微观交通仿真
微观交通仿真的相关文献在2001年到2023年内共计182篇,主要集中在公路运输、自动化技术、计算机技术、测绘学
等领域,其中期刊论文135篇、会议论文7篇、专利文献124219篇;相关期刊81种,包括物流科技、吉林大学学报(工学版)、武汉理工大学学报(交通科学与工程版)等;
相关会议7种,包括中国地理信息系统协会GIS理论与方法专业委员会2007年学术研讨会暨第2届地理元胞自动机和应用研讨会、2005年海峡两岸智能交通运输系统学术研讨会暨第二届同舟交通论坛、中国工程院第32场工程科技论坛——中国综合交通运输发展战略等;微观交通仿真的相关文献由430位作者贡献,包括蔡铭、胡明伟、周晨静等。
微观交通仿真—发文量
专利文献>
论文:124219篇
占比:99.89%
总计:124361篇
微观交通仿真
-研究学者
- 蔡铭
- 胡明伟
- 周晨静
- 徐洪峰
- 伍建焜
- 曹健
- 李明禄
- 黄林鹏
- 丁闪闪
- 刁含楼
- 吴岚
- 吴建平
- 张国强
- 臧志刚
- 荣建
- 蒋中阳
- 陆锋
- 余嘉
- 余志
- 吴春江
- 周世杰
- 唐易
- 孙跃
- 潘洲
- 王昊
- 莫智锋
- 赵祥模
- 邹亮
- 陈峻
- 丁建立
- 丁浩洋
- 万剑
- 乐代波
- 于雷
- 任璟
- 何兆成
- 关志伟
- 冯涛
- 刘恒
- 刘永红
- 刘济科
- 刘翕瑶
- 刘高峰
- 史其信
- 向城成
- 吕伟
- 唐国磊
- 商蕾
- 姜圣
- 孙立军
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单籽跃;
周晨静;
韦昌永;
高亚聪
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摘要:
微观交通仿真模型参数标定结果可移植性差、解释性差是制约仿真技术应用的瓶颈,在总结梳理当前微观仿真模型参数标定发展历程的基础上,提出了精细分类标定和分类取值的思想与具体实施路径.结合以往方法形成4种交叉对比方案,以城市信号交叉口为模拟对象,通过仿真实验对该4种方案的标定结果进行比选分析,结果显示所提出优化方法在参数标定结果上更具有物理解释力,在标定实验结果上准确性更高,证实对多种类参数进行精细化区分是提高标定效果的有效途径.
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齐林;
邵康
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摘要:
为解决城市道路拥堵问题,以淮南市某一道路交叉口为例,基于AnyLogic道路交通库,建立车辆进出路网的仿真模型,利用Optquest优化器,以车辆在路网的平均停留时间为角度,迭代信号灯时间,模拟不同信号灯时间下的车辆平均停留时间,得出在停留时间最小时信号灯的时间设置。优化结果表明:原先实际信号灯配时不合理,对信号灯时间设置进行优化后,可以改变当前不合理的现状,缩短车辆在该路网停留的时间。
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钱超;
李思言;
王彦锋
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摘要:
为评估ETC使用率提升后对收费广场通行效率的影响,并提出合理车道配置方案,依托深圳机荷高速福民收费站车道布设和收费数据,建立包含跟驰和换道行为的收费广场交通行为模型,开发收费广场交通运行微观仿真平台.分别针对平、高峰时段,以ETC车道数及使用率为变量设计80组仿真方案,综合评价不同方案下收费广场通行效率.与实测结果的对比表明:仿真平台对平、高峰时段交通量误差仅为3.46%和6.45%,为收费广场车道配置仿真分析提供了准确、可靠的实验平台;未来ETC使用率提升至90%时,福民收费站最优车道配置方案为"4条ETC车道加5条ETC/MTC混合车道",此时高峰时段单车平均延误可降至2.93 s·veh-1,较目前的60.23 s·veh-1降低95%.结合交通量、交通组成及ETC使用率开展收费广场车道合理化配置研究,可为收费广场设计、运营提供关键技术支撑.
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费硕;
张蕊;
张士杰;
段竞泽
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摘要:
在“以人为本”的设计理念下,结合交叉口过街行人、右转机动车及非机动车冲突特性优化社会力微观仿真模型,并基于所建仿真模型对不同缘石转弯半径下的交叉口进行仿真,分析行人过街延误与右转车头间距随缘石转弯半径的变化情况,以行人延误小、安全性高为优化目标.在以慢行交通为主,设计速度为60 km/h的两同类型次干路以直角相交,右转机动车专用道设计速度为30 km/h时,缘石转弯半径以10 m为宜,该研究方法可为交叉口精细化设计提供定量分析方法和设计依据.
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费硕;
张蕊;
张士杰;
段竞泽
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摘要:
在"以人为本"的设计理念下,结合交叉口过街行人、右转机动车及非机动车冲突特性优化社会力微观仿真模型,并基于所建仿真模型对不同缘石转弯半径下的交叉口进行仿真,分析行人过街延误与右转车头间距随缘石转弯半径的变化情况,以行人延误小、安全性高为优化目标.在以慢行交通为主,设计速度为60 km/h的两同类型次干路以直角相交,右转机动车专用道设计速度为30 km/h时,缘石转弯半径以10m为宜,该研究方法可为交叉口精细化设计提供定量分析方法和设计依据.
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刘恒;
凌镜珩;
唐易
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摘要:
在立体高速公路工程设计中存在交通组织和转换形式复杂、分流区与合流区交通流线交织、驾驶行为特性与城市道路差异明显等问题需进行评估分析.通过建立精细化三维微观仿真模型,采用驾驶模拟实验与多源交通数据进行参数标定,得出可视化设计方案交通运行评估情况.以迭代优化评估设计方案交通运行效率与安全为手段,提出优化建议反馈至工程设计.并以上下匝道设计方案、连续分流合流区设计方案为例进行精细化评估,说明精细化三维模型微观仿真在立体高速公路设计中的良好应用效果.
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唐易;
汤俊青;
刘恒
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摘要:
为了准确分析高速公路弯道路段对车辆行驶速度的影响,研究提出一种基于车辆GPS数据的车辆行驶速度变化特征分析方法.首先,汇聚夜间时段车辆在弯道路段的GPS数据,并对数据完成清洗预处理;其次,结合弯道路段的拓扑结构设计虚拟的检测断面,并将GPS数据聚合到检测断面,分析不同断面的车辆行驶速度变化特征;最后,将分析结果应用于微观交通仿真的参数标定中,验证该方案能够有效提升仿真模型的精度.研究结果已直接应用于深圳机荷高速公路改扩建工程微观交通仿真模型的参数标定,显著提高了仿真模型评估分析的可信度.
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王敏
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摘要:
本文基于站城融合理论,对国内外典型案例进行考察与研究,分析、提炼站城融合枢纽交通需求特征、交通设计基本思路,提出站城综合体交通组织设计流程、站城综合体交通设施与运行状况评价指标体系,并给出基于微观交通仿真模型、物元分析法的评价方法.以杭州西站这一国内最新的站城融合场站设计过程为例,展示设计流程与评价指标体系在项目中的应用方式,介绍运用微观交通仿真模型对站城综合体交通运行水平进行评价的过程与方法,可为未来站城融合枢纽的交通组织设计工作提供参考.
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李世程;
刘瑞军;
鲁忠;
石大排;
罗婷;
刘一鸣;
李士鹏
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摘要:
目前,国内广泛使用的交通仿真软件均源于国外,国内相关领域还有较大的发展空间。因此,对目前发展较为成熟的交通仿真软件进行分析显得尤其重要。从横向方面对宏观、中观、微观交通仿真软件进行了比较分析;在纵向方面从不同的角度对常用的宏观交通仿真软件以及微观交通仿真软件进行了对比分析。结果表明,国外软件都没有考虑到国内混合交通流的情况,开发一款能与地理信息系统(geographic information system,GIS)和相关定位系统无缝连接的全球通用交通仿真软件是很有必要的。
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路静;
代义军
- 《中国城市交通规划2006年年会暨第二十二次学术研讨会》
| 2006年
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摘要:
微观交通仿真技术以其直观的仿真效果,客观的效率评价指标等优势,实现了理论设计与实践的有机融合,为动态地进行交通系统规划、评价和优化提供了一种直观、形象而又科学的方法,开辟了城市交通微观治理的全新领域.本文以武昌火车站改造,周边区域交通设计方案仿真测试分析为实例,探讨了微观交通仿真技术在交通方案设计中的重要作用,提出了微观交通仿真的应用前景。
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李伯建;
李平
- 《全国第17届计算机科学与技术应用(CACIS)学术会议》
| 2006年
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摘要:
微观路网建模是微观交通仿真系统开发的基础.通过基础参考网络、位置参考、关系、事件及拓扑等五部分内容的建模,GIS可以实现对交通路网中各元素的位置、几何图形、交通属性及拓扑等信息的表达,从而为微观交通仿真系统提供了方便良好的前端可视化界面及后端数据存储功能.本文提出了一种新的微观路网模型,将其应用于微观交通仿真路网建模中,并以实际系统的建立作为实例,最后进行总结.
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涂灵力;
袁铃惠;
郑永鑫;
孙忠伟
- 《2019年中国城市规划年会》
| 2019年
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摘要:
交叉口是城市道路的重要节点,合理的优化道路交叉口是解决交通拥堵问题的重要途径.传统的规划手法已不能解决复杂的交叉口优化问题,交通仿真作为一种新型技术,是研究复杂流量的重要工具.目前,国内主要运用VISSIM、S-Paramics等商业仿真软件来研究交叉口,这类商业软件主要注重易用性、快速性和可视化,用户限制较多.SUMO作为开源的不断更新的微观交通仿真软件,其功能更加灵活且扩展性更强,适用于包括交叉口在内的复杂交通问题的研究.本文首先介绍了微观交通仿真软件SUMO的特点和优势,然后以观海路-红旗东路交叉口为研究对象,探究了SUMO在交叉口优化中的运用.在交叉口优化的过程中,通过SUMO现状仿真再现了真实的交叉口拥堵情况,通过对交叉口优化方案的仿真有效地评估证明了优化方案可行性.SUMO可以作为交叉口优化与评估研究的有效工具来替代常用的商用软件.
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