排气制动

摘要： 本文通过台架试验,利用理论数值计算的方式,分析了不同工况条件下涡轮增压器轴向载荷的变化规律,用以验证实际车辆运行中增压器轴向载荷对止推轴承的影响,试验还对排气制动工况下涡轮增压器轴向载荷的变化进行了对比。

摘要： 载货汽车排气制动时,通过关闭发动机排气管内蝶阀,提高排气管内压力来提高排气制动功。但提高排气管内压力会对配气机构产生不利影响,主要表现为排气门在压力的作用下容易受损。通过试验结合动力学仿真方法,对比排气制动系统开启与关闭时配气机构的动力学性能,预测凸轮摇臂飞脱及排气门“打顶”的风险。提出增大排气门作用力,以避免排气制动系统开启时摇臂飞脱及排气门“打顶”。

摘要： 排气制动蝶阀作为一种无衰退的辅助制动系统,由于其结构简单,性能可靠,在使用柴油发动机的载重汽车及客车上得到了广泛的应用.但由于传统排气制动蝶阀的缺陷,又限制了它的进一步发展.而恒背压排气制动蝶阀则克服了传统排气制动蝶阀的缺陷,能最大限度的提高整车的制动功率.另外恒背压排气制动蝶阀还可以与其他类型的辅助制动器联合使用,以进一步提高整车的制动性能.

摘要： 文章针对重型汽车在长大下坡路段的行驶安全问题,对辅助减速车道的设计进行研究.根据排气制动和液力缓速器联合制动的行驶模型,对重型车辆在长大下坡路段的下坡能力进行研究.根据下坡时制动器的温升模型,研究长大下坡路段的辅助减速车道位置设计问题.

摘要： 针对重载货车在长大下坡路段行驶事故频发的问题,为减轻行车制动器工作负荷,采用理论与试验相结合的方法,该文建立了排气制动、电涡流缓速器制动的数学模型,研究重载货车在长大下坡行驶的持续制动特性,得出持续制动力矩与发动机转速的关系,为研究制动鼓温升模型以解决制动器热衰退问题奠定了基础.%Aiming to the problems of heavy duty truck driving on long and steep downgrades with high frequency accidents, in this paper, based on the purpose of reducing the work load of brake in serv-ice, continuous braking of heavy duty truck driving on long and steep downgrades is studied with the mathematical model of exhaust brake and eddy current retarder which is established by combing theory and experiment. The relationship between continuous braking and engine speed is obtained, laying a foundation for studying of brake drum temperature rise to solve the problem of thermal recession of the brake.

摘要： 辅助制动系统作为除传统的行车制动外一种制动系统,在某种程度下可减少刹车蹄片的磨损,减少主刹车使用率.文章主要介绍目前商用车使用较多的辅助制动的系统,包括传动系缓速器,排气制动以及发动机制动三大类.

摘要： 车辆制动失灵此时要打开排气制动，利用发动机的排气制动降速，并通过多次快速间歇拉动驻车制动达到减速目的．拉驻车制动时不可猛拉长拉。以防车辆侧翻。若采取上述措施后仍然无效，可将变速器由高速挡位抢挂低速挡位。利用发动机差速性能降速。操作变速器要迅速、准确、有力，这样可帮助紧急停车．变挡时不可直接由高速挡挂入空挡。

摘要： 排气制动作为一种辅助制动，能有效提高车辆行驶的安全性，一旦出现故障，应快速准确诊断、排除故障，这对车辆使用维修人员非常重要。从此角度出发，本文分析了柴油车排气制动系统工作原理，指出了排气系统易出现的故障并总结了相应的故障排除方法。

摘要： 驾龄较长的＂老司机＂对车辆性能是有感觉的,一踩油门、一脚刹车之间,就能对整车性能有个大概的把握。本届节油大赛的试驾师陈定国就是这样的＂老司机＂。试驾东风凯普特N300的时候,陈定国首先感受到的是其较高的舒适性。

摘要： 汽车的能量源是发动机，而发动机也可以作为汽车制动时的阻力源。发动机排气制动已用于重型载货汽车并发挥了很大的作用，但并不能在制动过程中回收能量。汽车排气能量转化制动器（下称转化器），能将发动机排出的高压气体的压力能转化为机械能，在一定程度上回收汽车制动动能。

摘要： 在一台四缸柴油机上对使用排气制动时发动机转速、蝶阀中心节流孔孔径等对发动机气门升程的影响规律进行了试验研究.研究结果表明,在不使用排气制动的条件下,进排气门无异常反跳现象；排气制动蝶阀全关、且蝶阀中心节流孔孔径固定时,发动机转速升高,气门反跳增大；节流孔孔径对排气门异常跳动有重要影响,孔径增大,气门跳动呈逐渐减小趋势.

摘要： 对客车在高速公路上行驶时发动机制动、排气制动作为持续制动系统的制动能力进行了试验和理论研究，结果表明通过发动机制动和排气制动可以部分吸收制动能量。但是，由于它吸收能力有限，无法满足强度较大的制动要求。但是在高速行驶状态下，排气制动可以保证客车在不使用主制动器的条件下，在各种坡度的坡道上下坡稳定行驶。

摘要： 本文对客车比功率对发动机制动和排气制动工作时下坡能力的影响进行了试验和理论分析,结果表明客车比功率增加时发动机制动和排气制动的下坡能力有很大的提高.充分利用发动机制动、排气制动这两种低成本、无消耗的持续制动装置,对山区道路行驶的客车非常有利,同时还可以有效减小主制动系统使用频率,提高下坡行驶的安全性.

摘要： 本文对客车山区行驶过程中排气制动与缓行器联合作用时的下坡能力进行了试验和理论分析,结果表明采用排气制动与缓行器联合作用的持续制动方式可以使汽车在坡度不断变化的坡道上连续下坡行驶时满足持续制动的要求,同时车速在正常行驶的速度范围内.为汽车山区行驶的制动安全性提供了一个合理的解决方案.

摘要： 本发明公开了一种增压器辅助排气制动系统，它的可变截面增压器的排气进气口连接发动机本体的发动机排气歧管，可变截面增压器的空气出气口通过中冷器连接发动机本体的发动机进气管，可变截面增压器内设置增压器可变截面执行机构，ECU用于接收分别由油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、辅助制动继电器和进气压力传感器输出的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号、进气压力信号，并根据接收的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号和进气压力信号来控制增压器可变截面执行机构从而控制可变截面增压器的进气通道截面大小。本发明可显著提高内燃机制动功率和排气系统可靠性。

摘要： 本发明公开了一种恒压排气制动方法，其包括以下步骤：设置一阀体，穿过阀体设置一转轴，转轴上固定一阀片，该阀片上设有进气孔，一恒压排气组件固定于进气孔上；将阀体固定于一安装板上，将一气缸的末端固定于安装板上，该转轴顶端固定有一摆臂，该气缸的输出轴末端与该摆臂的末端相铰接；将该阀体固定到发动机排气口处，当发动机需要制动时，气缸带动转轴，阀片将排气管道密封，使发动机排气产生背压，当背压达到设定的恒压数值时，气压使该恒压排气组件打开，当背压低于设定的恒压数值时，恒压排气组件关闭，由背压控制该恒压排气组件往复开闭，实现恒压排气自动的目的。本发明还公开了一种低成本恒压排气制动蝶阀。

摘要： 本发明公开一种排气制动阀、排气制动总成，包括驱动侧和阀体侧，包括：电驱动装置、传动装置和排气阀体，传动装置包括至少一对组合通过连杆件传动的摆臂，两摆臂中，前驱摆臂被输出轴驱动以带动连杆件摆动，而后驱摆臂被连杆件驱动以使其与前驱摆臂保持连动；排气阀体包括与驱动轴固定、并受控可翻转的排气阀片，其中，前驱摆臂与电驱动装置的输出轴同轴转动，后驱摆臂与排气阀体的驱动轴同轴转动，所述输出轴的转动经所述前级后摆臂和后驱摆臂增矩后传递至所述驱动轴，以使得所述排气阀片翻转，解决排气阀片驱动轴因机械损失造成排气阀调节响应慢、调整不灵活的技术问题。

摘要： 本发明公开一种排气制动阀驱动电机、排气制动阀总成，包括驱动端和输出端，定子组件和转子组件组合以构成的驱动端，所述定子组件通电后，所述转子组件被驱动于所述定子组件内运动，以产生扭矩；齿轮副，该齿轮副为由至少两组齿轮组构成，且每一齿轮组由少齿的主动齿和多齿的从动齿啮合构成的减速增矩结构，所述齿轮副对所述扭矩进行减速增矩；其中，所述齿轮副中，至少一个主动齿与转子组件适配，以及至少一个从动齿与驱动电机的输出轴适配，所述输出轴以增矩后的扭矩进行输出，解决排气阀片驱动轴因机械损失造成排气阀调节响应慢、调整不灵活的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种增压器辅助排气制动系统，它的可变截面增压器的排气进气口连接发动机本体的发动机排气歧管，可变截面增压器的空气出气口通过中冷器连接发动机本体的发动机进气管，可变截面增压器内设置增压器可变截面执行机构，ECU用于接收分别由油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、辅助制动继电器和进气压力传感器输出的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号、进气压力信号，并根据接收的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动状态信号和进气压力信号来控制增压器可变截面执行机构从而控制可变截面增压器的进气通道截面大小。本发明可显著提高内燃机制动功率和排气系统可靠性。

摘要： 本发明公开了一种恒压排气制动方法，其包括以下步骤：设置一阀体，穿过阀体设置一转轴，转轴上固定一阀片，该阀片上设有进气孔，一恒压排气组件固定于进气孔上；将阀体固定于一安装板上，将一气缸的末端固定于安装板上，该转轴顶端固定有一摆臂，该气缸的输出轴末端与该摆臂的末端相铰接；将该阀体固定到发动机排气口处，当发动机需要制动时，气缸带动转轴，阀片将排气管道密封，使发动机排气产生背压，当背压达到设定的恒压数值时，气压使该恒压排气组件打开，当背压低于设定的恒压数值时，恒压排气组件关闭，由背压控制该恒压排气组件往复开闭，实现恒压排气自动的目的。本发明还公开了一种低成本恒压排气制动蝶阀。

摘要： 本发明公开了一种恒压排气制动方法和一种实施该方法的恒压排气制动蝶阀，将阀体的入气端固定到发动机的排气口上，当发动机正常工作时，气缸拉动转动轴使阀片平行该排气通道中心线，此时发动机排气不产生背压，不影响发动机的正常工作；当发动机需要制动时，气缸推动转轴使阀片将排气通道封闭，此时发动机排气产生背压，发动机开始制动，当发动机的背压达到设定值时，气压将活塞顶起，气体通过出气孔排出；发动机的背压低于设定值时，压力弹簧将活塞向下推，从而将进气孔与出气孔之间通道封闭，使背压升高，达到设定值，实现恒压排气制动的目的。本发明定，能根据需要调整背压设定值，背压保持恒定，产品便于维修保养，制动效果良好。

摘要： 本发明提供一种排气制动蝶阀的蝶片(30)，在蝶片(30)的径向设有转轴(32)，用于将蝶片(30)与外部的排气制动蝶阀阀体(1)可旋转固定，并与操作机构相连；蝶片(30)的外缘开设泄压缺口(31)，泄压缺口(31)的端面为斜面，与蝶片(30)中心线的夹角为26°±2°；本发明还提供带有该蝶片的排气制动蝶阀，蝶阀的阀体(1)上设有限压装置。本发明所提供的蝶片不易自锁，密封效果更佳，在发动机低速运转时，制动效果好；同时，在排气制动蝶阀长期的工作过程中，阀体内壁上产生的部分积炭，能够得到及时的清理，提高制动效率。

摘要： 本发明提供一种排气制动蝶阀的弹簧端盖，由套筒(42)和顶盖(43)组成，其内部开设有用于容置限压弹簧(7)的内腔(44)，套筒(42)外圆设有螺纹，所述的顶盖(43)的端面上开设有第一通气孔(401)，与所述的内腔(44)相连通；本发明还提供带有该弹簧端盖的排气制动蝶阀。本发明保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。

摘要： 本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种排气制动系统的操作机构、排气制动系统和车辆，其包括操作手柄、操作软轴、蝶形阀、摇臂和支架，所述蝶形阀用于安装在排气制动系统的发动机的排气管上，所述操作软轴的两端分别与操作手柄和摇臂连接，所述摇臂通过转轴安装在所述支架上，所述摇臂与所述转轴固定连接，所述转轴穿过所述支架与所述蝶形阀的转盘固定连接。本实用新型的操作手柄通过操作软轴控制摇臂的摆动来实现蝶形阀的开/关以及实现蝶形阀的开度调节，取消了电磁阀和操作气缸的传统制动方式，简化了排气制动系统的结构，降低了成本。