公交优先

摘要： 《人民公交》杂志是中国城市公共交通协会主管主办,由国家新闻出版广电总局批准出版的中国公交行业唯一的一本国家级综合性期刊。《人民公交》杂志系统地介绍了我国公交事业的发展,及时传递国家相关政策和法规,推广公交优先理念和公交发展的优秀经验,杂志自2010年创刊以来,已发行100多期,刊发的稿件受到了公交企业和广大读者的喜爱和好评。

摘要： 城乡公交优先发展对于经济发达地区中小城市公共交通重塑与转型具有重要意义。文章基于经济发达地区中小城市固有特点与公交发展现状及存在问题,以太仓市为例,以实现中小城市"公交优先—公交优质—公交优秀"的转变为目标,针对性提出城乡公交优先发展的近、远期策略及优化建议,对中小城市公交转型与服务提升具有重要意义。

摘要： 《人民公交》杂志是中国城市公共交通协会主管主办,由国家新闻出版广电总局批准出版的中国公交行业唯一的一本国家级综合性期刊。《人民公交》杂志系统地介绍了我国公交事业的发展,及时传递国家相关政策和法规,推广公交优先理念和公交发展的优秀经验,杂志自2010年创刊以来,已发行100多期,刊发的稿件受到了公交企业和广大读者的喜爱和好评。

摘要： 《人民公交》杂志是中国城市公共交通协会主管主办,由国家新闻出版广电总局批准出版的中国公交行业唯一的一本国家级综合性期刊。《人民公交》杂志系统地介绍了我国公交事业的发展,及时传递国家相关政策和法规,推广公交优先理念和公交发展的优秀经验,杂志自2010年创刊以来,已发行100多期,刊发的稿件受到了公交企业和广大读者的喜爱和好评。

摘要： 2月25日,常州市财政局副局长徐磊一行到公交集团调研工作,市交通运输局副局长周旭栋,市交通运输局城市客运管理处处长季卫东,公交集团党委书记、董事长袁杏娣,党委副书记、总经理吴强以及公司领导班子成员参加调研。调研会上,吴强汇报了公司基本概况、公司经营及绩效考核情况、公交财政补贴模式、目前发展面临的困难以及下阶段发展方向。徐磊对公交集团近几年发展取得的成绩表示肯定,并指出城市公交是关系人民群众民生的重要基本公共服务,市财政将一以贯之高度重视公交优先发展。

摘要： 随着轨道交通成网成型,常规公交线网日益繁冗,共享单车、电动单车成为城市客运交通的组成部分,广州市各层级交通出行方式的功能混淆不清,与慢行交通的融合有待加强,本文通过对新形势下广州市“公交优先”发展现实问题的思考,探索相应的发展思路和策略。

摘要： 2018年9月,永城市成为河南省第二批“公交优先”示范创建城市。在省交通运输厅的坚强领导和大力支持下,永城市认真贯彻落实国家、省委、省政府关于城市优先发展公共交通战略,倾力推进“公交优先”示范城市建设,圆满完成各项创建任务及指标。

摘要： 针对干线系统中公交与社会车辆的冲突难以调和的问题,考虑兼顾社会车辆通行效益下的公交优先权,基于干线协调控制背景和公交优先策略设计了一种精细化的相位快速补偿机制。首先,优化公共周期、相位差、绿信比等参数,设计干线协调背景方案。然后,考虑基本绿波带和相位压缩机制,预测实现公交优先通行的有效绿灯区间和协调相位的移动量,同时,优化非协调相位的绿灯损失时间,建立绿灯延长与红灯早断策略下的相位快速补偿机制。与以往独立实施优先和补偿的控制方式不同,精细化的干线配时设计可以更大限度地均衡公交优先下各相位的绿信比。以杭州市海达南路干线为例,在VISSIM仿真平台进行验证,结果表明:实施干线相位快速补偿机制时,公交的优先成功率可达65%。与简单的绿灯补偿方式相比,社会车辆的车均延误由26.81 s降低至24.18 s,各个相位的平均变化量不超过1 s,验证了该方法对干线公交优先控制具有积极作用。

摘要： 为解决公交优先可能破坏干线协调并影响社会车辆行驶效益问题,建立了网联环境下配合干线信号协调的实时公交优先控制方法。该方法包括三个步骤,提出了路段速度引导算法服务于还未到达交叉口范围的网联公交,使其尽量在绿灯期间到达停车线;进一步在其到达交叉口范围时进行公交优先申请的生成,同时计算出协同的速度引导和驻站控制策略;最后在满足公交优先申请的前提下以社会车辆延误最小为目标优化信号配时方案,实现速度引导‒驻站控制‒信号优先一体化控制。实验表明本方法能有效配合已有信号协调,同时满足公交优先需求和保障社会车辆行驶效益;案例分析表明采用路段速度引导算法和公交优先生成算法能明显提升公交不停车率;而敏感性分析表明更长交叉口控制距离有利于降低公交延误。

摘要： 《人民公交》杂志是中国城市公共交通协会主管主办,由国家新闻出版广电总局批准出版的中国公交行业唯一的一本国家级综合性期刊。《人民公交》杂志系统地介绍了我国公交事业的发展,及时传递国家相关政策和法规,推广公交优先理念和公交发展的优秀经验,杂志自2010年创刊以来,已发行100多期,刊发的稿件受到了公交企业和广大读者的喜爱和好评。

摘要： 常熟市城区道路经过近五年的公交优先改造,基本已实现城区道路公交优先,这在中小城市中具有典范作用.本文首先介绍了常熟市公交优先项目逐步推进的过程,其次分析了公交优先改造过程中的关键技术.在存量道路空间资源前提下进行公交优先设计,在尽量平衡各方利益前提下对断面重新分配,提出交叉口车道数及车道宽度关键参数要求,成果可供类似项目参考.

摘要： 城市公交是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施,是关系国计民生的社会公益性事业.公交场站作为公交车辆的起点和终点站,是城市公交重要的基础设施之一,加强场站标准化建设是城市公交可持续发展的基础与保障.近年来,驻马店市委、市政府高度重视城市公交优先发展,将城市公交当做惠及民生的大事、实事来抓,不断加快公交场站建设等基础设施建设,使城市公交的综合竞争能力和辐射带动能力得到大幅提升.2014年10月被河南省交通厅确定为省“公交优先”示范城市“创建城市”;2017年8月又被交通运输部确定为“十三五”期间国家“公交都市”建设第一批创建城市.基于此，作者将驻马店城市公交场站建设有关情况进行简要汇报.

摘要： 公交专用道对于保证公交优先,提高通行效率,改善交通拥堵,解决城市困境都具有非常重要的意义.近年来完全式公交专用道的建设保证了公交优先,但导致了道路通行空间减少,其他车辆的延误.1996年间歇性公交专用道的概念被首次提出,由于其仅在有公交车驶入时专有化,对其他交通的影响极小,被认为是公交专用道未来的发展趋势.文章从间歇性公交专用道的发展历程、有效性、系统结构以及实践应用等方面梳理了近年来国内外学者对于间歇性公交专用道的研究现状,发现(1)理论和实践研究都证明间歇性公交专用道可以保证公交优先,并将对其他交通的影响降到最小;(2)间歇性公交专用道系统由许多要素构成,并且需要技术方法的支撑;(3)间歇性公交专用道在交通饱和状态下不起作用.本文在研究现状的基础上提出对未来研究的发展展望以及我国相关研究与实践的现状和发展趋势.

摘要： 随着城市进入轨道快速发展时代,人们的出行方式和出行理念发生了重大的变化,在“站城一体”理念下打造换乘枢纽,规划紧凑、高效的城市节点,将给节点周边的交通设计带来新的挑战.为实现“站城一体”目标,需围绕轨道站点枢纽,转变“以车为本、松散开发、汽车优先”的交通设计理念,改善交通设计,通过精细化设计等一系列措施营造宜人、安全的交通环境.本文以西安劳动南地铁站为例,针对周边现状交通问题,改善道路交通设计与优化交通组织,通过人本交通、公交优先等交通设计推动站城一体化.

摘要： 基于资源、环境、土地的刚性约束认为，最终交通模式只能是“公交优先+慢行交通+汽车共享”，即市民出行将公共交通和慢行交通作为主要出行方式，放弃拥有和过度使用家庭小汽车;当确实需要使用小汽车时，尽可能改用“共享汽车”。

摘要： 首先,重新梳理确定了绿色交通的概念.其次,从辨析“绿色交通”与“低碳交通”差异、国内交通发展趋势、反思过去中国交通发展过程中错误做法、国际经验借鉴以及新型城镇化和“新常态”下国家发展策略转变5个角度确定了绿色交通“以人为本”、“可持续发展”与“质量”三大核心内涵,继而提出了绿色交通的3大目标——“安全、舒适、公平”目标、“低能耗、低污染、低排放”目标、“紧凑、集约、高效”目标,概括了绿色交通的4大内容——全面整合交通规划与土地利用、积极推进交通出行结构调整、稳步实现交通设施布局集约高效和服务升级、努力深化体制改革和制度创新.最后,提出了绿色交通规划的4类策略——“以TOD模式为核心”的交通与用地一体化发展策略、“公交为主、慢行为辅”的公交优先策略、“资源节约、环境友好”的生态文明策略、“质量提升、智能管理”的转型升级策略.

摘要： 盘锦市运输管理处以“依法行政、文明执法、清正廉洁、服务人民”为宗旨,以为全市经济社会发展提供安全、高效、优质的道路运输服务和保障为目标,加强道路运输管理,努力提升区域交通运输发展水平,创建文明行业,取得了显著成绩.

摘要： 盘锦市运输管理处以“依法行政、文明执法、清正廉洁、服务人民”为宗旨,以为全市经济社会发展提供安全、高效、优质的道路运输服务和保障为目标,加强道路运输管理,努力提升区域交通运输发展水平,创建文明行业,取得了显著成绩.

摘要： 盘锦市运输管理处以“依法行政、文明执法、清正廉洁、服务人民”为宗旨,以为全市经济社会发展提供安全、高效、优质的道路运输服务和保障为目标,加强道路运输管理,努力提升区域交通运输发展水平,创建文明行业,取得了显著成绩.

摘要： 盘锦市运输管理处以“依法行政、文明执法、清正廉洁、服务人民”为宗旨,以为全市经济社会发展提供安全、高效、优质的道路运输服务和保障为目标,加强道路运输管理,努力提升区域交通运输发展水平,创建文明行业,取得了显著成绩.

摘要： 本发明公开一种为公交车辆提供优先信号的控制系统，应用设置于路口一定距离的道路上的多个视频检测单元检测行驶车辆的车牌号码信息；数据处理单元将行驶车辆的车牌号码信息与存储的公交车辆车牌号码信息进行比较，当车牌号码信息匹配时，根据车辆行驶的方向将优先信号发送至所述信号灯控制单元，为公交车辆提供优先通过的绿灯信号，同时设置于路口信号机中的优先信号处理单元将该优先信号处理为视频信号或语音信号，发送至公交车辆上的优先信号提示单元提示给驾驶员。本发明还公开应用该系统的为公交车辆提供优先信号的控制方法。本发明解决了现有技术中的控制系统结构复杂，且驾驶员处于被动状态，不能及时获得自己是否获得优先信号的问题。

摘要： 一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，包括如下步骤：a）将在该公交充电场站充电的公交车的出行线路、电池电量、车辆信息录入云平台；b）当公交车进入充电场站并与功率相匹配的充电桩建立充电连接后，充电桩将车辆信息发送至云平台；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S

摘要： 本发明公开一种为公交车辆提供优先信号的控制系统，应用设置于路口一定距离的道路上的多个视频检测单元检测行驶车辆的车牌号码信息；数据处理单元将行驶车辆的车牌号码信息与存储的公交车辆车牌号码信息进行比较，当车牌号码信息匹配时，根据车辆行驶的方向将优先信号发送至所述信号灯控制单元，为公交车辆提供优先通过的绿灯信号，同时设置于路口信号机中的优先信号处理单元将该优先信号处理为视频信号或语音信号，发送至公交车辆上的优先信号提示单元提示给驾驶员。本发明还公开应用该系统的为公交车辆提供优先信号的控制方法。本发明解决了现有技术中的控制系统结构复杂，且驾驶员处于被动状态，不能及时获得自己是否获得优先信号的问题。

摘要： 本发明公开了一种实现公交车均衡分布的公交信号优先控制方法，步骤如下：划分公交车到达公交站点的延误等级；根据公交车的延误等级设置交叉口信号相位最大可调整幅度；映射公交车在路网上的位置，计算公交车至下游的交叉口和公交站点的距离；预测公交车到达下游公交站点时间；计算同一线路相邻两个公交车到达公交站点的时间间隔；分析公交车是否延误，以及延误等级，设置公交车优先权；预测公交车到达交叉口时间；实施公交信号优先控制。本发明解决了现有技术中按发班时刻表无法精准计算公交车辆到达各公交站点的目标时刻，难以实现高效的公交信号优先控制问题。

摘要： 本发明一种动态优先等级的公交信号优先方法包括两个层面的问题，其一，公交车辆根据实际运行情况计算到达路口的优先需求，即公交车辆等级的判断；其二，根据路口当前的交通运行状况所能提供优先潜力的计算，即路口等级的判断。本发明降低由于公交优先对社会交通和整个系统的负面影响，提升公交优先效果和路口通行效率，实现公交车辆的在各个区间均衡分布，提高公交系统的服务水平。

摘要： 本发明公开了一种面向间歇式公交车道的预约交叉口公交优先方法，包括：常规交叉口内部矩形；每条进口道的一小段缓冲路段；进口道设置两种车道，普通行车道与间歇式公交车道。当公交车辆申请经过交叉口时，清空公交车辆前方车道段，被清空的车辆变道进入普通行车道。当公交车辆前方车道段清空后，各车辆依据交叉口中央计算枢纽分配的通行时间窗经过交叉口。此时由于公交车辆前方并无社会车辆，可大大降低公交车辆经过交叉口所产生的延误，甚至达到无延误。当公交车离开交叉口后，间歇式公交车道允许被社会车辆使用，避免了车道空间资源的浪费。

摘要： 本发明公开了一种基于网联公交实时位置的公交优先控制方法及装置，该方法包括获取公交车辆进入RSU接收范围内的优先请求，根据公交车辆的车辆信息和当前时刻位于预处理范围内的车辆数，计算公交车辆的优先级方向，在确定公交车辆的优先级方向为最高优先级时，确定当前时刻公交车辆优先请求的相位是否为绿灯，若是，则对公交车辆优先请求的相位进行绿灯延长操作，否则对公交车辆优先请求的相位进行红灯早断操作。通过结合公交的车辆信息和当前时刻位于预处理范围内请求优先的车辆数，来确定出需求高的优先请求，从而解决现有技术中存在的多辆交叉线路车辆同时到达路口时无法选择优先的问题，提高了公交优先控制的效率。

摘要： 本发明公开了一种基于区段优先的公交信号优先控制方法，主要包括如下步骤：首先采集研究道路区段内的公交信号优先基础数据；其次，确定交叉口各相位的理论信号优先请求时长，并对交叉口各相位的实际信号优先时长进行约束；再针对多公交优先请求进行防冲突约束；建立公交优先请求方案下交叉口各相位对应的绿灯时长关系式，并对优化后的绿灯时长进行约束；最后以公交车获得信号优先节省的乘客总延误最大为目标函数，优化获得公交优先请求结果和交叉口信号配时方案。本发明方法主要针对城市道路上多交叉口多线路多冲突公交信号优先请求控制问题，本方法的目标不仅是减少公交乘客延误，还考虑了优先让与交叉口相匹配的公交车辆获得信号优先权，以实现区段公交信号优先控制。

摘要： 本发明一种动态优先等级的公交信号优先方法包括两个层面的问题，其一，公交车辆根据实际运行情况计算到达路口的优先需求，即公交车辆等级的判断；其二，根据路口当前的交通运行状况所能提供优先潜力的计算，即路口等级的判断。本发明降低由于公交优先对社会交通和整个系统的负面影响，提升公交优先效果和路口通行效率，实现公交车辆的在各个区间均衡分布，提高公交系统的服务水平。

摘要： 本实用新型涉及一种公交优先近路口定位采集及优先信号接入系统，包括安装于公交车辆上的RFID电子标签、安装于路侧检测点的RFID阅读器、设置于路口的交通信号控制器、信号处理单元及交通管理指挥中心的上端控制平台。信号处理单元包括RFID信号接收模块、RSSI技术测算模块和数据解析模块。RFID信号接收模块接收RFID阅读器发送的RFID电子标签信号，并通过RSSI技术测算模块确定公交车辆位置，数据解析模块将RSSI技术测算模块测得数据与预设参数进行比对，并将结果发送至交通信号控制器和/或上端控制平台，交通信号控制器根据上端控制平台或数据解析模块发送的指令控制当前路口信号灯显示状态，提高通行效率。