动力输出

摘要： 一、系统说明所谓爆震是指,燃烧室内的混合气体通过碳等热源引起自身着火并发生爆裂燃烧的现象,并从发动机中发出“吱啦吱啦、啦哩啪哩、卡哩卡哩”的异常声音。点火时间的提前程度越大越容易发生爆震,过度的爆震(卡哩卡哩),会同时使燃油经济性和发动机动力输出恶化.

摘要： 当下,国内新能源汽车销售势头火爆,2022年1-5月,新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆,同比均增长1.1倍,市场渗透率为21.0%。作为新能源汽车三大核心部件之一的驱动电机,必须持续提高动力输出,不断降低生产成本,方能有效满足购车者对所选爱车低价高配的需求。也只有这样,新能源汽车销量才会持续猛增。

摘要： 6日9日,中原石油工程公司70730钻井队钻机电动化升级改造工程在该公司钻采设备厂顺利启动,这也是该公司今年自主改造配套的第5部电动钻机。今年以来,该公司自主改造配套的4部电动钻机,分别在西北、西南等重点工区顺利投运,经过拆卸、搬迁、安装、钻井、完井等全过程测试,便于拆卸运输,总体运行平稳。自动化程度、动力输出,以及控制系统的安全性、可靠性大幅提升,有效满足了钻井施工安全环保、提速提效和节省人力等诸多需求,受到了钻井队的普遍欢迎。

摘要： 近日,中联重科系列大马力拖拉机精彩亮相哈萨克斯坦LEPSI2022国际畜牧业展览会,吸引了大批“粉丝”现场体验和订购。本次展出的RS1304拖拉机动力强劲、燃油经济性好,变速箱16F+8R挡位,可精准匹配各种作业需求,配置重载型旱田前桥,转弯半径小,操纵轻松、作业灵活,其先进的悬挂和动力输出系统,可广泛匹配多种复合机具作业。

摘要： 近日,中联重科系列大功率拖拉机精彩亮相哈萨克斯坦LEPSI2022国际畜牧业展览会,吸引了大批“粉丝”现场体验和订购。本次展出的RS1304型拖拉机动力强劲、燃油经济性好,变速箱16F+8R挡位可精准匹配各种作业需求;配置重载型旱田前桥,转弯半径小、操纵轻松、作业灵活;其先进的悬挂和动力输出系统,可广泛匹配多种复合机具作业。

摘要： 针对拖拉机在作业过程中出现的动力输出从动轴断裂及连接螺栓断裂的问题,通过结构分析及强度计算,初设改进方案,利用Cero和MSC软件对动力输出从动轴进行三维建模和有限元分析,验证改进方案的可靠性,为拖拉机动力输出连接结构的设计提供参考。

摘要： 驱动电机系统作为代表新能源汽车技术核心的三电系统之一,是决定整车动力输出的关键装置。驱动电机系统与整车是否匹配,直接影响了整车的动力性、经济性、平顺性以及整车的主观驾驶感受。因此,驱动电机系统对于新能源汽车开发的重要程度完全不亚于动力电池以及整车控制系统。结合近些年来新能源驱动电机系统的技术发展趋势,以新能源驱动电机系统的技术属性作为理论依据,从新能源汽车在开发过程中对驱动电机系统的安装空间、性能、工作环境等技术要求作为出发点,浅析驱动电机系统在与新能源汽车匹配中需要注意的关键问题以及相应的解决方案。

摘要： "2021年,自主品牌在混动技术领域实现‘井喷’发展,各品牌的混动产品纷纷亮相。其中,东风风神坚持品牌向上理念,通过技术深耕,带来DSMA架构首款中型SUV——皓极。皓极的多个动力版本中,混动无疑是最吸引人眼球的版本,在马赫双擎混动系统的加持下,使其拥有优异的动力输出和经济性。东风风神在皓极身上倾注了哪些‘黑科技’?皓极在安全、智能化等领域展现出怎样的实力?皓极研发过程中又有哪些难忘的故事?针对这些问题,《世界汽车》邀请到东风汽车集团有限公司技术中心皓极总工程师阳凤生,听阳总为我们揭秘皓极背后那些‘好极了’的细节。"

摘要： 提到美式巡航车,我们马上就想到OHV气门机构、V型双缸发动机、长轴距以及笨重操控。但是现在,骑手们有了新的选择——强劲的动力输出,宽泛的转速范围,准确自然的操控,丰富的电子智能辅助装置舒适的乘骑……这,就是2022年印第安FTR1200S。

摘要： 农业拖拉机是用于牵引和驱动各种配套农机具,完成农业田间作业、各种土石方工程作业、运输作业和固定作业等的动力机械。拖拉机因安装了动力输出系统,并且开发了与其配套的各种农机具,拖拉机的功能有了发展。文章介绍了拖拉机PTO的现状,并展望了拖拉机TOP的发展趋势。

摘要： 为了顺畅地切换介于马达与驱动轴之间的变速器的齿轮状态，要求马达的转矩变更(S170)，当无法在电池的输入输出限制Win、Wout的范围内进行该转矩变更时(S200)，再设定另一马达的转矩指令Tml

摘要： 在混合动力汽车(20)中，如果在通过变速器(60)连结了行星齿轮架(45)与驱动轴(67)时预定的变速状态切换条件成立了，则执行使马达MG1的转速与基于变速器(60)的齿轮比和驱动轴(67)的转速的目标转速Nm1

摘要： 在混合动力车辆(20)中，控制发动机(22)、马达MG1和MG2、变速器(60)，使得当在通过变速器(60)设定为第n变速状态的期间作为发动机(22)与驱动轴(67)之间的变速比的要求值的要求变速比γr变为了小于等于下限变速比γlim(n)(该下限变速比γlim(n)为小于等于第n转换变速比γt(n)的值)时，伴随着使发动机(22)的转速Ne与基于上级侧转换变速比γtu(n)、即执行用转换变速比γt的转换转速(＝γt/k·V)相一致的内燃机转速调整处理和从第n变速状态向第n+1变速状态的转换，基于要求转矩Tr

摘要： 基于电容器的开路电压Voc、下限电压Vcapmin和内电阻Rcap来计算最大电流Imax，并且，基于最大电流Imax和下限电压Vcapmin来计算第1最大输出Wcouttmp1(S230、S240)；基于开路电压Voc、开路下限电压Vocmin来计算第2最大输出Wcouttmp2(S250)；基于电容器电压Vcap和下限电压Vcapmin来计算第3最大输出Wcouttmp3(S260)；将计算出的3个最大输出中的最小值设定为电容器的执行用最大输出Wcout(S270)，这样在该执行用最大输出Wcout的范围内对电机进行驱动控制。

摘要： 为了顺畅地切换介于马达与驱动轴之间的变速器的齿轮状态，要求马达的转矩变更(S170)，当无法在电池的输入输出限制Win、Wout的范围内进行该转矩变更时(S200)，再设定另一马达的转矩指令Tm1

摘要： 在混合动力汽车(20)中，如果在通过变速器(60)连结了行星齿轮架(45)与驱动轴(67)时预定的变速状态切换条件成立了，则执行使马达MG1的转速与基于变速器(60)的齿轮比和驱动轴(67)的转速的目标转速Nm1

摘要： 在混合动力车辆(20)中，控制发动机(22)、马达MG1和MG2、变速器(60)，使得当在通过变速器(60)设定为第n变速状态的期间作为发动机(22)与驱动轴(67)之间的变速比的要求值的要求变速比γr变为了小于等于下限变速比γlim(n)(该下限变速比γlim(n)为小于等于第n转换变速比γt(n)的值)时，伴随着使发动机(22)的转速Ne与基于上级侧转换变速比γtu(n)、即执行用转换变速比γt的转换转速(＝γt/k·V)相一致的内燃机转速调整处理和从第n变速状态向第n+1变速状态的转换，基于要求转矩Tr

摘要： 基于电容器的开路电压Voc、下限电压Vcapmin和内电阻Rcap来计算最大电流Imax，并且，基于最大电流Imax和下限电压Vcapmin来计算第1最大输出Wcouttmp1(S230、S240)；基于开路电压Voc、开路下限电压Vocmin来计算第2最大输出Wcouttmp2(S250)；基于电容器电压Vcap和下限电压Vcapmin来计算第3最大输出Wcouttmp3(S260)；将计算出的3个最大输出中的最小值设定为电容器的执行用最大输出Wcout(S270)，这样在该执行用最大输出Wcout的范围内对电机进行驱动控制。

摘要： 提供了一种动力输出轴连接装置，包括车辆端动力输出轴连接装置以及辅助设备端动力输出轴连接装置；该辅助设备端动力输出轴连接装置可释放地、互锁连接并且联接到该车辆端动力输出轴连接装置。

摘要： 提供了一种动力输出轴连接装置，包括车辆端动力输出轴连接装置以及辅助设备端动力输出轴连接装置；该辅助设备端动力输出轴连接装置可释放地、互锁连接并且联接到该车辆端动力输出轴连接装置。