客车

摘要： 针对某城市轨道交通客车底架端部中枕梁组成(550W碳钢)与纵梁组成(301LN不锈钢)之间的异种钢焊接工艺性能,根据相关资料及标准,选择气体保护电弧焊(GMAW),使用ER309LSi焊丝进行焊接工艺试验。通过探伤检测、力学性能检测、低倍焊缝组织观察及硬度检测等方式,验证550W碳钢和301LN不锈钢之间的焊接工艺性能。结果表明,试样拉伸、弯曲性能良好,满足相关标准要求;焊缝接头检测合格,焊缝区域熔深及熔合质量满足标准要求。由此确定了550W碳钢和301LN不锈钢异种钢焊接工艺的可行性。

摘要： 为了解沿海地区客车的腐蚀情况以便指导客车的防腐设计和售后维护,调查分析了华南沿海地区具有代表性的海口、湛江、阳江和广州地区客车的腐蚀现状。结果表明:车身底盘区域和轮罩周边、零部件及运营过程中损伤区域的腐蚀相对严重。需从车身防腐结构和工艺优化、零部件选型、制造过程控制及售后维护保养规范等角度进行防腐提升;并提出应建立客车腐蚀数据库,为合理设计、准确选型、正确维护等提供依据。

摘要： 选取6种市场上常用的环保型低表面处理涂料涂覆于带锈的钢板表面,评价了它们的涂层附着力以及耐酸性、耐碱性、耐水性及耐盐水性,并测试了它们与客车用电泳漆、面漆的配套性。优选出了适合在客车防腐中应用的产品。

摘要： 从理论上分析客车侧翻结构安全性能变化规律及影响因素,利用客车上部结构强度试验对影响因素进行验证,并对客车侧翻结构安全性能进行评价,得出客车侧翻结构安全性能优化方式。结果表明,调整车身骨架梁结构截面形态、增大关键部位薄壁型钢结构厚度、改变材料属性及其力学性能可增加抗弯截面系数或材料许用应力,提高客车侧翻结构安全性能,其中改变材料属性及其力学性能的优化方式最有效,侧翻后最小生存空间提升126.32%,调整车身骨架梁结构截面形态、增大薄壁型钢结构厚度的优化方式使侧翻后最小生存空间分别提升12.12%、44.32%。

摘要： 停车场上小轿车的数量是客车的6倍,客车有8辆,停车场上一共有多少辆车?方法一:已知停车场上客车的数量,要想求出停车场上一共有多少辆车,就要先求出小轿车的数量。如何来求小轿车的数量呢?已知“小轿车的数量是客车的6倍,客车有8辆”,只要找准小轿车数量与客车数量的关系,就能算出小轿车的数量了,小轿车的数量是客车的6倍,8×6=48(辆),所以小轿车有48辆。

摘要： 根据国家标准对客车板管材加工设备关键性能指标进行计算,为企业提升生产效率提供定量化数据,为客车板管材加工设备智能化提升打基础。

摘要： 电控空气悬架能够根据客车行驶工况进行车身高度自适应调节,从而能够显著提升客车行驶稳定性以及燃油经济性,车高调节控制设计具有重要意义。文章利用模糊PID控制算法对车身高度调节进行控制策略设计,有效缓解了客车电控空气悬架车高调节过程中存在的空气弹簧的“过充”“过放”及“振荡”等问题,分析客车电控空气悬架车高调节具体过程,建立包括车身、储气罐、电磁阀以及空气弹簧等在内的车高调节系统数学模型,最后完成了客车电控空气悬架车高调节模糊自适应PID控制策略设计及性能仿真验证。研究结果表明,所运用的模糊自适应PID控制策略能够完成客车电控空气悬架车身高度的准确调节。

摘要： 从经济大国迈向经济强国,越来越多的中国品牌凭借实力赢得了世界的尊重。这背后凝聚着众多品牌探索者的勇气与担当,也折射着不同岗位劳动者的坚守与付出。今年5月10日是第六个中国品牌日,让我们一起走近疫情之下依然坚守在海外市场的客车人,领略中国品牌气质背后的人物风采,深刻感受中国客车发展的韧性与底气。

摘要： 对客车外摆乘客门密封结构进行改进设计,以提升乘客门的密封性能,降低车内噪声。

摘要： 为某12 m全承载混合动力城市客车建立车身有限元模型,通过强度、刚度、模态分析、结构轻量化和生命周期评价,分析车身结构优化对整车节能减排效果的影响。结果表明,与原车身骨架相比,结构优化后车身骨架质量减轻了52.5 kg,弯曲与极限扭转两种工况下均满足强度、刚度要求,且具有良好的固有振动特性。就全生命周期而言,轻量化后矿产资源消耗减少了0.4E04 kg Sb-eq.,化石能源消耗减少0.7E04 MJ,综合环境影响值减少0.42E11,减低率分别为3.81%、4.46%和4.56%。

摘要： 根据客车结构的特点,基于HyperMesh前处理软件,开发了一套“客车整车快速建模平台”,共包含46个功能,非常有效提高了CAE工程师创建客车整车有限元网格模型的效率.如斜撑自动生成工具,可以快速实现无几何面下直接生成网格.

摘要： 通过HyperWorks软件带的OptiStruct求解器对客车拼焊件组成的拖车钩进行有限元分析,对每块拼焊件进行尺寸优化以确定各自最佳的板厚,再对拖车钩进行结构拓扑优化以确定最佳的材料分布,最后对其进行强度分析以验证评价优化方案,为拖车钩的设计提供依据.

摘要： 介绍利用TCL/TK语言二次开发基于HyperMesh前处理软件的自动化工具,可以极大地提升客车CAE前处理效率,同时可减少工作中的人为错误.

摘要： 本文介绍新研制二压力无滑阀客车分配阀的的方案、特点、试验结果,该阀的安装接口与1 04分配阀安装接口一致,其性能参数符合104分配阀的性能参数.

摘要： 随着客车正面碰撞法规开始实施,客车前排乘员损伤问题备受关注.为了研究前排座椅设计参数对乘员损伤的影响,基于有限元分析理论,运用Radioss软件及HybridⅢ50％男性假人.以前排座椅安全带摩擦系数、安全带上固定点位置、座椅靠背强度及座垫刚度等设计参数为研究对象,采用正交试验方法,对座椅隔板进行座椅动态试验灵敏度分析.试验结果表明:前排座椅设计参数选择A3B3C3D1,乘员WIC值较小.研究的结论为后续座椅相关设计提供参考.

摘要： 介绍了基于MotionView和MotioSolve进行整车操纵稳定性开发的流程.实践证明仿真结果具备较高的精度,可为车辆操稳性能的改善提供高效的指导,并降低研发成本、缩短研发周期.

摘要： 客车怠速工况下,转向系统的固有频率常与发动机的激励频率接近或耦合,产生较大的振动.通过引入第三类响应,识别出转向系统的固有频率,并将之作为优化分析的约束条件,结合拓扑优化及尺寸优化,完成转向系统模态的优化调整.

摘要： 本文介绍了克诺尔制动系统公司，阐述了牵引车、卡车和客车的制动系统，包括空气供给与处理、控制阀类、车辆防侧翻控制系统(ESP)、防止车辆侧滑和追尾的的控制系统(LDWS/AEBS)、对于挂车和主挂协调的一致性的控制系统(CFC)和轮端系统。

摘要： 本文介绍了铝合金材质F8L空气分配阀的主要技术要求、方案、结构、功能和技术特点以及试验情况.F8L阀是在己经成熟运用的F8系列分配阀的基础上，通过进行简化、优化设计，为满足客车制动技术条件以及用户提出的要求，重点对阀体材质、结构、表面处理和标准件等进行了改进设计。F8L阀与原F8阀相比，标准件数量减少了50%，减少了修理、检修工作量;主阀重量从原23. 8kg降至9. 8kg，辅助阀重量从原6. 52kg降至2. 75kg，大大降低了生产及检修劳动强度;铸造铝合金零部件相对铸铁零部件，铸造缺陷大大降低，并且铸造零部件内部清洁度有很大提升，提高了产品质量，保证了产品性能的稳定。F8L阀性能完全符合TB/T 3030-2002 ((F8型空气分配阀和电空阀在F8阀试验台上的试验方法》中相关的要求，并能满足振动冲击试验和低温试验要求。综上所述，通过F8L阀样机试制，证明其性能满足技术标准要求，其稳定性需进一步装车运用考验。

摘要： 如何解决车内轰鸣问题是提升汽车NVH品质的重要课题.本文中针对某轻型客车加速过程中车内存在轰鸣问题,以ODS测试分析与频谱分析相结合的方法进行问题诊断,应用动力吸振器吸收共振频率,试验表明较好的解决了加速过程后排轰鸣问题.

摘要： 本发明涉及制动器技术领域，具体涉及一种顶置式客车空调防雪结构、客车空调及客车，顶置式客车空调防雪结构包括平行设置在客车空调顶部面板的第一支撑板和第二支撑板，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第一防雪机构，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第二防雪机构，所述第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小。本发明中第一防雪机构和第二防雪机构分别倾斜设置在两侧，形成两面坡式结构，空调关机时，第一防雪机构的防雪板、第二防雪机构的防雪板在驱动组件驱动下可以实现闭合，从而有效解决降雪导致客车空调无法使用问题。另外，两面坡式的结构有助于减少挡板上积雪堆积。

摘要： 本发明涉及客车行李架吊架及客车行李架总成、客车，客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。通过在挂角与挂钩接触的一侧设置挂角弹性层，使挂角弹性层能够通过自身变形来弥补挂角的尺寸偏差，使挂角能够很容易挂装入挂钩并在紧固螺栓将螺栓固定孔和螺纹孔紧固配合时与挂钩的钩部挤压配合，保证挂角挂装的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种客车顶置空调检修安全带固定结构，包括：吊钩本体和安装板，所述吊钩本体用于固定安全带，所述安装板的一端与吊钩本体固接，另一端与客车顶盖固接。本实用新型进一步公开了一种客车顶盖，所述客车顶盖上安装有天窗、空调以及上述的客车顶置空调检修安全带固定结构。本实用新型还公开了一种客车，包括上述的客车顶盖。本实用新型具有结构简单、成本低廉、有利于提高空调售后检修人员的作业安全性和灵活性等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种客车扶手立柱固定座、客车扶手及客车，该客车扶手立柱固定座包括：固定座本体和座筒，固定座本体包括相互垂直设置的第一固定部和第二固定部，第一固定部上开设有第一安装孔，第二固定部上开设有第二安装孔，第二安装孔与第一固定部之间的距离大于台阶压条的垂直段的宽度，座筒与第一固定部连接。上述客车扶手立柱固定座具有安装稳定性高、维护成本低且使用安全可靠的有益效果。相应地，本实用新型还提供一种客车扶手及一种客车。

摘要： 本实用新型涉及制动器技术领域，具体涉及一种顶置式客车空调防雪结构、客车空调及客车，顶置式客车空调防雪结构包括平行设置在客车空调顶部面板的第一支撑板和第二支撑板，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第一防雪机构，可移动连接在第一支撑板和第二支撑板顶部的第二防雪机构，所述第一支撑板的顶部端面的高度、第二支撑板的顶部端面的高度均从中间向两端逐渐减小。本实用新型中第一防雪机构和第二防雪机构分别倾斜设置在两侧，形成两面坡式结构，空调关机时，第一防雪机构的防雪板、第二防雪机构的防雪板在驱动组件驱动下可以实现闭合，从而有效解决降雪导致客车空调无法使用问题。另外，两面坡式的结构有助于减少挡板上积雪堆积。

摘要： 本公开涉及一种客车内饰件安装压条、客车内饰件的安装结构以及客车，客车内饰件安装压条包括一体成型的包边部(7)和安装部(8)，所述包边部(7)具有用于容纳内饰件(5)边缘的凹槽(2)，所述安装部(8)用于与车身型材(4)连接，所述凹槽(2)的开口朝向背离所述安装部(8)的方向开放。通过上述技术方案，内饰件可先插入到凹槽中，然后再通过客车内饰件安装压条固定到车身型材上，这样，即使形变量小的内饰件，也可以在安装空间狭小的情况下轻松地插入到客车内饰件安装压条的凹槽中，从而使内饰件的安装过程得到简化，有效地提高内饰件的安装效率。

摘要： 本实用新型公开了一种客车顶棚线缆防护结构，顶棚上设有穿线孔，所述线缆防护结构包括绝缘的线缆防护管，所述线缆防护管穿设于所述穿线孔内，线缆穿设于所述线缆防护管内，且线缆与所述线缆防护管的内壁之间设有填充层。本实用新型进一步公开了一种客车顶棚，包括顶骨架纵梁，还包括上述的客车顶棚线缆防护结构，所述穿线孔开设于所述顶骨架纵梁上。本实用新型还公开了一种新能源客车，包括上述的客车顶棚。本实用新型具有结构简单、稳定性好、有利于防止线缆损坏等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种客车行李架吊架及客车行李架总成、客车，客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。通过在挂角与挂钩接触的一侧设置挂角弹性层，使挂角弹性层能够通过自身变形来弥补挂角的尺寸偏差，使挂角能够很容易挂装入挂钩并在紧固螺栓将螺栓固定孔和螺纹孔紧固配合时与挂钩的钩部挤压配合，保证挂角挂装的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及一种客车车架及使用该客车车架的客车，客车包括客车车架和车载电瓶，客车车架包括一侧设置有电瓶仓的客车骨架，电瓶仓的仓口处设置有电瓶仓门，所述电瓶仓中设置有将电瓶仓分隔成电瓶腔室和电瓶外腔室的电瓶护罩，所述车载电瓶设置于所述电瓶腔室中。本实用新型中，电瓶仓被电瓶护罩分隔成电瓶腔室和电瓶外腔室，使用时，将车载电瓶置于电瓶腔室中，由于电瓶护罩的保护，因此可以对电瓶外腔室进行合理的利用，避免该部分空间浪费。

摘要： 本实用新型涉及一种两段式客车底架及使用该客车底架的客车，该两段式客车底架由前后布置的大梁式底架段和桁架式底架段构成，大梁式底架段包括固定于桁架式底架段前端的沿前后方向延伸的左纵梁、右纵梁，桁架式底架段的左右两侧设置有用于让开相应后轮的让位空间。本实用新型中的客车底架仅由大梁式底架段和桁架式底架段构成这两段构成，大梁式底架为动力总成的安装提供方便，同时保证动力总成的整体结构刚度，桁架式底架段的抗弯曲和抗扭度的刚度大，质量小，稳定性好。该结构非常适用于轻型客车，即满足整体结构刚度和强度的同时，实现轻量化，有助于整车节能降。