BRT

摘要： 为了探究海南岛森林净生态系统生产力(Net Ecosystem Productivity,NEP)的时空变化以及与气候、地形等因素的关联,本研究利用时间序列分析方法以及一元线性回归方法描述了近20年来不同季节NEP的时空变化特征,并基于增强回归树(Boosted Regression Trees,BRT)分析气候因子和地形因子的贡献度。结果表明:(1)海南岛森林NEP表现出明显的季节性变化,整体来看近20年NEP呈现不显著的下降趋势,有机碳的变化率为-0.57 g·m^(-2)·a(P>0.05);海南岛森林在年际、干季、湿季3个时间尺度上均为碳汇状态,并且湿季的碳汇强度高于干季;空间上,年际NEP和湿季NEP呈显著增长趋势集中在海南岛东北部,呈显著下降趋势集中在海南岛中西部;(2)BRT的结果显示了海拔对于NEP的贡献度分别为年际(45.46%),干季(40.58%),湿季(21.88%);(3)通过趋势相关性与多元线性回归分析,发现NEP与降雨有显著趋势相关性。海南岛低海拔森林NEP受温度和降水的影响。在干季时,降雨对海南岛低海拔森林NEP有显著的负向贡献,贡献度为-53%(P<0.05);在湿季时,温度对海南岛低海拔森林NEP有显著的正向贡献,贡献度为90%(P<0.05)。

摘要： BRT在我国近几年发展呈衰落现象,并且在不同等级的城市表现出分异化的发展趋势。为了探究这种现象以及背后原因,文章主要通过数据统计分析方法,分别从我国整体和不同等级城市角度对BRT系统的发展趋势进行分析,发现BRT在我国城市的整体建设趋势是下降的并且运营效率不佳;一二线城市的整体建设趋势下降情况较三四线城市显著,但是运营效率高于三四线城市。已有的BRT运行效率不佳是导致城市建设BRT趋势下降的一个重要原因;轨道交通的竞争关系、道路资源的限制是导致一二线城市建设趋势下降的主要原因;人口密度和公交分担比低、私人机动车拥有率快速升高是导致三四线城市建设趋势下降的主要原因。最后对BRT在我国城市未来发展提供一些参考建议。

摘要： 黄河文化主题站台、传统文化主题站台、网络安全周宣传主题站台、学雷锋主题站台……近年来,郑州快速公交党委坚持为民导向,按照“一站台一主题、一主题一品牌”的要求,打造“BRT主题站台”系列服务品牌,通过这一载体进一步推进党务、业务、服务深度融合,彰显了郑州快速公交特色,体现了城市温度。郑州位于黄河之畔、天地之中,这座二七英雄城日新月异、澎湃向上,作为这座城市的服务窗口,郑州公交以快速公交专用站台为平台、以弘扬社会主义核心价值观为主体,成为展示城市的亮丽风景线。

摘要： 本文结合我单位日常管理维护实例,从BRT运营特点、面层受力的复杂特点,结合前期整治试点工作情况,提出整治工作初步设想。

摘要： 针对城市快速公交(BRT)时空优先权引发的交叉口拥堵问题,以太原市平阳路与学府街交叉口为例,通过交通调查分析交叉口存在的问题,运用"借BRT车道掉头"的方法对该交叉口的渠化和信号控制方案重新设计,用Vissim交通仿真软件对原方案和设计方案进行对比分析.得出优化后北进口道左转车辆的车均延误与车均停车时间分别下降了15.2 s、13.2 s,掉头车辆的车均延误与车均停车时间分别下降了9.6 s、10.8 s,左转与掉头的平均排队长度降低42％.结果表明:文章所给"借道掉头"设计方法能缓解BRT与其他车辆在平交口的冲突,提高交叉口通行效率.

摘要： 随着我国城市化进程的加快,城市人口持续膨胀,城市的交通拥堵情况愈发严重,公共通勤困难成为现代城市的通病.对于没有取得地铁建设资格的城市来说,BRT是一种性价比较高的的公共客运方式,其投资低、成本低的优势,被认为是解决城市交通堵塞问题的有力解决措施.文章基于BRT站台设计项目的现状,提出系统化创新的解决方案,用模块化设计理念探讨设计方案的可行性,以期为行业内相关设计研究提供一定参考.

摘要： 本文结合我单位日常管理维护实例,从BRT运营特点、面层受力的复杂特点,结合前期整治试点工作情况,提出整治工作初步设想.

摘要： 南宁快速公交(BRT)试点工程PPP项目已试行成功,是广西第二个PPP项目,研究南BRT试点工程PPP建设模式,总结模式构建、实施及运营成效,对PPP建设模式进行启示。

摘要： 随着广州市经济的快速发展和中心城区的人口聚集,城市道路资源难以满足小汽车保有量的增长.因此,广州市积极探索建设“公交都市”,,大力发展公共交通.本文重点围绕 “公交都市”各项创建工作,通过强化营运调度管理、稳步优化完善设施设备功能等措施,着力打造畅行公交、精致公交、智慧公交。

摘要： 本文针对BRT车辆在公共交通线路共享公共区间与其它车辆发生冲突时，如何保证BRT优先、快速通行等问题提出了一种新的解决方法。通过对BRT线路模型算法的分析及GPS定位技术的合理应用，研制出一种基于GPS的BRT无线通信系统，该系统有效地解决了BRT车辆在共享公共区间的优先、快速、畅通运行，并已成功地应用于重庆市首条BRT线路。

摘要： 本文针对BRT车辆在公共交通线路共享公共区间与其它车辆发生冲突时，如何保证BRT优先、快速通行等问题提出了一种新的解决方法。通过对BRT线路模型算法的分析及GPS定位技术的合理应用，研制出一种基于GPS的BRT无线通信系统，该系统有效地解决了BRT车辆在共享公共区间的优先、快速、畅通运行，并已成功地应用于重庆市首条BRT线路。

摘要： 本文针对BRT车辆在公共交通线路共享公共区间与其它车辆发生冲突时，如何保证BRT优先、快速通行等问题提出了一种新的解决方法。通过对BRT线路模型算法的分析及GPS定位技术的合理应用，研制出一种基于GPS的BRT无线通信系统，该系统有效地解决了BRT车辆在共享公共区间的优先、快速、畅通运行，并已成功地应用于重庆市首条BRT线路。

摘要： 本文针对BRT车辆在公共交通线路共享公共区间与其它车辆发生冲突时，如何保证BRT优先、快速通行等问题提出了一种新的解决方法。通过对BRT线路模型算法的分析及GPS定位技术的合理应用，研制出一种基于GPS的BRT无线通信系统，该系统有效地解决了BRT车辆在共享公共区间的优先、快速、畅通运行，并已成功地应用于重庆市首条BRT线路。

摘要： 本文针对BRT车辆在公共交通线路共享公共区间与其它车辆发生冲突时，如何保证BRT优先、快速通行等问题提出了一种新的解决方法。通过对BRT线路模型算法的分析及GPS定位技术的合理应用，研制出一种基于GPS的BRT无线通信系统，该系统有效地解决了BRT车辆在共享公共区间的优先、快速、畅通运行，并已成功地应用于重庆市首条BRT线路。

摘要： 在城市交通拥堵趋于严重的初期,很多城市都曾经面临着同样的十字路口:采用轨道交通还是BRT 作为解决城市交通问题的手段?本文通过将两种快速公共交通形式与淄博实际相比较,提出淄博发展快速公共交通的策略.

摘要： 在城市交通拥堵趋于严重的初期,很多城市都曾经面临着同样的十字路口:采用轨道交通还是BRT 作为解决城市交通问题的手段?本文通过将两种快速公共交通形式与淄博实际相比较,提出淄博发展快速公共交通的策略.

摘要： 在城市交通拥堵趋于严重的初期,很多城市都曾经面临着同样的十字路口:采用轨道交通还是BRT 作为解决城市交通问题的手段?本文通过将两种快速公共交通形式与淄博实际相比较,提出淄博发展快速公共交通的策略.

摘要： 快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT)为结合专有或部分专有路权、快速上下车方式、智能交通系统(Intelligent Transportation Systems,ITS)以及整合土地使用和运输规划所重新建构的快速大众运输系统.借由ITS技术可监控公交车辆营运、提供乘客实时动态信息、给予车辆优先通行权力、更快速有效的收费、搜集相关营运资料以及提升行车之安全.因此,快速公交系统借由ITS技术可具体提升服务效率、舒适性、可靠度与安全性,ITS技术成为BRT系统规划设计不可或缺的重要元素.由于ITS系统相关技术种类繁多且发展快速,在ITS与BRT之整合规划方面,一直缺乏系统化的作业程序与分析模式,大部分依据技术层面与使用者的基本需求,由系统规划者提出规划方案再行评估与修正,此设计方式易流于技术导向之缺陷,所提供之服务也未必符合乘客、营运者、管理单位等相关使用者之功能需求.因此,有必要基于使用者需求的观点建立系统规划程序,以为BRT系统评估选择适当的ITS技术.本研究的目的在于建立一专家系统以协助BRT系统规划设计过程中评选合适之ITS技术,研究中并采用"层级程序分析法"(Analytic Hierarchy Process,AHP)，以及专家评点法获得各使用者对于服务功能需求与权重,作为本研究建构专家系统之知识库来源.本研究利用建构的专家系统针对兴建中的北京朝阳路BRT系统,提出ITS技术组合建议,并验证所建构规划程序的适用性.

摘要： 快速公交系统(Bus Rapid Transit,BRT)为结合专有或部分专有路权、快速上下车方式、智能交通系统(Intelligent Transportation Systems,ITS)以及整合土地使用和运输规划所重新建构的快速大众运输系统.借由ITS技术可监控公交车辆营运、提供乘客实时动态信息、给予车辆优先通行权力、更快速有效的收费、搜集相关营运资料以及提升行车之安全.因此,快速公交系统借由ITS技术可具体提升服务效率、舒适性、可靠度与安全性,ITS技术成为BRT系统规划设计不可或缺的重要元素.由于ITS系统相关技术种类繁多且发展快速,在ITS与BRT之整合规划方面,一直缺乏系统化的作业程序与分析模式,大部分依据技术层面与使用者的基本需求,由系统规划者提出规划方案再行评估与修正,此设计方式易流于技术导向之缺陷,所提供之服务也未必符合乘客、营运者、管理单位等相关使用者之功能需求.因此,有必要基于使用者需求的观点建立系统规划程序,以为BRT系统评估选择适当的ITS技术.本研究的目的在于建立一专家系统以协助BRT系统规划设计过程中评选合适之ITS技术,研究中并采用"层级程序分析法"(Analytic Hierarchy Process,AHP)，以及专家评点法获得各使用者对于服务功能需求与权重,作为本研究建构专家系统之知识库来源.本研究利用建构的专家系统针对兴建中的北京朝阳路BRT系统,提出ITS技术组合建议,并验证所建构规划程序的适用性.

摘要： 本发明属于电子陶瓷材料技术领域，提供了一种BT‑BRT复合超低损耗多层瓷介电容器用介质陶瓷材料及其制备方法和应用。该介质陶瓷材料，由BT‑BRT复合物和改性添加剂混合制得。该介质陶瓷材料在1MHz时介电常数为40，介质损耗值tgδ＜1.5×10

摘要： 本发明涉及交通拥堵计费优化领域，具体涉及针对无人驾驶模式下BRT道路的拥堵优化方法。具体技术方案为：BRT车道调度系统对含BRT车道的道路交通情况进行监控，根据道路情况开放BRT车道借道权；BRT车道调度系统根据收到的借道申请信息其提交的位置信息调阅其所处位置到驶离位置间路段的交通情况，判断是否同意该车辆的借道申请。与现有技术相比，本发明是一种判断准确，疏堵效率高且不影响BRT快速公交系统的针对无人驾驶模式下BRT道路的拥堵优化方法。

摘要： 本发明提供了一种社会车辆借用BRT专用道的交叉口信号控制方法及控制系统，在交叉口拥堵时，通过借道信号提示杆来引导驾驶员合理选择是否借道：若此时交叉口信号灯为绿灯，普通车辆借用BRT专用道通过交叉口，若此时交叉口信号灯为红灯或者BRT车辆到达时为红灯，在交叉口信号灯为红灯时，控制器基于BRT车辆到站时间，在BRT车辆没有到达交叉口的时间段内不可借道，直到BRT车辆进入交叉口等待时，普通车辆跟随BRT车辆进入专用道等待。本发明提高了交叉口拥堵情况下普通车辆的通行能力，在保证BRT车辆通行优先的前提下，提高道路资源的利用率。

摘要： 本发明公开了一种BRT的公交纵向自动驾驶控制方法及控制系统，方法包括：获取公交车的车速信息以及定位信号，并判断当前公交车所处的位置和车辆航向角；根据定位信号确定所处公交车道位置对应的预设区域编码；根据车辆航向角与预设车道航向角，判断公交车的行驶方向和预设车道编码；根据当前车道编码与对应的道路信息、限速信息和站点信息，依据自动驾驶算法，计算得到目标车速，综合计算得到电机控制信号并控制电机运行。通过本发明的技术方案，实现自动跟车行驶，能够动态调整公交车间距，实现整体规划，还能够大大减少司机的操控行为，缓解司机驾驶疲劳程度，提升乘客的乘车体验。

摘要： 本发明公开了一种BRT的公交纵向自动驾驶控制方法及控制系统，方法包括：获取公交车的车速信息以及定位信号，并判断当前公交车所处的位置和车辆航向角；根据定位信号确定所处公交车道位置对应的预设区域编码；根据车辆航向角与预设车道航向角，判断公交车的行驶方向和预设车道编码；根据当前车道编码与对应的道路信息、限速信息和站点信息，依据自动驾驶算法，计算得到目标车速，综合计算得到电机控制信号并控制电机运行。通过本发明的技术方案，实现自动跟车行驶，能够动态调整公交车间距，实现整体规划，还能够大大减少司机的操控行为，缓解司机驾驶疲劳程度，提升乘客的乘车体验。

摘要： 本申请涉及闸机的技术领域，尤其是涉及一种BRT公交车站使用通道闸机，其包括：分别设置在通道两侧上第一闸机和第二闸机；第一闸机和第二闸机的结构相同，第一闸机和第二闸机相对设置并关于通道对称设置；第一闸机包括固定连接在通道一侧上的固定架、滑动连接在固定架上的闸门、固定连接在固定架上的驱动机构以及固定连接在闸门侧边上的反馈机构。当有人员带着行李箱经过闸机时，人员和行李箱通过闸机的时间比较长，当驱动机构驱动闸门关闭时，当闸门触碰到人或者行李箱时，反馈机构被压缩变形，反馈机构将自身的变形信号传递到驱动机构的控制系统，控制系统控制驱动机构反转，从而驱动闸门重新打开，减小闸门损伤人员或者行李箱的可能。

摘要： 本发明提供一种BRT车站的泊位动态调整方法、系统、设备和介质，根据待进站的混行车辆编队中待进站车辆长度和数量信息，计算直接进入泊位的原始泊位总浪费长度，通过泊位动态分配函数得到泊位分配方案和动态分配泊位总浪费长度，若泊位浪费长度相等，则可以省去待进站车辆进行调整的时间，若不相等，则在提前通知司机进行预调整的同时控制屏蔽门进行动态调整，有效解决快速公交到站时串车所导致的多车辆拥堵问题，从站台利用率的角度提升快速公交站台服务能力，有利于乘客有序等候车辆，缩短了BRT整体停留时间，舒缓交通堵塞现象，在不增加站台占用面积和不改变站台空间结构的前提下，提高公交站台的服务能力，从而提高整个BRT系统的运输能力。

摘要： 本发明涉及一种基于高精地图和路侧感知的BRT自动停靠车站方法，该方法包括以下步骤：步骤1：BRT在道路上行驶；步骤2：通过高精地图和BRT定位技术判断BRT是否到达设定的站点范围内，若是，则执行步骤3，若否，则返回步骤1；步骤3：判断是否满足自动驾驶的安全条件，若是，则BRT进入自动驾驶阶段；步骤4：BRT在自动驾驶中基于高精地图和BRT定位技术根据感知结果到达停车地点；步骤5：判断BRT是否完成精准停靠，若是，则完成自动停靠车站进程，若否，则返回步骤3，若是，则完成自动停靠车站进程，若否，则返回步骤3。与现有技术相比，本发明具有提高交通安全性等优点。

摘要： 本发明涉及一种BRT多服务模式优化方法及系统，首先以每个线路中车辆的跳站方案、发车频率以及车辆核载人数为优化的决策变量，以发车间隔、满载率和车容量为约束，以乘客在站等车时间最小、乘客乘车时间最小和公交运营成本最小为优化目标函数，构建多目标非线性整数优化模型，然后利用遗传算法求解所述多目标非线性整数优化模型，从而优化多服务模式下的线路、停靠站、发车频率以及车型，有效提高了BRT的服务质量，解决乘客挤不上车或者乘客等车时间长等问题。

摘要： 本实用新型公开了一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，包括两个感应仓、红外感应装置和电动伸缩门，所述感应仓上设置有用于感应公交车进站的红外感应装置，所述感应仓内设置有电动伸缩门，所述电动伸缩门下侧设置有用于引导乘客乘坐公交车的引导装置，所述引导装置包括固定盒和防护板主体。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过对公交站台与公交车上下车的踏板处进行伸缩支撑，对上下车的乘客进行安全的引导，避免乘客在上下车的过程中由于踏空造成安全事故，提升了乘客上下车的安全性。