厢式货车

摘要： cqvip:推车是一种传统但笨重的搬运工具,被人们广泛使用。市场上的推车基本上只能起到简单的搬运功能,在面对货架或更高一级的平台时,使用不便。在厢式货车中可能有供推车上、下的斜坡,或有小型起重机,但这些设备并不能帮助现有推车很好地发挥搬运作用,且不方便随身携带。

摘要： 推车是一种传统但笨重的搬运工具,被人们广泛使用。市场上的推车基本上只能起到简单的搬运功能,在面对货架或更高一级的平台时,使用不便。在厢式货车中可能有供推车上、下的斜坡,或有小型起重机,但这些设备并不能帮助现有推车很好地发挥搬运作用,且不方便随身携带。

摘要： 2021年12月9日,时风集团捐赠青海省刚察县黄玉农场农业机械交接仪式在刚察县举行。聊城市政府副秘书长、援青干部管理组党支部书记、组长,刚察县委副书记刘志刚出席仪式并讲话。刚察县委常委、常务副县长吉狮卫主持仪式。据了解,时风集团在2016年已捐赠刚察县厢式货车4辆,这次捐赠包括拖拉机2台、三轮车3台等农机产品。刘志刚在捐赠仪式上说,时风集团始终把履行社会责任摆在重要位置,持续投身对口援青实际行动,为青海省乡村振兴、现代农业建设和农业机械化发展提供物质技术支撑,对时风集团支援青海工作表示高度赞赏和衷心感谢。

摘要： 针对某轻型厢式货车在市场上反馈动力性不足、经济性差的问题,对整车阻力等原因进行分析。基于Cruise模型,对整车的动力性、经济性进行仿真分析,从产品开发的角度,通过合理的优化措施,对整车的动力性经济性进行优化。结果表明,导流罩对厢式货车的风阻、低滚阻轮胎对整车的滚阻都有较大的影响,直接影响整车的动力性经济性。其研究结论为相关产品的开发提供了有效借鉴。

摘要： 为解决轻型厢式卡车特有的由于声腔共振引起车内共鸣音问题,文章对轻卡车内噪音产生的机理及传递路径进行了阐述,提出了相应的排查思路,从激励源、传递路径、响应点方面进行了分析,最后对驾驶室与货箱之间的空隙形成的声腔共振进行了分析,确定了产生问题的原因,提出了导流罩优化的解决方案。从实际测试结果上看,效果明显,对实际工程问题的解决具有指导意义。

摘要： 【案例】2019年8月8日,江某所任职的物流公司在某保险公司为江某等多名职工投保了团体人身意外伤害保险和附加意外伤害医疗保险,保险期为2019年8月10日至2020年8月9日,团体人身意外伤害保险每人保险金额为30万元,附加意外伤害医疗保险每人保险金额为2万元。2020年6月20日,江某驾车途中被张某驾驶的厢式货车追尾(江某本人无责任),江某因伤住院治疗,支出医疗费1.9万余元。由肇事车投保的某财产保险股份公司予以全额赔偿。事后,江某依据公司投保的团体人身意外伤害保险,向该保险公司要求理赔医疗费1.9万余元。保险公司根据保险条款约定的补充原则予以拒绝,江某不认可诉至法院,请求判决保险公司给付江某1.9万余元医疗费保险理赔金。法院经审理后判决:驳回原告江某的诉讼请求。

摘要： 建立了跨海桥上厢式货车的空气动力学和系统动力学单向耦合数值计算模型,并经风洞试验验证.对该模型进行仿真,以研究桥上货车在阶跃阵风作用下的高速气动稳定性,比较分析了不同类型和结构参数的挡风屏障的抗风性能及其对汽车气动稳定性的影响规律.最后提出了桥上汽车风致行车安全和桥梁抗风设计的量化评价方法.

摘要： 大小厢式货车来来往往、企业生产线忙碌地运转着……走进成都高新综合保税区,一派繁忙景象映入眼帘。综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域。成都高新综保区(高新园区)位于成都高新区西部园区,于2010年获批设立,2011年5月25日正式封关运行,是成都促进对外开放、实现外贸优化升级的重要载体。

摘要： 疫情环境下,自动驾驶的优势更加明显。无人车队连通了物资封闭卡口、防疫检测点和终端小区。运输车辆均搭载L4级别自动驾驶技术,从管控区域外出发,在无司机模式下自行抵达目的地,全程实现人员零接触式配送物资。"6.18"购物节刚刚过去,不知道各位读者朋友是否像我一样买了不少东西,焦急地等待着快递。购物狂欢过后,快递系统的压力随之而来,随处可见的厢式货车和快递电动车在街道上穿行。

摘要： 液化空气集团子公司液空厚普氢能源装备有限公司为北京海珀尔能源技术有限公司拥有和运行的大兴加氢站提供并安装了8套加氢装置。该加氢站日加氢量为4.8t,每天可为600辆氢燃料电池车(厢式货车、环卫车和巴士)加氢,是全球最大的加氢站。液空厚普还为站点员工提供调试和培训服务,以确保加氢站平稳运行。

摘要： 厢式货车的货箱外形方正,高速行驶时会产生极大的空气阻力,进而影响能耗.导流罩是降低箱式货车风阻的重要部件.本文以某箱式货车为例,采用CFD仿真软件作为工具,在保证生产工艺、造型风格等条件下,通过尺寸及型面的变化对导流罩进行优化.不仅得到了与货箱相匹配的导流罩,通过分析流场结果及几何形状提出了设计导流罩时应重点关注的部位和可采取的措施.

摘要： 基于正交试验设计方法对某厢式货车导流罩进行优化.建立CFD分析模型,选取导流罩角度、导流罩长度、导流罩宽度作为考察因素,以整车风阻作为评价优化性能的指标,一共设计了9组样本.结果表明,上述三因素中导流罩角度对优化性能影响最大,导流罩长度和宽度影响很小.经过设计优化,相对于匹配原始导流罩的厢式货车,优化设计能够带来11.5％的阻力降低.同时进行了大比例模型风洞试验验证,验证了CFD分析结果的正确性.

摘要： 通过三维数据模拟分析某厢式货车导流罩的外部流场,获得其导流罩的气动阻力特性,并运用其对导流罩优化设计.再通过对比CFD分析结果,分析结果和优化方案更具可比性和科学性.同时,气流流线图、气压分布图和空气阻力系数研究为厢式货车导流罩的开发和优化设计提供理论依据、基本准则和设计要点.

摘要： 本研究通过风洞试验和数值模拟两种方法研究导流罩的减阻作用，分析其对整车气动特性影响的机理，所选用导流罩减小阻力系数达18%左右。通过对比风洞试验数据和模拟计算结果，验证了数值模拟的合理性和准确性。利用数值模拟方法研究了一种容易拆卸的新型气动减阻装置–风挡，在对比风挡和导流罩减阻效果的基础上，研究了风挡对厢式货车外部流场的影响，分析风挡的减阻机理，并对比说明风挡的优越性和不足。在风挡的研究中，为获得最佳的减阻效果，本研究采用正交试验方法研究了高度、宽度和位置三个尺寸影响因素的最佳配比，并得出下述结论：三个因素对减阻效果的影响程度由大到小依次为高度、宽度、位置。研究结果可以为厢式货车的优化设计提供依据。

摘要： 本文采用三维数值模拟的方法研究了厢式货车井字型格栅法气动减阻的规律.揭示和验证了阻力系数格栅的位置及其尺寸之间的关系,分析了井字型格栅气动减阻的流动机理.为厢式货车气动减阻技术的研究提供了一种有益的大胆的尝试.

摘要： 本文采用三维数值模拟和风洞试验两种手段研究了厢式货车加装导流罩法减阻节能的规律,找到了气动阻力系数和货车及导流罩几何参数之间的关系,为厢式货车的设计和改进提供了技术参考.三维流场的计算为厢式货车气动造型的研究开辟了广阔的前景,同时,实验还验证了使用RNG k-ε紊流模型计算厢式货车这种存在分离流的流场的正确性,为厢式货车外流场的数值模拟提供了一个十分优秀的数学工具.

摘要： 在回顾厢式货车气动减阻节能技术的产生发展的基础上，对厢式货车的空气动力学特性作了分析，介绍了目前国内上流行的减阻节能技术和发展动态，并对若干具体技术问题的解决方案作了详细介绍和评价。

摘要： 以某厢式货车为研究对象,利用动网格和滑移交界面技术实现匀速及变速超车过程三维瞬态数值模拟,得到主超车和被超车瞬态气动特性变化规律.模拟结果表明:两种超车工况下车辆的气动特性变化趋势一致,但变化范围不同;变速超车过程对主超车气动阻力影响较大,对其侧向力影响较小;主超车速度越大,被超车受到的气动阻力和侧向力越大,主超车速度变化对被超车气动特性影响更大.

摘要： 基于CAN BUS的柴油机动力性、经济性测试平台搭建,主要是运用CAN BUS的通讯速率快、通讯及时、无信号损耗、无通讯延迟和传输可靠等特点,通过软件将Kistler经济性测试设备和GPS车速测试设备底层文件进行整合,实现信息共享和CAN通讯.

摘要： 基于CAN BUS的柴油机动力性、经济性测试平台搭建,主要是运用CAN BUS的通讯速率快、通讯及时、无信号损耗、无通讯延迟和传输可靠等特点,通过软件将Kistler经济性测试设备和GPS车速测试设备底层文件进行整合,实现信息共享和CAN通讯.

摘要： 本发明提供了一种厢式货车防盗装置，包括集装箱及暗锁机构，所述集装箱包括门框以及固定于所述门框上的箱门，所述门框包括位于所述箱门下方的下框条，所述暗锁机构包括锁座、锁头及锁钥，所述锁座固定于所述箱门的内侧，所述锁座与所述箱门围设形成一上下开口的收容腔；所述锁头包括锁套筒、锁芯、限位销及锁固单元；所述锁钥呈柱状，所述锁钥的一端周侧凸设有若干与所述第一凸起啮合的第二凸起。与相关技术相比，本发明有益效果在于，显著提高厢式货车的防盗能力、机械稳定性好、安装拆卸简便且成本较低。

摘要： 本发明公开了一种厢式货车的厢体以及厢式货车，厢式货车的厢体包括多块厢板，多块所述厢板拼接以限定出收容腔，每块所述厢板包括依次层叠的第一盖板、泡沫铝夹层、第二盖板。由此，通过设置泡沫铝夹层，与现有技术相比，能够减小厢体的重量，可以提升厢体的轻量化水平，从而可以提高厢式货车的运输效率，并且，也能够提升厢体的保温、隔热性能，厢式货车运输货物时，与现有技术相比，可以使货物的运输距离更长。

摘要： 本公开涉及一种厢式货车的隔断结构及厢式货车。隔断结构包括隔板和储物盒，隔板的下端用于固定到厢式货车的地板，隔板的上端与厢式货车的内顶壁间隔设置，储物盒包括储物盒本体，储物盒本体用于容纳货物且其底部连接于隔板的上端，储物盒本体至少部分伸入至驾乘室的顶部，储物盒的上端用于与厢式货车的内顶壁螺接。通过在隔板与厢式货车的内顶壁的间隔位置设置储物盒，一方面，能够实现将驾乘区与载货区的隔断，避免因载货区的货物进入到驾乘区内而影响到驾驶员的驾驶及对驾乘人员造成伤害。另一方面，由于储物盒本体至少部分伸入驾乘室的顶部，因此，能够利用驾乘室顶部的空间，能够增大储厢式货车的储物空间。

摘要： 本发明属于汽车底部空气导流装置领域，涉及一种厢式货车空气导流装置及应用该装置的厢式货车，包括前端导流板、后端导流板、以及设置在前端导流板与后端导流板之间线性紧密排列的若干翻转导流板；所述前端导流板、后端导流均通过贯穿横梁安装在厢式货车底部；所述翻转导流板固定支架连接至贯穿横梁，所述翻转导流板上设有用于连接固定支架的旋转连杆，所述旋转连杆上设有用于连接固定支架的气动弹簧，通过气动弹簧推动旋转连杆实现翻转导流板的开启和关闭，设置在厢式货车的厢体两侧，通过半挂车厢体两侧进行加装空气导流装置来实现降低风阻、减少油耗的目的。

摘要： 本发明公开了一种用于厢式货车的凸轮式传送带，其铺设在货车车厢底板上，其特征在于：其包括若干根横向设置在车厢底板上的旋转轴，每一所述旋转轴上均同向间距设置若干个凸轮，所有所述旋转轴均通过传动装置连接电机以在电机的驱动下旋转。本发明的用于厢式货车的凸轮式传送带利用凸轮结构来在车厢内部自动输送货物，运输过程不会发生滚动导致货物移动，非常适合厢式货车的货物装卸。本发明可以有效提高效率。

摘要： 本发明提供了一种厢式货车防盗装置，包括集装箱及暗锁机构，所述集装箱包括门框以及固定于所述门框上的箱门，所述门框包括位于所述箱门下方的下框条，所述暗锁机构包括锁座、锁头及锁钥，所述锁座固定于所述箱门的内侧，所述锁座与所述箱门围设形成一上下开口的收容腔；所述锁头包括锁套筒、锁芯、限位销及锁固单元；所述锁钥呈柱状，所述锁钥的一端周侧凸设有若干与所述第一凸起啮合的第二凸起。与相关技术相比，本发明有益效果在于，显著提高厢式货车的防盗能力、机械稳定性好、安装拆卸简便且成本较低。

摘要： 本公开涉及一种厢式货车的隔断结构及厢式货车。隔断结构包括隔板和储物盒，隔板的下端用于固定到厢式货车的地板，隔板的上端与厢式货车的内顶壁间隔设置，储物盒包括储物盒本体，储物盒本体用于容纳货物且其底部连接于隔板的上端，储物盒本体至少部分伸入至驾乘室的顶部，储物盒的上端用于与厢式货车的内顶壁连接。通过在隔板与厢式货车的内顶壁的间隔位置设置储物盒，一方面，能够实现将驾乘区与载货区的隔断，避免因载货区的货物进入到驾乘区内而影响到驾驶员的驾驶及对驾乘人员造成伤害。另一方面，由于储物盒本体至少部分伸入驾乘室的顶部，因此，能够利用驾乘室顶部的空间，能够增大储厢式货车的储物空间。

摘要： 本实用新型属于汽车底部空气导流装置领域，涉及一种厢式货车空气导流装置及应用该装置的厢式货车，包括前端导流板、后端导流板、以及设置在前端导流板与后端导流板之间线性紧密排列的若干翻转导流板；所述前端导流板、后端导流均通过贯穿横梁安装在厢式货车底部；所述翻转导流板固定支架连接至贯穿横梁，所述翻转导流板上设有用于连接固定支架的旋转连杆，所述旋转连杆上设有用于连接固定支架的气动弹簧，通过气动弹簧推动旋转连杆实现翻转导流板的开启和关闭，设置在厢式货车的厢体两侧，通过半挂车厢体两侧进行加装空气导流装置来实现降低风阻、减少油耗的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种用于厢式货车的凸轮式传送带，其铺设在货车车厢底板上，其特征在于：其包括若干根横向设置在车厢底板上的旋转轴，每一所述旋转轴上均同向间距设置若干个凸轮，所有所述旋转轴均通过传动装置连接电机以在电机的驱动下旋转。本实用新型的用于厢式货车的凸轮式传送带利用凸轮结构来在车厢内部自动输送货物，运输过程不会发生滚动导致货物移动，非常适合厢式货车的货物装卸。本实用新型可以有效提高效率。

摘要： 本公开涉及一种货厢顶边框、货厢和厢式货车，所述货厢顶边框包括边框主体(2)，所述边框主体(2)具有用于连接货厢顶盖(1)的顶板(21)和用于连接货厢侧板(3)的底板(23)并且在货厢内外方向上具有内端和外端，所述顶板(21)的内端和外端之间形成有货厢顶盖(1)连接区，并且所述顶板(21)的内端向上凸出以形成为朝向所述货厢顶盖(1)延伸的挡水翻边(22)。通过上述技术方案，本公开提供的货厢顶边框能够防止甚至避免水渗入货厢内部，有利于提升货厢的密封性。