发动机舱

摘要： 以某型铁路调车机车发动机舱为研究对象,基于场协同原理,提出了提高发动机舱温度效率和综合换热系数,降低综合场协同角的优化设计方法.利用优化拉丁超立方试验方法提取设计参数并建立样本空间,拟合了机舱结构设计参数和温度效率、场协同角、综合换热系数的二阶响应面模型,采用非劣排序遗传算法(NSGA-II)对二阶响应面模型进行优化求解.结果显示:发动机舱温度效率和综合换热系数分别提高了18.182%、38.133%,综合场协同角降低了3.553°,使发动机舱内的热交换效率得到了明显改善.研究方法和结果可为发动机舱热管理的设计提供有效参考.

摘要： 针对直升机发动机舱复合材料整流罩存在高温焦化的问题,该文从明确整流罩的结构形式出发,阐述了热防护技术的有关内容,分析了发动机舱热能的传递过程,构建了发动机舱简要的热能传递物理模型和复合材料整流罩热能传递的数学模型,并结合热防护技术的应用对其发展趋势进行展望,以期为整流罩焦化分层问题的处理方案提供一些参考。

摘要： 汽车发动机舱温度场的研究对于机舱热管理分析有着重要的作用。为能够获得机舱内准确的温度场分布,针对表面结构较为复杂的排气歧管隔热罩部件,建立简化机舱结构的三维耦合数值仿真模型,对隔热罩模型表面进行分区,并进行了不同热源下热浸工况中机舱内温度场实验测试。通过实验数据修正的方法对机舱内对流换热系数进行修正,对比模拟台架实验测试结果与仿真数据,验证了采用此方法可提高仿真计算的效率和准确性,并为机舱热分析提供了可靠的温度场数据。

摘要： 故障现象:一辆2007年11月生产的一汽大众FV7162F宝来轿车,搭载BWG 1.6L电控汽油发动机(额定功率74KW)和5速手动变速器;车主描述,该车在行车过程中发动机突然出现自动熄火后无法启动着车而要求救援,行驶里程数约为:106900km。故障诊断:维修技师到达救援现场后,对发动机舱进行了常规检查。机油、防冻液液位正常,蓄电池电压正常,发动机电控系统各连接器没有松脱现象,且燃油表燃油量显示刻度为3/4位置,说明不是因燃油量不足而导致发动机自动熄火。尝试启动发动机,起动机运转有力,发动机转速正常,但发动机没有一点着车迹象。

摘要： 为了改善某商用车发动机出水温度和整车风阻,提出了一种对发动机前舱冷却模块位置参数化研究方法。联合一维和三维计算平台建立了样车发动机舱计算模型,基于计算模型对以发动机舱内中冷器、散热器、冷却风扇和发动机本体之间距离为优化变量的四因素四水平正交试验进行发动机出水温度和整车风阻因数计算,利用极差法对正交试验结果进行分析得到各因素、各水平对发动机冷却效果和机舱气动阻力影响主次关系,从而确定最优组合方案。结果表明:最优方案相比原始发动机出水温度下降了2.3°C,比原始风阻因数降低了9.03,该优化方法能有效降低发动机出水温度和整车风阻。

摘要： 故障现象一辆2018款奥迪RS4,搭载DEC型2.9T发动机,行驶里程为48000km。该车启动后,在发动机处于高急速状态时,发动机舱内传出“哒哒”的金属敲击声;在停车状态下反复踩油门踏板,或者在车辆低速行驶过程中,也能听到来自于发动机舱传来的异响。据车主介绍,这是一辆刚买的二手车,发现异响问题后曾前往奥迪4S店检查,维修人员建议更换两个涡轮增压器,费用将近10万元。

摘要： 夏季气温高,汽车散热难,无论是燃油汽车或是新能源汽车,自燃事件频发,我们该如何应对这样的突发情况呢?本文主要对燃油汽车进行讨论。诱发汽车自燃的原因原因一:油路、电路老化引发自燃。大多数情况下,车辆自燃都发生在发动机舱内。发动机舱是车辆各类电源线路集中区域,发动机工作时,机舱内温度很高。

摘要： 在汽车工业化生产的社会背景下,更好的提升汽车的散热处理能力与增强汽车性能,成为现在社会的热点问题;同时,也逐渐成为消费者购买汽车的主要参照指标.发动机缸内内部设计有冷却液水道,在发动机运转过程中,也是不断产生热量的过程,在这期间,通过水泵不断进行冷却水液循环,为缸体降温.本文将从发动机散热处理的原理与问题处理方案,以及性能的角度进行分析论述.

摘要： 从不同?度探究不同影响因素对整车冷却效率的影响,对于目前严苛的商用车国Ⅵ排放标准具有十分现实的意义.通过改变发动机舱中冷器至驾驶室底部空隙的大小,探究其对冷却系统冷却能力的影响情况.结果表明:优化后的整车扭矩点冷却效率提升2.8％,功率点冷却效率提升6.5％,从控制发动机舱热空气扰流的?度提出了改进方向.

摘要： 基于计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)模拟仿真与热平衡试验,对某轻型卡车的整车温度场进行分析,发现蓄电池、排气歧管与涡轮增压器附近线束的表面温度较高,出现热害现象.根据热害发生位置,对高温部件使用隔热罩削弱热辐射,使蓄电池与线束在热浸状态与发动机最大扭矩(转速为1300 r/min)工况下,温度始终低于其许用最高温度,避免零部件的高温失效甚至自燃;并根据隔热罩厚度与隔热效果的关系,在不影响隔热效果的同时,降低隔热罩厚度,实现轻量化设计.

摘要： 发动机舱作为汽车主要部件的集成区域,其舱内的散热特性将直接影响整车的总体性能,因此对发动机舱散热特性及流场进行准确及深入研究是非常有必要的.应用CFD方法建立了发动机舱各部件与其内外流体之间的网络关系及仿真模型,并进行耦合求解,得到此发动机舱内流场特性及各部件受热温度.根据所得数据对发动机舱内各部件受热后的工作性能进行分析,通过对机舱流场、温度场的优化,减少了热害,使各个部件能够在比较理想的环境下工作.保证了车辆行驶安全性,提高了零部件的可靠性、耐久性,延长了使用寿命,同时降低了用户使用成本.

摘要： 发动机舱热管理模拟正确应用的前提是要与物理样机试验进行对比分析.本文基于环境风洞的试验数据提供边界条件,建立某乘用车的整车仿真模型,并与试验结果对比分析了前端总压、通过散热器的冷却风速以及发动机舱的温度场,结果表明:仿真所得的前端总压分布趋势与试验结果较为一致,在核心射流区,两者的平均误差在1.1％左右,可认为所建立的数值模型具有较高的模拟精度;该车冷却模块进气效率较低,结构布置存在不足之处,当车辆怠速时,由于缺少冲压空气作用,车辆前端存在一定的热回流现象,使得冷却模块入口温度升高,导致换热性能下降;在发动机舱热管理的数值仿真过程中,冷却模块的多孔介质及换热模型、辐射模型以及风扇模型的选择皆是影响仿真精度的重要因素,特别是换热模型,为进一步提高模拟精度,需要考虑水侧的流向及温度分布.

摘要： 本文利用Star CCM+软件对某乘用车不同车速下发动机舱内空气流动进行CFD分析,重点评估前格栅与前端冷却模块特别是散热器进风情况.怠速时冷凝器回流现象不明显,散热器上部存在部分回流.随着车速增加,冷却模块周边缝隙漏风逐渐增多,同时散热器进风效率降低.本文工作表明,计算流体力学软件Star CCM+可以有效支持设计前期前端冷却模块布置和风扇选型.

摘要： 通过介绍一种用于轿车发动机舱雨雪进入问题的仿真方法,模拟某轿车前方雨雪迹线,判断是否有雨雪粒子进入轿车进气口.本文运用Lagranian多项流方法模拟雨雪粒子运动。对比不同组合工况（行车状态、粒子状态）下雨雪粒子迹线分布，确定爬坡工况时且直径小于1mm雨雪粒子最易进入发动机舱内部。研究雨滴重力方向下落速度vz和雨滴直径D关系时，确定影响vz的主要因素是车速。车速降低50%，重力方向下落速度增加23%；行车工况确定，车速确定，雨滴直径D是主要影响因素：直径由10mm降低至0.5mm时，高速工况时重力方向下落速度减小92.2%，爬坡工况时重力方向下落速度减小547.0%。

摘要： 针对载客汽车发动机舱火灾,搭建1/2尺度载客汽车发动机舱模型,结合Markov Chain模型研究了载客汽车发动机舱内火在非连续可燃物间蔓延的随机性.结果表明:载客汽车发动机舱内着火时,主要燃烧持续时间为10 min,10 min后主要为残留的灯芯燃烧及热塑性材料熔融液体燃烧,内部温度最高可达1 100 K;模拟计算中,6.2 min时发动机舱内火蔓延达到吸收状态,整个过程中,主要燃烧部分为可燃线路部分R1、发动机部分R3、空压机部分R5和可燃管件部分R6(状态25);采用Markov Chain模型,临近物体之间火蔓延概率假设为正态分布,可较好的模拟载客汽车发动机舱内非连续可燃物之间的火蔓延.

摘要： 发动机舱失火会直接威胁飞机的安全,开展失火仿真研究能够改进飞机设计.本文首先提出了一套飞机发动机舱失火仿真研究思路,然后以某型飞机发动机风扇舱为实例,选取0～12000m高度的四种典型状态开展了仿真研究工作,对失火状态下发动机舱内的温度场、速度场和烟雾场进行了分析,为飞机发动机舱火警探测系统和灭火系统设计提供了优化建议.

摘要： 为提升飞机的安全性,飞机防火系统越来越受到重视.航空防火系统中常用灭火剂Halon1301会破坏臭氧层、造成环境污染,但至今仍未找到理想的替代品.本文从优化灭火剂的用量着手,以达到降低污染、减轻飞机重量的目的.目前灭火剂的用量没有结合实际仅依靠理论公式进行计算,为优化灭火剂用量,以某型飞机发动机舱防火系统为例,通过模拟真实环境试验验证不同灭火剂用量下的灭火效果.结果表明优化灭火剂用量后依然能充分地保证灭火效果.

摘要： 飞机发动机舱是飞机结构的重要组成部分,考虑发动机的拆卸、安装通道,以及在日常飞行时,对发动机进行检查和维护的通道,常常需要对发动机舱进行大开口设计.研究大开口口盖的复合材料设计是航空工业发展的一项重要技术,利用复合材料的高比强度、比刚度和优良的耐腐蚀、耐疲劳特性以及可设计性,可以带来良好的减重效果和较高的结构效率.对复合材料夹心结构进行有限数值计算和冲击损伤分析,验证其用发动机舱大开口口盖采用复合材料结构设计的可行性,对以后飞机的大型口盖的结构设计有一定的指导意义.

摘要： 某发动机舱装配试验过程中有两件回油阀体产生断裂.通过断口宏观和微观检查,扫描电镜分析,对断裂阀体的金相组织、化学成分、硬度、表面情况进行分析,结合对加工工艺的了解和跟踪,结果表明两个阀体断裂性质均为沿晶氢脆断裂,主要与加工过程中除氢工艺不当有关,结合加工生产实际,建议不要使用电镀锌工艺,改采取达克罗工艺,能够有效避免电镀锌处理带来的吸氢造成零件的失效.

摘要： 为提高纯电动汽车前端冷却模块有效进风量满足冷却系统需求,基于ISIGHT优化平台集成STARCCM+软件,采用试验设计(DOE)方法,将”散热器进风量最大”设为优化目标,分析导风板关键几何参数对进风量的影响.实际机舱CFD计算结果表明,优化后的导风板能将散热器进风量提高6.3％.

摘要： 本发明涉及一种发动机舱前面板冲压方法及发动机舱前面板。该发动机舱前面板冲压方法，包括如下步骤：设置产品A面中部细长模面，在所述产品A面中部细长模面两端分别延伸设置产品A面端部模面，在每个所述产品A面端部模面处突出设置产品A面支脚模面，形成产品A级面模面；在所述产品A级面模面周侧设置产品压料面，形成发动机舱前面板的拉延模面；根据所述拉延模面，冲压加工板料为发动机舱前面板。本发明旨在解决传统技术中缺少对细窄长、多支脚、落差大的外观类冲压件进行冲压加工的模面及加工工艺，无法加工出符合需求的产品的问题。

摘要： 本申请涉及一种发动机舱稳定杆总成及发动机舱，所述稳定杆总成包括稳定杆、支架组件和连接杆，稳定杆的两端均设有适配于减震塔总成的第一安装孔；支架组件用于连接前挡板总成，连接杆的两端分别与所述稳定杆和所述支架组件相连接，并用于将所述稳定杆受到的扭转力传递至所述前挡板总成。本申请能解决相关技术中前挡板和车身纵梁交接区在受到频繁的扭转后，可能出现开裂现象，造成车身发生异响、减震效果变差后操控性能降低的问题。

摘要： 本发明提供了一种用于飞机发动机舱的声学结构及包括该结构的发动机舱和飞机，该用于飞机发动机舱的声学结构包括声阻子结构(44)、至少一层腔室层(46)、反射层(48)，并且其特征在于，其包括至少一个整体子结构(58)，其分隔腔室层(46)并且包括除冰系统的细长元件(36)。

摘要： 本申请涉及一种发动机舱稳定杆总成及发动机舱，所述稳定杆总成包括稳定杆、支架组件和连接杆，稳定杆的两端均设有适配于减震塔总成的第一安装孔；支架组件用于连接前挡板总成，连接杆的两端分别与所述稳定杆和所述支架组件相连接，并用于将所述稳定杆受到的扭转力传递至所述前挡板总成。本申请能解决相关技术中前挡板和车身纵梁交接区在受到频繁的扭转后，可能出现开裂现象，造成车身发生异响、减震效果变差后操控性能降低的问题。

摘要： 本发明涉及一种发动机舱前面板冲压方法及发动机舱前面板。该发动机舱前面板冲压方法，包括如下步骤：设置产品A面中部细长模面，在所述产品A面中部细长模面两端分别延伸设置产品A面端部模面，在每个所述产品A面端部模面处突出设置产品A面支脚模面，形成产品A级面模面；在所述产品A级面模面周侧设置产品压料面，形成发动机舱前面板的拉延模面；根据所述拉延模面，冲压加工板料为发动机舱前面板。本发明旨在解决传统技术中缺少对细窄长、多支脚、落差大的外观类冲压件进行冲压加工的模面及加工工艺，无法加工出符合需求的产品的问题。

摘要： 本发明提供了一种用于飞机发动机舱的声学结构，其包括声阻子结构(44)、至少一层腔室层(46)、反射层(48)，并且其特征在于其包括至少一个整体子结构(58)，其分隔腔室层(46)并且包括除冰系统的细长元件(36)。

摘要： 本实用新型涉及一种多功能发动机舱盖用外隔板，包括隔音垫和隔热垫；隔音垫依次包括依次连接的第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层；隔热垫包括铝箔层，铝箔层连接在第一无纺布层远离低密度轻质泡沫层的一面。本实用新型还涉及一种发动机舱盖，包括发动机舱盖用高性能型外隔板。本实用新型还涉及一种汽车，包括发动机舱盖。本实用新型由于隔热垫使用了铝箔层，铝箔层可以将部分热能反射出去，起到隔热阻燃的作用；而第一无纺布层、低密度轻质泡沫层和第二无纺布层组成的隔音垫，能够起到良好的隔音作用，给予客户良好的体验，且使用低密度轻质泡沫层减小了对生产人员以及客户的伤害；同时，使用低密度轻质泡沫能够大大降低产品的重量。

摘要： 本实用新型公开一种发动机舱、发动机舱的散热系统及车辆，属于发动机舱散热技术领域。该发动机舱包括：发动机舱本体；发动机舱盖，所述发动机舱盖上设有通气接口，所述通气接口用于使所述发动机舱内外连通；可调遮挡板，所述可调遮挡板位于所述通气接口处，并在驱动机构的驱动下转动，使所述可调遮挡板的板面相对所述通气接口在0‑90°之间摆动。本实用新型能够根据不同工况对发动机舱内的调节进气量进行调节，满足发动机舱的散热要求。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机舱盖开启装置及发动机舱盖开启系统，该发动机舱盖开启装置包括抬升机构，以及解锁机构和弹出机构，抬升机构用于抬升发动机舱盖的后端；在发动机舱盖后端被抬升时，驱动件被触发能够驱使锁止件动作，以解除对锁扣的锁止；弹出机构包括弹出件以及第一弹性件，在解除对锁扣的锁止时，能够由弹出件将锁扣向上弹起，而开启发动机舱盖的前端。本实用新型所述的发动机舱盖开启装置，在发动机舱盖后端被抬升时，通过驱动件被触发驱使锁止件动作，能够解除对发动机舱盖上锁扣的锁止，通过第一弹性件释能并由弹出件将锁扣向上弹起，能够开启发动机舱盖的前端，使得发动机舱盖整体被抬升，进而对不同身高被撞者的头部进行防护。

摘要： 本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种安装在发动机舱内的保险丝盒和发动机舱总成；包括保险丝固定框，该保险丝固定框上、下两端分别安装有顶盖和底盖，所述保险丝固定框内设有面板，所述保险丝固定框的外侧壁上设有与所述顶盖固定连接的第一卡块和与所述底盖固定连接的第二卡块，所述保险丝固定框的外侧壁上还设有支架安装卡槽，所述顶盖设有与第一卡块卡接的第一挂钩，所述底盖设有与所述第二卡块卡接的第二挂钩。本实用新型所述的一种安装在发动机舱内的保险丝盒和发动机舱总成，保险丝盒安装和拆卸方便，设计结构合理，便于对保险丝盒内的保险丝进行检修。