发动机温度

摘要： 1维修技巧1-巧辨水冷机窜气故障进入新世纪以来,水冷摩托车,如图1所示,因其比功率大、冷却效果好等特点,受到广大摩托车驾驶员的青睐。但随着工作时间延长,市场在用车中摩托车过热故障不时出现。质其具体表现为:发动机温度超过正常的工作温度,曲轴箱等机件发烫,动力下降,车辆加速性能变差,并伴有近似于摩擦声音出现,即使关闭点火开关,发动机也会因温度过高自行点火运转。

摘要： 1.防止冻裂机件作业结束后,应小油门运转几分钟,待发动机温度有所降低再熄火和放冷却水。注意不能满负荷大油门作业,不能突然熄火和立即放水,防止机体因骤冷而开裂。放水时要打开水箱盖和所有的放水开关放净,气温达到5°C以下时也要注意放水,冷却水中应加入防冻液。定期放出燃油箱中的水,防止水混人柴油中,以免柴油发生冻结。

摘要： 为满足在发动机不开车条件下开展机上地面试验对发动机温度信号的模拟需求,针对现有技术存在装置结构复杂、工作效率和工艺效费比低等问题,结合飞机常规生产试验对装置的根本需求,采用AT89 C2051单片机、MAX541高速16位串行D/A转换器为核心进行开发,设计实现了一种基于D/A转换技术的信号输出为1.52～53.48 mV、分辨率为1μV、精度优于±5μV的发动机温度模拟器.重点介绍该温度模拟器硬、软件系统的开发设计和调试验证情况.实际应用表明:该模拟器具有装置结构简单、信号输出准确、连接操作简便等优点,便于机上工作使用,在发动机温度信号标定等机上地面试验中可实现较高的精度和工作效率.

摘要： 目前,随着我国经济的发展和进步,人民的生活水平的日益提高,人们日常的出行方式也发生了很大的变化,自驾出行的方式成了现在越来越多家庭喜欢的选择。据交管部门公布的数据来看,私家车的保有量已逾2亿辆,到目前来看基本上每家都有一辆自家的家庭用车。随着汽车进入每家每户,车主对一些汽车可能出现故障的关注度也日渐增多,本文对汽车发动机温度过高进行可较为细致地探究,通过探究发动机温度过高出现的原因和温度过高可能造成的危害,提出了针对此故障的解决方法。

摘要： 几天前一个暑气腾腾的夏夜,辣妈们难得聚会撸串儿。露天路边摊一坐,烤串儿一点,配合着夏夜里声嘶力竭的蝉鸣,昏黄的路灯下,人不自觉就有些神思恹恹。换做几年前,这时候应该上几瓶啤酒加持,整个人便能立刻切换到可嗨可颓的自由状态。然而这次,这场难得的闺蜜聚会却人人都有些心不在焉。单身出逃的前提,是抛下了晚上没有自己陪伴入睡的孩子。和烤串儿更配的啤酒也必须克制,毕竟散场了还得自己开车回家。于是,这个单身聚会便有了些隔靴搔痒的形式主义,只能剩下纯吃和纯聊了。

摘要： 发动机冷却系统的常见故障主要表现为:发动机温度过高、过低以及冷却液消耗量异常等.本文详细分析了发动机温度过热、冷却液消耗异常以及温度过低的原因,从而找出故障排除方法.

摘要： 近日，有机硅、硅基技术和创新领域的全球领导者陶氏高性能有机硅事业部今日在ATC主办的2018第二届汽车管路系统创新技术峰会上宣布．将在中国推出适用于汽车涡轮增压管的新型SILASTIC^TM氟硅橡胶（FSR）。并在峰会上展示该高性能材料较之传统氟碳橡胶的实验室测试结果。该新型SILASTIC^TM氟硅橡胶（FSR）提供以下关键性能增强功能：更强的耐热性和更高的拉伸强度。可满足汽车发动机温度提高和增压管压力的要求。陶氏高性能有机硅事业部还将展示适用于涡轮增压管共挤工艺的新产品，可提升加工性能。

摘要： 故障现象一辆2012年产丰田凯美瑞车,搭载5ARFE发动机,累计行驶里程约为7万km。车主反映,早上冷车起动时,发动机室内传出＂哒哒＂的异响,响声比较大,大约5 min后异响才会消失;将发动机熄火后重新起动,异响不再出现。但停车2 h~3 h后,再次起动发动机,异响又会出现。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。将车辆放置一段时间待发动机温度完全降下来后,重新起动发动机,发动机室内的确会传出＂哒哒＂的异响.

摘要： 冬季天气寒冷，拖拉机工作条件恶化，如果使用冷却水不当，容易使机体受到损害，因此，拖拉机冬季用水应注意以下事项。1．不要先打着火再加水。拖拉机启动后，发动机温度急剧上升，燃烧室温度瞬时可达1000多度。因此，若向水箱内骤然加冷水，容易使机体、汽缸套、缸盖及涡流室镶块因骤冷而产生裂纹，活塞、连杆等也会变形。

摘要： 故障现象一辆长安福特新福克斯车,搭载1.6 L发动机和自动变速器,行驶里程约为7 000 km,因发动机温度过高而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障,接通点火开关起动发动机,发动机顺利起动,接通空调开关,让发动机怠速运转一段时间后,仪表盘上的冷却液温度表指针指在120°C,系统提示冷却液温度过高。连接IDS调取故障代码,发现动力控制模块（PCM）中存储了4个故障代码,

摘要： 目前部队对T4温度表的排故的方法多是用换件的方法确定故障部件，弊端太多。该文通过对T4温度表的研究，提出了一种用三用表确定故障部件的方法，以期对部队的机务特设维护工作有所帮助。

摘要： 目前部队对T4温度表的排故的方法多是用换件的方法确定故障部件，弊端太多。该文通过对T4温度表的研究，提出了一种用三用表确定故障部件的方法，以期对部队的机务特设维护工作有所帮助。

摘要： 目前部队对T4温度表的排故的方法多是用换件的方法确定故障部件，弊端太多。该文通过对T4温度表的研究，提出了一种用三用表确定故障部件的方法，以期对部队的机务特设维护工作有所帮助。

摘要： 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。

摘要： 本发明公开了一种发动机排气温度控制方法、装置和发动机，该方法应用于在包括DOC的发动机系统中，所述方法包括获取DOC上游的实际温度，并基于所述实际温度确定单位时间内所述实际温度的温度变化率；基于所述实际温度与所述温度变化率获取压力修正系数；基于发动机转速、喷油量及所述压力修正系数获取目标修正压力；基于所述目标修正压力及基础压力获取设定P2，并基于所述设定P2控制节流阀的开度，从而通过DOC上游实际温度对设定P2进行修订，保证排气温度处于正常，降低DPF再生失败的发生率。

摘要： 本发明公开了一种发动机排气温度管理方法、装置和发动机，方法包括获取当前发动机的工作信息，并根据所述工作信息确定所述发动机的发火频率，并基于所述发火频率以及所述工作信息确定所述发动机是否需要对协调控制部件进行排温协调控制，得到排温协调控制请求标志位；根据所述排温协调控制请求标志位以及所述工作信息确定所述协调控制部件的协调控制信息；基于所述协调控制信息以及所述工作信息确定闭环控制指令；基于所述闭环控制指令、所述工作信息以及所述协调控制信息驱动相应的所述协调控制部件动作。本申请实现了在不增加发动机油耗或少量增加发动机油耗的前提下，精确的管理发动机排温以满足后处理系统的温度需求的技术效果。

摘要： 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。

摘要： 具有利用该汽缸的燃烧循环以前的汽缸来识别曲轴的旋转量的旋转识别构件。在针对6汽缸中的某一个汽缸不能供给来自喷射器的燃料时，在该汽缸的燃烧循环以前，变更基于旋转识别构件的对象汽缸的汽缸数，以便识别在该汽缸的燃烧循环以前，燃烧循环连续的6个所有的汽缸的每一个的曲轴的旋转量，同时进行控制，使隔着该不能被供给燃料的汽缸，在位于燃烧循环的前后两侧的汽缸间的燃烧循环的间隔均一，并停止对燃烧循环的间隔与不能被供给燃料的汽缸一致的汽缸供给燃料的喷射器的燃料供给。

摘要： 本发明公开了一种发动机排气温度控制方法、装置和发动机，该方法应用于在包括DOC的发动机系统中，所述方法包括获取DOC上游的实际温度，并基于所述实际温度确定单位时间内所述实际温度的温度变化率；基于所述实际温度与所述温度变化率获取压力修正系数；基于发动机转速、喷油量及所述压力修正系数获取目标修正压力；基于所述目标修正压力及基础压力获取设定P2，并基于所述设定P2控制节流阀的开度，从而通过DOC上游实际温度对设定P2进行修订，保证排气温度处于正常，降低DPF再生失败的发生率。

摘要： 本发明涉及一种基于冷却液温度防止发动机过热的方法及其发动机系统。提供了一种应用于发动机系统1的基于冷却液温度防止发动机过热的方法，其中控制器50检查在ITM阀40的开度控制下，随着散热器23从诊断开始时的分配阻断状态(即散热器关闭)切换至诊断期间的分配状态(即散热器打开)，从发动机10流出的冷却液是否被分配至加热器芯25B和ATF温热器25A中的任一种，使用通过由第一和第二水温传感器30A和30B获得的发动机10的入口/出口冷却液温度差T确定的因子B作为因子累积值A来诊断冷却液量的不足，然后在预测到冷却液温度升高的状态中，将ITM阀40控制为完全打开状态。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种燃料电池发动机冷却液温度控制方法及燃料电池发动机。该方法包括：检测燃料电池发动机模组的冷却液进液口温度是否达到设定值；根据检测结果控制水泵转速，以调整电堆的冷却液进液口与出液口温差；若模组的冷却液进液口温度未达到预设温度值，通过PID控制水泵转速，以使得电堆的冷却液进液口与出液口温差等于当前允许温差限值减去第一预设值；若模组的冷却液进液口温度稳定于预设温度值，取模组内当前时刻的电堆出液口的第一温度传感器数据和相隔第一间隔时刻之前电堆出液口的第二温度传感器数据；计算温度变化的P，根据P大小分类计算。该方法可以提供一种准确可行的燃料电池发动机冷却液温度控制方法。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种发动机的温度控制系统及发动机冷却系统，该温度控制系统可以包括：控制装置及与控制装置电连接的第一温度检测装置和电子水泵，第一温度检测装置安装在发动机的出水管路中，设置为对发动机的出水温度进行检测而产生第一水温信号；控制装置设置为根据第一水温信号向电子水泵发送用于调整电子水泵转速的第一控制信号；电子水泵安装在发动机的进水管路中，设置为接收第一控制信号并执行转速调整。本实用新型实施例公开的发动机的温度控制系统及发动机冷却系统，可降低电子水泵的功耗，维持发动机在最佳工作温度，达到降低发动机损耗和燃油消耗率的效果。

摘要： 一种发动机温度测定装置和发动机温度测定方法。发动机温度测定装置包括：温度测定构件(60)，该温度测定构件设于发动机(10)或靠近发动机的位置；以及控制部(70)，该控制部设于不易受到所述发动机的温度影响的部位，基于检测出的所述温度测定构件的电阻值计算出电阻温度，并使用电阻温度加上补偿值来求出发动机温度，所述控制部包括计算状态划分模块，该计算状态划分模块将所述发动机停止后处于热浸状态下的计算状态划分为三个计算状态，在该三个计算状态下分别使用不同的函数来计算出补偿值。