发动机设计

摘要： 从本刊刊载情况看,2021年对于固体火箭发动机技术及其相关领域的发展有几个值得一提的事情。首先,我国自主研发的Φ3.2 m分段式固体火箭发动机和Φ3.5 m整体式复合材料缠绕固体火箭发动机相继试车成功,标志着我国打通了Φ3 m以上大型固体火箭发动机研制的关键技术链路;其次,2021年在以超燃、推力可调可控特种发动机等为代表的新型智能固体火箭发动机技术,以双级延伸喷管级间热分离展开过程仿真、内弹道性能精准预示、推进剂/衬层/绝热层粘接界面模拟等为代表的固体火箭发动机精细化设计与仿真技术,固体火箭发动机用先进复合材料技术等诸多领域研究取得了一些成果;最后,本刊首次刊载了碳纳米(石墨烯)材料在宇航推进领域应用的专栏文章,与读者分享石墨烯制备及其在含能材料、复合材料中的应用进展。

摘要： MAN Energy Solutions的二冲程推广和客户支持负责人Thomas Hansen说:“在船舶推进领域,双燃料已成为主流。这促使辅助动力系统也普遍开始采用双燃料。”2022年3月底,Thomas Hansen在发动机设计专家网络研讨会上提到2021年双燃料发动机装机容量占总装机容量的32%,他预计这一比例在2022年将攀升至75%。然而,值得注意的是大部分装机容量(2021年为23%,2022年将上升到70%)来自那些不能将货物用作燃料的船舶,如集装箱船、油船、干散货船和普通货船。

摘要： 在航空发动机研发中引入面向产品全生命周期的设计(Design For X,DFX)的理念,旨在改变"串行"的研发模式,使设计人员在设计初期就充分考虑设计决策对后续过程(包括制造、装配、试验、维修等)的影响,以提高发动机设计阶段的工作质量,减少甚至消除后续问题的发生。

摘要： 配气机构设计关系到发动机的性能。随着发动机技术的不断发展,高速下稳定可靠运转对于发动机设计来说非常关键,同时配气机构必须具有优秀的动力学特性,而凸轮型线的设计关系到配气机构的整体性能。本文针对缓冲部分、工作部分这两个凸轮型线设计的关键环节进行了探讨。

摘要： 近年来,发动机设计改进的步伐放缓,但是发动机控制系统和策略却对发动机油耗和排放产生了巨大且迅速的影响。随着控制系统变得更为智能,连通性更强,其帮助船东节省费用,满足排放法规的能力将更强。

摘要： 航空发动机地面关车后,内部的热不平衡会导致转子出现热弯曲现象。转子热弯曲可能导致发动机振动超限和机械损伤,为解决转子热弯曲问题,须在发动机设计、试验和运行三方面采取相应措施。

摘要： 通过改进船舶和发动机设计.航运业的运营效率近年来有所提高:其中,在船舶设计方面.随着CAD设计、参数化设计手段的出现及仿真软件的改进,通过优化船体形状及减少阻力,船舶已变得越来越高效,效益显著增加然而,通过传统、常规的手段来进一步提升能效正变得越來越难。

摘要： KLX250是川崎于1993年初正式推出的一款取代同厂两冲程越野赛车的车型，采用液冷式四冲程发动机设计。侧重高转速的动力输出设定使其成为当时最暴力的小型四冲程越野车之一，在由赛车转变为普通民用车之后，获得了车迷的肯定。随后出现的KLX300R则是该车系的动力升级版，在一定程度上弥誊卜了低转速时的扭矩不足，动力输出要比KLX250更均衡一些。诞生以来，KLX250通过各种渠道流入中国市场，在车迷群体中有着很高的知名度和保有量。受产量限制，KLX300R则很少见……

摘要： 竞标结果与衍生发展ATF计划竞标结果——现代战机发展的分水岭美国空军花了3个多月时间，审查了两组竟标团队的Dem／Val阶段成果与EMD提案。洛克希德F-22与诺斯洛普F-23两种ATF提案，以及普惠F119与GEF120两种发动机设计，各自从截然不同的基本构想与技术路线，来设法满足美国空军设定的ATF需求。

摘要： 排放法规的日益严格迫使航运业进行技术改革,而WinGD正在绘制未来发动机设计的蓝图.公司研发部副总裁Dominik Schneiter先生介绍了公司的战略规划.

摘要： 发动机设计要转化为结构，并最终表达成图纸。图纸设计水平直接反映设计水平。本文从图纸调查入手，试图了解图纸设计现状。调查表明，与国外相比存在明显差距。应引起各方关注。图纸设计质量亟待提高。文中对如何提高图纸和结构设计问题进行了讨论。

摘要： 叶片包容性评估是航空发动机设计中不可或缺的一环。本文在高速旋转试验台上进行的一系列模型叶片撞击模型机匣的包容性试验的基础上，使用显式非线性动力学有限元分析软件对试验进行了数值模拟。采用不同的有限元网格尺寸进行一系列的仿真计算。仿真与试验结果的比较表明，网格尺寸对计算结果有较大的影响。仿真结果表明，机匣和叶片采用的网格越精细，计算得出的包容能力越低，但更接近于试验结果。本文总结出一种低成本的仿真方法，能以有限的网格数量获得满意的计算结果，这种方法能用于未来的至关重要的真实航空发动机的叶片包容性分析中。

摘要： 航空发动机的燃油经济性与其热效率和推进效率密切相关。本文通过分析发动机的循环参数对热效率和推进效率的影响，从气动设计、结构设计、材料改进及替代燃料四个方面，结合国外航空发动机的最新研究成果，阐述了提高民用发动机燃油经济性的技术途径。

摘要： 航空发动机的燃油经济性与其热效率和推进效率密切相关。本文通过分析发动机的循环参数对热效率和推进效率的影响，从气动设计、结构设计、材料改进及替代燃料四个方面，结合国外航空发动机的最新研究成果，阐述了提高民用发动机燃油经济性的技术途径。

摘要： 航空发动机的燃油经济性与其热效率和推进效率密切相关。本文通过分析发动机的循环参数对热效率和推进效率的影响，从气动设计、结构设计、材料改进及替代燃料四个方面，结合国外航空发动机的最新研究成果，阐述了提高民用发动机燃油经济性的技术途径。

摘要： 本文提出了使用组件化开发通用航空发动机仿真平台的思想，在此基础上开发了涡扇发动机的仿真平台，取得了良好的效果。所建立的仿真系统实现了模块化、层次化，易于维护和改进，可扩展性强，提高了代码重用率，体现了该框架的灵活性。

摘要： 本文提出了使用组件化开发通用航空发动机仿真平台的思想，在此基础上开发了涡扇发动机的仿真平台，取得了良好的效果。所建立的仿真系统实现了模块化、层次化，易于维护和改进，可扩展性强，提高了代码重用率，体现了该框架的灵活性。

摘要： 本文提出了使用组件化开发通用航空发动机仿真平台的思想，在此基础上开发了涡扇发动机的仿真平台，取得了良好的效果。所建立的仿真系统实现了模块化、层次化，易于维护和改进，可扩展性强，提高了代码重用率，体现了该框架的灵活性。

摘要： 本文提出了使用组件化开发通用航空发动机仿真平台的思想，在此基础上开发了涡扇发动机的仿真平台，取得了良好的效果。所建立的仿真系统实现了模块化、层次化，易于维护和改进，可扩展性强，提高了代码重用率，体现了该框架的灵活性。

摘要： 本文针对某新型发动机喷口泵出口压力比Pд-33发动机低的现象，从系统调节元件的工作特性出发，深入分析研究了两型发动机喷口控制供压系统不同的设计思想和设计原理，采用坐标曲线图简明形象地描述了两种喷口控制的压力特性，总结了某新型压力特性的优点及应用价值。

摘要： 提供了运行柴油发动机的方法，该柴油发动机具有排气后处理系统(EATS)，其包括用于控制排气NOX水平的一个或多个设备，该发动机包括多个系统和部件，所述系统和部件中的至少一些适于被设定到用于发动机的一个或多个基础促动器的一个或多个控制设定点。所述方法包括：建立多个发动机运行模式，对于至少一个控制设定点，每个运行模式均不同于任何其他运行模式；对于每个运行模式，对燃料经济性与离开EATS的NOX水平进行映射。

摘要： 本发明主要针对一种在通过发动机间隙时过滤发动机设定扭矩的方法，其包括以下步骤：‑确定(101)发动机设定扭矩，‑检测(102)进入发动机间隙的时刻(t1)和离开发动机间隙的时刻(t2)，时刻(t1)和时刻(t2)定义发动机间隙的通过区域(Z)，‑在发动机间隙的通过区域(Z)中过滤(103)发动机设定扭矩(Ce)，以及‑在需要时，施加(104)与热力发动机转速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)。依据本发明，利用热力发动机的转速(Wm)变化或者校正扭矩(Ccor)的变化来检测进入发动机间隙的时刻(t1)。

摘要： 一种利用发动机输出和/燃料消耗实现可调整的发动机设定的方法和有关设备。所述方法包括运转消耗燃料的发动机，确定燃料消耗和/或发动机工作输出，利用确定的燃料消耗和/或确定的发动机工作输出确定一值，以及调整发动机设定而使确定值改变成要求的值。

摘要： 一种发动机设备，该设备具有用于使推进器工作的两个发动机(3)和控制单元(7)，这些发动机具有四个到七个缸(18)，其中，在第一种工作模式下，该控制单元发送控制信号，从而根据速度和共同相位角的设定使两个内燃机(3)的工作同步，因此来自一个发动机的外部力矩抵消了来自另一个发动机的外部力矩。该控制单元(7)具有另一种工作模式，在这种工作模式中，只有一个发动机(3)进行工作，并且与其它发动机无关地接受控制信号。

摘要： 本发明主要针对一种在通过发动机间隙时过滤发动机设定扭矩的方法，其包括以下步骤：-确定(101)发动机设定扭矩，-检测(102)进入发动机间隙的时刻(t1)和离开发动机间隙的时刻(t2)，时刻(t1)和时刻(t2)定义发动机间隙的通过区域(Z)，-在发动机间隙的通过区域(Z)中过滤(103)发动机设定扭矩(Ce)，以及-在需要时，施加(104)与热力发动机转速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)。依据本发明，利用热力发动机的转速(Wm)变化或者校正扭矩(Ccor)的变化来检测进入发动机间隙的时刻(t1)。

摘要： 提供了运行柴油发动机的方法，该柴油发动机具有排气后处理系统(EATS)，其包括用于控制排气NOX水平的一个或多个设备，该发动机包括多个系统和部件，所述系统和部件中的至少一些适于被设定到用于发动机的一个或多个基础促动器的一个或多个控制设定点。所述方法包括：建立多个发动机运行模式，对于至少一个控制设定点，每个运行模式均不同于任何其他运行模式；对于每个运行模式，对燃料经济性与离开EATS的NOX水平进行映射。

摘要： 一种涡轮发动机进气冷却系统以及涡轮发动机设备，涡轮发动机具有进气端和排气端，该发动机进气冷却系统包括排气回收装置、制冷装置和气液换热装置。涡轮发动机的排气端与排气回收装置的气体输入端直接连接；制冷装置包括热源气体输入端、第一液体输入端和制冷液体排出端，排气回收装置的气体输出端与热源气体输入端直接连接，制冷装置配置为利用尾气的热量经过热量交换过程而进行制冷；气液换热装置包括进气端、排气端和进液端，进液端与制冷装置的制冷液体排出端连接，经气液换热装置的进气端输入的工作气体与经气液换热装置的进液端输入的工作液体在气液换热装置中进行热量交换，气液换热装置的排气端与涡轮发动机的进气端连接。

摘要： 本实用新型涉及控制线束领域，公开了一种便携式发动机控制线束及发动机设备，其中，便携式发动机控制线束包括：电控单元连接线，用于连接继电器盒和电控单元；钥匙开关连接线，用于连接所述继电器盒和钥匙开关；电池单元连接线，用于连接所述继电器盒和电池单元；启动马达控制线，用于连接所述继电器盒和启动马达。通过上述技术方案提供的便携式发动机控制线束具有可移动性，使用环境比较灵活，可以使发动机在试验室外独立启动起来，为工作人员进行室外的发动机试验提供了便利。

摘要： 本发明提供了一种获取发动机辐射噪声的方法及发动机设计优化方法，通过创建发动机的有限元模型，计算发动机曲轴主轴承载荷，将发动机曲轴主轴承载荷施加到发动机的有限元模型上，计算待设计的发动机的壳体的表面加速度，然后再抽取发动机有限元模型的表面，创建发动机边界元网格模型，将发动机壳体表面振动加速度施加在发动机边界元网格模型上；最后创建发动机辐射噪声分析计算模型，并根据发动机辐射噪声分析计算模型计算发动机辐射噪声，本发明对于延长发动机及其零部件的使用寿命，降低整车振动噪声，改善车辆的舒适性，起到了很好的效果。

摘要： 本发明提供了一种获取发动机辐射噪声的方法及发动机设计优化方法，通过创建发动机的有限元模型，计算发动机曲轴主轴承载荷，将发动机曲轴主轴承载荷施加到发动机的有限元模型上，计算待设计的发动机的壳体的表面加速度，然后再抽取发动机有限元模型的表面，创建发动机边界元网格模型，将发动机壳体表面振动加速度施加在发动机边界元网格模型上；最后创建发动机辐射噪声分析计算模型，并根据发动机辐射噪声分析计算模型计算发动机辐射噪声，本发明对于延长发动机及其零部件的使用寿命，降低整车振动噪声，改善车辆的舒适性，起到了很好的效果。