点火开关

摘要： 1维修技巧1-巧辨水冷机窜气故障进入新世纪以来,水冷摩托车,如图1所示,因其比功率大、冷却效果好等特点,受到广大摩托车驾驶员的青睐。但随着工作时间延长,市场在用车中摩托车过热故障不时出现。质其具体表现为:发动机温度超过正常的工作温度,曲轴箱等机件发烫,动力下降,车辆加速性能变差,并伴有近似于摩擦声音出现,即使关闭点火开关,发动机也会因温度过高自行点火运转。

摘要： (接上期)②快充唤醒。插入直流快充枪,如图31所示。直流充电桩发出唤醒信号,如图32中紫色线,实际是+12V电压,亦称双路供电。唤醒VCU、RMS,工作后由直流充电桩供电转为车辆12V蓄电池供电。再由VCU唤醒BMS、DC/DC、ICM,此时快充系统工作,驱动电机系统、慢充系统不工作;如果此时打开点火开关“ON”,VCU不会向电机继电器发出唤醒信号。

摘要： 1故障现象一辆2014款型号为CSA7154TDPHEV的荣威混动550,行驶至13万km时,出现车辆无法行驶,接通点火开关的时候,动力电池包内部伴有“咔嗒、咔嗒”响声,仪表指示动力电池故障,混合动力故障灯点亮,并且出现利用车载充电枪(俗称充电宝)无法给车辆充电故障现象。

摘要： 故障现象一辆2021年生产的一汽丰田威尔法,搭载2AR型2.5T发动机,VIN码为JTNHS3DH4M******,行驶里程为139km。该车因无钥匙功能失效而进厂维修,按点火开关无法正常打开至ON档,同时仪表驾驶员信息中心提示(图1):请一边踩制动踏板一边用钥匙触碰POWER按键。

摘要： 故障现象:一辆2007年产一汽大众迈腾车,搭载BYJ 1.8T涡轮增压缸内直喷发动机和自动变速器。该车因发动机无法起动(起动机不工作)而拖至我店检修,行驶里程数约为:123400km。检测诊断:维修技师接车后,首先检测蓄电池电压,其电压为:12.68V,说明蓄电池电量正常。尝试启动发动机,将点火开关接通至START挡位,起动机无反应。

摘要： 故障现象一辆2022年生产的进口奥迪e-tron纯电动跑车,行驶里程为4578km。启动后,该车仪表台上出现“有溜车风险!无法挂入P挡,请使用驻车制动”的警示信息(图1)。故障诊断与排除接车时,车主描述道:第一次出现类似故障现象是在行驶了2000km左右时,当时车辆停放了大约一个星期,可以使用钥匙正常锁车与解锁,但按压点火开关后仪表台上出现变速器故障的提示信息。

摘要： 某品牌汽车行驶里程8万千米,用户反映车辆出现无法启动的现象。打开点火开关,启动车辆时,车辆无任何反应。1故障诊断维修人员接车后验证故障现象,打开点火开关,启动车辆无反应,起动机不工作,与客户叙述的故障一致。首先打开发动机舱盖,用万用表检测蓄电池的电压,数值为12.98V,符合车辆启动的电压要求,蓄电池的接线柱无松动、无腐蚀,性能良好。检查起动机的线路连接状况,正常无松动。连接汽车电脑故障诊断仪,读取发动机ECU相关数据,无故障代码。

摘要： 故障现象一辆2011款奔驰E300车,搭载272发动机,累计行驶里程约为31.7万km,因发动机无法起动而被拖至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,起动机运转有力,但发动机无法起动。询问车主得知,车辆在高速公路上行驶时,突然出现抖动现象,于是立即靠路边停车,将发动机熄火后重新起动,发动机无法起动。在等待拖车时,尝试起动发动机,发动机偶尔能起动着机,但发动机抖动得很厉害,且仪表盘上的发动机故障灯点亮。

摘要： 故障现象一辆2008款福特福克斯两厢车,搭载型号为MI4的1.8 L发动机和5速手动变速器,累计行驶里程约为13.6万km,因车辆行驶过程中仪表盘提示动力系统故障而进厂维修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,仪表盘上没有任何故障灯点亮和报警提示。进行路试,在踩下几次制动踏板后,仪表盘出现"engine systems fault(动力系统故障)"的报警提示。回厂后,用故障检测仪检测,在动力控制模块(PCM)内存储有故障代码"P0571:63制动开关A电路"(图1)。

摘要： 故障现象一辆2013款福特锐界车,搭载2.0 L涡轮增压缸内直喷发动机和6速手自一体变速器,累计行驶里程约为7万km,因车辆使用过程中间歇性无法起动而被拖至4S店进行检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,起动机不运转,且仪表盘提示起动系统故障(图1)。用福特专用故障检测仪检测,读得的故障代码为"B10D7:51 PATS(被动式防盗系统)钥匙未程序设定""B10D7:87 PATS钥匙信息丢失"。

摘要： 开关(1)包括连同防盗锁紧缸一起转动的转动体(3)、含有印刷电路板(6)的弱电流电路，以及至少一个指示器(5)，该指示器与转动体(3)一起转动，以便与印刷电路(6)的一些路径相接触，其特征在于：所述印刷电路(6)包括一个低电压输入和至少一个数字输出，从而使指示器(5)能根据至少一个数字输出的预定角位置而改变该输出的数值。一种装置包括上述开关(1)，并包括计算器(10)，该计算器一方面连接着电路的至少一个数字输出，另一方面连接着至少一个继电器(11、12、13)。这样就可获得一种尺寸减小许多的通用开关。

摘要： 一种高效节能型开关电源高能点火器及点火方法，属于高能点火器技术领域。开关电源高能点火器的充放电互锁电路的输出端、温度监测保护电路的输出端和充电速率控制电路的输出端均与LLC软开关电源充电电路的PWM电路三个输入端相连接；LLC软开关电源充电电路的升压整流滤波电路的二个输出端分别与充放电互锁电路的输入端和放电电路的可控硅放电电路输入端连接；充放电互锁电路的输出端与放电电路的放电触发电路的输入端连接；放电电路的可控硅放电电路的二个输出端分别与工作指示输出电路和工作设备连接。优点：本发明的高能点火器采用可控硅对电容进行放电，稳定点火频率，并实现点火频率、能量可调节，放电能量大，重量轻，效率高。

摘要： 本实用新型公开的是档位转子组件，包括盒体，所述盒体内设有由转动芯子带动转动的点火转子和相对于点火转子静止的配合面，其特征在于，所述点火转子与配合面之间通过凸点与凹槽相互配合进行档位切换。所述凸点设于点火转子下侧，所述盒体内壁设有环状凸台，所述配合面设于环状凸台上端面，所述凹槽设有数个且位于配合面上。通过凸点与凹槽的相互配合实现档位切换，无需在转子上设置钢珠和弹簧，使得装配更加简单，成本降低。

摘要： 本实用新型涉及燃料电子点火设备领域，目的是克服现有技术中的缺点，提供一种以多重连锁控制的方法落实安全制造火花和点燃火焰的功能。提供了一种点火设备安全控制开关，结构上包括：在点火设备的手柄的轨道上安装一个可相对手柄移动的滑座；在滑座上的贯穿孔内安装一个按钮；一个阻断器安装在按钮下端，并至少部分插入轨道中填满滑座与轨道之间的空隙；一个锁片安装在滑座上并与贯穿孔相配合，锁片可相对滑座在第一位置和第二位置之间移动，锁片在第一位置上是堵塞贯穿孔防止按钮和滑座被操作，在第二位置上是打开贯穿孔使按钮和滑座可以被操作；在没有外力作用下，锁片自动回位到第一位置。

摘要： 本发明提供了一种汽车用点火开关，包括锁套、锁芯、电源模块、控制模块、车速获取模块、电磁铁、开关和锁芯限位装置，锁芯的外侧开有一限位槽，锁套上开有一孔，锁芯限位装置和电磁铁设于锁套的孔内，车速获取模块和电源模块分别与控制模块相连，电源模块通过开关与电磁铁相连，车速获取模块获取并发送车速信息给控制模块，经控制模块判断后控制电磁铁是否控制锁芯限位装置进入限位槽，限制锁芯转动。克服现有点火开关需手工进行自锁，操作繁琐的弊端，本发明能够根据车速信息，自动对点火开关的ON档进行自锁和解锁，从而避免了人工的繁琐操作。

摘要： 本发明涉及一种机动车辆点火开关(2)，具有用于检测钥匙(4)在点火锁(3)中的角位置的第一电路和第二电路，该第一电路和第二电路具有转子(42，54)，该转子能围绕旋转轴线旋转以便能够选择性地采取彼此不同的断开位置(STOP)、起动位置(START)、运行位置(RUN)、接通位置(ACC)和中间位置(LOCK)；第二电路(27)独立于第一电路(26)并且限定分阻器；第一电路(26)具有彼此电隔离的第一导电薄片(31)、第二导电薄片(32)和第三导电薄片(33)；第一电路具有两个触头，其中一个触头(41)在运行位置(RUN)和起动位置(START)布置在第三薄片(33)上，而在中间位置(LOCK)布置在第一薄片(31)上。

摘要： 本发明提供了机动车辆的点火开关和点火装置。机动车辆的点火开关(2)具有导电转子(57)，导电转子能够响应于钥匙(4)在点火锁中的旋转而旋转，以能够选择性地呈现断开位置、运行位置、启动位置、以及介于断开位置与运行位置之间的中间位置；在中间位置中，转子(57)将参考连接器设定成与第一连接器和第二连接器电连接；在运行位置中，转子(57)将参考连接器设定成与第二连接器和第三连接器电连接；并且在启动位置中，转子将参考连接器设定成与第三连接器和第四连接器电连接。

摘要： 本发明提供了一种汽车用点火开关，包括锁套、锁芯、电源模块、控制模块、车速获取模块、电磁铁、开关和锁芯限位装置，锁芯的外侧开有一限位槽，锁套上开有一孔，锁芯限位装置和电磁铁设于锁套的孔内，车速获取模块和电源模块分别与控制模块相连，电源模块通过开关与电磁铁相连，车速获取模块获取并发送车速信息给控制模块，经控制模块判断后控制电磁铁是否控制锁芯限位装置进入限位槽，限制锁芯转动。克服现有点火开关需手工进行自锁，操作繁琐的弊端，本发明能够根据车速信息，自动对点火开关的ON档进行自锁和解锁，从而避免了人工的繁琐操作。

摘要： 本发明公开了一种新型点火锁又名点火开关及转向锁一体，涉及点火锁技术领域。本发明包括点火装置、锁壳机构、保险装置、锁芯机构、连接装置、滑动装置以及固定装置，点火装置包括微动开关及氛围灯分总成，保险装置包括保险杠杆，保险杠杆上表面与锁芯壳下表面连接，锁芯机构包括锁片、锁芯、保险片弹簧以及锁片弹簧，锁芯外表面与锁芯壳内表面连接，连接装置包括连接杆压簧以及管柱锁芯壳外表面与管柱内表面连接，滑动装置包括锁舌，锁舌下表面与管柱上表面连接，固定装置包括线束分总成，线束分总成外表面与管柱内表面连接。本发明通过锁芯壳设有与锁片配合的卡槽，钥匙的插拔出实现锁片的伸缩，完成锁片与锁芯壳的解锁或锁止。

摘要： 本实用新型公开了防二次点火的汽车点火开关，包括外罩，带有定位轴的点火转子以及后盖；其特点是所述的外罩内设置有回位簧，所述的点火转子与外罩相接触的一端设置有限位销及限位销簧；点火转子的两侧对称设置有球槽及定位结构；点火转子远离外罩的一端设置有压簧，压簧的另一端与铜片相接触；所述的铜片套设在定位轴上，对称设置在铜片上的折角与点火转子上的定位槽相配合；铜片上通过焊接设置有两个带有触点的弹片；所述的铜片与后盖之间设置有波形垫片。本实用新型优点是结构简单，稳定性好，安全可靠，能够有效防止发动机处于运转状态时由于误操作出现二次打火的情况，避免起动机驱动齿轮和起动机飞轮齿圈发生摩擦，延长起动机的使用寿命。