公交线网

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展与建设,小汽车拥有量不断攀升,城市出行结构逐渐改变,常规公交功能定位随之发生转变。为了应对城市公共交通发展环境变化,充分发挥常规公交功能,以武汉“十四五”公交线网优化为例,深入分析常规公交发展趋势,系统梳理常规公交线网及各等级线路网存在问题,结合新时期常规公交线网需求,深入研究公交线网分类分级标准,依托公交线路长度、道路重复系数、轨道交通重复比例、运营效率等相关指标,对公交线网进行分类分级。针对各类别公交线网,通过不同的调整方法与原则进行优化调整,打造覆盖广、效率高、乘客满意的公交网络,努力实现绿色出行楷模的交通目标。

摘要： 3月4日晚上,中山市“三八”妇女节112周年纪念晚会在中山广播电视台举行。在纪念晚会上,进行了2021年度中山市“巾帼文明岗”颁牌仪式,中山公交集团快速公交车队站务员岗榜上有名。快速公交车队站务员岗现有成员61名,是一支思想过硬、业务精湛、服务热情的巾帼队伍。作为快速公交线网的“大门”,站务员岗以巾帼建功为目标,提出“创优质服务,展巾帼风采”的创建口号,竭诚为过往乘客提供优质、便捷、舒适的服务,切实发挥女性“半边天”作用。

摘要： 副市长调研常州公交工作1月19日,常州市副市长狄志强一行到公交集团调研指导工作,市政府副秘书长曹建中陪同调研,市交通运输局局长薛晔、副局长周旭栋、公交集团全体领导班子成员参加调研。狄志强一行现场考察了西林公交枢纽,详细了解了公交线网运营安排、枢纽站建设运营管理、标准化车队建设以及党支部书记工作室创建等情况。

摘要： 在大数据发展的时代背景下,城市公交线网优化决策正转向数据化、精细化的更高要求。然而,传统公交出行特征及指标模型受限于交通调查样本覆盖率低,难以支持更高要求的城市公交线网优化决策。文中用手机信令大数据集反推用户出行轨迹的方法,构建了基于多元大数据的公交出行优化决策系统。并以南宁市仙葫西片区为例,对片区职住分布及公交出行大数据进行研究,研判公交出行特征,为片区公交线网优化决策提供依据。

摘要： 城市公共交通是城市的一张名片,是展示城市文明的“窗口”,也是城市流动的“风景线”。自济宁市实施主城区疏堵保畅工程以来,济宁市公共交通集团有限公司(以下简称:济宁公交集团)认真贯彻落实“34567”工作思路,潜心躬耕公交运营主业,聚焦精益管理、精准服务、精美形象,公交线网不断优化拓展,公交服务内涵提质升级,公交服务模式和装备水平大幅度提升,大力构建安全有序、高效便捷、低碳环保的城市公共交通体系,切实凸显和发挥济宁市主城区疏堵保畅“主力军”作用,交出了一份份精彩的民生服务答卷,为全面建设新时代现代化强市贡献“公交力量”。

摘要： 城市公交线网布局与城市空间形态具有密切关系,菏泽市公交存在公交线网、站点覆盖不足,组团间公交盲区等问题。文章针对菏泽市中心城区空间结构多中心组团式发展的特点,构建“常规+辅助”多层次公交系统,分区域、分层次进行公交线网优化,提升菏泽市公共交通服务水平。

摘要： 提出一种暴雨内涝下城市公交线网应急点的识别方法,为气象灾害前常规、短时以及灾中有无突发、有无实时动态要求的应急预案提供制定方法。首先,构建能够反映暴雨内涝灾害演化特征的公交线网脆弱点评价体系,包含站点度中心性、站点介数中心性、区间介数中心性和公交线网有效性的静态指标,和由客流OD站点度、客流OD区间介数、乘客换乘中心度组成的乘客中心性和车辆中心性的动态指标。然后,采用L-Space法构建有向有权公交线网拓扑结构,基于脆弱点评价指标计算出网络各要素的脆弱性指标值。最后,提出保障公交通行条件、公交运行服务水平和两者兼顾的三种应急目的,确定应急点。该方法实现了高效识别大规模(千级)站点的公交线网脆弱点,静态脆弱性指标适用于政府应急管理部门和公交运营部门的灾前常规应急预案制定,动态脆弱性指标适用于灾前短时、灾中等具有突发、实时动态要求的应急预案制定。

摘要： 自历史深处驶来的北京公交,车轮滚滚,历经百年风雨,满载首都蝶变。从有轨电车的第一声鸣笛,到四通八达的城市脉动,公交线网不断延展,铸刻着这座城市的流动印记。站在下一个百年的历史起点,北京公交初心如一,沿着纵横交错的时空长廊,继续驶向京城的红墙灰瓦与京津冀的青山绿水。未来可期,不负韶华,承载着人们对公共出行的美好向往,北京公交信心满怀,更加坚定地驶向绚烂多彩的明天。

摘要： 公交都市理念被认为是当代城市公共交通规划的重要指导思想。以公交都市理念指导下的济南市城市公交线网分级规划为例,从可达性、公平性、一体化、协调性几个方面分析快速公交主导的客运走廊结构特点。探讨了城市公交线网分级规划的一般方法及预估成果,为城市利用公共交通调控城市发展提供借鉴和启发。

摘要： 研究以深圳市公交线网优化为例,分析总结了深圳市常规公交线网分层次理念、方法,分层次线网实施效果及主要存在问题。深刻探讨了在城市轨道交通大规模成网的背景下,常规公交线网与轨道交通网络融合发展的问题,提出了常规公交线网优化思路,以构建与轨道交通大规模成网发展相适应的常规公交线网服务。

摘要： 以武汉市2015-2017年开展的公交线网调整实施评估为基础,在城市空间拓展、功能提升和交通系统复杂多元化的大背景下,系统梳理公交线网功能、空间布局和服务效率问题.结合国内外先进城市公交发展新形势和我市发展需求,采取以功能融合促公交一体化、以空间差异化促资源均等化、以运营协同促品效提升三大协同策略,多措并举打造"普及、便捷、高效"的常规公交网络,全面落实公交优先战略,努力实现将武汉塑造为"轨道+公交+慢行"引领型的绿色出行楷模交通目标.

摘要： 基于目前供给侧改革背景下我国实施公交优先发展战略的新要求以及城市交通发展现实环境与现存问题,通过对新加坡、首尔、深圳在公交线网组织、运营模式、基础设施建设、信息化支撑及服务监管等方面经验价值分析,提出我国城市在公交线网重构过程中应采取的主要策略,以期为各城市公交线网优化提供有益参考.

摘要： 以蒙自市为具体实例,研究中小城市公交线路网的优化问题.鉴于蒙自市的城市发展规模、特殊的交通环境以及现有公交规模,综合考虑下,对现有的公交线网进行优化,与原有线路相比,调整后的蒙自市公交线网运营组织合理化,线网规划科学化,增强了公交服务的层次性,可满足不同层次的公交需求,使得全市的公共交通资源得到了优化配置,整体提高了城市道路的利用效率,和促进蒙自市城市交通的可持续发展.

摘要： 大城市公交线网日益成为一项涉及面广、技术难度大和专业性强的工作,需要相应技术方法的指引,本文从现状公交线网优化分析入手,研究了常规公交发展的功能定位和线网优化策略,从而提出了从指标—方法—流程三个方面来构建相应的技术指引体系,推动线网优化调整工作由原有的经验管理为主向数据化、精细化和制度化转型.

摘要： 随着近年来快速城市化和空间蔓延,大部分城市公交线网多采用原有核心城区的公交线路简单外延来满足外围地区发展,引发线路过长、供需不匹配、布局不均衡等网络层面的问题,也导致公交线网布局难以正确引导用地发展、公共交通运行效率低下.本文采用“自顶而下”的研究方法,分别从线网系统合理模式研究、线网优化实施的对策与方法、“四位一体”的保障措施等三个层面,建立全方位的大城市公交线网优化方法体系,提出了大城市公交线网规划的思路和实施对策.

摘要： 针对镇江公交线路布局不均衡,结构层次不分明,线网重复率高,线路过长等问题,利用《城市公交线网优化技术指南》所提供的实用方法,对镇江市公交线网布局进行了优化调整,实现了"明确主干线功能、提高次干线发车频率、增加支线"的目标.

摘要： 以地理信息系统(GIS)为基础,结合城市公共交通运行的特点和现有的公交线网优化模型,研究适合城市公交网络优化设计的GIS软件数据结构、模型机理与操作流程,让GIS技术更好的服务于城市公交规划。本文基于GIS的公交客流分配模型,提出了济南市的公交客流分配方案,对济南市公交线网进行优化设计,并对优化后的公交线网进行了评价。

摘要： 随着科技的进步,城市公共交通发展信息化水平发展迅速,众多城市积累了海量的公交运行和运营数据,其中GPS定位数据是目前较为成熟和完善的数据资源.因此,本文首先分析了GPS数据的采集原理和处理流程,建立了海量GPS数据的降噪和清洗标准流程,提高数据处理精度.其次,基于多层次分析方法构建了公交系统评价指标体系,构建基于快速路、主干路、次干路、支路四个层次,包含公交运行速度、运行延迟、拥堵里程比等指标的城市公交系统运行状态评价模型.最后,以某市全天GPS数据为例,分析了该市的公交系统运行状态,并提出相应的优化建议.

摘要： 首先在众多小城镇分类标准中,对小城镇的概念及定义做了明确界定的再次,详细分析了小城镇的几个重要特征:即社会经济水平、土地利用特征、居民出行特征、公交需求特征和供给特征,采集了一些典型小城镇的交通特征指标,并就这些特征指标值和大中城市做了相应对比,明确了小城镇概念及其交通系统特性。最后,重点关注目前中国小城镇公交发展的实际情况,结合小城镇公交运行的实际情况,给出小城镇公交线网规划指标的推荐数值。

摘要： 随着中国大城市轨道交通的网络化扩展和共享单车规模化发展,地面常规公交客流持续下降,吸引力不断降低,常规公交的发展面临严峻的挑战.本文分析了北京、上海、深圳、广州、成都等大城市在城市交通发展新形势下,常规公交在客流、线路、车辆、运营服务等方面的发展变化情况,深入探究在轨道网和共享单车持续发展过程中常规公交面临的困境,提出在交通新常态下常规公交的发展定位和发展策略,构造常规公交-轨道交通-慢行交通三网融合、互为补充、共同协调发展的一体化城市公共交通系统,从而实现地面公交服务效率和品质的全面提升使其最终实现成功转型发展.

摘要： 本发明公开了一种用于公交线网设计的发车频率与线网结构联合优化方法，根据客流量的变化动态地优化现有公交线网的发车频率和线网结构，对线网结构的优化包括：删除线路、新建线路和延长线路，最终得以应用到下一优化周期的公交线网，实现乘客充分的换乘与出行自由。

摘要： 本发明公开了一种用于智能公交系统的公交线网长度计算方法，属于智能公交系统技术领域，包括以下步骤：S1、数据采集；S2、站点分隔；S3、数据处理；S4、道路分段；S5、合段计算；S6、计算线网长度结果。通过对多条公交线路的GPS及所在道路数据进行采集、统计和分组，采用道路分段的方法将分组后的数据分为若干个小段，每个小段的长度相等，根据小段计算出计算有公交线路经过的道路的经纬度，最后将每段的求和得出最终的公交线网长度，从而为公交公司进行线网规划和优化提供了很好的参考依据，可以通过缩短划分的小段的长度增加公交线网计算的精确度，并且该方法通用性强、易于移植，可以在计算机上方便地计算公交线网长度。

摘要： 本发明公开了一种公交线网新能源公交车运行能耗指标体系的建立方法，为将能耗纳入公交线网规划依据提供了数据支持。本方法可以为公交排班提供决策依据，对企业根据能耗情况排班，降低公交能源成本起参考作用。对社会车辆的路径规划也起到参考作用，选择低能耗线路时可降低社会车辆的能源消耗，促进低碳交通的建设。

摘要： 本发明公开了一种考虑当前线网结构的公交线网优化方法，包括站台优化与网络优化两部分，首先通过构建0‑1整数规划模型进行站台优化，涉及站台的选取及合并以减少站台冗余，基于站台优化后的公交线网进行网络优化。在网络优化部分中，结合PageRank算法辨识当前线网的骨架连边和次骨架连边，通过调整骨架连边和次骨架连边的权重以使优化后的线网较多地途经骨架连边和次骨架连边从而保持优化前后线网具有一定的相似度与稳定性。本发明的方法有利于线网优化方案实施且不会对居民出行造成过大影响，可辅助公交集团在保持整体线网稳定的情况下实施大规模线网优化，减少站台冗余，提升居民出行体验与公交竞争力。

摘要： 本发明涉及公交线网领域，具体是一种基于线网相关特征来构建的公交线网健康指数算法，步骤如下：步骤一，统计线网特征：运用大数据相关技术来统计与公交线网相关的3个静态指标，3个静态指标分别为平均线路长度、线网密度、重复系数，再统计线网出行需求指数指标与线网客流系数指标，通过这5个指标来描述公交线网健康情况；步骤二，计算线网健康指数：首先，进行数据的标准化，然后，使用每个维度相对应的权重，加权求和得到线网的健康指数。本发明从平均线路长度、线网密度、重复系数、出行需求指数以及公交客流系数这5个指标来构建形成的指数，从而准确评价线网的健康状态。

摘要： 本发明公开了一种用于公交线网设计的发车频率与线网结构联合优化方法，根据客流量的变化动态地优化现有公交线网的发车频率和线网结构，对线网结构的优化包括：删除线路、新建线路和延长线路，最终得以应用到下一优化周期的公交线网，实现乘客充分的换乘与出行自由。

摘要： 本发明属于公共交通技术领域，具体涉及一种考虑已有公交线网结构的公交线路优化方法。该方法在已有公交线路的基础上，结合现实的路网和OD数据，将道路、公交线路分别进行节点化表示，同时将OD数据与节点空间进行统一，随后采用蚁群算法对节点化表示的路网数据、公交线路数据和OD数据进行融合并进行优化。该方法在已有公交线网的基础上，只需给定公交线路起点就可自动完成公交线路走向的规划，在路段选择时考虑了公交复线系数，在确保线路及线路走向的合理性的同时，既能最大化直达客流量，还能够有效降低高重复线路的产生，能够有效控制线路的走向。

摘要： 本发明公开了一种纯电动公交应用下的接驳公交线网优化及车队规模与充电桩数量同步优化方法，属于纯电动公交线网规划领域。包括步骤1：模型构建；步骤2：公交线网初始化；步骤3：适应度评价；步骤4：迭代优化算法设计；步骤5：线网优化方案；本发明适用于研究区域内的纯电动公交接驳线网规划，并同时对各线路的车队规模与部署充电桩数量进行优化。本发明致力于从理论层面对接驳地铁的纯电动公交线网进行优化，使其在地铁接驳中发挥重要的作用，并同时优化各路线的电动公交车队规模与充电桩数量，降低公交运输系统总成本，提高总体运营效益和供给能力，从而提高接驳公交系统的服务水平。

摘要： 本申请涉及公共交通管理技术领域，尤其涉及一种基于公交刷卡数据的公交主干线网识别方法，旨在解决现有技术仅从交通资源配置以及交通方式之间的公平性等单一角度研究公共交通资源的分配，缺少全面性，缺乏均衡化的问题，其技术方案是一种基于公交刷卡数据的公交主干线网识别方法，包括以下步骤：获取与公共交通相关的客流数据，根据客流数据选取公交线路；基于选取出的公交线路，构建初始公交线网；对初始公交线网进行优化，形成优化公交线网；检测优化公交线网中的未覆盖通道，选取出可覆盖未覆盖通道的补充线路；将补充线路组合到优化公交线网中，最终形成公交线网方案，本申请具有提高交通服务配置的合理性的效果。

摘要： 本发明适用于计算机技术领域，提供了一种基于公交服务水平的公交线网布局确定方法、装置及设备，所述方法包括获取城市属性信息以及至少一种公交线网可行运营方案；并基于所述城市属性信息确定在各公交线网可行运营方案下的服务水平；根据所述各公交线网可行运营方案下的服务水平确定公交线网运营方案。本发明实施例提供的一种基于公交服务水平的公交线网布局确定方法结合大数据以及人工智能，能够自动读取、更新各类基础数据，在用户输入公交线网可行运营方案后，直接转化为数值并计算确定该方案的服务水平，然后根据服务水平确定最优的公交线网运营方案，大部分处理过程由计算机完成，规划过程十分简便，基础数据来源于大数据，结果更准确。