信号交叉口

摘要： 通过对深圳市光侨路—圳园路交叉口早高峰时段交通调查,建立VISSIM现状仿真模型,发现信号交叉口发生拥堵,从交叉口渠化设计和信号配时两方面提出改善方案,运用VISSIM仿真对比分析改善前后交叉口各进口道平均排队长度、最大排队长度和平均延误时间三项评价指标。结果表明,改善后的方案缩短了进口道排队长度,降低了延误时间,提高了交叉口通行效率,证明了改善方案的合理性和有效性。

摘要： 为缓解信号交叉口区域交通拥堵与污染物排放问题,建立了考虑能效均衡的信号交叉口车辆上下游协同轨迹优化模型。根据信号灯相位配时建立上游区域车辆通行预判模型,基于能源消耗与通行效率建立车辆上下游协同轨迹优化策略,采用带精英策略的非支配排序遗传算法求解多目标优化模型的最优速度曲线,并与无引导方法、三角函数优化法进行了对比试验,结果表明,采用所提出的多目标优化引导算法最大可减少交叉口上下游区域的燃油消耗量21.05%,缩短行程时间13.85%,具有更好的适应性和鲁棒性。

摘要： 介绍了智能交通在城市信号交叉口的应用及其重要性,分析了智能交通系统在信号交叉口处的应用主要分为交通违章监控系统和交通控制管理系统,并从这两个方面展开论述。总结了学者们对于智能交通系统降低信号交叉口交通违法行为、减少交通事故的量化分析结果,归纳了智能交通应用在信号交叉口后带来的其他问题,论述了研究人员对于智能交通在信号交叉口应用的研究进展和成果。最后对智能交通系统在信号交叉口的应用进行了总结和展望。

摘要： 通过对城市道路非机动车交通流速度、流量等参数的分析,以及对交通流饱和流率的探讨,建立城市道路非机动车流速度-流量模型,并对回归方程进行检验。结果表明:非机动车最大饱和流率为0.97辆/(s·m);非机动车速度-流量模型呈幂函数关系,回归方程为v=199.34 S^(-0.352),R^(2)为0.753﹥0.7,显著性<0.05,拟合效果较优。

摘要： 为了进一步提高现行借道左转设计的运行水平,针对车道布局和相位时序进行调整,发展了一种占用进口可变车道左转的方法。通过分析实测数据,发现了可变车道空间利用率的不稳定问题,基于交通波理论,提出一种根据每周期期望排放量计算最佳车道长度和相位时长的方法。该方法同时考虑了高峰时段的通行效率和平峰时段的车道空间利用率。分析占进口道方法的交通特性,提出了容量和车均延误的估算方法,基于估算函数构建双目标优化模型,以期望排放量和信号周期为优化变量,使用NSGA-Ⅱ算法和TOPSIS决策法求解最优方案。通过仿真实验,利用VISSIM交通仿真软件比较本方案与传统交叉口的左转方向通行效率。结果表明,左转吞吐量和车均延误分别提高和降低了65%和35.9%。

摘要： 根据基于比功率的机动车尾气排放模型,分析车辆在减速、怠速、匀速和加速等工况下的尾气排放特征,提出一种适用于信号交叉口的机动车尾气排放测算方法,建立尾气排放量与延误时间、停车次数之间的关系模型;运用该模型对某单点定时信号控制交叉口的机动车尾气排放总量进行估算,并采用VISSIM仿真软件和MOVES排放模拟软件进行微观仿真分析,验证估算模型的准确性。

摘要： 为了对混合交通环境下左转待转区进行优化设计,通过拟合实际数据,确定左转机动车延误与左转非机动车排宽、膨胀数的复合关系,提出了待转区机非膨胀冲突次数模型及非机动车影响下的左转待转区通行能力计算模型;根据左转机非膨胀冲突的严重性,分别提出非机动车直接左转和提前放行的组织优化方式。最后以实际交叉口为例,从待转区几何设置以及非机动车组织方式进行优化,对比改进前后待转区机非冲突次数和通行能力的变化情况。结果表明:当左转机动车与非机动车冲突较为严重时,交叉口通行效益得到明显改善,并且优化后交叉口左转待转区通行能力基本不变,但总的冲突次数分别下降46.2%和23.6%,提出的非机动车影响下的左转待转区设置方法能够有效地降低城市道路交叉口混合左转车流的安全隐患。

摘要： 为了有效避免交叉口的交通事故的发生,有必要对行人过街忍耐时间及行人过街延误时间进行研究。本文根据不同行人的过街忍耐时间,建立被观测对象的过街忍耐时间模型。结合延误水平分级标准,划分行人过街平均延误和忍耐时间的评价标准等级,进而建立基于忍耐时间的行人过街安全评价模型。

摘要： 在信号交叉口设置行人专用相位是一种重要的行人保护策略,但也可能会导致交叉口延误增加。文章以上海市淮海中路-黄陂南路交叉口为研究对象,在分析交叉口数据的基础上优化行人专用相位信号配时参数,运用VISSIM软件构建交叉口仿真模型,并对模型参数进行标定,最后对优化前后的信号配时方案进行仿真评价。结果表明:经过信号配时调整,交叉口总体服务水平由D提升到B,方案可行有效。

摘要： 针对信号交叉口区域车辆间无法及时传递信息导致车辆通过交叉口区域存在一定的危险,通过V2X技术实现单一车辆动态引导和多车协同优化是缓解交通拥堵、提高通行效率的有效途径。本文主要围绕基于V2X环境下信号交叉口车路协同进行研究,通过概率神经网络筛选人车路对车辆安全行驶的影响因素,定义影响级别,由智能信号灯向云端传输数据,VANET访问云端获得相位数据,构建基于V2X环境下灯车路三态互联模型。通过比功率法定量估计车辆尾气排放,以尾气排放最低和交叉口延误最低为目标函数建立基于膜计算的多目标优化模型,并改善行人通过交叉口专用相位时间,提高信号交叉口的通行能力,降低信号交叉口的安全风险,提高驾驶人舒适性。

摘要： 信号交叉口是城市路网的重要组成部分,高效利用其有限的空间资源至关重要.研究可变导向车道的智能控制对交叉口适应车流变化和车辆诱导有着重大意义.本文构建了一个可变导向车道智能控制系统,核心是确定可变导向车道功能属性和完成车道功能属性转变时刻进口道不同转向车辆的诱导.论文使用减法聚类和模糊C均值聚类完成基于每周期交通流量和占有率的交通状态识别;构建以上周期和上上周期的交通流量和占有率作为输入,聚类识别结果作为输出的“四输入单输出”自适应模糊神经网络系统用于交通状态预测并确定车道功能属性;提出实用性更强,实施更简单的双指示牌法诱导车辆.最后以算例分析的形式,说明了本论文系统的有效性.

摘要： 交叉口作为路网的最重要节点,其交通运行状态至关重要,运行受阻极易成为路段的瓶颈.研究信号交叉口短时交通流预测,可以为交通管理控制及诱导提供决策服务.以交通流量、时间占有率为交叉口短时交通流预测对象,研究基于K近邻思想的非参数回归模型,并用粒子群算法建立组合模型.结果发现,基于K近邻思想的非参数回归模型用于交叉口短时交通流预测时比时间序列模型效果好,组合模型则更为优胜.

摘要： 通过对信号交叉口直右车道设置直行待行区进行综合效益评估,为是否设置待行区以及现有待行区优化提供决策依据.选取上海市典型交叉口为研究案例,进行实地调查和视频拍摄,获取有效数据并对比分析,利用停车线法对直右车道设置直行待行区后通行能力进行影响评价.同时,利用VISSIM仿真建模对交叉口进行标定,建立路网模型和车辆行为模型,结合控制变量法的仿真策略,分别控制流量输入参数和右转车比例输入参数,从延误、停车次数、油耗、排放等方面对直右车道设置直行待行区进行综合评估,确定设置待行区效益较高的流量和右转车比例临界条件,并给出优化建议.

摘要： 机动车与非机动车组成的混合交通是我国城市道路交通的显著特征.信号交叉口通常是造成我国城市高峰时期混合交通拥堵的瓶颈问题之一.本文主要研究我国城市典型四相位信号交叉口在左转专用信号相位下非机动车膨胀特征.建立了广义回归模型研究左转非机动车膨胀特性,得出了最大膨胀宽度受到红灯期间到达非机动车数量,方向不均匀系数和电动车比例的影响.通过非机动车膨胀扩散影响分析,得出左转非机动车对同向行驶的左转机动车的影响,以南京市4个信号控制交叉口实际调查数据,分析左转非机动车膨胀特性、左转机动车受非机动车膨胀影响下的延误、通行能力,能有效指导城市交通设施的配置、设计与建设.

摘要： 交叉口是城市交通排放的重点区位,公交站点在交叉口的布设位置对整个交叉口的能耗和排放均会造成一定影响.本文结合微观能耗排放模型PERE和微观仿真软件VISSIM,搭建了VISSIM-PERE 仿真平台,用于仿真不同公交站点布设情况下整个交叉口能源消耗和排放.然后选取上海市墨玉路-泽普路交叉口为案例进行仿真,分析不同位置的公交停靠站点和交通流量对交叉口能耗和排放的影响.结论表明,道路中低流量情况下信号交叉口主路公交停靠站宜设置在进口道,可减少公交平均停车次数,从而减少交叉口能耗和排放;在高流量情况下则宜采用在出口道设置方式以减少进口道拥挤,降低交叉口能耗和排放.

摘要： 交叉口作为路网的最重要节点,其交通运行状态至关重要,运行受阻极易成为路段的瓶颈.选取饱和度、延误、排队长度为评价指标,引入交通仿真、多属性决策、模糊推理等方法建立交叉口交通状态综合评价模型,用聚类分析法修正隶属度函数,用博弈论对评价指标主客观权重进行线性融合.结果发现,优化后的评价模型更具科学性与适用性.

摘要： 本文运用生存分析方法对电动自行车在信号交叉口的安全穿越可靠性进行了分析.使用摄像机对电动自行车在交叉口的穿越行为进行了实地拍摄,并对骑行者穿越前的等待忍耐时间及其影响因素进行了分析.运用指数模型、威布尔分析模型和对数logistic模型分析了电动自行车的穿越时间和影响因素.结果表明,穿越行为和交叉口环境对骑行者的安全穿越可靠性有显著影响.

摘要： 基于对环境交通容量和交叉口运行状况的分析，提出交叉口的环境交通容量优化模型。主要利用峡谷街道排放模型和北京工业大学修正箱式模型来确定交叉口污染物的排放。rn 模型的优化目标是交叉口通行能力的最大化，利用了非线性规划理论。并根据一般约束条件下的广义惩罚函数法进行求解。运用实例说明在一定的污染物条件下交叉口所能达到的通行能力。该模型对交叉口的设计、管理和改善有一定的参考意义。

摘要： 通过对信号交叉口排队车辆疏解的稳定性分析,明确指出混合交通流环境下,HCM定义的饱和流率很难出现,进而导致HCM提出的基于饱和流率的通行能力计算模型存在不适应性.通过引进信号转换时间内平均能疏解的车辆数Nigk和信号绿灯时间内平均能疏解的车辆数Nigk,构建了修正通行能力模型,并利用累计曲线法对相关参数进行了标定,以知春路口东进口为研究对象进行了实证分析.分析结果表明,本模型在准确性、简洁性和普适性方面均优于HCM模型.

摘要： 在城市有限的道路资源条件下,如何缓解信号控制带来的交叉口延误,提高交叉口的服务水平,是交通管理部门的职责之一.设置直行待行区是一种新兴交叉口精细化交通组织方式,对于典型的四相位十字交叉口,它利用左转相位时间以及左转车辆的转弯半径区域,将直行机动车的停车线提前,缩短其通过交叉口的时间,以提高交叉口通行能力.本文介绍了直行待行区的发展及特点,并探讨了直行待行设计的要求,以及不同交叉口下的渠化方案.

摘要： 一种考虑上游交叉口交通信号控制方案并结合车速诱导的交叉口交通信号控制方法，属于交通工程技术领域，解决了现有交叉口的当前交通信号相位与到达该交叉口的车流方向不同步的问题的解决办法存在的实际效果差和推广难度大的问题。所述控制方法：设置可变车速诱导标志对可变车速区域内的车辆进入车速约束，使在可接受时间区间内进入可变车速区域内的车辆不停车地通过下游交叉口。上游车辆驶出上游交叉口的时间区间为周期性时间区间。通过优化下游交叉口的定时信号配时方案，使下游交叉口的各个相位对应的可接受时间区间和周期性时间区间的重合区域之和最大。本发明所述的交叉口交通信号控制方法适用于提高交叉口的车辆通行效率。

摘要： 本发明提供一种关键交叉口及相邻交叉口交通信号控制方法，所述的关键交叉口采用单向全通行的控制方法，关键交叉口的相邻交叉口采用三转向车流同步的控制方法；通过计算关键交叉口和相邻交叉口之间的相位差、确定相邻交叉口的放行时间。利用交通波相关理论计算放行时长，使各相邻交叉口进入关键交叉口进口道的车队不停车通过关键交叉口。本发明建立的信号控制方法简单、易实现，仿真结果表明其可以有效预防、改善关键交叉口的拥堵情况，避免了拥堵的传播和扩散，为整个路网的畅通运行做出了有益贡献。

摘要： 本发明公开了一种判断信号控制交叉口是否适用于连续流交叉口改造的方法，该方法依次分析信号控制交叉口是否满足设置连续流交叉口的基础条件、设施条件、流量条件和流量比例条件，只有在前述所有条件均满足时，最终判断对应的信号控制交叉口适于进行连续流交叉口改造；若其中任一项条件不能满足，则判断不于进行连续流交叉口改造。该方法使用条件简洁明了，方便快捷，可靠性高，改造成连续流交叉口后，可以减少信号控制交叉口进口道交通拥挤状况，提高交叉口通行能力。

摘要： 本发明针对的快速公交来向道路除左转线路外还有直行公交线路，同时交叉口的快速公交来向右侧道路有中央分隔带并且机动车道总宽度加中央分隔带宽度大于等于25米的交叉口。其提出一种让左转快速公交根据专用相位指示右转掉头通过交叉口或利用直行公交专用道左转通过交叉口的左转快速公交通行方法以及与该方法配套的交叉口设计和信号控制方法。本技术方案可以减少左转快速公交在交叉口的平均延误，保证左转快速公交在到达交叉口后一个信号周期时间段内通过该交叉口，并且消除了左转快速公交与对向直行社会车辆的冲突。

摘要： 一种考虑上游交叉口交通信号控制方案并结合车速诱导的交叉口交通信号控制方法，属于交通工程技术领域，解决了现有交叉口的当前交通信号相位与到达该交叉口的车流方向不同步的问题的解决办法存在的实际效果差和推广难度大的问题。所述控制方法：设置可变车速诱导标志对可变车速区域内的车辆进入车速约束，使在可接受时间区间内进入可变车速区域内的车辆不停车地通过下游交叉口。上游车辆驶出上游交叉口的时间区间为周期性时间区间。通过优化下游交叉口的定时信号配时方案，使下游交叉口的各个相位对应的可接受时间区间和周期性时间区间的重合区域之和最大。本发明所述的交叉口交通信号控制方法适用于提高交叉口的车辆通行效率。

摘要： 本发明提供一种关键交叉口及相邻交叉口交通信号控制方法，所述的关键交叉口采用单向全通行的控制方法，关键交叉口的相邻交叉口采用三转向车流同步的控制方法；通过计算关键交叉口和相邻交叉口之间的相位差、确定相邻交叉口的放行时间。利用交通波相关理论计算放行时长，使各相邻交叉口进入关键交叉口进口道的车队不停车通过关键交叉口。本发明建立的信号控制方法简单、易实现，仿真结果表明其可以有效预防、改善关键交叉口的拥堵情况，避免了拥堵的传播和扩散，为整个路网的畅通运行做出了有益贡献。

摘要： 本发明公开了交叉口配时参数优化模型构建、交叉口信号优化方法，其中交叉口配时参数优化模型构建方法包括：获取目标配时时长内的多个训练样本，所述训练样本包括目标间隔时长内的配时方案和所述配时方案对应的配时效果评价数据以及对应的交叉口环境数据以及配时参数；基于所述多个训练样本，对神经网络模型进行迭代训练，直至所述神经网络模型对应的损失函数的损失值满足目标条件，得到交叉口配时参数优化模型。通过构建得到的交叉口配时参数优化模型可快速、准确地对交叉口的配时参数进行优化，根据优化后的配时参数，对交叉口进行配时，提高了交叉口通行能力。

摘要： 本发明公开了一种判断信号控制交叉口是否适用于连续流交叉口改造的方法，该方法依次分析信号控制交叉口是否满足设置连续流交叉口的基础条件、设施条件、流量条件和流量比例条件，只有在前述所有条件均满足时，最终判断对应的信号控制交叉口适于进行连续流交叉口改造；若其中任一项条件不能满足，则判断不于进行连续流交叉口改造。该方法使用条件简洁明了，方便快捷，可靠性高，改造成连续流交叉口后，可以减少信号控制交叉口进口道交通拥挤状况，提高交叉口通行能力。

摘要： 本发明针对的快速公交来向道路除左转线路外还有直行公交线路，同时交叉口的快速公交来向右侧道路有中央分隔带并且机动车道总宽度加中央分隔带宽度大于等于25米的交叉口。其提出一种让左转快速公交根据专用相位指示右转掉头通过交叉口或利用直行公交专用道左转通过交叉口的左转快速公交通行方法以及与该方法配套的交叉口设计和信号控制方法。本技术方案可以减少左转快速公交在交叉口的平均延误，保证左转快速公交在到达交叉口后一个信号周期时间段内通过该交叉口，并且消除了左转快速公交与对向直行社会车辆的冲突。

摘要： 为了准确地指定实际交通信号的点亮模式，从多辆车辆获取指示在信号交叉口处车辆的行驶方向的行驶方向信息，并且基于多辆车辆的行驶方向信息来获取关于信号交叉口处的交通信号的点亮模式的信息。