涡轮增压器

摘要： ABB涡轮增压通过引入“透平可视化”功能,助力航运业推进数字化变革。新的数据分析功能基于从船舶接收到的现有运行数据'无需额外成本或额外添加船上硬件。目前'作为二冲程发动机A100-L和A200-L涡轮增压器的标配功能,这一令人振奋的新功能是业界首创。它为单艘船舶和整个船队提供了简单、直观显示涡轮增压器性能的指示器。

摘要： 为研究涡轮增压器的噪声控制技术,分析涡轮增压器的工作原理,阐述Whoosh噪声、喘振噪声、叶片音调噪声、电锯噪声、叶顶间隙噪声等气动噪声以及轴承系统噪声与Rattle噪声等结构噪声的产生机理,详细阐述国内外涡轮增压器Whoosh噪声控制技术的研究现状,并对目前涡轮增压器的噪声控制技术进行综合分析,指出涡轮增压器噪声控制技术研究的发展趋势。

摘要： 针对不同入口油温下浮环轴承因受热变形而改变涡轮增压器转子系统振动特性的问题,提出从浮环轴承的热弹性变形角度研究高速涡轮增压器转子系统的临界转速变化规律。首先,实验测量3种典型入口油温下浮环轴承处的温度,基于热固耦合分析得到浮环轴承热弹性变形后轴承的内外间隙值,发现随着入口油温从20°C增加到70°C和120°C,内油膜间隙分别增大13%和31%,外油膜间隙分别减小7%和15%;其次,研究浮环轴承间隙与油膜动力特性系数间的关系,发现内油膜刚度和外油膜刚度都随着入口油温增加而减小;然后,基于有限元法构建了涡轮增压器转子系统动力学模型,采用瞬态升速分析得到转子系统临界转速,其与实验测试结果的误差仅为1.5%,表明仿真模型参数选取合理;最后,分析了3种入口油温下因浮环轴承发生热弹性变形而引发涡轮增压器转子系统临界转速变化的规律,发现随着入口油温升高,转子系统临界转速下降。该结论对高速涡轮增压器结构设计和故障诊断具有一定参考价值。

摘要： 本文以某款3缸增压汽油机的增压真空控制系统问题为例,对发动机增压真空控制系统进行优化设计研究,通过材料对比试验,零部件结构对比等方法及研究,最终改善整车加速过程中车辆顿挫感及加速无力现象,优化增压真空控制系统。随着排放法规日益严苛,搭载小排量涡轮发动机的车型越来越受欢迎。涡轮增压发动机为节能而生,正常的发动机是通过缸内负压,把外面的空气吸进去,其中有泵气损失,加装涡轮增压器后,通过排放废气给进气增压,并利用这部分废气动能。

摘要： 在发动机运行工况变化过程中,涡轮增压器推力轴承轴向载荷也随之发生连续变化。本文通过实际发动机台架试验测试,采用理论数值计算分析涡轮增压器推力轴承轴向载荷随发动机工况的变化规律,以探究实际发动机运行过程推力轴承因轴向载荷过大导致推力轴承异常磨损的风险工况。

摘要： ABB涡轮增压系统通过引入“透平可视化”(Turbo Insights)功能,助力航运业推进数字化变革。这一新的数字化功能为性能优化、燃油节省和CO_(2)减排提供了数据支撑。新的数据分析功能基于从船舶收集到的现有运行数据,无需额外增加成本或额外增加船上硬件。

摘要： 针对涡轮增压器止推轴承在工况变化过程中易损坏的特点,为提高止推轴承的适应性和可靠性,以某型涡轮增压器为研究对象,建立增压器压气机与涡轮的三维模型,通过ICEM划分网格,采用CFX对压气机、涡轮流场进行数值仿真,分析涡轮增压器切换过程中轴向力的形成及其变化规律。计算结果表明:各部分轴向力在切换时刻变化最大,轴向力合力主要来源于压端,且合力方向均指向压端;压端在整个切换过程中的流动发展较为顺畅,仅在叶顶出口处产生尾迹涡流;涡端在叶根和叶片中径处均存在涡流,且在叶顶位置存在流动分离现象;不论是压端还是涡端,其轮背压力分布均存在周向不均性,且压力梯度由外向内不断减小。

摘要： 涡轮增压器是利用发动机排出的高温废气,驱动涡轮机中的涡轮旋转,涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转,以离心的方式压缩空气,提高发动机的进气密度到2-3个大气压。因此,发动机喷油器可以喷更多的燃油,达到提高发动机升功率的目的。增压器涡壳流道截面形状直接影响增压器涡端的流量、膨胀比和效率,是整个增压器系统的设计要点。文章根据涡壳的气动原理,提出了一种基于流道截面迭代的牛顿下山寻优算法,并结合MATLAB编程,实现了从零截面到整个圆周的求解计算,生成增压器IGS几何模型,最后通过流体有限元分析软件CFX仿真验证该算法的可行性。

摘要： 为解决某轻型柴油机在台架耐久试验中涡轮增压器涡轮断轴的故障,结合试验数据记录,采用材料分析和仿真计算等手段进行研究分析。确认故障原因为涡轮低周疲劳失效,并提出优化结构的方案,在新一轮试验中得到验证。

摘要： 热负荷的提升对涡轮增压器涡轮端及轴系零部件的可靠性带来了严峻挑战,转轴高温变色及机油结焦已经成为涡轮增压器主要故障模式之一。涡轮转轴空腔可以阻挡热量从涡轮头向转轴的传递,利用数值仿真方法研究了不同空腔直径及浮动轴承位置传热系数对涡轮应力及传热特性的影响,结果表明:转轴空腔使得涡轮背盘R圆角应力降低,但是增加了其自身发生低周疲劳失效的风险;空腔直径越大,热阻效果越明显,相比较于无空腔方案,转轴空腔使涡轮头向涡端浮动轴承的热量传递减小0.8%~4.4%,使涡端浮动轴承对应转轴的最高温度降低2.3~9.9°C。

摘要： 本文系统地阐述了涡轮增压器铝合金壳体的低压铸造技术及其工艺参数如涂料、模具温度、加压曲线等控制要点,分析了壳体常见铸造缺陷的形成原因及应采取的解决措施.

摘要： 文章首先建立了涡轮增压器叶轮内部流场分析模型以及转子系统的有限元分析模型,进而应用Workbench将上述两模型连接起来建立了涡轮增压器转子系统流固耦合分析平台,然后利用此平台分别对考虑和不考虑流场作用的涡轮增压器转子系统模态进行计算,对比分析了压气机和涡轮流场压力载荷各自对转子模态振型及频率的影响.研究表明,预应力对低阶模态影响较大,对较高阶模态频率几乎没有影响,且压气机叶轮流场比涡轮叶轮流场对固有频率的影响较大.

摘要： 在本文借助STAR-CCM+软件对压气机性能进行CFD分析.首先通过软件对某增压器三维模型进行表面处理,修补模型表面并进行必要的简化处理,然后用布尔运算将模型中压气机壳体与中间壳体合并为一个体,抽出压气机壳体、中间壳体及叶轮三个体形成的流体域.对于分割好的模型,将流体part定义为region以便进行后续的计算.然后利用软件定义进出口边界及叶轮转速,从而模拟了特定转速下压气机的性能.最后,对仿真模型对应型号的增压器进行实验验证,测得在相应转速下的相关参数,包括压气机入口压力、入口温度、压气机出口压力、出口温度和质量流量.通过实验数据与仿真数据的对比,验证仿真的准确性及二者的差异.分析表明,CFD仿真结果与试验结果接近,仿真结果可作为涡轮增压器压气机设计优化评判依据.

摘要： 本文主要介绍了某车型在高温环境爬坡工况下,车内有汽油味的调查分析与整改过程,通过原理分析及环境舱模拟验证等手段确定问题产生机理,并依此制定整改措施.本文旨在通过对车内汽油味的调查过程,讨论避免汽车车内环境出现异味的一种模式,指导同类问题的排查.根据原因分析，要解决该问题只需增大涡轮增压器工作时碳罐的脱附能力即可。整改方案为在原三通管路上增加一个文丘里管。

摘要： 本文针对某款增压车型在加速瞬间及加速急收油门工况产生的增压器空气再循环电磁阀(进气泄压阀)撞击音的问题,简述了增压器空气再循环电磁阀撞击音的产生机理,提出了从源头改善电磁阀撞击音的方法.通过二极管的应用,成功使得车内的电磁阀撞击音减小到了可接受的水平,同时提高了车内的声品质.

摘要： 本文通对某在研增压发动机增压器在加速过程中产生的Hiss噪声进行测试分析,通过包裹法确定进气口和中冷管处噪声是主要辐射路径后,结合Hiss噪声产生的频率范围和幅值大小,在进气管路中设计不同频率的宽频消声器,从而有效的降低了增压器的Hiss噪声,改善了车内的声品质,满足了项目前期制定的整车NVH性能目标.

摘要： 大型高速柴油机的发展要求涡轮增压器保持高效率同时具备宽流量和高压比,并提升响应性和可靠性.通过增强材料强度,选用宽流量特性扩压器,减小转动惯量,提升可维护性等途径,ABB针对高速柴油机专门开发了TPX增压器.基于济柴12V175柴油机电力钻井和压裂车两种应用分别模拟匹配TPX44和TPS44增压器,发现TPX增压器更符合高速柴油机一机多用的特点,且相比于TPS系列,其温度和海拔适应范围均大幅拓宽;使用TPX44和TPS44增压器在12V175柴油机上进行匹配试验,实测数据表明其性能符合设计预期,且与TPS44相比,其满负荷排温和油耗均下降,喘振裕度和转速裕度分别提升约15％和5.6％.

摘要： 由于制造误差和工作磨损等因素会造成涡轮叶轮存在失谐,为了在设计中减低叶轮对随机失谐的敏感性.本文以某型号涡轮增压器涡轮叶轮为研究对象,使用CMM缩减模型和加速Monte Carlo模拟,对使用三种有意失谐方案设计的涡轮随机失谐的敏感性进行了分析.研究表明,方案Ⅰ的叶轮强迫振动敏感性曲线仍然具有峰值的特征,峰值对应的失谐标准差值比谐调叶轮的略有减低.方案Ⅱ的叶轮强迫振动敏感性曲线的响应峰值不再明显,最大响应时的幅值放大系数相比谐调叶轮由1.86降到了1.58.方案Ⅲ的叶轮强迫振动敏感性曲线上的响应峰值有较大下降,最大响应幅值放大系数为1.49,微小失谐时响应值较低,对失谐不敏感.

摘要： 为解决某车型加速工况以及tip in/out工况下增压器Hiss噪声以及BPF噪声,探讨了产生上述问题的机理,通过测试、频谱分析判断出上述噪声主要是进气系统和中冷管系统的辐射噪声,通过优化进气系统和中冷管的消声器,解决了上述问题,提高了整车的NVH性能.

摘要： 为解决某车型加速工况以及tip in/out工况下增压器Hiss噪声以及BPF噪声,探讨了产生上述问题的机理,通过测试、频谱分析判断出上述噪声主要是进气系统和中冷管系统的辐射噪声,通过优化进气系统和中冷管的消声器,解决了上述问题,提高了整车的NVH性能.

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 一种涡轮增压器(5)包括一个壳体(10)，该壳体包括一个压缩机护罩(14)和一个涡轮机护罩(12)。该涡轮增压器(5)进一步包括一个压缩机叶轮(18)和一个涡轮机叶轮(16)。该压缩机叶轮(18)包括一个压缩机轮毂(44)和从该压缩机轮毂(44)径向延伸的多个压缩机叶片(45，46)。每个压缩机叶片(45，46)包括一个前缘(50，51)、一个后缘(52，53)以及在其间延伸的一个压缩机护罩轮廓边缘(54，55)。该涡轮机叶轮(16)包括一个涡轮机轮毂(24)和从该涡轮机轮毂(24)径向延伸的多个涡轮机叶片(26)。每个涡轮机叶片(26)包括一个前缘(30)、一个后缘(32)以及在其间延伸的一个涡轮机护罩轮廓边缘(34)。该压缩机叶片和涡轮机叶片中的至少一者包括沿着对应的压缩机或涡轮机护罩轮廓边缘的至少一部分形成的一个边缘离隙(40，60，61)。

摘要： 本发明提供一种能够通过在制造转动自如地保持VGS型涡轮增压器中的可变叶片的涡轮框架时几乎不需要费时间的切削工序而制造涡轮框架实现涡轮框架的批量生产的方法。其特征在于，包括从具有几乎恒定的板厚的金属材料冲裁以便一体地具有轮毂形成部(24a)和法兰形成部(23a)的坯料以便用作形成涡轮框架的原形的毛坯(W)，在加工毛坯(W)时，通过压制锻模以突出状态形成轮毂形成部(24a)，和通过冲裁在法兰形成部(23a)上形成用来转动自如地保持可变叶片的承装孔的步骤，在加工毛坯(W)时，并且在工序的一部或全部中在常温状态下进行加工。

摘要： 本发明涉及一种带有用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的电气驱动机（1）的涡轮增压器，其中，增压器轴（5）以能围绕转动轴线（A）转动的方式被支承，并且电气驱动机具有转子（100）和定子（20）。本发明还涉及用于驱动废气涡轮增压器（2）的压缩机（3）、涡轮机（4）或增压器轴（5）的转子（100）的一种特殊的设计方案。转子（100）设置有围绕转子（100）的转动轴线（A）构造的转子本体（101），其中，在转子本体（101）处构造有用于至少一个永磁体（130）的容纳部（190），其中，至少一个永磁体（130）布置在转子本体（101）的容纳部（190）中，其中，转子本体（101）能借助螺纹衬套（140）固定在废气涡轮增压器的增压器轴（5）处。所建议的是，转子本体（101）具有沿转动轴线（A）的方向延伸的另外的容纳部（180），在该另外的容纳部中，螺纹衬套（140）布置在转子本体（101）内，其中，另外的容纳部（180）相对至少一个永磁体（130）的容纳部（190）沿转动轴线（A）的方向错开地布置在转子本体（101）中。

摘要： 本发明涉及一种具有排气控制装置(2)的排气涡轮增压器(1)，该排气控制装置包括：排气门(3)，该排气门用于调节在排气涡轮增压器运行时流过排气涡轮增压器(1)的涡轮级(4)的排气流；与排气门(3)耦联的调节传动机构(5)；以及伺服马达(6)，借助该伺服马达能在中间设有调节传动机构(5)的情况下以闭环控制和/或开环控制的方式至少在关闭位置(7)和至少一个另外的位置(8)之间调节排气门(3)，在关闭位置中，排气门(3)将涡轮增压器(1)的涡轮增压器壳体(10)中的、在排气涡轮增压器(1)运行时可流过排气的排气口(9)封闭，而在所述另外的位置中，排气门(3)释放排气口(9)而使排气流过排气口。所述调节传动机构(5)构造为自锁传动机构，借助该自锁传动机构能将排气门(3)在其关闭位置(7)中相对于涡轮增压器壳体(10)预紧。本发明的其它方面涉及用于排气涡轮增压器(1)的排气控制装置(2)以及用于运行排气涡轮增压器(1)的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于废气涡轮增压器的叶轮，其中叶轮(1)以可围绕转动轴线(4)转动的方式安装在废气涡轮增压器(3)的壳体中，并且其中叶轮(1)具有轮毂(6)，所述轮毂具有轮背面(7)和背离所述轮背面(7)构成的轮端面，并且其中在轮毂(6)上多个叶轮叶片(5)以在轮背面(7)和轮端面之间延伸的方式构成，并且其中在多个叶轮叶片(5)中的第一叶片(8)和多个叶轮叶片(5)中的第二叶片(9)之间构成的叶片通道(10)中设置有平衡标记(12)，其中所述第二叶片与所述第一叶片(8)相邻地设置，其中根据本发明，平衡标记(12)的宽度(B)小于平衡标记(12)的长度(L)。此外，本发明涉及一种具有这种同样的叶轮的废气涡轮增压器和一种用于使这种废气涡轮增压器的工作轮平衡的方法。

摘要： 一种涡轮增压器(5)包括一个壳体(10)，该壳体包括一个压缩机护罩(14)和一个涡轮机护罩(12)。该涡轮增压器(5)进一步包括一个压缩机叶轮(18)和一个涡轮机叶轮(16)。该压缩机叶轮(18)包括一个压缩机轮毂(44)和从该压缩机轮毂(44)径向延伸的多个压缩机叶片(45，46)。每个压缩机叶片(45，46)包括一个前缘(50，51)、一个后缘(52，53)以及在其间延伸的一个压缩机护罩轮廓边缘(54，55)。该涡轮机叶轮(16)包括一个涡轮机轮毂(24)和从该涡轮机轮毂(24)径向延伸的多个涡轮机叶片(26)。每个涡轮机叶片(26)包括一个前缘(30)、一个后缘(32)以及在其间延伸的一个涡轮机护罩轮廓边缘(34)。该压缩机叶片和涡轮机叶片中的至少一者包括沿着对应的压缩机或涡轮机护罩轮廓边缘的至少一部分形成的一个边缘离隙(40，60，61)。

摘要： 本发明提供一种全新的制造方法：在通过主要运用模具的压力加工来制造VGS型涡轮增压器中的构成要素构件时，可根据加工方法或加工形状等，实施种种的技术处理，高效地进行该加工。本发明的特征在于：在以涡轮框架作为构成要素构件的一例时，要形成在该构件中转动自如地保持可变叶片的承装孔(25)，则首先在开口一个完成状态下的直径尺寸以下的底孔(25a)之后，在该底孔(25a)中压入与完成状态下的承装孔(22)的直径尺寸几乎相同的钢球(B)，进行精加工，得到所希望的孔径精度或内表面粗糙度，该钢球(B)一体地形成在将其压入的冲头部(PU)的前端。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮机的可调的导向器，其包括具有多个导向叶片(3)的支承环(2)，其中导向叶片(3)借助于导向叶片轴(5)可旋转地支承在支承环(2)上，其中为了定位导向叶片(3)，所述导向叶片轴(5)关联有调节杆(6)，所述调节杆构成为可接合到可调的导向器(1)的可转动的旋转环(7)中，并且其中为了保持在涡轮机的废气引导部段中，可调的导向器(1)具有支撑环(9)，并且其中支撑环(9)用于支承旋转环(7)。根据本发明，旋转环(7)与支撑环(9)无接触地构成。此外，本发明涉及一种涡轮机和一种废气涡轮增压器。

摘要： 本发明涉及一种用于涡轮机的可调的导向器，包括具有多个导向叶片(3)的支承环(2)，其中导向叶片(3)借助于导向叶片轴(5)可旋转地支承在支承环(2)上，其中为了定位导向叶片(3)，导向叶片轴(5)关联有调节杆(6)，所述调节杆构成为可接合到可调的导向器(1)的可转动的旋转环(7)中，并且其中为了保持在涡轮机的废气引导部段中，可调的导向器(1)具有支撑环(9)，并且其中支撑环(9)用于支承旋转环(7)。根据本发明，旋转环(7)借助于至少一个引导元件(14)径向和/或轴向地被引导，其中引导元件(14)容纳在支承环(9)上。此外，本发明涉及一种具有可调的导向器的涡轮机和一种废气涡轮增压器。