GT-Power

摘要： 针对某1.5 L自然吸气发动机,为了能在项目开发前期有效预防并优化其排气系统怠速噪声,通过试验记录怠速工况下发动机转速、缸压、空燃比、排气系统温度和尾管噪声等数据,基于此建立GT-POWER怠速开关空调工况发动机声源模型,再将GT-POWER计算怠速尾管噪声与试验所测尾管噪声比较,优化消音器结构并预测怠速噪声水平。结果表明,GT-POWER仿真计算怠速尾管噪声整体声压级及前3个峰值与试验测试结果较吻合,整体声压级最大相差2.29 dB(A),误差3.96%,且试验结果[59.8 dB(A)]满足怠速尾管噪声不超过60 dB(A)的要求;前3个峰值最大相差2.48 dB(A),误差5.23%,峰值对应的2、4、6阶频率(29、58、87 Hz)能完好对应;所建GT-POWER怠速噪声模型可推广应用于后续该发动机及其新车型排气系统声学开发。

摘要： 受资源短缺以及碳达峰、碳中和的战略要求,在传统内燃机四个冲程的基础上,增加了废气与水蒸汽混合气体等熵膨胀过程;利用喷入缸内的水吸热后瞬间汽化,体积膨胀推动发动机二次做功。根据构建循环数学模型进行六冲程发动机缸内气体状态参数和增加指示功及热效率的计算。在进行计算之前,利用GT-POWER软件仿真发动机的运行过程,得到第四冲程结束时缸内的废气压力,本文重点介绍柴油机第四冲程结束时的参数计算仿真过程。

摘要： 为了减小限流阀对进气系统的影响,提高赛车发动机的动力性,以凯旋675自然吸气发动机为平台,开发了机械增压动力总成。通过机械结构、数据对比、仿真分析对机械增压器进行选型,确定了最佳的离心式机械增压器型号。利用GT-power软件建立了包括限流阀、机械增压器、中间冷却器、进气系统、排气系统、PID控制等模块的机械增压发动机一维仿真模型。拟合增压器效率MAP图,对发动机进行了性能仿真测试。结果表明,所选增压器与发动机匹配良好。研究结果可为大学生方程式赛车发动机及其他领域赛车发动机研发过程中机械增压器的选型、数据匹配、仿真分析提供一定的研究思路及分析方法。

摘要： 以四冲程单缸汽油发动机结构参数为基础,利用GT-POWER软件进行建模仿真,验证了所建模型的正确性。通过改变燃料、压缩比和空燃比将原模型优化改进为单缸甲醇发动机模型。针对单缸发动机2000~9000 r/min的转速,将甲醇发动机与汽油发动机的性能进行对比分析,以及在甲醇发动机最大扭矩转速(5000 r/min)时,对甲醇发动机与汽油机进行缸内环境的对比分析。结果表明:优化改进后的单缸甲醇发动机充气效率、缸压比原单缸汽油机高,缸内温度比原单缸汽油机低。最大扭矩和最大功率比单缸汽油机提高6%和10%,燃油经济性也得到了改善。通过优化匹配发动机结构参数,为进一步推动甲醇车用燃料作为发动机替代燃料提供了一定的理论参考。

摘要： 某车型在售后过程出现车辆无法正常启动现象,初步判断为排气消声器冬季冰堵问题。为避免后续车辆出现此类问题影响用户体验,经过故障件拆解,确定原因为消声器内部玻璃纤维消声棉结冰堵塞,通过在海拉尔冬季试验模拟用户实际使用工况复现问题后,综合成本、生产工艺、开发周期等因素,提出相应解决方案,借助GT-Power优化消声器结构,并验证方案性能,满足整车及用户使用要求。为解决消声器冰堵问题提供有益的借鉴,同时为消声器结构、噪声设计提供参考。

摘要： 为了保证某单缸试验机的进气压力、温度和流量可调,以及为了实现进入气缸的空气达到所需的5.5 bar的高压,同时还要保证温度达到实验要求,专门设计了一套进气空调系统,并做了选型。在原机GT-Power一维仿真模型的基础上,比较了EGR接在稳压筒前后的优劣,并根据设计需求确定EGR接在稳压筒前。进一步确定稳压筒容积只需大于1 m^(3),就能保证进气压力稳定。为单缸试验机高压进气系统的研究提供参考。

摘要： 为开发增程专用发动机,应用GT-POWER软件建立某2.0 L汽油发动机性能仿真模型。通过热力学仿真计算分析,优化气门升程曲线和配气相位,实现阿特金森循环;预测发动机功率、扭矩、油耗等性能指标,提出发动机配气相位推荐方案。结果表明,该模型可为发动机正向开发及性能仿真分析提供技术支持。

摘要： 基于GT-Power软件建立了机械增压器和单缸柴油机的数值仿真模型,研究了加装机械增压器对柴油机性能的影响。计算结果表明,加装机械增压器对柴油机的进气性能、动力性及经济性等都有很大的改善提高。

摘要： 基于朗肯循环的尾气余热回收系统是一种将汽车内燃机尾气热能转化为机械能的装置,通过该系统可提高内燃机的燃烧效能,减少能源消耗,膨胀机为该系统中一个重要能量转换单元。本研究目的在于建立该膨胀机的机械损失模型,计算并分析各子系统的机械损失大小,为该膨胀机的优化设计和后续的效能计算奠定基础。计算表明:该膨胀机在额定转速下(4000转/分)的平均机械总损失压力为0.45 bar;转速对活塞组件的机械损失影响较大,在额定转速下的活塞组件平均机械损失达到0.21 bar,而在每分钟1500转时,该损失则小于0.1bar;气门驱动损失随着转速增加而减少;各滚动轴承损失随着转速增加其变化较小。

摘要： 性能仿真在船舶低速机研发中起到了不可替代的作用,为了降低使用难度进而提高研发效率,本文采用Matlab和GT-Power联合设计和开发了船舶低速机性能仿真人机交互平台,将专业技术需求转化为功能图形界面。用户只需要通过图形界面操作即可实现仿真计算、数据分析以及后处理等。图形用户平台操作简便、界面友好,极大降低了使用难度,能够有效提高仿真计算效率,在实际工程项目中可以缩短设计周期并减少研发成本。通过对比试验值和仿真值,仿真结果的误差满足研发要求,为船用低速机仿真研究提供了新的平台。

摘要： 根据笛音谐振的原理,设计了一种新型的可变排气谐振系统,并对其影响参数及对发动机动力性的影响进行了初步研究及优化.首先针对一真实发动机建立仿真模型,并与实验结果对比进行了标定;然后分别研究了可变谐振系统影响参数,包括开孔位置、孔径及容积等,对发动机性能的影响,最后通过遗传算法得出了最优解.研究结果表明,可变谐振系统能够改变排气系统中的压力波动,进而影响发动机的充气效率及性能,通过优化参数可以提高发动机的扭矩.

摘要： 根据笛音谐振的原理,设计了一种新型的可变排气谐振系统,并对其影响参数及对发动机动力性的影响进行了初步研究及优化.首先针对一真实发动机建立仿真模型,并与实验结果对比进行了标定;然后分别研究了可变谐振系统影响参数,包括开孔位置、孔径及容积等,对发动机性能的影响,最后通过遗传算法得出了最优解.研究结果表明,可变谐振系统能够改变排气系统中的压力波动,进而影响发动机的充气效率及性能,通过优化参数可以提高发动机的扭矩.

摘要： 根据笛音谐振的原理,设计了一种新型的可变排气谐振系统,并对其影响参数及对发动机动力性的影响进行了初步研究及优化.首先针对一真实发动机建立仿真模型,并与实验结果对比进行了标定;然后分别研究了可变谐振系统影响参数,包括开孔位置、孔径及容积等,对发动机性能的影响,最后通过遗传算法得出了最优解.研究结果表明,可变谐振系统能够改变排气系统中的压力波动,进而影响发动机的充气效率及性能,通过优化参数可以提高发动机的扭矩.

摘要： 本文利用GT-Power软件建立了DPF喷油催化燃烧再生系统仿真模型，从喷油率和补气策略两方面对DPF提温过程进行了优化，优化后的DPF提温时间缩短了37.9％，提温能力增加了3.4％。建立了DPF微粒燃烧模型，分析了再生微粒燃烧过程中载体壁面温度及微粒(PM)层厚度分布情况。计算结果表明：载体温度由前端向后依次升高，最高温度出现在载体后端中心，微粒由载体前端向后逐渐燃烧，后端微粒燃烧速度快于前端。

摘要： 本文利用GT-Power软件建立了DPF喷油催化燃烧再生系统仿真模型，从喷油率和补气策略两方面对DPF提温过程进行了优化，优化后的DPF提温时间缩短了37.9％，提温能力增加了3.4％。建立了DPF微粒燃烧模型，分析了再生微粒燃烧过程中载体壁面温度及微粒(PM)层厚度分布情况。计算结果表明：载体温度由前端向后依次升高，最高温度出现在载体后端中心，微粒由载体前端向后逐渐燃烧，后端微粒燃烧速度快于前端。

摘要： 本文利用GT-Power软件建立了DPF喷油催化燃烧再生系统仿真模型，从喷油率和补气策略两方面对DPF提温过程进行了优化，优化后的DPF提温时间缩短了37.9％，提温能力增加了3.4％。建立了DPF微粒燃烧模型，分析了再生微粒燃烧过程中载体壁面温度及微粒(PM)层厚度分布情况。计算结果表明：载体温度由前端向后依次升高，最高温度出现在载体后端中心，微粒由载体前端向后逐渐燃烧，后端微粒燃烧速度快于前端。

摘要： 本文利用GT-Power软件建立了DPF喷油催化燃烧再生系统仿真模型，从喷油率和补气策略两方面对DPF提温过程进行了优化，优化后的DPF提温时间缩短了37.9％，提温能力增加了3.4％。建立了DPF微粒燃烧模型，分析了再生微粒燃烧过程中载体壁面温度及微粒(PM)层厚度分布情况。计算结果表明：载体温度由前端向后依次升高，最高温度出现在载体后端中心，微粒由载体前端向后逐渐燃烧，后端微粒燃烧速度快于前端。

摘要： 本文应用GT-Power一维气体流动计算软件,对重型卡车用CA6DL柴油发动机进行可变涡轮增压器和两级增压器的匹配,对两种增压方式进行对比分析,讨论不同增压方式对发动机的性能的影响.

摘要： 本文应用GT-Power一维气体流动计算软件,对重型卡车用CA6DL柴油发动机进行可变涡轮增压器和两级增压器的匹配,对两种增压方式进行对比分析,讨论不同增压方式对发动机的性能的影响.

摘要： 本文应用GT-Power一维气体流动计算软件,对重型卡车用CA6DL柴油发动机进行可变涡轮增压器和两级增压器的匹配,对两种增压方式进行对比分析,讨论不同增压方式对发动机的性能的影响.