城市客运交通

摘要： 随着轨道交通成网成型,常规公交线网日益繁冗,共享单车、电动单车成为城市客运交通的组成部分,广州市各层级交通出行方式的功能混淆不清,与慢行交通的融合有待加强,本文通过对新形势下广州市“公交优先”发展现实问题的思考,探索相应的发展思路和策略。

摘要： 为了在城市客运交通规划阶段科学开展交通碳排放定量计算,研究提出按照现状参数标定、规划参数推算、规划排放预测三个步骤估算未来交通碳排放的总体思路。以上海城市客运交通为例,计算现状小客车、公交车、轨道交通等各类交通工具运营能耗和碳排放。然后,结合汽车、轨道交通以及能源等相关行业研究成果,研判未来各类客运交通工具运营能耗强度因子和碳排放强度因子。最后,结合城市客运交通规划方案,提出对私人和公共交通工具交通活动量差别化估算方法,并采用多情景分析方法估算未来城市客运交通活动量以及对应的交通能耗、碳排放情况。研究表明,通过优化职住空间结构、改善交通方式结构、推广清洁能源应用,均可降低交通碳排放;从具体减碳效果来看,提高私人小客车电动化比例和降低当地电网排放因子共同作用可取得最好的减碳效果,碳排放对其的弹性为0.91;其次是居民出行距离,碳排放对其的弹性达0.85。

摘要： 城市客运交通是化石能源消耗和温室气体排放的重要领域.科学合理地设定能源结构电动化目标和配套政策,对于客运交通体系积极有序向双碳目标过渡具有重要意义.以上海城市客运交通工具(含公共交通、个体机动交通)为对象,以交通运行阶段能源消耗产生的碳排放(电力消费考虑发电端间接排放)为测算口径,基于行业统计、交通活动量等多元数据,对交通结构优化和能源结构调整的碳减排效益进行量化测算.以近中期实现碳达峰为约束,重点计算三种情景对小客车电动化转型渗透率的目标要求.最后,强调在城镇化、机动化尚未充分完成的背景下推进碳达峰,需要坚持能源结构调整和交通结构优化并重的结构性减碳策略.在实施层面,要强化产业、能源、交通政策的统筹衔接.

摘要： 文章以广州市公共交通为例,运用长期替代能源规划模型(LEAP)分析了 2016～2035年不同情景下的能源需求和主要温室气体排放.结果表明:如果政府不能合理引导客运发展,其能源需求和温室气体排放将迅速上升,在基准情景下,2035年的能源需求和排放约为2016年的1.5倍;机动车控制和新能源车推广情景影响巨大,同比基准情景,2035年节能减排、能源需求和温室气体排放降低17％～26％,所以机动车控制和新能源车推广的组合是广州城市客运交通部门低碳发展的一个明智选择;道路拥堵缓解、燃料税和共享交通发展情景也同样有节能减排的较大潜力,特别是"互联网+"共享经济形式的发展已成为未来社会发展的必然方向.综上,发展公共交通控制机动车数量,同时积极推进新能源车在私人交通的发展以及适当放宽对网约车的限制,将能够有效地降低能源需求和温室气体排放,极大地改善了广州市的城市交通状况.

摘要： 在城市管理过程中,交通管理属于一项重要内容.而作为交通方式的一种,客运交通在城市中占据较大部分比例.针对客运交通做好经济管理,有利于降低交通运行成本,且能够帮助提升交通领域的经济效益,促进行业长远稳定的发展.在上述背景下,本文以提高客运交通经济管理水平为目的,以城市作为研究对象,针对相关管理政策进行了总结.文章首先对城市客运交通经济管理的目的进行了分析,其次,指出了当前在经济管理中存在的问题,主要包括四方面,分别为政府支持力度不足、行业管理分散、交通衔接不畅、缺少信息共享.最后,重点针对各项问题,提出了相关解决对策,给出了客运交通经济管理的相关政策建议,希望能够为各个城市有关部门提供参考,使城市客运交通运行成本降低,减少亏损,提高交通行业的发展水平.

摘要： 在城市管理过程中,交通管理属于一项重要内容。而作为交通方式的一种,客运交通在城市中占据较大部分比例。针对客运交通做好经济管理,有利于降低交通运行成本,且能够帮助提升交通领域的经济效益,促进行业长远稳定的发展。在上述背景下,本文以提高客运交通经济管理水平为目的,以城市作为研究对象,针对相关管理政策进行了总结。文章首先对城市客运交通经济管理的目的进行了分析,其次,指出了当前在经济管理中存在的问题,主要包括四方面,分别为政府支持力度不足、行业管理分散、交通衔接不畅、缺少信息共享。最后,重点针对各项问题,提出了相关解决对策,给出了客运交通经济管理的相关政策建议,希望能够为各个城市有关部门提供参考,使城市客运交通运行成本降低,减少亏损,提高交通行业的发展水平。

摘要： 经济新常态并不局限于经济一个领域,更体现在整个社会的发展进程中。经济、政治、文化、科技之间有着紧密的关联,当一个国家的经济形势出现了改革的苗头时,就意味着内部经济运行结构已经发生了重大的变化。我国经济结构的转变意味着国民经济水平在不断提升,自然也会对城市公共服务产生一些影响,所以城市客运交通经济会变得不稳定。因此,文章就经济新常态下城市客运交通经济存在的问题进行探讨,从而对经济管理政策的改良提出了一些建议。

摘要： 交通部门在能源、需求和环境排放中占很大比例,并且正在迅速增长.城市作为人类生活的中心,其客运交通的发展给城市带来了新的挑战和机遇.因此,研究城市客运交通部门的能源需求和环境排放具有重要的现实意义.本文以广州市为研究实例,采用LEAP模型对广州市2016-2035年间能源消费总量以及SO2、NOx和PM2.5排放量进行情景分析,定量研究广州市一系列城市交通部门的节能减排政策所带来的能源利用的节能减排潜力.模型设定了基准情景和综合控制情景,前者假定政府没有采用新的措施来抑制城市客运部门的能源增长,后者包括机动车控制、道路拥堵缓解、新能源车推广、燃料税及共享交通发展五个节能减排子情景.研究结果表明:2035年综合控制情景要比基准情景节能44.8％,SO2、NOx和PM2.5的排放量分别减少61.5％、50.62％和52.93％;在各种节能减排措施中,机动车控制措施节能减排效果最好.

摘要： 提高能效是交通部门降低能耗的一种重要途径。然而,能效政策实施的有效性取决于能源回弹效应的大小。运用近似理想需求系统模型测算了我国城市客运的直接回弹效应,并研究了其与家庭收入之间的关系。结果表明:我国城市客运交通能源回弹效应的确存在；随着家庭收入的增加,直接回弹效应有下降的趋势。为了缓和回弹效应对我国运输部门能效政策有效性的影响,有必要制定相应的措施来控制减小能源回弹效应。

摘要： 随着天津市轨道交通建设的逐步推进,轨道交通运营的网络化优势越发凸显,轨道交通客流也逐年提升.同时广大乘客对换乘轨道交通方式的便捷性又有了更高的要求.因此实现客运交通衔接一体化不仅可以最大限度的发挥轨道交通大运量、快速、准时的优势,还能使各种换乘方式更加便捷高效,同时也能间接的缓解中心城区交通拥堵及环境污染等问题.例如,广州地铁2号线江南西站与公交车站原来距离230m,通过将公交车站位置调整至距离120m后,公交换乘量由约1100人次/日增长至2500人次/日,增长比例达到了127％.由此可见,做好交通衔接工作不仅可以有效提高公共资源的利用率,而且还能使多方运营主体、交通参与者共同受益.

摘要： 城市客运交通能源消耗受城镇人口增长、居民出行特征变化等因素的制约.定量分解分析以上各个因素的综合影响, 将有助于了解影响城市交通能源消耗变化的主导因素, 以及各个因素的影响程度, 即贡献率.作者根据LMDI方法,构建分析我国特大城市客运能源消耗的分解模型,并应用北京、上海和广州的数据实证分析.结果表明: 多数因素都不同程度导致了城市客运交通能耗的增长.

摘要： 信息对客运交通替代作用的大小与信息的发展及其应用程度密切相关.当信息的发展达到优于出行获得信息的效果时,信息对客运交通的替代作用导致客运量出现下降.对比分析SP与RP调查特征,采用SP与RP相结合的调查方法对大连市进行了"城市客运交通与信息发展的关系调查",获得1641个有效样本和调查时空内道路实时交通流率数据,以此作为分析、研究、评价和验证的依据.对比信息化条件前后的居民出行特征和使用信息方式规律,总结信息化条件下居民出行的发展趋势.采用时间序列技术,提出时段划分方法,寻找信息因子发展过程中的突变点;再对每个时段的客运量与信息影响因子的发展进行非线性最小二乘拟合,即得到客运量替代函数模型.提出交通信息影响因子的概念,并对其进行特征分析和模糊评价.

摘要： 我国大部分城市交通换乘枢纽的规划与建设是"被动"而不是"主动";换乘设计主要关注如何实现枢纽内部停车场、站台等基础设施的合理布局,而不是从整个城市客运交通系统的角度来建设换乘系统,是"局部"的换乘设计,而不是"整体"的换乘设计.因此,本文提出基于城市客运交通枢纽,构建城市客运交通换乘系统,实现高效的客运交通系统的一种理念.

摘要： 本发明公开了一种预测未来城市轨道交通换乘常规公交日客运量的方法，它包括以下步骤：步骤1、收集当前轨道交通线路长度、当前常规公交日客运量、当前轨道交通换乘常规公交日客运量；步骤2、计算当前轨道交通换乘常规公交占常规公交客流比例，步骤3、计算未来城市轨道交通换乘常规公交日客运量。本方法可非常准确获得当前城市未来年轨道交通换乘常规公交日客运量。

摘要： 本发明涉及一种基于城市引力的区域客运交通模型构建方法，所述方法创新性地引入了城市引力模型，并基于大数据的精确性，是一种全新的区域客流预测模型构建方法；本发明还以粤港澳大湾区为例进行了应用实践，结合大数据的优势，对区域模型进行了标定，进而开展了大湾区客流发展趋势分析。实践应用结果表明，城市引力模型在区域客流交互研究中具有较强的实操性和精准性，可用于指导目前高速发展中的国内各区域的空间客流分析工作。

摘要： 本发明提供了一种城市交通客运车辆盲区预警系统，包括：外界感知单元，安装于所述客运车辆的车身，用于获取停止时或行驶中的客运车辆车身周边区域出现的目标的图像信息和雷达信息；目标检测单元，用于检测该图像信息以获得目标识别结果和目标位置数据，以及用于检测该雷达信息以获得移动目标的位置数据和相对速度；融合计算单元，用于对通过该图像信息获得的数据和通过该雷达信息获得的数据进行交叉验证，即将通过该图像信息获得的目标位置数据与通过该雷达信息获得的移动目标位置数据进行比较，判断是否为同一个目标，并对属于同一个目标的数据进行融合处理，获得融合目标信息；以及告警单元，用于根据该融合目标信息来判断是否启动告警。

摘要： 本发明公开了一种基于博弈组合赋权的城市低碳客运交通结构评价方法,包括以下步骤：构建城市低碳客运交通结构评价体系；基于所述城市低碳客运交通结构评价体系采用DEMATEL‑G1法获得各项评价指标的主观权重，采用CRITIC‑熵值法获得各项评价指标的客观权重；采用博弈论组合赋权法对各项评价指标的主观权重和客观权重进行线性组合，获得各项评价指标的均衡权重；获取待测城市所述城市低碳客运交通结构评价体系中各评价指标对应的数据，基于所述数据与所述各评价指标的均衡权重，获取待测城市低碳客运交通结构的综合评测值。本发明实现有效评估城市低碳客运交通结构发展现状。

摘要： 本发明公开了一种预测未来城市轨道交通换乘常规公交日客运量的方法，它包括以下步骤：步骤1、收集当前轨道交通线路长度、当前常规公交日客运量、当前轨道交通换乘常规公交日客运量；步骤2、计算当前轨道交通换乘常规公交占常规公交客流比例，步骤3、计算未来城市轨道交通换乘常规公交日客运量。本方法可非常准确获得当前城市未来年轨道交通换乘常规公交日客运量。

摘要： 本发明公开了一种基于城市交通虚拟平台的高峰小时单位客运量能源消耗评价方法，包括6个步骤：步骤S1是基于城市交通虚拟平台提取基本数据库；步骤S2是标记各种车型在不同运行状态下的能源消耗因子；步骤S3是计算城市交通高峰小时能源消耗总量；步骤S4是计算城市交通高峰小时客运量；步骤S5是计算城市交通高峰小时单位客运量能源消耗量。本发明技术改变了传统技术方法只注重宏观交通状态以及未考虑客运量的弊端，综合考虑了车辆微观行驶状态以及客运量，评价更加全面，并且考虑了客运量，使得城市交通能源消耗评价更加科学。

摘要： 本发明涉及一种基于城市引力的区域客运交通模型构建方法，所述方法创新性地引入了城市引力模型，并基于大数据的精确性，是一种全新的区域客流预测模型构建方法；本发明还以粤港澳大湾区为例进行了应用实践，结合大数据的优势，对区域模型进行了标定，进而开展了大湾区客流发展趋势分析。实践应用结果表明，城市引力模型在区域客流交互研究中具有较强的实操性和精准性，可用于指导目前高速发展中的国内各区域的空间客流分析工作。

摘要： 本实用新型公开了一种用于城市轨道交通行业的客运广播系统，包括嵌装在各个语音播报区域墙壁内的支撑盒，所述支撑盒的内部设有将支撑盒的内部分成两个相互独立空间的隔板，隔板的顶部和支撑盒的顶部内壁转动连接有同一个螺纹杆，螺纹杆的外壁螺纹套设有与支撑盒的两侧内壁滑动连接的调音盒，本实用新型结构简单，操作快捷，对客运广播系统设置分布于各个语音播报区域的语音音量调节机构，并为语音音量调节结构设置面部识别和高度调整功能，实现了客运广播系统分路输出端所在区域的语音播报音量，能够由区域内乘客进行自行调节至合适音量，保护乘客听力的前提下不影响乘客获取语音中车辆运行信息的目的。

摘要： 本实用新型涉及车辆预警技术领域，且公开了一种便于安装的城市交通客运车辆盲区预警装置，包括基盘座，所述基盘座的内部开设有滑槽，所述滑槽底部的内壁固定安装有固定板，所述固定板底部的内壁固定安装有弹簧，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块为铁质金属材料制成，所述滑块与所述弹簧固定连接，所述基盘座的内部固定安装有电磁铁，所述电磁铁的外壁固定安装有导电线。通过导电线给予电磁铁通电，电磁铁通电后吸引着铁质滑块在滑槽内部向着后视镜移动，通过滑块将基盘座固定在后视镜上，同时电磁铁也吸引着吸附板带动伸缩杆缩回，通过吸附板与后视镜接触后，对基盘座进行固定的效果。

摘要： 本发明公开了一种城市客运交通枢纽交通运输环境秩序的评价方法，首先基于设定的若干评价指标建立客运交通枢纽交通运输环境秩序的评价指标体系框架；采用层次分析法对所建立的评价指标体系框架中各项评价指标的分值进行赋值；选取评价点位，并按照设定的评价时段分别采集各评价点位的现场数据；将采集的现场数据与所述评价指标体系框架中各项评价指标的评价标准进行对比，获得选取的各个评价点位在各评价时段的评价总分；根据所得到的评价总分对各个评价点位的环境秩序等级进行划分并采取相应的控制措施。该方法可以实现客运交通枢纽交通运输执法范围内任何风险点位的实时评价，为合理部署监管力量、科学安装设备设施提供理论依据。