交通拥堵

摘要： 通过对深圳市光侨路—圳园路交叉口早高峰时段交通调查,建立VISSIM现状仿真模型,发现信号交叉口发生拥堵,从交叉口渠化设计和信号配时两方面提出改善方案,运用VISSIM仿真对比分析改善前后交叉口各进口道平均排队长度、最大排队长度和平均延误时间三项评价指标。结果表明,改善后的方案缩短了进口道排队长度,降低了延误时间,提高了交叉口通行效率,证明了改善方案的合理性和有效性。

摘要： 针对日益严重的交通拥堵,公交正班率和正点率日益下滑,对公共交通企业经济和社会效益带来较为明显的影响,近年来,公交出行分担率呈下降趋势,尤其对经营地面常规公交的企业影响更为突出。

摘要： 本文介绍了浙江省绍兴区域采用物联网技术解决高速公路交通拥堵的疏导思路和实践方法,通过动态采集、模型预测来完成拥堵的事前疏导,从而达到区域路网流量均衡优化、提高交通通行效率的目标,为高速公路交通拥堵治理提供可借鉴方法。

摘要： 2022年1月5日,长春轨道交通7号线一期T程首座车站南湖大路站主体结构封顶,下一步将进行南礼区间暗挖施工,为吉南区间盾构接收做好施工准备。长春轨道交通7号线一期T程作为长春市在建轨道交通项目之一,串联了汽开区、朝阳区、南关区、二道区等主城区和开发区,是轨道交通线网中的中运量级加密线,也是缓解主城区交通拥堵情况的重要交通设施。

摘要： 在双循环新发展格局下,银川市作为内陆开放型经济试验区核心区、中阿合作的重要平台、西北地区重要中心城市,社会经济迅速发展,城市不断扩大。小型汽车作为消费品走入千家万户,城市交通机动化日益显著,随之而来的是城市交通问题,这也是各大城市共同面临的问题,即“行车难、停车难”现象突出。尤其近些年来,发展绿色城市成为重点,而交通拥堵问题成为限制其发展的重要因素,对于城市居民的幸福感造成较大影响。文章从合理规划居住小区规模和路网间距的角度提出对城市交通的积极影响作用,为银川市城市地块出让和居住区合理交通组织提供建议,供进一步深入研究和今后规划与建设时参考。

摘要： 明确拥堵持续的关键影响因素是治理城市缓堵的重要环节。文章借助重庆市GPS轨迹数据,综合考虑天气、交通态势、时间、道路等级等多种因素,构建Cox比例风险回归模型,探索影响交通拥堵持续的关键指标。结果表明,公交站对拥堵持续时间无显著影响,影响山地城市拥堵持续的关键因素包括桥梁、高峰时段、工作日和匝道,增加拥堵持续的概率分别为50.2%、18.1%(晚高峰)、14.9%(早高峰)、13.9%、11.6%。

摘要： 中国的城镇化率在2020年已经超过60%,城镇人口在2021年突破了9亿。在城市面积不断扩张、人口不断增加的过程中,问题也在不断滋生。交通拥堵,教育、医疗资源紧张,生态环境恶化,人与人之间的关系变得冷漠……“城市病”悄无声息间日渐积重,成为城市治理难以回避的问题。

摘要： 1在德国将停车场作为城市微型仓库联合包裹在德国与停车场运营商APCOA Parking合作,将停车场用作微型仓库,以减少二氧化碳排放、交通噪音和拥堵,从而使城市物流更具可持续性。两家公司目前在汉堡和科隆合作,每个城市有两个站点。联合包裹通过卡车将包裹运送到APCOA停车场,再将包裹搬运到货运自行车上,然后投递给客户。对联合包裹而言,此次合作可以更好地利用APCOA停车场富余空间,通过货运自行车更有效地配送包裹,避免交通拥堵,在城市交通中高效运营。

摘要： 交叉口疏堵改造是疏堵工程的核心内容,交通流在交叉口处汇集、转向和穿行,交通组织复杂,冲突点多,机动车、行人和非机动车相互干扰,通行能力远低于路段.因此,道路交叉口疏堵改造设计方案的优劣,直接关系着疏堵工程的成败.通过分析交叉口的特征、交通组织形式,以北京市某交叉口疏堵改造工程为例,探讨道路交叉口疏堵改造的设计思路.

摘要： 公安部发出2022年春运交通安全提示2022年春运将于1月17日开始。公安部14日发出春运交通安全提示,在错峰放假开学、错峰返乡返岗、错峰出游出行政策引导下,今年春运道路交通流量将相对缓解,但局部地区、重点时段人流、车流、物流仍相对集中,交通拥堵和交通事故易发、高发。综合交通出行特征、道路货运流量、气象预测预报、疫情防控形势等情况,2022年春运道路交通安全依然面临严峻挑战。自驾拼车出行持续增长,私家车肇事易发、多发,2021年春运期间私家车肇事占比达73%。

摘要： 近年来随着机动车保有量的迅速增长,城市交通拥堵问题日趋严重,有效治理交通拥堵已经成为实现城市发展刻不容缓的任务.为了实现城市交通拥堵协同治理,分析交通拥堵治理中各参与主体间的利益关系,基于演化博弈理论构建交通运输企业、政府和公众的三方博弈模型,分析在不同的交通拥堵治理政策下政府、企业、公众三者之间的博弈,并对博弈策略的稳定性进行分析,最后利用Matlab软件进行了仿真验证.研究结果表明:当企业和公众积极参与交通拥堵治理付出的成本小于消极参与所付出的成本时,能够达到三方策略的演化稳定;参与成本,补贴程度以及初期政府的治理态度会影响企业和公众策略演化的速率.研究结果可为政府部门制定交通拥堵治理政策提供参考.

摘要： 针对城市道路信号控制交叉口左转车道交通拥堵问题,提出在交叉口借道对向出口道左转的交通组织方法.该方法在交叉口进口道对向车道设置左转可变车道,通过设置借道左转清空相位,清空借道左转车道的排队车辆,并对交叉口信号相位相序进行优化,重新组织交叉口放行方式,提高交叉口左转通行能力.以深圳市白石路-沙河东路交叉口为例,使用Vissim对借道左转车道的应用效果进行仿真,结果表明借道左转车道的最大排队长度在30m以内,借道左转车辆在10s清空相位内能够完全清空,不会与下一相位的对向车流冲突,有效提高了左转车流通行效率.

摘要： 随着社会经济的快速发展,城市拥堵问题越发严重,成为城市当前急需解决、政府和社会各界广泛关注的问题.本文重在解决城市交通治理背景下,低公交客流城市落实公交优先发展所面临一些问题,提出公交专用进口道的精细化设计研究.本文结合城市公交、社会车流量与道路条件特征提出一系列创新的公交专用进口道精细化设计,包括公交专用可变车道、“直右”式公交专用进口道和蓝色公交专用进口道等,并研究方案的适用条件、设计细则和注意事项等.创新的公交专用进口道精细化设计,对于低公交客流城市落实公交优先,缓解城市交通拥堵具有重要意义.

摘要： 精准掌握车辆的出行特征是能够有效解决交通拥堵的重要前提之一.针对现有出行路径选择方法受到模型的局限性,无法深入挖掘出行者的出行特征来研究出行行为的格局.结合RFID数据可靠度高、完整性强以及准确性大的优势,构建了车辆出行特征指标体系,基于高斯隐马尔可夫混合模型对车辆出行特征进行建模研究,提出了通过结构方程模型表征路径级阻抗影响因素的流程和思路.并提出通过验证道路流量,来验证出行路径选择方法的准确性和可行性的技术流程.

摘要： 交通拥堵问题在现阶段中国城市经济发展研究过程中日益突出,在现有道路资源条件下通过资源的合理分配,灵活组织车辆通行、设置“潮汐车道”成为各大城市交通管理部门缓解交通拥堵的又一科技创新成果,此举有效保证了城市交通有序、畅通.“拓展分区式潮汐车道”作为潮汐车道的升级版,不仅更多的帮助解决城市拥堵,交通安全,同时对缓解汽车尾气排放污染、美化环境、提高生活品质、提升城市形象也有重要意义.“拓展分区式潮汐车道”在舜华路经十路北口中的应用,充分论证了其在城市交通组织中所起到的良好效果.

摘要： 随着城市机动车出行量大幅度增加,城市交通拥堵问题日益严重.对局部交通的分析和管理往往难以解决交通拥堵这一全局性问题,由视频监测产生的卡口数据覆盖面广、精度高、数据量大,为更大尺度的交通运行状态分析提供了可能.本文采用python对近5亿条卡口数据进行处理,评估了昆明市城市交通总体运行情况,发现昆明市本地车和外地车活跃度差异大,且车辆出行存在明显的高峰.对昆明市快速路系统进行分析,发现719点快速路系统拥挤时段达到83％,呈现拥堵常态化特征,高峰时车速只有1020千米/小时,存在部分中短距离通行.进一步通过卡口数据对快速路系统对出入匝道流量和车辆OD分析,确定了各区域联系强度,将分析结果用于仿真模型,为快速路系统匝道控制提供了研究基础.

摘要： 随着城市化与机动化发展,过江交通拥堵问题成为跨江(河)发展城市面临的普遍问题.其中,过江通道收费这项关乎民生的重要政策成为多方关注的重点需求调控措施.本文以南京市为例,梳理了南京过江交通特征和存在的问题,剖析了既有过江交通调控措施的实施效果,从经济社会、公众舆论、政策支持等多个角度分析了过江通道收费政策实施的可行性,并以全周期动态跟踪评估收费案例实施效果与交通仿真相结合的研究方法,探讨了收费政策对于缓解过江交通拥堵的实施成效,最终提出近期审慎实施收费政策,远期作为储备措施,并建议通过综合施策而非单一收费政策以实现促经济发展与控制交通拥堵的双赢.

摘要： 深圳城市发展正迈向“质量时代”,新的城市发展转型期要求深圳亟需以打造高效能、高融合、高品质的城市交通运行体系为目标,运用精细化交通治理手段推动精准治堵,实现交通系统化综合治理.本文以深圳市罗湖区交通综合治理为例,分析罗湖区交通拥堵现状特点及成因,结合提出了“完善道路交通设施建设”、“提高公共交通运行效率”、“增加慢行系统设施供给”、“改善交通出行服务品质”和“强化智慧交通管理水平”等治理手段,并针对现有综合治理机制和模式的不足,创新性提出了“由下至上”的治理新模式,开拓了交通治理的新思路.

摘要： 小汽车限行政策逐渐成为大城市缓解交通拥堵的必备选项,且有常态化实行的趋势.疫情前深圳市实行工作日早晚高峰外地车牌在全市范围内限行的政策,疫情的暴发使限行政策被暂停.在当前疫情还未远去、经济尚未恢复的情况下,道路交通运行情况缺乏准确评估,限行政策合理性和必要性也缺少确切的数据支撑.基于深圳道路交通运行指数系统拥堵大数据,从全市、中心城区、福田区、深南大道四个层面,采用拥堵指数、拥堵里程、拥堵里程占比及机动车平均速度四项指标,对比疫情发生前后实施和未实施限行政策时的道路拥堵情况,并从疫情对出行方式以及经济发展的影响两方面,分析疫情前后道路拥堵变化的成因.基于推动经济恢复和研判交通出行需求两个角度,提出后疫情时代小汽车限行政策实施建议,并从推动交通方式转移、改善道路交通秩序、优化道路拥堵瓶颈、试点新型交通方式、打造韧性交通系统等角度,提出可替代限行政策的交通拥堵治理建议.

摘要： 城市经济社会和文化发展伴随着繁荣的交流活动,缓解道路拥堵便成为全球各大城市普遍面临的公共管理工作.通常而言,拥堵治理的政策重视面上的缓拥堵和消除堵点,但小汽车保有量快速增长和道路资源供给有限之间的矛盾难以调和,基于拥堵指数表征的缓堵政策边际效应低,政策设计和目标都不够精准.本文基于中宏观的综合治堵政策体系和基于微观的市民感受调查,多维度的分析、评价上海的治堵政策,初步发现了市民对拥堵的感受和态度与面上的拥堵指数反应已产生分异,这也为精准治堵提供了新的思路.

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵传播模型的交通拥堵预测方法及系统，方法包括：获取车辆的历史轨迹，计算出车辆在通过第一路段的通行速度；根据通行速度，计算出车辆行驶阈值；若当前车辆的瞬时行驶速度小于车辆行驶阈值，则判定发生交通拥堵；将每月中发生交通拥堵次数大于一预定次数的路段判定为常发性交通拥堵路段，根据常发性交通拥堵路段生成拥堵子图，根据所有连接路段同时发生交通拥堵的概率，对拥堵子图进行标定后生成交通拥堵概率图模型后对交通拥堵情况进行预测。本发明可利用多源轨迹大数据提取准确的道路交通状态，从而完成城市交通拥堵传播分析，发现交通拥堵起源地，从而减少交通拥堵的发生，节省车主的出行成本。

摘要： 本发明提供交通拥堵信息生成装置以及交通拥堵信息生成方法，信息生成部根据对于道路路段计算出的路段速度，生成道路路段的交通拥堵信息。区间速度计算部根据被映射到道路路段的多个位置信息以及时刻信息来计算区间速度。信息生成部按每个便携信息装置判断是否将对于道路路段计算出的路段速度利用于交通拥堵信息的生成。信息生成部根据规定个数以上的区间速度，来判断是否将路段速度利用于交通拥堵信息的生成。

摘要： 一种交通拥堵预兆检测方法，其由交通拥堵预兆检测装置(10)执行，交通拥堵预兆检测装置(10)具备用于获取构成立体空间的直角坐标系的第一至第三轴的各轴方向的加速度信息的加速度信息获取机构(14)。该交通拥堵预兆检测方法包括：输入数据算出步骤，利用加速度信息获取机构获取的加速度信息，算出加速度的矢量，算出两个不同时刻的矢量的差分的长度，并将其作为输入数据；频率分析步骤，算出输入数据的自相关，并对自相关进行傅立叶变换来算出功率谱；角度信息获取步骤，将功率谱变换为角度的信息；交通拥堵预兆检测步骤，依据角度的信息检测交通拥堵预兆。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵时空总量的交通拥堵测定方法。本发明首先根据道路等级及实际需求将道路分割为若干路段，并计算各路段的行程车速、流量、出行时间比值、饱和度。其次根据路段出行时间比值和饱和度，构建路段交通运行状态识别标准，应用该标准判定每个路段的交通运行状态。然后计算各等级道路的综合权重，对统计范围中单位时间内处于拥堵状态的路段进行加权累积获得统计范围单位时间的拥堵时空总量。最后累积单位时间内的拥堵时空总量获取统计时间段的交通拥堵时空总量。本发明基于海量连续观测数据进行数据分析，实现了城市交通运行状态的长期监测；提出交通拥堵时空总量，从微观、中观、宏观角度同时对交通拥堵状态进行测定。

摘要： 本发明提供一种能够进行精确度更高的探测信息利用预测处理的交通拥堵预测方法及交通拥堵预测装置。本发明的交通拥堵预测装置，其具有：接收步骤，接收各当前位置信息及目的地信息；路径预测步骤，根据已接收的当前位置信息及目的地信息来预测到达各浮动车的目的地的路径；第1计算步骤，按每个浮动车计算第1通过时刻组，该第1通过时刻组为按每个浮动车预测出的路径中多个规定地点的各通过时刻的集合；存在数量计算步骤，根据计算出的第1通过时刻组，当在规定时刻中规定的2地点之间的路径即节点连线上有存在于多个浮动车中的浮动车时，按每个节点连线计算其存在数量；及第2计算步骤，利用计算出的浮动车的存在数量及规定的计算方法，按每个浮动车计算多个规定地点的各通过时刻的第2通过时刻组。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵传播模型的交通拥堵预测方法及系统，方法包括：获取车辆的历史轨迹，计算出车辆在通过第一路段的通行速度；根据通行速度，计算出车辆行驶阈值；若当前车辆的瞬时行驶速度小于车辆行驶阈值，则判定发生交通拥堵；将每月中发生交通拥堵次数大于一预定次数的路段判定为常发性交通拥堵路段，根据常发性交通拥堵路段生成拥堵子图，根据所有连接路段同时发生交通拥堵的概率，对拥堵子图进行标定后生成交通拥堵概率图模型后对交通拥堵情况进行预测。本发明可利用多源轨迹大数据提取准确的道路交通状态，从而完成城市交通拥堵传播分析，发现交通拥堵起源地，从而减少交通拥堵的发生，节省车主的出行成本。

摘要： 本发明提供交通拥堵信息生成装置以及交通拥堵信息生成方法，信息生成部根据对于道路路段计算出的路段速度，生成道路路段的交通拥堵信息。区间速度计算部根据被映射到道路路段的多个位置信息以及时刻信息来计算区间速度。信息生成部按每个便携信息装置判断是否将对于道路路段计算出的路段速度利用于交通拥堵信息的生成。信息生成部根据规定个数以上的区间速度，来判断是否将路段速度利用于交通拥堵信息的生成。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵时空总量的交通拥堵测定方法。本发明首先根据道路等级及实际需求将道路分割为若干路段，并计算各路段的行程车速、流量、出行时间比值、饱和度。其次根据路段出行时间比值和饱和度，构建路段交通运行状态识别标准，应用该标准判定每个路段的交通运行状态。然后计算各等级道路的综合权重，对统计范围中单位时间内处于拥堵状态的路段进行加权累积获得统计范围单位时间的拥堵时空总量。最后累积单位时间内的拥堵时空总量获取统计时间段的交通拥堵时空总量。本发明基于海量连续观测数据进行数据分析，实现了城市交通运行状态的长期监测；提出交通拥堵时空总量，从微观、中观、宏观角度同时对交通拥堵状态进行测定。

摘要： 一种交通拥堵预兆检测方法，其由交通拥堵预兆检测装置(10)执行，交通拥堵预兆检测装置(10)具备用于获取构成立体空间的直角坐标系的第一至第三轴的各轴方向的加速度信息的加速度信息获取机构(14)。该交通拥堵预兆检测方法包括：输入数据算出步骤，利用加速度信息获取机构获取的加速度信息，算出加速度的矢量，算出两个不同时刻的矢量的差分的长度，并将其作为输入数据；频率分析步骤，算出输入数据的自相关，并对自相关进行傅立叶变换来算出功率谱；角度信息获取步骤，将功率谱变换为角度的信息；交通拥堵预兆检测步骤，依据角度的信息检测交通拥堵预兆。

摘要： 本发明提供一种能够进行精确度更高的探测信息利用预测处理的交通拥堵预测方法及交通拥堵预测装置。本发明的交通拥堵预测装置，其具有：接收步骤，接收各当前位置信息及目的地信息；路径预测步骤，根据已接收的当前位置信息及目的地信息来预测到达各浮动车的目的地的路径；第1计算步骤，按每个浮动车计算第1通过时刻组，该第1通过时刻组为按每个浮动车预测出的路径中多个规定地点的各通过时刻的集合；存在数量计算步骤，根据计算出的第1通过时刻组，当在规定时刻中规定的2地点之间的路径即节点连线上有存在于多个浮动车中的浮动车时，按每个节点连线计算其存在数量；及第2计算步骤，利用计算出的浮动车的存在数量及规定的计算方法，按每个浮动车计算多个规定地点的各通过时刻的第2通过时刻组。