常规公交

摘要： 针对日益严重的交通拥堵,公交正班率和正点率日益下滑,对公共交通企业经济和社会效益带来较为明显的影响,近年来,公交出行分担率呈下降趋势,尤其对经营地面常规公交的企业影响更为突出。

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展与建设,小汽车拥有量不断攀升,城市出行结构逐渐改变,常规公交功能定位随之发生转变。为了应对城市公共交通发展环境变化,充分发挥常规公交功能,以武汉“十四五”公交线网优化为例,深入分析常规公交发展趋势,系统梳理常规公交线网及各等级线路网存在问题,结合新时期常规公交线网需求,深入研究公交线网分类分级标准,依托公交线路长度、道路重复系数、轨道交通重复比例、运营效率等相关指标,对公交线网进行分类分级。针对各类别公交线网,通过不同的调整方法与原则进行优化调整,打造覆盖广、效率高、乘客满意的公交网络,努力实现绿色出行楷模的交通目标。

摘要： 站点乘客总候车时间是公交公司进行车辆运营调度优化的重要指标,能够反映公交运输系统的运营状态和服务水平。为提高站点乘客总候车时间计算模型的精度与适用范围,采用代数学方法建立候车时间计算模型。使用分段三次埃尔米特插值法拟合站点累计到站乘客数量与时间的函数曲线,根据拟合函数表达式求解累计到站乘客数量变化时对应的时刻,作为各乘客估计到站时刻,并进一步计算站点乘客总候车时间。以佛山公交309路清晖园站点为例,利用改进方法计算晚高峰时段乘客总候车时间,所得总候车时间为131.12 min。将结果与均匀分布、泊松分布进行比较,泊松分布结果差异较大,对差异原因进行分析并优化该方法。采用假设案例对本文方法及优化后的泊松分布计算方法进行有效性检验,误差为7.45%和1.50%,验证了研究方法的有效性和适用条件广泛性。

摘要： 打造大运量、高效率的轨道交通骨干,配合完善的公交接驳系统,可以有效提高公共交通竞争力。为提高城市公共交通建设一体化水平,发挥轨道交通的大运量运输优势,提出了公交接驳规划方案制定的工作思路,并从公交接驳设施、公交接驳线网2个方面介绍了优化策略,分析了接驳性线路和竞争性线路规划模式。最后,以贵阳市1号线为例,基于现状问题分析,探究了城市轨道建设运营初期公交接驳规划目标与思路,提出了公交设施和线网的具体接驳方案,以及相应的配套保障措施与建议。研究可为城市轨道交通建设期常规公交接驳规划提供经验参考。

摘要： 近年来,随着城市道路交通的快速发展,公共交通在城市交通运输中扮演着重要角色,公交出行已经成为人们出行的首选出行方式。与此同时,公交存在的问题慢慢地暴露了出来。在公交站点,出行者只能通过公交站点指示牌获取到城市公交站点和线路的信息,但是这些信息只是文字性的信息,出行者无法直观的了解到自己的出行路线。当公交信息发生变化时,出行者也无法及时了解到变化后的公交信息,这给出行者的出行路线选择带来了困难。针对以上问题,利用ArcGIS软件,采用迪杰斯特拉算法,以兰州市局部地区开发城市常规公交线路优化系统,为出行者提供可视化的出行方案。结果表明,出行者可利用该系统实现出行路径最优,为出行者出行时提供了参考。

摘要： 随着城市交通的发展,目前各大城市均已进入多种客运方式融合发展的新阶段,MaaS作为共享经济和移动互联网技术的产物,专注于轨道交通、常规公交、私人交通等出行方式之间的高效衔接以及场站等交通资源的共享,是未来城市交通多模式整合发展趋势。为此,本文以南京和苏州为例,分析了目前城市轨道交通与常规公交一体化衔接现状,提出基于Maas理念的交通出行一体化措施。

摘要： 有序、高效的运营是现代化公共交通系统应具备的主要特征之一。然而大量实测数据显示,公交线路上普遍存在着车辆偏离调度聚集行驶以及在站点处密集到达的聚簇现象,影响了乘客的出行体验,也造成了运力的浪费。本研究从数据驱动的角度出发,提出了基于特征工程的常规公交车辆聚簇行为预测的思路,并结合青岛市322路公交车实际运行数据完成了理论模型验证。结果表明,基于“本站前序班次的车头时距”以及“上游三个站点的车头时距的方差”两个特征的Logistic回归模型可以较好地预测公交车辆聚簇行为的发生,对于缓解公交车辆运行过程中的聚簇现象具有较强的现实意义。

摘要： 常规公交线路有时需要不断地动态调整,以适应城市出行需求以及交通条件的改变。对常规公交线路调整的客流影响进行评估是保障常规公交线路调整方案实施的必要条件。首先,基于大数据技术,获取公交出行的OD(Origin and Destination)信息;其次,通过可替代站点以及可替代OD的判别,识别受影响的客流;最后,计算影响客流因子,并提出客流影响阈值,从而对公交线路调整影响的客流进行分析。结果表明,基于大数据的常规公交线路调整客流影响评估方法相比于传统方法更能准确描述线路调整对于客流的影响类型和影响程度,从而为公交线网优化调整提供依据。

摘要： 2017年8月,交通运输部确定洛阳市为“十三五”期间全面推进公交都市建设第一批创建城市,洛阳公共交通发展从此进入了快车道,现已初步形成以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,大站快车、定制公交、旅游专线等多种交通方式有机衔接的城市公共交通体系,轨道到站、公交到家、市民出行方便快捷;定制客运、电召、平台约车,“门到门、户到户、点对点”便捷服务.

摘要： 轨道交通与常规公交的交通衔接是实现城市公共客运系统一体化的重要途径。为进一步提高常规公交与轨道交通衔接换乘效率,提升公共交通占比及服务效率,创新研究了公交接驳设施设计要点。首先,结合设计规范及广州市公交接驳轨道交通实践经验,确定规划思路,明确规划目标、原则及用地选址方法;其次,根据常规公交换乘客流与服务公交线路数,计算得出常规公交设施(含公交首末站、公交停靠站)的配套规模要求;最后,从设施供需平衡水平、换乘效率等方面构建衔接方案评价体系,综合评价衔接方案对实现衔接轨道交通线路功能定位所起的作用。为后续常规公交衔接设施规划设计及方案评价提供有力的科学指引。

摘要： 根据乘客问卷调查,提供乘客良好体验的公交服务是提高公交竞争及吸引力的关键.传统基于政府及企业角度的常规公交规划需向关注乘客体验转变.本文基于总结乘客体验的关键要素,借鉴国内外先进公交都市的发展经验,从提升乘客公交服务体验的角度,从公交设施挖潜提升、路权保障及信息化的可靠服务、可识别及舒适性的线网优化、换乘优惠及等四个方面提出了面向乘客体验的规划优化对策方案,为常规公交系统的优化提供借鉴.

摘要： 轨道交通作为公共交通系统的重要组成部分,并不能通达城市的每个角落,如何与地面常规公交网络相协调,规划建设一个服务范围更广、系统规模更大的多元化公共交通体系是一个非常重要的课题.本文在借鉴国内外先进经验的基础上,对与轨道交通衔接的常规公交一体化从原则及技术路线、衔接判断标准、衔接方法和客流分析反馈等方面提出了比较完整的方法体系,为正在建设或准备建设轨道交通的城市提供了非常有价值的参考.

摘要： 轨道交通与常规公交的协调是城市客运系统一体化发展的重要内容，为全面提高公共交通的整体效益，充分发挥大运量轨道交通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用，需要对轨道交通与常规公交的换乘衔接协调作深入的研究。运能匹配作为轨道交通与常规公交一体化衔接的重要方面，其匹配程度直接影响着公共交通系统的整体运行效率。本文对城市轨道交通与常规公交一体化衔接下的运能匹配进行了分析研究，通过设计运能匹配模型，分析研究了基于一体化衔接的城市轨道交通与常规公交之间运能匹配主要影响因素，继而提出了轨道交通与常规公交换乘枢纽的运能匹配度评价指标。最后，根据国内外轨道交通运营现状，提出了运能匹配的相关保障措施。

摘要： 统一的票价体系是建立一体化公交运输系统的重要组成部分。1个行程——1张车票——1个价格，是一个城市公交系统具有吸引力的决定性因素，是在客运市场上吸引客流的关键。本文主要研究了轨道交通与常规公交的票务一体化运作。本文首先阐释了轨道交通与常规公交一体化票务实施的必要性；其次，对国外典型的轨道与公交的一体化票价体系作了探讨和研究；最后以苏州为例，给出一体化票务制定的建议。

摘要： 本文从协调的角度提出了轨道交通与常规公交换乘协调的基本内涵及其特征,提出了轨道交通与常规公交换乘协调应从规划协调和运营协调两个方面进行研究.给出了轨道交通与常规公交换乘规划协调理论以及轨道交通与常规公交运营协调的原则和目标.

摘要： 针对轨道交通与常规公交换乘站点的衔接优化问题,基于南京市轨道交通与常规公交IC卡刷卡数据,从换乘需求和衔接性能两个维度分析轨道交通站点差异性,创新性地根据换乘需求特征划分轨道交通站点换乘衔接优先级,并提出针对性衔接优化对策.不同优先级站点的优化对策不同,优先级越高,乘客对于站点时空衔接性能的要求越高,应优先考虑与常规公交站点的衔接优化.另外,通过对南京市轨道交通站点衔接性能评价,发现南京市Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级站点评价结果与所提衔接性能要求基本一致,少量站点需对应加强衔接,而5个Ⅰ级站点的空间衔接水平明显较低,亟须空间衔接优化.研究结果对轨道交通与常规公交换乘衔接性能评估及待优化站点的选取和针对性优化具有一定参考价值.

摘要： 城市公交与地铁属于两大相对独立的运作系统,但却有着密不可分的紧密联系,二者互为补给.分析了两者站点相距较远，乘客换乘不利；线路重合较多，影响运营工作等接驳问题及解决方案，提出了加大公交财政补给、制定相应的限行政策等政策支持。

摘要： 本文重点以快速公交系统在北京市的运用现状及系统特点为切入点,对北京现有快速公交系统的所面临的一些问题从适用性、换乘方式及信号优先等方面作一简单讨论。北京快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服水准的一种独特的城市客运系统。

摘要： 随着社会经济高速发展，城市交通压力日益增大，构建高效、便捷的公共交通系统成为必然。由于地面常规公交在运量和速度方面的局限，我国许多特大城市开始建设轨道系统。这两种公交模式存在竞争和互补的关系，特别是在轨道系统逐步完善过程中，常规地面公交线网亦需进行动态调整，以提高整体效率。本文以这种多模式条件为背景，提出基于多种约束条件的常规公交线网整体优化配置方法。先通过优化选址模型对站点布局进行优化。基于人口和土地利用空间分布，运用可达性模型预测站点的出行发生和吸引量。确定一套公交首末站后，利用有效常规线路特征、现状保留的常规公交线路、轨道等约束条件，依据最短路径原理搜索首末站之间的候选线路，构成全局候选线路集。通过遗传算法，从候选线路集中获得给定规模的优化线路集。以武汉市为案例，设计了九种情景下的优化配置方案，利用本文提出的方法获得各方案的特征指标。分析表明，多模式条件下，通过调整常规公交线路的特征参数和限制线网规模可获得线网的最优空间配置。

摘要： 公共交通线路的协调换乘是关系到公共交通系统能否高效运营的重要方面,已成为了公共交通系统研究的主要课题之一.特别是理论研究与实际应用的结合还存在一定的差距.因此,本文在对国内外相关研究进行比选分析的基础上,针对上海体育馆公共交通枢纽的实际特点,对选取的模型进行改造,从换乘者的角度出发以求对乘客最短换乘时间目标下的换乘富余时间进行优化.

摘要： 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路选择方法，具体包括一种基于广义出行时间成本与出行时间节省比例模型轨道交通沿线待调整常规公交线路选择的方法，该方法构建常规公交与轨道交通共线段广义出行时间成本及出行时间节省比例模型，评价轨道交通共线段相对于常规公交的时间效用，筛选出待调整的常规公交线路。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。

摘要： 本发明涉及考虑常规公交线网的地铁中断区间乘客接驳模型及方法，包括利用双层遗传算法对接驳源车辆选择模型和接驳车辆运行路径模型求解，输出最佳方案。本发明的优点在于：从常规公交线网和驻车点结合调车相较于只从驻车点调车，响应时间更快，调车费用更低，不会造成土地资源浪费和运力闲置。从常规公交调车产生的惩罚成本和中断区间乘客延误，总体上小于传统模式；利用双层遗传算法求解模型，求解速度较快，能够取得局部最优解，具有一定的可行性。

摘要： 本发明涉一种通过移动预约提升常规公交线路客流量的方法，本发明解决现有技术的问题，其技术方案要点是：包括以下步骤，步骤一，在线路原有站点之间，寻找停靠点；步骤二，将选出的停靠点作为可选站点集合，加入到线路中；步骤三，乘客通过进行当前班次预约，输入乘客信息、预约上车站点和预约下车站点；步骤四，云端服务器接收预约信息后，根据用户选择的班次识别出具体车辆，并根据乘客预约信息识别出哪些预约站点需要经停，供乘客上下车；步骤五，对于识别出的有预约的可选站点，通过车辆GPS数据上送云端后，通过计算识别出车辆到达前一站时，由后台通过调度指令的方式下发语音通知司机。

摘要： 本发明公开了一种预测未来城市轨道交通换乘常规公交日客运量的方法，它包括以下步骤：步骤1、收集当前轨道交通线路长度、当前常规公交日客运量、当前轨道交通换乘常规公交日客运量；步骤2、计算当前轨道交通换乘常规公交占常规公交客流比例，步骤3、计算未来城市轨道交通换乘常规公交日客运量。本方法可非常准确获得当前城市未来年轨道交通换乘常规公交日客运量。

摘要： 本发明公开了一种定制公交与常规公交组合运营的优化方法，首先采集基础和乘客数据，包括基本的交通网络数据、公交车线路数据及发车频率和公交运营的时空范围数据，获取交通需求和供给数据，包括公交出行的OD需求，乘客的出发点和目的地位置，乘客的理想乘车时间；建立组合运营模式下的定制公交路线规划模型；利用乘客数据建立运营模式选择模型，包括计算常规公交模式的运营成本，固定投入成本和运行可变成本；使用遗传算法获得最优解。本发明首次提出了用于替代部分常规线路的定制公交与常规公交组合运营的优化运营方法，在算法上提高了传统遗传算法在局部搜索能力上的欠缺，进一步提升了遗传算法在求解公交运营方案问题上的计算精度和准确性。

摘要： 本发明公开了一种常规公交与可变线路公交组合调度的方法，步骤依次为，划分乘客类型和需要乘坐的公交车辆类型；确定每位乘客的上、下车站点，生成待选临时站点集；确定每位乘客需要乘坐的公交车辆班次；计算乘客的步行时间、等车时间和车内时间；计算常规公交和可变线路公交每班次的行程时间；确定组合调度的目标，建立组合调度模型，求解组合调度模型，得到最优的常规公交发车间隔、可变线路公交发车间隔和固定站点服务范围径向距离。本发明有效地将常规公交和可变线路公交结合在一起，简单高效，有较高的应用价值。

摘要： 本发明提供了一种交叉口常规公交车道式动态站台控制方法及系统，公交车到达预测站点所在交叉口的行程时间与经过相同时间的预测站点交叉口信号配时状况对比，如果对比得出该公交车无法通过预测站点交叉口时，则公交车在交叉口进口道站台停靠上下客，如果得出该公交可以通过预测站点交叉口时，则公交车在交叉口出口道站台停靠上下客；其中交叉口进口道站台设置在公交优先停靠车道的停止线处、交叉口出口道站台设置在公交停靠专用车道的开始处。本发明能减少公交车辆行车延误以及停车次数，且公交车在不干扰社会车辆的情况下正常通行。

摘要： 本发明涉及一种轨道交通沿线常规公交线路调整方法，具体包括一种基于站点重要度均值和单侧置信区间的端点线路调整方法，该方法以常规公交线路换乘客流为基础计算站点重要度，评估端点线路是否为重要线路并以一定置信度水平评价非重要端点线路是否存在重要站点，结合端点线路长度制定端点线路的调整原则。本发明能够促进轨道交通与常规公交的协调发展，为城市公共交通发展决策提供依据。

摘要： 本发明涉及一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，包括以下步骤：步骤S1、获取预设时间段内的交通线网中的路径数据以及对应路径上各车辆核载人数数据；步骤S2、预设车辆搭载策略；步骤S3、实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据并传输至控制平台；步骤S4、控制平台基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据、路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，可实时的获取公交车辆在各站点的实载人数，计算出人数拥挤的站点或路径，并增设相应的车辆或增加车辆核载人数，获将别处的空闲车辆调转至需求路径上，可有效的减少乘客拥挤、无法乘车的情况出现，可有效的提高乘客的乘车体验感以及安全性。

摘要： 本发明公开了一种考虑乘客感知的接驳轨道交通常规公交时刻表优化方法，包括：采集轨道交通到站时刻表相关数据；采集接驳轨道交通的常规公交的现状发车时刻表数据；采集换乘乘客与非换乘乘客的客流数据；调查并拟合换乘乘客的换乘步行时间；分析乘客的感知站台等待时间成本；构建常规公交时刻表优化模型；获得到优化后的公交时刻表。本发明在乘客感知时间成本的基础上，将常规公交乘客分为换乘乘客和非换乘乘客两大类，通过分析换乘步行时间与站台等待时间的关系构建接驳轨道交通的常规公交时刻表优化模型，更符合实际公共交通运营情况，可以提高接驳轨道交通的常规公交的服务水平，增大公共交通吸引力，更好地践行“以人为本”的公交服务理念。