动力性

摘要： 针对机电飞轮电动汽车工作模式复杂、能量管理困难等问题,提出了一种基于确定性规则的控制策略.该控制策略以车速、加速度、车辆需求转矩、电池荷电状态、飞轮能量状态为输入量,在满足车辆实际需求的前提下对电机、飞轮进行转矩分配.利用MATLAB/Simulink搭建整车模型,在NEDC工况下对机电飞轮电动汽车进行动力性和经济性仿真分析.仿真结果表明,整车百公里加速时间为11.8 s,最高车速为156.68 km/h,车速20 km/h时最大爬坡度为26％;在NEDC循环工况下其耗电量下降了0.89％,平均驱动效率提高了8.2％.该控制策略可以实现合理的转矩分配,能够保证机电飞轮电动汽车在动力性的基础上提高经济性.

摘要： 将一定量的乙醇按照体积百分比和汽油混合构成乙醇汽油,目前在我国部分地区已推广使用。在对发动机不做任何改动情况下,在一台电控发动机台架上做了测试和分析。试验表明相对于纯汽油,在尾气排放中,混合燃料降低了HC排放,NO_(x)化合物的排放有所增加。在动力方面E10的动力性较纯汽油高,E20动力性略有降低。

摘要： 选取某款传统燃油厢式货车,在此车型基础上进行电动化开发。通过理论计算,确定电机及电池组型式和主要参数。利用AVL-Cruise软件建立该纯电动汽车仿真模型,并进行动力性、经济性仿真,仿真结果验证了性能目标制定的合理性以及匹配设计的正确性。

摘要： 为改善某重型半挂牵引车的动力性和燃油经济性,本文利用整车及动力总成仿真分析软件CRUISE,建立了某重型半挂牵引车动力传动系统仿真模型。针对不同的发动机、变速箱和主减速器的匹配,采用正交试验设计和熵权灰色关联分析方法,对整车的动力性和经济性进行多目标优化匹配,确定了发动机、变速箱、主减速器的最优匹配组合。研究结果表明,优化匹配后的重型半挂牵引车传动系统,除最高车速略有下降外,最高挡超车加速时间及最大爬坡度均有所提升,且在CHTC-TT循环工况下的百公里耗油量降低了9.29%,整车的动力性及经济性得到有效改善。该研究对提升汽车动力性和燃油经济性具有一定的参考价值。

摘要： 以某插电式并联混合动力汽车为研究对象,基于AMESim仿真平台搭建由驾驶员模块、发动机模块、电池模块、车辆控制单元、变速器模块、电机模块等组成仿真模型,并设计能量管理策略。对全球轻型车辆测试循环(worldwide harmonized light vehicles test cycle,WLTC)和JC082种不同工况下混动汽车的动力性和经济性进行仿真。结果表明:仿真车速与实际控制车速的匹配度几乎完全重合,仿真模型准确可靠;纯电模式下车速由0加速到100 km/h的加速时间为8.53 s;WLTC工况下油耗为5.789 L/(100 km),比传统燃油车油耗节约28.73%,JC08工况下油耗5.077 L/(100 km),比传统燃油车油耗节约27.69%。

摘要： 为满足公司的发展战略要求,需要打造一款高性能、运动操控性车型,为提升该款乘用车DCT车型的动力性和操控型,分别从车辆的起步、加速过程的扭矩发挥和换挡结束的扭矩恢复、换挡过程的扭矩交替时间和转速同步时间、换挡线加速度和动力升挡换挡线及硬件五个方面进行优化。论文对该车型的起步加速过程以及换挡过程的扭矩控制进行详细分析,并将五个优化方向分解为13个子项,分别对各子项优化效果进行分析,通过INCA软件对车辆的控制系统进行优化,经过实际道路测试满足了目标开发要求。

摘要： 机动性是越野汽车的重要性能指标之一,随着国产液力自动变速箱技术的发展,我国自主越野汽车陆续匹配液力自动变速箱,技术优势明显,有效提高了整车动力性。文章通过仿真分析,对某款匹配液力自动变速箱的越野汽车动力性进行了计算,并经试验验证,确保了该款车的优良性能。通过该研究分析成果,为液力自动变速箱在越野汽车上大量匹配应用打下了基础。

摘要： 随着油耗、排放法规的日益严苛,客户群体对于驾驶感受要求持续提升,为满足油耗目标及优化驾驶性,传统内燃机电动化日渐深入,而48V-BSG技术对于传统乘用车油耗指标、排放指标、驾驶性指标改善具备较好的性价比。本文应用Cruise对某汽油发动机应用48V-BSG技术方案在某整车上进行整车性能仿真分析,研究各工况及控制策略下48V-BSG对于发动机摩擦功、整车经济性、动力性影响,并通过性能试验结果与仿真数据比较分析验证性能仿真分析结果。

摘要： 基于大量国六重型柴油车实际道路排放测试数据,文章选取了四辆测试过程中DPF(柴油机颗粒捕集器)主动再生的样车。样车DPF主动再生完毕后,进行正常状态下的实际道路排放测试。对比样车DPF主动再生与正常状态下的排放测试数据,结果表明,相比于正常状态,样车DPF主动再生时,NOX和PN均不满足国六排放法规要求,NOX升高了5.8~29.4倍;PN升高了14.0~7148.9倍;CO没有一致的变化趋势;CO_(2)升高了6.3%~24.2%;油耗升高了16.2%~32.8%;动力性不变。

摘要： 柴油机的性能指标与柴油机的燃烧过程密切相关。作为柴油机燃烧系统重要组成部分,燃烧室的结构参数对喷射燃油的雾化及油气混合过程有重要影响。本文采用CFD软件对CHD622V20CR和TBD620V型机的燃烧室结构进行模拟计算,比较两种燃烧室结构全工况时燃烧及排放性能,为CHD622V20CR燃烧室结构优化改进提供指导。分析结果表明,620燃烧室的燃烧和排放性能优于622燃烧室。

摘要： 动力性和经济性是衡量一台汽车好坏的主要性能指标.在整车开发设计初级阶段,整车的动力性及经济性目标值已确定,根据目标值,对整车的动力传动系统进行合理匹配,对相关的参数及程序进行合理调校,使整车的动力性及经济性达到最佳.

摘要： 动力性和燃油经济性是车辆性能的重要评价指标.本文利用GT-ISE V2016软件建立整车仿真模型,进行动力性、经济性计算.基于此模型,本文对原有主减速比进行优化.从而提供合适的主减速比实现整车对动力性和经济性的不同需求.

摘要： 在能源问题日益突出的当下,使用天然气等替代燃料是有效的解决方法之一.本文研究了以天然气为主的替代燃料对发动机的动力性和排放性的影响.建立GT某型号发动机仿真模型并进行校准,在此模型上分别使用、天然气、Gr和G25作为燃料模拟瞬态仿真,对比分析发动机的性能.结果表明,在相同时刻,在瞬态状态下Gr对应的动力性能最好,其次为CNG,最后为G25,Gr扭矩同比CNG增长60.2％左右,同比G25增长20.6％左右,且动力性能随时间即转速变化幅度最大,其次为CNG,最后为G25;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,Nox的排放量最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.Nox排量大致为Gr的3倍,是G25的100多倍.;而Nox的排放量规律的变化与动力性能大致相同,最大为Gr,其次为CNG,最后为G25.三种燃料在瞬态减速过程中的动力性能要由于加速过程,而加速过程中的Nox,CO排放要高于减速过程.

摘要： 本文通过建立GT-POWER性能仿真模型的方法,建立了两气阀和四气阀系统仿真计算模型.通过对柴油机升功率、充量系数的理论分析,说明四气阀系统的动力性优于二气阀系统.同时,结合性能仿真计算模型,对循环工况进行分析,了解到在进排气开启关闭时刻,气流的倒灌和扫气情况.从配气相位的试验优化可知,配气相位对柴油机高低速的影响不同.

摘要： 为兼顾汽油机的动力性与经济性,在一款1.0L阿特金森、高压缩比、外部冷却EGR增压汽油机上应用可变截面涡轮增压器,能够有效弥补汽油机动力性损失,改善油耗与排放.通过GT-Power软件建立发动机一维仿真模型并进行性能计算:考虑到增压器匹配(尤其涡轮VG的选型),瞬态响应,特征工况点油耗.计算结果表明:可变截面涡轮能够有效弥补动力性损失,尤其低速扭矩;1500rpm瞬态响应时间提高22％;中低负荷采用大开度涡轮VG,减小爆震倾向与泵气损失,特征工况点油耗降低0.7％-1.41％;同时仿真匹配计算辅助设计完成增压器匹配选型,有效减少设计与试验工作量.

摘要： 本文介绍了汽油发动机常规缸内直喷(GDI)和进气道多点喷射(MPI)的原理和优缺点,对热门机型采用的混合喷射技术对发动机动力性、经济性及排放等方面的性能提升进行了深入的分析;并对混合喷射技术的应用前景进行展望.

摘要： 以某V型6缸增压中冷柴油机为研究对象,通过在柴油机高原环境模拟试验室,通过改变海拔高度和中冷后温度进行试验.对比分析了不同海拔高度下,中冷后温度的改变对增压中冷柴油机扭矩、涡轮入口温度、空气流量的影响.分析了在4500m海拔下不同中冷后温度的瞬时放热率.试验结果表明:中冷后温度的变化对发动机动力性的直接影响不明显,中冷后温度每上升10°C,扭矩值下降幅度小于1％;但在高海拔环境下,过高的中冷后温度会导致涡轮入口温度超限.在发动机低速大负荷工况,中冷后温度升高容易引发喘振.中冷后温度主要影响滞燃期和预混燃烧阶段.

摘要： 利用大气模拟综合测控系统,针对在不同海拔高度下的一款电控高压共轨柴油机的动力性、经济性以及排放特性进行了专题试验研究.试验结果表明:在低转速时,海拔高度对动力性、经济性、排放特性的影响程度比在高转速时的影响程度更大.废气涡轮增压柴油机获得理想动力输出、保持经济运行和低排放的转速范围随着海拔降低逐渐变宽且向低转速方向偏移.大气压力为100kPa与80kPa相比:最高功率提高了6.3％;当转速为1000r/min时,扭矩提高了23.6％,比油耗降低了9.2％;当转速为2200r/min时,扭矩提高了3.8％,比油耗降低了2.1％.

摘要： 在走廊狭窄区域或房屋特别密集的区域使用F型直线塔或酒杯塔,可以大幅降低走廊宽度达到减少房屋拆迁费用的目的.本文对F型塔和酒杯塔进行计算对比和动力性分析,结果表明:虽然二者同样可以节省走廊宽度,但由于酒杯塔是对称结构,受力更合理,塔重指标更优,所以推荐在走廊拥挤地段采用酒杯塔.

摘要： CA4GA5H混合动力发动机在现生产的CA4GA5发动机基础上开发,应用轻量化、低摩擦技术,对运动件、润滑机构、前端轮系等系统进行设计优化,在保证动力性相当的同时改善燃油经济性,开发适合混合动力控制策略的发动机.目前该发动机已经完成了发动机台架性能试验、可靠性试验,动力性、经济性、可靠性均满足设计要求,成功填补了一汽集团公司乘用车混合动力发动机的空白.

摘要： 本发明适用于机械试验设备技术领域，提供了全工况模拟的动力伺服刀架动力头可靠性试验台，包括：地平铁；用于调节动力头高度的动力伺服刀架支撑机构，所述动力伺服刀架支撑机构包括动力伺服刀架底座以及位于动力伺服刀架底座上的动力伺服刀架垫板，所述动力伺服刀架底座设置于所述地平铁上；用于向动力头施加动态切削力的动力伺服刀架动力头加载机构，所述动力伺服刀架动力头加载机构包括磁流体轴承加载装置、多角度液压加载装置以及轴向加载机构；以及用于检测动力头径向跳动误差的动力伺服刀架动力头径向跳动检测装置，本发明结构创新，能够提高试验的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种检测动力电池包绝缘性的设备、动力系统及汽车，该检测动力电池包绝缘性的设备包括：交流电流产生电路用于输出交流电流信号；交流电流产生电路的输出端连接差分电路的第一输入端；差分电路的第二输入端连接第二电容的第一端，第二电容的第二端通过第一电容连接交流电流产生电路的输出端；差分电路将第一输入端和第二输入端采集的信号相减发送给电源管理系统；电源管理系统根据所述差分电路发送的信号获得动力电池包的绝缘阻抗。该设备消除了动力电池包电压波动对其绝缘性检测的影响，检测的绝缘阻抗更准确。

摘要： 本发明适用于机械试验设备技术领域，提供了全工况模拟的动力伺服刀架动力头可靠性试验台，包括：地平铁；用于调节动力头高度的动力伺服刀架支撑机构，所述动力伺服刀架支撑机构包括动力伺服刀架底座以及位于动力伺服刀架底座上的动力伺服刀架垫板，所述动力伺服刀架底座设置于所述地平铁上；用于向动力头施加动态切削力的动力伺服刀架动力头加载机构，所述动力伺服刀架动力头加载机构包括磁流体轴承加载装置、多角度液压加载装置以及轴向加载机构；以及用于检测动力头径向跳动误差的动力伺服刀架动力头径向跳动检测装置，本发明结构创新，能够提高试验的可靠性。

摘要： 本发明公开了城市暴雨时空聚集性及城市化动力和热动力作用量化方法。本发明在利用高分辨率土地利用覆盖数据进行城乡气象站点及区域动态识别的基础上，通过在时间上识别暴雨事件，空间上识别暴雨场，直观展示和量化城市地区暴雨的时空聚集性，同时通过对暴雨的动力和热动力分解，量化城市化对暴雨影响的动力及热动力作用。本发明考虑动态城市化过程，站点及区域的城乡分类更加可靠合理，适用不同区域城市化相关研究，从暴雨发生时空过程的角度，量化暴雨时空聚集性，将城市化影响暴雨的认识深入至降水过程的时空分配上，从动力和热动力的角度量化城市化的贡献，为更加细致准确地评估城市暴雨洪涝灾害影响和改进城市规划设计提供定量支撑。

摘要： 本发明实施例涉及一种混合动力车辆动力传递平顺性试验装置及方法，试验方法包括车辆测试，所述车辆测试包括加速测试、驱动模式切换测试、换挡测试、制动测试、Tip in/out测试；数据处理，所述数据处理包含车辆冲击度计算、响应延迟计算、以及半轴扭矩与冲击度关联性分析。本发明实施例实现了同步采集CAN数据和传感器数据，并提出加速、驱动模式切换、换挡、以及Tip in/out的动力传递平顺性试验方法，并且提出冲击度作为评价指标，并采用关联系数法分析半轴扭矩、电机扭矩、以及发动机扭矩对于冲击度的关联性，为混合动力车辆研发测试和数据处理提供指导。

摘要： 本发明涉及锂离子动力电池，由第一正极片、第一负极片、第二正极片、第二负极片、隔膜、电解液及电池壳组成，电池为激光焊封口；电解液的有机溶剂为乙烯碳酸酯、二甲基碳酸酯、乙基甲基碳酸酯按照质量比1∶1∶1配成，六氟磷酸锂(LiPF6)的含量为1mol/L，在电解液中同时加入质量含量为5-7%的过充添加剂环己苯和质量含量为5-7%阻燃添加剂三β一氯乙基磷酸酯(TCEP)；电池壳的盖板上设有注液孔、防爆片；电池芯的缠绕顺序由内到外分别为第一正极片、隔膜、第一负极片、隔膜、第二正极片、隔膜、第二负极片、隔膜。本发明相比现有技术具有良好的耐过充性能、良好的热稳定性能和良好的动力性。

摘要： 本发明公开了一种基于电动车动力性指标的多方案动力电池布置方法，包括：根据动力电池的质量密度和最小车身质量计算动力电池的最大体积；根据车辆需要满足的最高车速计算得到对应的峰值功率，根据车辆需要满足的最大加速度计算得到最大加速度对应的峰值功率，根据车辆需要满足的最大爬坡度计算得到最大爬坡度对应的峰值功率，根据车辆需要满足的续航里程计算续航里程对应的持续功率，根据动力电池的最大体积、所述动力电池的第一体积限位值、第二体积限位值、第三体积限位值和动力电池的第四体积限位值建立关于动力电池体积的可行域方程；本发明根据动力电池体积的可行域方程选择电池的布置方式，布置合理、提供了载荷均匀的动力电池布置。

摘要： 本发明提供了一种车辆的动力性能优化方法和具有动力性能优化功能的系统，涉及车辆智能控制技术领域。本发明的方法包括如下步骤：根据检测到的车辆状态，若确定车辆适用目标状态中的一种或两种状态，则根据车辆的整车工况信息分析车辆是否若车辆工作在弱工况，且适用于其中一种目标输出状态，则根据确定得到的车辆适用的第一输出状态或第二输出状态对车辆进行控制，若车辆工作在弱工况，且适用于两种输出状态时，则根据整车公款信息选择其中一种输出状态对车辆进行控制。该方法和系统可有效缓解因混合动力系统无法辅助后而导致的动力变弱的情况，解决了车辆动力弱的同时根据发动机工作区间调整，适当减少喷油量。

摘要： 本发明涉及适合于电动自行车用的高安全性、高动力性的锂离子动力电池，由第一正极片、第一负极片、第二正极片、第二负极片、隔膜、电解液及电池壳组成，电池为激光焊封口；电解液由六氟磷酸锂(LiPF6)、有机溶剂、过充添加剂环己苯和阻燃添加剂三β一氯乙基磷酸酯(TCEP)组成；电池壳的盖板上设有注液孔、防爆片；电池芯的缠绕顺序由内到外分别为第一正极片、隔膜、第一负极片、隔膜、第二正极片、隔膜、第二负极片、隔膜。本发明相比现有技术具有良好的耐过充性能、良好的热稳定性能和良好的动力性。

摘要： 本发明涉及一种非道路移动车辆的弱度混合动力系统和动力性控制方法，包括根据所述非道路移动车辆的运行状态，所述ISG电机控制器通过切换所述ISG电机的工作模式，所述动力电池和所述超级电容配合所述ISG电机的模式，以使得所述涡轮增压柴油机和所述ISG电机输出达到预设功率或转速数据。本发明能有效减小涡轮增压器的响应滞后时间，从而提升发动机功率输出的响应性，进而改善了车辆加速性。并在车辆制动时，进一步吸收了再生制动能量，提高能量利用率，同时保证了车辆的机动性能。