废气涡轮增压

摘要： 如今,废气涡轮增压器已经在柴油机领域普及,其原理是利用气缸排出废气中的能量推动涡轮机旋转,带动与其同轴的离心压气机工作,实现进气压力的提升.本文根据某型直列6缸柴油机,在前人基础上,对排气管引流角提出改进,并利用Fluent软件,分析对比了不同引流角对排气系统的影响.结果表明:采用较小的引流角有利于排气通畅,降低废气对排气管内壁的冲击,减少废气动能的损耗,从而提升能源利用率,降低排放污染.

摘要： 在当今世界,汽车工业的发展一直是各国经济实力和创新实力的集中体现.在节能减排的社会大环境下,汽车作为日益成熟的大众化消费品,单纯追求速度已经没有太大意义,随着现代社会对传统汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能要求越来越高,各种信息时代特色的汽车新技术层出不穷.本文阐述了发动机自动启停系统、发动机可变气缸技术及废气涡轮增压技术,仅供参考.

摘要： 发动机性能的完善及功率提高的主要方法就是使用涡轮增压技术,目前汽车大多采用废气涡轮增压技术来达到增压目的.本文以北京现代γ发动机的废气涡轮增压系统为例,来研究γ发动机废气涡轮增压系统的结构和工作原理,并对其常见故障检修进行探讨.

摘要： 通过一起汽车火灾调查实例,引领读者感受火灾调査过程,揭开火灾调查神秘面纱。现场概况现场为变动现场,位于某停车场,起火车辆为某国产品牌中型厢式货车,二手车,车龄7年,发动机为废气涡轮增压式柴油发动机,车辆驾驶室及发动机舱全部过火烧毁,货厢前部金属板变色,车辆余部未过火烟熏。驾驶员反映:行驶途中,发现驾驶室与货厢之间有黑烟和火光,随即停车检查,发现火起于驾驶室下方,当时无人吸烟,驾驶室内也无自燃性物品。立即用灭火器灭火,但没有起作用,就打电话报火警。

摘要： 介绍了三缸发动机的发展历史,分析了其优缺点,论述了现代三缸发动机的技术改进措施,展示了新一代三缸发动机在汽车领域的应用.

摘要： 随着科技的发展,废气涡轮增压技术在汽车发动机上的应用越来越广泛,在能源危机越来越严重的今天,废气涡轮增压技术合理的利用尾气能量,在不增加能耗的前提下,有效的提高了内燃机的能源利用率.本文针对汽车废气涡轮增压技术的原理和结构进行论述,并就废气涡轮增压技术的发展趋势进行浅要分析.

摘要： 优良的涡轮增压柴油机排气系统,一方面要减少排气压力波反射对其它正在排气缸的干扰,保证排气顺畅性;另一方面可以充分地排气能量,减少废气可用能的损失,以保证涡轮增压器在设计点的功率平衡[1],为了同时兼顾以上两方面设计要求,对8190柴油机排气管系统进行了优化.对比分析了新机采用优化后排气管系和原机采用MIXPC排气管系两者的排气相位角,动力性和燃料经济性.优化后的排气管系仿真研究表明:低转速范围内,发动机采用脉冲转换器增压系统,可以明显地提高增压压力,降低扫气干扰,降低油耗,获得较好的负荷性能;高转速范围内,同时采用脉冲转换器增压系统和MPC增压系统,可以防止高转速时增压压力过高,并可以保持原有油耗和功率.

摘要： 中国的汽车业始终是拉动国民经济的主要引擎,汽车产品正以大众化消费品的形式进入百姓生活.随着现代社会对汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能要求越来越高,各种信息时代特色的汽车新技术层出不穷.

摘要： 文章介绍了在1.4L自然吸气的发动机的基础上进行技术升级,开发了一款废气涡轮增压发动机,大幅提升发动机的功率扭矩,达到主流1.8L自然吸气发动机的水平.

摘要： N8170型柴油机经历了多年的市场考验,成为本司主打产品,备受广大客户青睐.但是随着当今排放制度不断完善,排放要求愈发苛刻,该机怠速低负荷的排放特性急需改进.由于单个废气涡轮增压技术的局限性,本司研究院遂学习国外先进技术经验,结合自身实际经验,采用双涡轮增压器切换技术,通过一些试验,成功改善低速油耗以及排放.除两台增压器之外，进气管内需要分别布置两个单向气阀，防止一个增压器工作时，增压气体倒灌到另一增压器，同时进气管内安装压力传感设备，监测压力信号，并通过ECU系统控制排气管上两个电控废气阀的开关。除此之外，需要安装两个排气总阀完全切断停工涡轮进气，保证另一涡轮单独工作。ECU系统自柴油机获取功率转速信号，带至切换范围40％-50％工况以内，逐步打开大增压器排气管进气阀，待至阀门全开，然后逐步减小小增压器排气管进气阀，并且根据进气压力实时调整大增压器排气阀门开启速度，最终实现小到大的切换工作。

摘要： DN8340型柴油机是宁波中策动力机电集团有限公司正在研发的大缸径、高功率船用中速柴油机,是为满足国内航运市场～4000kW这档功率柴油机而自主研发的产品。DN8340型柴油机为直列四冲程、强制水冷却、直接喷射式、废气涡轮增压、中间空气冷却、不可逆转的中速船用柴油机。本文对DN8340ZC型柴油机结构做出简介。

摘要： 文章介绍了东风朝阳柴油机公司近期开发的6102BZQ型车用废气涡轮增压柴油机的立题、设计原则和具体设计方案。

摘要： 文章介绍了东风朝阳柴油机公司近期开发的６１０２ＥＺＱ型车用废气涡轮增压柴油机的立题、设计原则和具体设计方案。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压机（2）、尤其用于机动车的涡轮机（1），其具有控制流过涡轮机（1）的废气量的涡轮机活门（3）、引导废气在涡轮机（1）旁经过的废气门阀门（4）以及控制流过废气门阀门（4）的废气量的废气门活门（5）。本发明还涉及一种废气涡轮增压机（2）、具有这种废气涡轮增压机（2）的机动车以及用于运行这种废气涡轮增压机（2）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压机的叶轮，其中叶轮(1)在废气涡轮增压机(3)的壳体中围绕转动轴线能转动地安装，并且其中叶轮(1)具有轮毂(5)，所述轮毂具有轮脊(6)和背离轮脊(6)构成的轮端，并且其中在轮毂(5)上构成多个叶轮叶片(4)，所述叶轮叶片在轮脊(6)和轮端之间延伸，并且其中在多个叶轮叶片(4)的第一叶片(7)和多个叶轮叶片(4)的与第一叶片(7)相邻地设置的第二叶片(8)之间构成的叶片通道(9)中设置有平衡标记(11)。根据本发明，平衡标记(11)像三角形地构成。此外，本发明涉及具有这种叶轮的废气涡轮增压机和用于平衡用于这种废气涡轮增压机的转子装置的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于用于涡轮机（2）、尤其是用于废气涡轮增压机（3）的废气门装置（1），其具有废气门阀门（4），如此设计所述废气门阀门，从而引导废气在所述涡轮机（2）旁通过；其具有带有第一支承位置（6）和第二支承位置（7）的废气门轴（5），所述第一支承位置和第二支承位置用于可旋转地支承所述废气门轴（5）；其具有不可相对转动地安装在废气门轴（5）上的杠杆臂（8），如此设计所述杠杆臂，从而在将杠杆臂力（9）施加到所述杠杆臂（8）上时使废气门轴（5）处于旋转中；并且其具有不可相对转动地安装在所述废气门轴（5）上的废气门活门（10），所述废气门活门控制流过所述废气门阀门（4）的废气量，并且所述废气门活门关于所述第一以及第二支承位置（6、7）如此进行布置，从而在所述支承位置（6、7）的至少一个中在打开O和/或关闭S所述废气门阀门（4）时，使得由所述杠杆臂力（9）产生的杠杆臂法向力（11）与由作用到所述废气门活门（10）上的废气力（12）产生的废气法向力（13）具有相反的力作用方向。本发明还涉及一种涡轮机（2）、一种废气涡轮增压机（3）、一种具有这种废气涡轮增压机（3）的机动车以及一种用于运行这种废气涡轮增压机（3）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压机（2）、尤其用于机动车的涡轮机（1），其具有控制流过涡轮机（1）的废气量的涡轮机活门（3）、引导废气在涡轮机（1）旁经过的废气门阀门（4）以及控制流过废气门阀门（4）的废气量的废气门活门（5）。本发明还涉及一种废气涡轮增压机（2）、具有这种废气涡轮增压机（2）的机动车以及用于运行这种废气涡轮增压机（2）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压机的叶轮，其中叶轮(1)在废气涡轮增压机(3)的壳体中围绕转动轴线能转动地安装，并且其中叶轮(1)具有轮毂(5)，所述轮毂具有轮脊(6)和背离轮脊(6)构成的轮端，并且其中在轮毂(5)上构成多个叶轮叶片(4)，所述叶轮叶片在轮脊(6)和轮端之间延伸，并且其中在多个叶轮叶片(4)的第一叶片(7)和多个叶轮叶片(4)的与第一叶片(7)相邻地设置的第二叶片(8)之间构成的叶片通道(9)中设置有平衡标记(11)。根据本发明，平衡标记(11)像三角形地构成。此外，本发明涉及具有这种叶轮的废气涡轮增压机和用于平衡用于这种废气涡轮增压机的转子装置的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 本发明涉及一种带有用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的电气驱动机（1）的涡轮增压器，其中，增压器轴（5）以能围绕转动轴线（A）转动的方式被支承，并且电气驱动机具有转子（100）和定子（20）。本发明还涉及用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的转子（100）的一种特殊的设计方案。转子（100）设置有围绕转子（100）的转动轴线（A）构造的转子本体（101），其中，在转子本体（101）处构造有用于至少一个永磁体（130）的容纳部（190），其中，至少一个永磁体（130）布置在转子本体（101）的容纳部（190）中，其中，转子本体（101）能借助螺纹衬套（140）固定在废气涡轮增压器的增压器轴（5）处。所建议的是，转子本体（101）具有沿转动轴线（A）的方向延伸的另外的容纳部（180），在该另外的容纳部中，螺纹衬套（140）布置在转子本体（101）内，其中，另外的容纳部（180）相对至少一个永磁体（130）的容纳部（190）沿转动轴线（A）的方向错开地布置在转子本体（101）中。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮机的可调的导向器，其包括具有多个导向叶片(3)的支承环(2)，其中导向叶片(3)借助于导向叶片轴(5)可旋转地支承在支承环(2)上，其中为了定位导向叶片(3)，所述导向叶片轴(5)关联有调节杆(6)，所述调节杆构成为可接合到可调的导向器(1)的可转动的旋转环(7)中，并且其中为了保持在涡轮机的废气引导部段中，可调的导向器(1)具有支撑环(9)，并且其中支撑环(9)用于支承旋转环(7)。根据本发明，旋转环(7)与支撑环(9)无接触地构成。此外，本发明涉及一种涡轮机和一种废气涡轮增压器。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮机的可调的导向器，包括具有多个导向叶片(3)的支承环(2)，其中导向叶片(3)借助于导向叶片轴(5)可旋转地支承在支承环(2)上，其中为了定位导向叶片(3)，导向叶片轴(5)关联有调节杆(6)，所述调节杆构成为可接合到可调的导向器(1)的可转动的旋转环(7)中，并且其中为了保持在涡轮机的废气引导部段中，可调的导向器(1)具有支撑环(9)，并且其中支撑环(9)用于支承旋转环(7)。根据本发明，旋转环(7)借助于至少一个引导元件(14)径向和/或轴向地被引导，其中引导元件(14)容纳在支承环(9)上。此外，本发明涉及一种具有可调的导向器的涡轮机和一种废气涡轮增压器。