增压技术

摘要： 《内燃机工程》由中国内燃机学会主办,刊登各种用途的柴油机,汽油机,煤气机和特种发动机等研究成果及重要学术会议的消息动态,内容主要涉及整机研制,零部件,燃料供应与调节,冷却润滑、增压技术、噪声振动、设计与计算.材料与工艺、测试技术、燃料、节能与净化、计算机模拟工作过程等。

摘要： 《内燃机工程》由中国内燃机学会主办,刊登各种用途的柴油机、汽油机、煤气机和特种发动机等研究成果及重要学术会议的消息动态,内容主要涉及整机研制、零部件、燃料供应与调节、冷却润滑增压技术、噪声振动、设计与计算、材料与工艺、测试技术、燃料、节能与净化、计算机模拟工作过程等。

摘要： PID智能调节仪是利用PID(P比例、I积分、D微分)进行调节的仪表,具有自动校准和人工校准,手动/自动无忧切换,可与各类传感器、变送器配合使用等功能.在某型氢氧发动机试验中,液氢液氧的贮箱压力直接影响着发动机的工作状态和试车结果.本文主要介绍了一种采用PID智能调节仪作为电动控制机构,气动薄膜调节阀作为机械执行机构的贮箱增压技术具有响应速度快和控制精度高的特点.

摘要： PID智能调节仪是利用PID(P比例、I积分、D微分)进行调节的仪表,具有自动校准和人工校准,手动/自动无忧切换,可与各类传感器、变送器配合使用等功能。在某型氢氧发动机试验中,液氢液氧的贮箱压力直接影响着发动机的工作状态和试车结果。本文主要介绍了一种采用PID智能调节仪作为电动控制机构,气动薄膜调节阀作为机械执行机构的贮箱增压技术具有响应速度快和控制精度高的特点。

摘要： 目前,国内汽油辛烷值测定标准主要是依据ASTM标准制定的GB/T5487-2015《汽油辛烷值的测定研究法》及GB/T503-2016《汽油辛烷值的测定马达法》.由于在上述方法中并未针对低压缺氧环境下(研究法:海拔高于2650m以上、大气压低于71.1kPa;马达法:海拔高于2350m以上,大气压低于74.5kPa)的测试做出相应的指导方法来确保测试结果的准确性,且国内许多地区的海拔高于2650m,因而高海拔及超高海拔地区的汽油辛烷值检测成为了需要攻克的难题.利用增压控制技术来提高、稳定测定过程中的气压环境及对操作人员身体的保护,利用室内温、湿度控制技术来保证测定过程的温、湿度环境.通过在西藏拉萨地区对不同油样进行多次测试,低压环境汽油辛烷值测定仪的试验结果及其重复性和再现性方面符合现行标准.

摘要： 介绍了将一台6240柴油机改造为燃气发动机方法,阐述了6240燃气发动机开发总体方案和技术参数的确定及关键技术;对该发动机空燃比控制系统、点火系统、燃烧系统、进气系统等进行了设计,进行了试验研究,分析了试验结果。

摘要： 利用增压技术研制了一种滚动轴承试验机的轴向载荷加载装置,并与传统液压加载技术进行比较分析,验证了该轴向加载装置的稳定性和可靠性.

摘要： 参照近代内燃机技术手段可知,采用阿特金森循环等传统降油耗技术手段往往伴随着发动机动力性能的妥协,因此寻找一种兼顾动力性与经济性的提升热效技术手段变得迫在眉睫。阐述了马自达SKYACTIV-X、现代起亚Smartstream 1.5 L Turbo GDI等高热效汽油机技术路线的原理、结构形式、技术特点,为日后研发工作指明了方向。

摘要： 为加强对中国内燃机行业青年科技人才的扶持和培养,激发青年科技人才的学术热情与活力,推动青年学者开展前瞻性、创新性的学术研究探索,营造自由开放、合作共享、充满活力的学术科研氛围,中国内燃机学会定于2020年10月30日至11月1日在山东省济南市召开“第七届青年学术年会”。一、会议主题内燃机高效智能减排二、会议征稿主题包括内燃机高效清洁燃烧技术、内燃机燃料与润滑油、内燃机排放后处理技术、内燃机高效增压技术、内燃机智能控制、设计与制造技术、内燃机新产品开发、内燃机零部件新技术、新材料和新工艺、测试新技术等。

摘要： 随着能源危机和排放法规的日趋严格,增压技术已成内燃机实现节能减排的核心关键技术.介绍了国外实现节能减排的技术途径,分析了国外增压技术发展趋势和国内现状,提出满足国Ⅳ排放法规要求的增压技术.

摘要： 分析了国外超临界氦增压技术应用案例及其在运载火箭应用的优劣,通过将超临界氦增压方案与其他常用增压方案对比分析,认为超临界氦增压具有重量轻、增压效率高、安全性好等特点,尤其适用于液氧煤油火箭系统的氧箱增压,同时结合目前国内情况,提出了未来研制的关键技术.

摘要： 汽车尾气是大气环境污染的一个重要组成部分,不仅加剧了环境污染的速度,而且对人体的健康有很大的影响.现在对汽车尾气净化提倡采用催化剂与增压技术,本文主要针对尾气在汽车上的净化与利用做阐述.

摘要： 受石油危机的影响,汽车节能工作受到了世界各国的普遍重视.本文首先分析了影响油耗的主要因素,并从发动机节能技术和整车的节能原理与技术方面介绍了汽车节能减排技术,并就发动机节能技术中的稀燃技术和发动机增压技术做了具体的分析与探讨,指出影响汽车燃油经济性的因素除汽车发动机外还有汽车传动系统、行驶阻力、汽车整备质量等。整车的节能技术又包括:改进传动系统、减小汽车行驶阻力、减轻汽车整备质量、自动滑行超越离合器、磁粉式电磁离合器、车用自励式缓速器、汽车定压源能量回收系统、润滑油的优效使用等。

摘要： 受石油危机的影响,汽车节能工作受到了世界各国的普遍重视.本文首先分析了影响油耗的主要因素,并从发动机节能技术和整车的节能原理与技术方面介绍了汽车节能减排技术,并就发动机节能技术中的稀燃技术和发动机增压技术做了具体的分析与探讨,并举出实例.

摘要： 直喷和增压技术正在成为车用汽油机的主要节能途径,但遇到的超级爆震问题尚未完全探明机理并确定抑制对策.本文在增压直喷汽油机上研究了不同的喷射策略对超级爆震发生频次的影响.试验结果表明,在低速大负荷工况下单次喷射喷油时刻的优化不能杜绝超级爆震的发生.而通过进气行程的两次喷射能够有效地抑制超级爆震,同时能保证发动机油耗、排放以及排温等性能在较优水平.对于该典型增压直喷小排量汽油机,优化的抑制超级爆震对策是进气行程两次喷射策略:第一次喷射开始时刻在进气冲程中期,第二次喷射结束时刻在进气冲程末期,第二次喷射燃油比例约为30％.

摘要： 针对沁水盆地煤层气田各种地面集输工艺管网的特点,对比分析了每种工艺管网的优势、不足及适应性,合理选择管道涂层，做好钢制管道防腐措施；在地面集输工艺中加入主动增压技术，对当前阀组流程进行改造，增加边远井输送距离，增大集输半径，探索出适应于低压低产煤层气井的地面集输工艺管网模型,从而降低了建设投资,提高煤层气田开发的总体经济效益.

摘要： 分压供气,降低供给压力是气动系统节能的一条重要的途径,气源每升高0.1MPa,空压机增加耗能5-10％,气动系统多耗气14％,本文介绍了气动系统分压供气的特点及应用,并就分压供气方式及其核心技术——气动系统局部增压的关键技术进行探讨与展望.

摘要： 本文针对在市政管网供水压力不足状态下,创新火场供水模式.分析了便携式管网增压供水的技术方案和实施方案,采用管网增压供水设备,利用车载或移动式动力电源提供动力,对消火栓出水口后的输水管网进行增压、增流供水.经实践验证,便携式管网增压供水设备可快速增大输水管网供水压力和流量,具有设备结构简单、操作便捷、单车携行方便等特性.

摘要： 本文针对在市政管网供水压力不足状态下,创新火场供水模式.分析了便携式管网增压供水的技术方案和实施方案,采用管网增压供水设备,利用车载或移动式动力电源提供动力,对消火栓出水口后的输水管网进行增压、增流供水.经实践验证,便携式管网增压供水设备可快速增大输水管网供水压力和流量,具有设备结构简单、操作便捷、单车携行方便等特性.

摘要： 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统的增压方法，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，其具有：第一热交换器(52)，用于增压空气高压冷却；至少一个第二热交换器(51)，用于增压空气低压冷却；以及至少一个第一连接元件(1)，用于将第一热交换器(52)和所述至少一个第二热交换器(51)彼此连接；至少一个冷却剂输送管道(31)，用于向至少一个热交换器(51，52)馈送冷却剂；至少一个冷却剂引出管道(32)，用于将冷却剂从所述热交换器(51，52)中的至少一个热交换器引出；其中，所述至少一个冷却剂输送管道(31)和所述至少一个冷却剂引出管道(32)基本上完全设置在所述至少一个第一连接元件(1)中。

摘要： 本发明的目的在于提供一种实现EGR技术的增压柴油机以及增压柴油机EGR实现方法，包括柴油机、涡轮增压器、EGR涡轮增压器，柴油机分别连接进气总管和排气总管，涡轮增压器的压气机通过第一进气支路连接进气总管，涡轮增压器的涡轮通过第一排气支路连接排气总管，所述EGR涡轮增压器包括EGR压气机和EGR涡轮，第一排气支路分别连通第二排气支路、第三排气支路和第四排气支路，第二排气支路连通大气，第三排气支路连通EGR涡轮，第四排气支路连通EGR压气机，EGR压气机通过第二进气支路连通进气总管。本发明通过一个较小的涡轮增压器，对排气进行增压，这样排气的压力高于进气的压力，排气能够流进进气管中，从而实现EGR。

摘要： 本发明提供一种增压器清洗装置、具备该增压器清洗装置的增压器、具备该增压器的内燃机、及增压器的清洗方法。本发明的增压器清洗装置准确地调整清洗剂的喷射时刻而非手动计算，且使清洗剂尽可能均匀地附着于增压器的涡轮，以此来防止增压器的涡轮的腐蚀。增压器清洗装置(11)具备：清洗剂积存部(3)，积存有用于清洗增压器(2)的清洗剂；空气供给配管(12)，将输送清洗剂的输送用空气导向清洗剂积存部(3)；开闭阀(9)，设置于空气供给配管(12)；清洗剂供给配管(10)，将积存于清洗剂积存部(3)的清洗剂导向增压器(2)；及控制部(8)，控制开闭阀(9)的动作，其中，控制部(8)在接收到与内燃机(1)的吹气联动的设备的动作信号后，将开闭阀(9)设为开启。

摘要： 一种涡轮增压器、涡轮增压系统以及涡轮增压系统，在面向形成在压缩机壳体(3)与压缩机叶轮(5)之间的空间的、压缩机壳体(3)的内壁(3a)上，形成有作为贯通孔的第一端口(8)。

摘要： 本发明提供一种用于轮毂增压铸造的气压增压装置，包括油气分离器、稳压控制阀、缓冲罐、进气控制阀以及泄压控制阀，油气分离器被设置用于接收外部导入的压缩气体，并将干燥清洁后的压缩气体通过稳压控制阀进行压力控制后进入到缓冲罐；所述稳压控制阀被设置成根据缓冲罐内的压力是否达到设定值控制补偿进气使得所述缓冲罐内的压力达到设定值并保持恒定；所述进气控制阀以及泄压控制阀被设置用于根据轮毂铸造过程的铝液充型量以及缓冲罐与模具型腔的压力平衡状态自动控制进气增压与排气泄压。本发明提出的用于轮毂增压铸造的气压增压装置，可使整个增压过程可控并且不影响模具的密封。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够提高维护性的内置有电动机及发电机的至少一方的增压器用消音器、具备该增压器用消音器的增压器及混合动力增压器。增压器用消音器具备：配置在具有旋转轴的电动机及发电机的至少一方的周围的消音器主体(7)；内置消音器主体(7)的消音器外壳(8)，消音器外壳(8)在相对于旋转轴的轴向正交的方向上能够分割。

摘要： 本发明涉及一种用于对车辆的内燃机进行增压空气冷却的装置，其具有：第一热交换器(52)，用于增压空气高压冷却；至少一个第二热交换器(51)，用于增压空气低压冷却；以及至少一个第一连接元件(1)，用于将第一热交换器(52)和所述至少一个第二热交换器(51)彼此连接；至少一个冷却剂输送管道(31)，用于向至少一个热交换器(51，52)馈送冷却剂；至少一个冷却剂引出管道(32)，用于将冷却剂从所述热交换器(51，52)中的至少一个热交换器引出；其中，所述至少一个冷却剂输送管道(31)和所述至少一个冷却剂引出管道(32)基本上完全设置在所述至少一个第一连接元件(1)中。