国内外城市规划体系下中语道路规划的衔接对比,然后对中、美、日、德的规范中对平面交叉口类型的规范要求和实施方案等进行比较,为我国道路规划设计提出建设性的意见.

摘要： 传统的平面交叉口安全评价方法通常是是以交通事故统计为基础,但是由于事故的生成特点和事故统计管理缺陷,影响交通安全评价的可信度水平.因此,交通冲突技术作为非事故统计的评价方法是最直接的手段.以十字交叉口和T型交叉口,这两大城市典型平面交叉口的机动车与机动车的冲突为主要研究对象,研究机-机冲突24小时分布规律掌握交通冲突时空分布特性,提出用冲突区域来代替传统意义上抽象的冲突点的方法研究交通冲突空间分布特性,并且分析了流量这个影响冲突的主要因素如何对其产生影响,为交叉口交通安全分析与评价提供了新手段.

摘要： 道路平面交叉口是城市交通的重要节点,而五路平面交叉口交通组织问题尤为突出.本文以南昌市新建区红湾大道与长堎大道五路交叉口为研究对象,根据现状几何及交通流特征,对其渠化设计原则、基本方法和步骤进行了探讨,进而提出了渠化设计方案,实现了在有限的道路空间和改建资金范围内完善交叉口的优化设计.

摘要： 国内城市道路平面交叉口设计往往出现“千篇一律”的现象,交叉口格局定位不准确、交通设计机械化、景观规划与设计被忽略或手法单一为主要原因,对交叉口设计细节问题的忽略直接导致城市空间的连续性遭到破坏,人、车、路、环境之间的关系生硬且单调.而交叉口作为城市空间的重要组成部分,对城市内涵的体现、秩序的维护、场所精神的延续性等都起着重要的作用.结合城市设计和交通设计思想,对城市道路平面交叉口景观规划与设计的意义和目的做了初步的探索,并以济南市经十路-浆水泉路交叉口设计研究为例加以说明,旨在对交叉口景观规划与设计提供参考帮助.

摘要： 渠化设计作为提高平面交叉口安全性的一种有效方法,在很多城市得到了广泛应用.但是目前的渠化设计很多都是为了提高车辆的行驶速度,忽视了安全性.本文认为,在以人为本的今天,道路交叉口是交通事故黑点,渠化设计更多地应从改善交叉口安全性入手,某些转向车辆应限制车速,从而提高交叉口安全性,保证城市交通畅通.

摘要： 为了发现无信号平面交叉口机动车冲突点与交通冲突之间的定量关系,定义了交通冲突点并进行了分类,从理论上分析了交叉口机动车冲突点对交通安全的影响;分析了交通冲突与交通事故的关系.采集了18个平面交叉口的机动车冲突点数量、交通冲突数量、交通流量等数据.采用线性回归模型与非线性回归模型,对机动车冲突点数与冲突率值进行了回归分析,发现机动车冲突点数与交通冲突率值存在密切的正相关关系,相关系数分别为0.9017、0.9147.结果说明减少交叉口机动车冲突点的数量可有效地减少交通冲突的数量,进而减少交通事故的发生,有利于交叉口交通安全性的提高.

摘要： 自解释道路是一种只依靠自身设计得出安全行为的交通环境,有助于降低驾驶人失误率,改善道路交通安全.基于驾驶认知行为理论和自解释道路理论,提出自解释可强制平面交叉口概念,即一种具有自解释特性,其设计能够使道路使用者产生正确的预期,及可强制特性,能对道路使用者的行为起到一定的强制作用的可持续安全的交叉口环境.通过平面交叉口区域划分及驾驶行为分析,提出自解释可强制平面交叉口的设计标准和设计方法,并给出了设计实例.

摘要： 右转车与直行非机动车在面对冲突时的优先通行权不同,本文利用冲突时间差来研究车辆面对冲突时具有的优势,用临界冲突时间差来描述交通冲突中的优先通行权,通过视频处理获取交叉口右转区机非冲突数据对该理论进行验证.结果表明,该研究方法可行,车辆的临界冲突时间差服从正态分布,并且右转车的优先通行权越弱,交叉口右转区域的安全性越高.

摘要： 为了研究待行区的设置是否在一定程度上影响交叉口的安全,论文对设有左转待行区和直行待行区的交叉口的交通冲突按照交通参与者行驶轨迹不同进行分类,提出冲突严重性判别指标TTC.选用六个安全评价指标,建立一种基于灰色理论的安全评价模型,并选择三个设有待行区的交叉口和一个不设待行区的交叉口进行安全性排序.最后从交叉口安全角度,提出各交叉口待行区现状存在的问题并提出合理的改善建议.

摘要： 本发明提出了一种基于轨迹数据的平面交叉口交通秩序评价参数求解方法，针对平面交叉口，基于车辆轨迹数据，求解车辆运行轨迹偏差和运行速度偏差，并基于车辆运行轨迹偏差和运行速度偏差得到了各车道、流向及交叉口的轨迹偏差和速度偏差，从而本发明可反映平面交叉口运行轨迹离散的特点，并可对平面交叉口交通秩序进行评价。

摘要： 本发明提供一种基于路段速度数据的平面交叉口整体运行评价方法，该方法首先将不同数据集中的无效数据移除，并筛选出平面交叉口数据；然后根据交叉口数据与路段速度数据匹配算法，得到交叉口与其各进口道路段关联数据集，再将交叉口各进口道路段的速度转化为路段拥堵指数，识别拥堵进口道；接着计算交叉口所有进口道路段速度的平均值，并将进口道路段平均速度转化为路段平均拥堵指数；最后根据交叉口拥堵进口道个数和进口道路段平均拥堵指数，建立平面交叉口整体的运行状况评价标准。本发明充分考虑了路段速度数据的特点，将交叉口与其进口道路段进行数据关联，通过对交叉口各进口道路段的运行状况分析，得到平面交叉口整体的运行状况评价标准。

摘要： 本发明涉及一种面向平面交叉口的车辆碰撞风险评估及预测方法，包括以下步骤：步骤一、确定影响车辆碰撞的风险因素；步骤二、搭建并训练基于LSTM网络的车辆碰撞风险评估及预测模型；步骤三、实时评估及预测平面交叉口的车辆碰撞风险；该方法既能够实现实时的评估车辆碰撞风险，又能够实现不同时间尺度的车辆碰撞风险预测，对存在碰撞风险的相关车辆进行不同时间尺度的提前预警，能够显著减少平面交叉口车辆间交通冲突，有效提升该类道路重点区域的安全性。

摘要： 本发明提出了一种有轨电车在平面交叉口控制系统，包括交叉口路面设施、交叉口控制系统和列车车载系统。本系统结合信号优先和安全保障机制，通过列车定位技术和清空区冲突检测技术，结合对信号优先条件判断，判定有轨电车驶入交叉口的方式，并采用实体隔离的形式，临时性地创建有轨电车通行的独享封闭区间，保障有轨电车安全高效地通过交叉口，同时尽可能地减少对路口行人和机动车通行的影响。

摘要： 本发明公开了一种道路平面交叉口自动建模方法，属于三维数据处理领域，本发明首先判断两条道路相交情况,计算交叉点；其次根据交叉情况和设计参数，计算路口点；然后对交叉口进行剖分；最后根据剖分结果，开展交叉口各要素构建。本发明可以自动根据道路的走向和相交情况，自动设计交叉口类型，交生成三维模型，解决在开展大范围路网设计时，交叉口数量大，设计时间成本高等问题；本发明通过道路平台交叉口的自动构建，能够广泛应用于道路的设计、三维仿真模拟和三维数字城市建设等领域中，为加快道路规划设计，促进城市建设发展提供支撑。

摘要： 本发明提供一种平面交叉口噪声监测布点方法，该方法首先根据进出口道速度分布一致性界定平面交叉口范围，然后对交叉口建立交通仿真模型，再结合单车噪声排放模型运行仿真，在交叉口范围内密集布设监测点采集交通噪声数据，然后对每一个监测点计算多个噪声指标，将指标值标准化后进行主成分分析，以主成分为新指标对点位进行聚类分析，根据聚类结果筛选若干点位组成监测布点方案。本发明充分考虑了交叉口噪声的变化特性，通过将监测点分类来筛选点位，在保证数据效用的同时减少了监测点数量。本发明能够适用于平面交叉口交通噪声建模和交通噪声特征分析等领域的研究。

摘要： 本发明涉及基于视频多区域标记的道路平面交叉口交通量统计方法，包含步骤：采集道路平面交叉口视频；标定标记区域编号，得到道路平面交叉口标记区域；设置车辆检测区；创建道路平面交叉口交通量统计总表；创建标记区域车辆信息表集合；预处理；跟踪经过车辆标定操作且获得车辆编号的车辆；进出检查操作；筛选操作；将车辆信息和标记区域编号填入道路平面交叉口交通量统计总表；输出道路平面交叉口交通量统计总表。本发明提升道路平面交叉口交通量调查的工作效率，摈除主观因素对调查结果的影响；避免因提取车辆全过程行车轨迹数据而产生过多的计算资源消耗，极大降低软件实现难度。

摘要： 本发明涉及一种道路平面交叉口的低成本感应信号控制方法，步骤为：1、监测道路平面交叉口设定监测区域的车流信息；其中，设定监测区域为包含受交叉口信号控制的各股车流所有可能行驶的区域。2、将监测到的车流信息传输至现场的信号控制设备；3、现场的信号控制设备内的信号控制系统根据输入的车辆信息及内设定的参数，判断是否提前进行信号切换，若需要，则及时进行信号切换。本发明相比于现有的感应信号控制方法，省去了上位控制系统，节省了上位控制系统的建设成本，因无需通过网络上传数据和进行大体量的数据运算，也节省了运算成本，整体实现了低成本控制，达到了较好的适用性，尤其适用于省级及地区公路平面交叉口的车流控制。

摘要： 本发明属于交通控制技术领域，公开了一种平面交叉口主次道路优先控制的判断方法，包括以下步骤：建立主路优先控制平面交叉口模型，设置平面交叉口交通参数；设置交叉口车流冲突区域的优先权和让行规则；依据主路车流量和次路车流量，计算主次路车流量比和次路评价指标；将主次路车流量比分别与次路平均行程时间、次路平均排队长度和次路平均延误时间进行二次曲线拟合；根据拟合曲线的拐点，确定该主路优先交叉口的最佳主次路车流量比；根据主次路车流量比，判断是否需要调整主次道路优先控制顺序。本发明根据主次路车流量比来判断实际平面交叉口主路优先控制设置是否合理，为实际平面交叉口选择主路或次路进行优先控制提供参考。

摘要： 本发明提出一种平面交叉口冲突交通流轨迹离散性模拟方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1：初始化新到达的车辆的相关参数；步骤S2：更新交叉口所有车辆的状态；步骤S3：判断所述新到达的车辆满足的情况；步骤S4：规划新到达的车辆轨迹与具有临时轨迹的车辆的轨迹；步骤S5：更新固定轨迹和临时轨迹；步骤S6：判断模拟时间是否达到分析周期的结尾，若达到，则模拟停止，若未达到，则返回步骤S1。本申请是一种基于最优控制的平面交叉口冲突交通流轨迹离散性模拟方法。该方法基于最优控制理论，根据车辆进入交叉口的不同情况分别建模，模拟交通流轨迹离散性。