城市公交

摘要： 城市公交是城市客运的主体,城市公交的发展水平体现着城市文明程度、科技进展及公共服务能力,而搞好公交企业文化建设无论是对提高员工素质、激发队伍活力,还是提升企业管理质效和优化城市形象,都具有潜移默化的积极促进作用,在进入中国特色社会主义新时代更是如此。

摘要： 稽查即检查,检查是为了发现问题而用心查看。城市公交主业是为市民乘客提供出行服务,在城市道路和公交车厢这条“生产线”上输出“运行服务”产品过程中,难免出现这样或那样的问题,这些问题经公交稽查发现,得以解决和避免。

摘要： 福州市人大常委会表决通过市2022年为民办实事项目本刊讯(通讯员李白蕾)2021年12月30日,福州市十五届人大常委会第四十一次会议表决通过市2022年为民办实事项目。这是福州市连续第二年以人大常委会会议表决形式确定下一年度为民办实事项目。2022年为民办实事项目共20大项73件,涉及教育、养老、卫生、文化、体育、“三农”、市政道路、城市公交、老旧小区改造、环境提升等方面,基本涵盖民生主要领域。

摘要： 2022年1月24日,国务院正式印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》(以下简称《方案》)提出,提高城市公交、出租、物流、环卫清扫等车辆使用新能源汽车的比例,到2025年,新能源汽车新车销售量达到新车销售总量的20%左右。

摘要： 2月25日,常州市财政局副局长徐磊一行到公交集团调研工作,市交通运输局副局长周旭栋,市交通运输局城市客运管理处处长季卫东,公交集团党委书记、董事长袁杏娣,党委副书记、总经理吴强以及公司领导班子成员参加调研。调研会上,吴强汇报了公司基本概况、公司经营及绩效考核情况、公交财政补贴模式、目前发展面临的困难以及下阶段发展方向。徐磊对公交集团近几年发展取得的成绩表示肯定,并指出城市公交是关系人民群众民生的重要基本公共服务,市财政将一以贯之高度重视公交优先发展。

摘要： 党的十九届六中全会,是在党成立一百年的重要历史时刻,在党和人民胜利实现第一个百年奋斗目标、全面建成小康社会,正在向着全面建成社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标迈进的重大历史关头,召开的一次承前启后、继往开来的里程碑式盛会,必将在中国共产党的历史长河中、在中华民族伟大复兴的光辉征程上留下浓墨重彩的一笔。

摘要： 为了提高服务管理水平、扩大企业品牌效应、实现“建全国一流公交,创全国一流服务”目标,驻马店公交不断探索、深入实践,将企业标准化建设作为推进公交高质量发展的动能,真正与国家优先发展公共交通战略相契合,让广大市民体验分享优质公交的成果,做到百姓满意,政府放心。

摘要： 随着轨道交通快速发展和小汽车保有量的增长,公交客流量持续下滑,公交公司的利润也随之下降。文章建立了双层规划模型:上层模型以最优化公交公司利润为目标;下层模型考虑用户选择行为,对城市地面混合交通网络流量进行均衡分配,并基于Frank-Wolf算法对模型进行求解,最后结合算例,通过敏感度分析研究公交发车频率对公交公司利润影响。

摘要： 文章通过分析北海市公交行业的现状,剖析了北海市公交行业存在的服务水平低、行业管理水平不高、优先发展保障力度不足、企业亏损严重,基础设施设备落后等问题,并从政府、行业管理部门.企业等角度提出转变思想观念、建立长效补贴机制、推进公交企业改革,规范驾驶员管理等具体措施,为北海市推进公交服务质量提升提供参考。

摘要： 3月13日下午6点,浙江省外一名阳性患者来到了平湖市,引发了平湖市首例阳性确诊病例,平湖市启动了I级应急响应。面对突如其来的新一轮疫情,平湖市城市公共交通有限公司(以下简称:平湖城市公交)在接到上级部门疫情防控的紧急指令后,积极响应并立即启动防控就是责任。平湖“3.13”疫情发生以来,平湖城市公交疫情防控先锋队成员牺牲与家人的团聚时光,到抗击疫情的一线日夜奋战,充分体现了“舍小家为大家、舍小我为大我”的责任担当。疫情防控应急预案。

摘要： 2018年的重庆公交坠江事件将城市公交客车的驾驶区防护隔离措施推到了公众视野,2019年1月29日交通运输部发布了《JT/T1240-2019城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求》,同年3月15日交通运输部发布了《JT/T1241-2019城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施技术要求》;两份标准均对城市公交客车的驾驶区防护隔离提出了相应的技术要求.本文以我司现有的一款城市公交为参照,进行了驾驶区隔离措施的匹配,在满足《JT/T1240-2019》、《JT/T1241-2019》等标准的条件下,确定了驾驶区隔离措施匹配时的结构、参数、注意事项等技术要求.

摘要： 本文从中小城市公交发展特点及问题，可借鉴创建公交都市的成功经验，提出一套适合中小城市、使城区公交、城乡公交一体化发展的规划路径，以提高公交服务质量为抓手，提升公交分担率，以设施建设为基础，线网与场站需协同布局，引领城市用地合理布局，以区域专营、票价改革、一体化运营为抓手，实现城乡公交一体化发展。

摘要： 组团式城市的交通特征，决定了其城市公交系统必须重视对区内公交的发展，以提升公交整体吸引力;特别要加强区内中短途出行的服务，控制线路长度，提高线路运行的可靠性和准点率。同时，在跨区出行中，着重于中长距离公交出行时耗的降低，以发挥公交在跨组团出行的吸引力，并加强对外枢纽区域的公交供给能级服务。此外，要采取一定的小汽车需求管理政策来抑制小汽车的快速增长，为公交服务的提升提供发展空间。组团式城市因其独特的城市空间布局形态决定了公交系统必须注重跨区和区内出行两种服务。跨区出行服务强调速度要快，换乘便捷，乘坐环境舒适；区内出行强调覆盖范围要广，发车频率要高，运行要准点。因此，公交模式的选取不仅要考虑公共交通的客运需求、城市空间的发展形态要求、工程建设条件，还要注重不同公共交通方式（常规公交、BRT、有轨电车、轻轨、地铁等）的技术经济特性与上述服务要求的匹配度。如果组团式城市在城区内引入市域轨道系统，则市域铁路在城区段还应承担部分城区轨道的功能，即作为服务组团间快速出行往来的骨干线路。中运量系统相对而言可能比较适合组团式城市的出行需求，但其在有市域铁路引入的前提下，主要还是承担“以服务组团内部出行为主，服务相邻组团间出行为辅”的服务功能，构建以区内服务骨干线为主的网络。对于区内其他层次的公交网络，还是由常规公交线路来承担。另外，公共自行车在组团式城市的内部出行服务中，也可以作为辅助公交系统，解决最后一公里的服务问题。

摘要： 为了更加全面地评价城市公交运行状况,提升乘客出行效率和公交运营效率,本文研究提出了一种基于全样本大数据的公交停靠站时间规律分析方法.从城市公交停靠站时间与总行程时间相关关系的角度出发,首先提出了公交行程时间和停靠站时间数据的典型问题与异常数据处理方法,然后基于济南市的公交行程时间的全样本大数据计算不同公交班次的停靠站时间比例系数,构建公交停靠站时间计算模型,分析线路差异、驾驶员(车辆)差异、运行时段差异、行程时间差异对比例系数的影响,并与江阴市的典型线路进行对比.结果表明,公交停靠站时间比例系数和计算模型受到上述影响因素差异导致的波动处于一个比较小且合理的范围内,具有较强的可靠性和适用性,并得出城市公交系统的公交停靠站时间比例系数的建议取值范围为0.25.研究结果对于改善公交停靠站运行效率,发现城市地面公交客流网络拥堵节点,提升公共交通出行分担率具有重要意义.

摘要： 客流预测是城市交通规划的基础之一,影响整个规划过程,是道路交通投资决策的基础,又是道路交通网*络规模拟定的依据,还是多方案评选过程中的重要因素.目前中国城市交通客流预测中普遍存在着规划阶段的预测结果与运营之后的实际客流间存在较大差异、实际客流远小于远期预测客流、不同机构预测的客流量离散性有较大的问题,本文在分析某个城区交通OD和人们出行方式的统计状况表基础上,利用Transcad软件的处理方法,研究了城市区域交通规划网的模型,按照城区居民小区的划分绘制小区出行发生量示意图,建立了城区居民交通客流预测模型和绘制出行期望线图.为加强城市交通基础数据研究和改善城市交通客流预测给出了一些建议.

摘要： 坪山新区在交通供需矛盾突出、公交服务水平偏低、近期无大运量公共交通设施上马的现有条件下，建设快速公交符合科学发展观要求。同时，中运量公交投入低、建设周期短、运营灵活、节能，是国家倡导的城市公交发展方向。随着坪山新区大规模的道路建设，道路条件会越来越好，建设条件会越来越成熟，无论从资金、道路资源供应，还是建设周期方面，都具有很强实施性，随着新区城市化进程的快速发展，深圳全市正在向一体化的目标迈进。但是在深圳特区外主要发展轴上公交服务质量较低，难以支撑城市化发展和城市功能的拓展。发展中运量对于带动城市主要轴线的土地利用开发、引导城市空间布局结构的形成、促进深圳特区内外一体化发展均具有重要意义。

摘要： 本文以公交行程时间在不同时段的运行特征为基础，结合可靠性理论，提出通过时段划分法研究线路准时性，并确定公交行程准点率考核标准值，判断公交线路准点率情况。实例结果表明：一是公交线路的准点率，由于受到固有行程的波动性及规律性的影响，与考核时段的选取是紧密相关的。二是详细分析不同时段内车辆行程时间分布特征，可以提高公交准点率考核结果的精度。本文分析成果为公交行程准点可靠性的研究提供了新方法，并对公交准点率考核标准的制定、提高公交服务水平和行程效率具有理论意义和实用价值。

摘要： 在公共交通系统中,公交站间距发挥着重要作用,其优化设计不仅能够提高公共交通运输的服务质量和效率,而且在改善城市环境质量、提升道路交通的通行能力上扮演着重要角色.论文在总结公交运行、停靠特征等规律的基础上,分析了影响公交停靠站优化设计的因素,建立了乘客总出行时间最小的站距模型、车辆限制配置模型和多目标系统总成本最小模型,并根据实际应用对模型进行修正,为公交站间距优化提供理论依据.最后,以沈阳238路公交路线为例,对其现状进行分析,从而进行优化设计以及评价.

摘要： 在公共交通系统中,公交站间距发挥着重要作用,其优化设计不仅能够提高公共交通运输的服务质量和效率,而且在改善城市环境质量、提升道路交通的通行能力上扮演着重要角色.论文在总结公交运行、停靠特征等规律的基础上,分析了影响公交停靠站优化设计的因素,建立了乘客总出行时间最小的站距模型、车辆限制配置模型和多目标系统总成本最小模型,并根据实际应用对模型进行修正,为公交站间距优化提供理论依据.最后,以沈阳238路公交路线为例,对其现状进行分析,从而进行优化设计以及评价.

摘要： 在公共交通系统中,公交站间距发挥着重要作用,其优化设计不仅能够提高公共交通运输的服务质量和效率,而且在改善城市环境质量、提升道路交通的通行能力上扮演着重要角色.论文在总结公交运行、停靠特征等规律的基础上,分析了影响公交停靠站优化设计的因素,建立了乘客总出行时间最小的站距模型、车辆限制配置模型和多目标系统总成本最小模型,并根据实际应用对模型进行修正,为公交站间距优化提供理论依据.最后,以沈阳238路公交路线为例,对其现状进行分析,从而进行优化设计以及评价.

摘要： 本发明公开了一种城市交叉路口、公交站及公交专用道的道路结构，所述道路结构从上至下包括表面层、中面层、下面层、基层和底基层，在下面层和基层之间设置有橡胶沥青应力吸收层，表面层由4cm～6cm喷洒露石剂的半柔性材料SFA13构成；中面层由6cm～8cm掺有相变储能材料的半柔性材料SFA16构成；下面层由8cm～10cm的EME20高模量沥青混合料构成，基层由18cm～20cm掺甘蔗渣纤维、废旧橡胶粉和吸水树脂聚丙烯酸钠盐的C‑B‑1水泥稳定级配碎石或砾石构成，底基层由15cm～18cm装配式正六棱柱状多孔水泥混凝土构成。本发明通过整合和优化路面铺装结构，改善了道路结构的水稳定性、抗裂性能和耐久性，提高了路面抗车辙、抗滑性能和疲劳性能，在一定程度上缓解了城市热岛效应，实现了废弃物的重复利用。

摘要： 一种城市公交系统运行方法，包括以下步骤：M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；使用本发明的方法可以有效的自动统计站台客流人数来动态的发车，有效的减少乘客等待时间以及减少总体客流压力，同时通过自动统计的方式规划出客流分布压力统计，为后续规划新的线路提供可供参考的依据。

摘要： 基于公交车GPS数据的大范围城市公交线网实时运行水平评价方法，包括数据预处理、地图匹配、旅行时间指标计算、站点停靠时间指标计算以及拥堵指标计算：数据预处理对实时GPS数据进行错误、重复、缺失和冗余数据处理；地图匹配估计出单个GPS点在地图上的时空位置；旅行时间指标为基于单个公交车的地图匹配数据得到单车在单个子路段的旅行时间指标，得到全路网的旅行时间指标；站点停靠时间指标根据公交车在站点的到离站时间计算出单车在单个站点的单次停靠时间，进而求出站点的停靠时间指标；拥堵指标计算则将旅行时间指标与站点停靠时间指标结合进行分析处理，最终求出一个由公交车旅行时间与公交车站点停靠时间表征路段拥挤程度的指数。

摘要： 本发明公开了一种基于多公交线路运行数据融合的城市公交到站时间预测方法，包含步骤10）采集待预测公交站点沿线的公交运行相关数据、步骤20）建立公交到站时刻历史数据库、步骤30）建立公交运行数据预测数据库、步骤40）确定公交到站时间预测函数、步骤50）检测公交到达并更新数据库、步骤60）预测公交到站时间及步骤70）记录公交实际到站时间并更新数据库。该发明方法结合现有公交到站时间预测方法，通过适合我国城市内部交通环境的系统设置，采用多线路公交运行数据的融合，为公交乘客提供各个站点的公交到站预测时间，降低乘客在公交站点的等候时间，提高城市居民时间的利用效率，进而提升城市公交系统的吸引力。

摘要： 本发明公开了一种基于城市智能公交系统的公交站点OD获取方法，通过对城市智能公交系统所提供的公交运行与乘客IC卡刷卡数据的合理处理与正确匹配，获得乘客乘坐公交线路的站点刷卡OD矩阵。并以城市的IC卡刷卡数及公交系统运营收入为依据，按两者的比例扩样，最终获得站点OD矩阵。本发明方法充分考虑了乘客多次刷卡及线路间换乘等情况对站点OD的影响，并能很好的处理一次IC卡刷卡出行的数据。该发明方法便于计算、实用性强，可采用计算机程序实现站点OD获取的实时化、自动化与快速化，可为城市公交线网优化和规划、公交车辆调度方案的制定提供数据支撑，对改善城市公交现状具有重要意义。

摘要： 本申请涉及一种智能城市公交管理方法、系统及智能城市公交系统，方法包括以下步骤：获取移动端提交的乘客订单；基于乘客订单生成方案组合；计算方案组合中各待选路径的预计耗时并将待选路径和对应耗时推送到移动端；获取移动端提交的预选路径；划分时间区间，获得各时间区间中各站台作为局部路径起点的订单数量，并将该订单数量作为该局部路径的特征值，其中，局部路径为各预选路径在该站点到下一节点的路径，节点包括预选路径上的起点、换乘点和终点；基于特征值和车上乘客的订单信息，调度经过该特征值对应站点附近的车辆和/或经过该特征值对应局部路径上的车辆停靠或不停靠于该特征值对应的站点。本申请能够提高公交系统的载客效率。

摘要： 一种城市公交系统运行方法，包括以下步骤：M1，沿线建立联网公交站台，并配置计划分配服务器；M2，公交车出站，根据车内配置的公交车行车仪，更新服务器内公交车行驶信息；M3，根据车内配置的公交车行车仪，为出站公交车司机提供下一个站台停靠信息；M4，乘客可以通过手机预定或在联网公交站台预定乘坐公交车班次；M5，公交车抵达站台，乘客上车，更新服务器内站台数据；M6，循环执行步骤M3至M5直到公交车抵达终点站；使用本发明的方法可以有效的自动统计站台客流人数来动态的发车，有效的减少乘客等待时间以及减少总体客流压力，同时通过自动统计的方式规划出客流分布压力统计，为后续规划新的线路提供可供参考的依据。

摘要： 基于公交车GPS数据的大范围城市公交线网实时运行水平评价方法，包括数据预处理、地图匹配、旅行时间指标计算、站点停靠时间指标计算以及拥堵指标计算：数据预处理对实时GPS数据进行错误、重复、缺失和冗余数据处理；地图匹配估计出单个GPS点在地图上的时空位置；旅行时间指标为基于单个公交车的地图匹配数据得到单车在单个子路段的旅行时间指标，得到全路网的旅行时间指标；站点停靠时间指标根据公交车在站点的到离站时间计算出单车在单个站点的单次停靠时间，进而求出站点的停靠时间指标；拥堵指标计算则将旅行时间指标与站点停靠时间指标结合进行分析处理，最终求出一个由公交车旅行时间与公交车站点停靠时间表征路段拥挤程度的指数。

摘要： 本实用新型公开了一种基于指静脉的公交扣费装置和城市公交系统，装置设置于公交车上，包括无线通信模块（2）、主控CPU（5）、显示屏（4）和指静脉采集传感器（6），所述的指静脉采集传感器（6）的输出端与主控CPU（5）的指静脉数据输入端连接，主控CPU（5）的显示数据输出端与显示屏（4）连接，主控CPU（5）还与无线通信模块（2）双向连接。本实用新型采用基于指静脉的生物特征进行公交扣费，由于生物特征随身携带，提高了扣费的便捷性，解决现有的采用IC卡识别技术容易遗忘和丢失、总是随身携带的问题；同时解决现有的采用指纹识别技术对环境的要求很高、指纹特征少难以成像以及存在低质量指纹识别困难、识别率低的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种城市公交专用的简便型公交卡，包括公交卡信息存储芯片和公交卡内测卡体，所述公交卡内测卡体的前后两侧均设置有公交卡防滑薄膜，所述公交卡信息存储芯片嵌入安装在公交卡防滑薄膜的前表面，所述公交卡内测卡体的前表面右上角设置有便携式穿孔，且公交卡内测卡体的后表面设置有个人联系方式备注框；公交卡防滑薄膜便于提高了公交卡防滑效果，避免了使用者使用时公交卡从手中轻易脱落的问题，同时当掉落在地面上时，公交卡防滑薄膜增加公交卡与地面之间的缝隙，进而便于使用者拾取；便携式穿孔便于使用者使用钥匙环或悬挂绳安放在包上，使用方便，提高了公交卡的便携性。