高架桥
高架桥的相关文献在1978年到2023年内共计4655篇,主要集中在公路运输、建筑科学、铁路运输
等领域,其中期刊论文2756篇、会议论文193篇、专利文献9588篇;相关期刊974种,包括城市建设理论研究(电子版)、建筑施工、施工技术等;
相关会议154种,包括2017(第六届)国际桥梁与隧道技术大会 、四川省公路学会、四川省公路学会工程施工专业委员会2015年学术交流会、2014波形钢腹板预应力组合箱梁桥设计、制造与安装论坛等;高架桥的相关文献由8403位作者贡献,包括石庆国、刘文江、孙大志等。
高架桥
-研究学者
- 石庆国
- 刘文江
- 孙大志
- 俞涛
- 张志军
- 丁晓冬
- 陈杰
- 张伟
- 田少波
- 范永武
- 于晶
- 徐福林
- 李鹏
- 黄晓蕾
- 曲兴豪
- 王永华
- 周学升
- 孙晓静
- 刘海燕(编译)
- 吴乐
- 彭宝安
- 杨文博
- 林家骐
- 王辉
- 胡涛
- 张宇
- 张延年
- 李新磊
- 李涛
- 林治珵
- 王小军
- 董婉丽
- 邹娇
- 郭汝凯
- 黄万刚
- 不公告发明人
- 余凤翔
- 吴刚
- 吴欢
- 缪同春
- 陈宁
- 刘波
- 周平
- 张志跃
- 徐戚
- 戴波
- 杨洪涛
- 王文笛
- 胡磊
- 谢军
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刘海燕(编译)
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摘要:
日本新东名高速公路新御殿场-御殿场间线路全长7.1 km,已于2021年4月10日正式通车。该线路上的新御殿场高架桥(Shin-Gotemba Viaduct,见图1)位于静冈县御殿场市,桥长约4.2 km,由5座高架桥组成,其中茱萸泽上高架桥、茱萸泽下高架桥、杉名泽第一高架桥3座桥总长约2.7 km,均为桥长约900 m的多跨PC连续梁桥,共计约70跨,标准跨径为40 m,与公路交叉部位最大跨度为43 m。高架桥位置地形平坦,桥墩为高5.5~13.7 m的矮桥墩。上、下行线分幅设置,单幅桥面净宽9.5 m,布置2车道,主梁采用梁高2.8 m的双箱梁。全桥平面线形逐渐过渡变化,横向坡度为2.5%。
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刘海燕(编译)
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摘要:
日本新东名高速公路海老名南-丰田东线全长约253 km,丰田东-御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥(Yanagishima Viaduct,见图1)位于修建中的御殿场-海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(58.6+127+116+120+126+79.3)m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(29.7+71+130+104+120+135+70.7)m。标准部位桥面净宽9.76 m,紧急停车带部位桥面净宽11.01 m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。
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王雅;
张葳
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摘要:
城市高架桥作为城市环境重要的组成部分,在城市交通系统中发挥着不可取代的作用。高架桥下部空间作为高架交通设施的附属空间,具有交通空间和公共空间的双重属性,在利用方面虽然面临诸多限制,但同时也具备空间潜力。通过分析城市高架桥下部空间利用存在的问题,探索进一步提升城市高架桥下部空间景观的途径。
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刘海燕(编译)
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摘要:
秋山高架桥(Akiyama Viaduct,见图1)位于日本神奈川县伊势原市新东名高速公路伊势原和伊势原大山间,考虑靠近高速公路转换出入口的分合流区间,在上、下行线标准4车道的基础上,增加了辅助车道,为宽桥面桥梁。该桥上行线为7跨连续PC箱梁桥,桥长572.745 m,主跨108.5 m;下行线为9跨连续PC箱梁桥,桥长731.062 m,主跨113.5 m。荷载为B活荷载。主梁为单室箱梁,梁高3.5~8 m,标准桥面宽14.95 m,最宽处桥面宽20.3 m。该桥已于2019年10月完工。
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陆振宇
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摘要:
随着我国经济的不断发展,我国的高架桥施工工艺有了很大程度的发展,特别是城市高架桥现浇箱梁大跨度门洞的设计及施工有了很大程度的进展。现今,门洞结构的设计更加趋近于完善,设计更加的合理和科学。采用科学的有效元法和材料力学模型可以有效提升门洞进的整体性能。对工程概况、门洞结构设计、门洞结构验算、门洞施工过程中的管理策略和门洞结构主要施工工艺做了较为详细的探讨。
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王增吉;
齐成成
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摘要:
以实际工程案例为背景,结合DB33/T1139—2017《城市轨道交通结构安全保护技术规程》提出优化措施,并在模拟基坑开挖;各道施工工序时使用三维有限元数值分析方法,以研究邻近市域铁路高架桥的基坑开挖施工对高架桥及车站结构的影响。经计算可知,高架桥及车站各项变形均在允许范围内;由此可得,该工程在基坑设计中采用的保护措施符合市域铁路正常运营需求,能够给类似工程提供参考。
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陈锋;
童锋
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摘要:
随着我国社会经济的快速发展,城市高架桥的应用越来越广泛。为了更好地保证高架桥应用的可靠性,在施工中应注重钢箱梁的安装与测量,同时,有效地应用相关技术措施。文章主要根据实际工程案例,围绕高架桥钢箱梁的安装与测量工作进行深入的探讨和分析,以期为相关工程提供参考。
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罗帅兵;
蒋楠;
周传波;
李海波;
孙金山
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摘要:
在城市地铁爆破开挖过程中,要保证邻近高架桥的安全稳定,其关键在于分析爆破振动作用下高架桥结构动力响应特性。以武汉地铁八号线街道口站—小洪山站区间地铁联络通道爆破开挖工程为依托,利用ANSYS/LS⁃DYNA建立三维有限元数值计算模型,结合现场监测数据分析地铁联络通道爆破开挖作用下高架桥的动力响应特性。研究结果表明:下穿爆破过程中高架桥振速与爆源距离存在负相关关系,高架桥正下方爆破时为最危险工况;高架桥桥墩峰值振速与位移之间存在正相关关系。结合我国《城市桥梁抗震设计规范》,提出桥墩爆破极限控制振速为4.55 cm/s,旨在为实际爆破工程提供指导。
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吴乃龙
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摘要:
传统监测方法对长距离多幅线性高架桥梁,具有作业效率低、数据处理较为烦琐等难点。为有效提高长距离多幅线性高架桥梁监测作业效率,文中提出一种基于GNSS和导线测量布设水平位移基准网的方向观测法。该方法具有施测难度低、建立统一坐标系方便、后期数据处理简易等特点,并以福州环岛路第一标高架段工程为例,验证了此方法的高效性。
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耿树成
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摘要:
帕德玛大桥铁路连接线位于孟加拉国中西部,是孟加拉国东、西部客货运输交流的又一条主通道,新建铁路正线全长168.6km。3座高架桥上部结构主要采用34m和38m跨度简支混凝土简支箱梁,采用节段预制胶拼、曲梁曲做的工艺,制、运、架数量多。通过对比优选,确定预制梁场和运架方法,并对预制、胶拼和线形监控施工关键技术进行介绍,成桥线形及结构受力满足设计和规范要求。
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赵毓成
- 《2018(第七届)国际桥梁与隧道技术大会》
| 2018年
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摘要:
在城市高架建设中,传统现浇桥梁墩柱施工会给原本拥挤的城市交通、繁乱的周边环境等带来更大的压力,而全预制拼装技术能够快速、高效的完成高架桥梁工程建设,为城市桥梁建造提供了很好的应用价值,以全预制拼装技术为依托,综合考虑施工场地的运输条件,合理优化运输路线,精确分析大型构件制作形式,结合BIM信息技术的4D应用,将会给城市轨道交通高架区间和车站建筑结构的全预制拼装技术推广带来更高的使用价值。
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刘级;
邰昊
- 《2018城市道桥与防洪第十一届全国技术论坛》
| 2018年
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摘要:
常见的高架桥雨水系统有引流系统、海绵系统等.为解决高架桥下绿化带灌溉问题,设计了一种雨水收集利用系统.该系统充分利用高架桥桥面雨水对桥下绿化带进行浇灌,减少了市政管网的建设费用,降低城市道路运营维护成本.自该系统应用于实际工程中,经过一年多的使用,系统运行良好,桥下绿化带生长茂盛,达到了理想的效果,可供今后类似工程参考和借鉴.
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许越;
侯海波;
化海敏
- 《2018年中国城市交通规划年会》
| 2018年
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摘要:
近年来,国内外已有城市开始尝试利用城市高架桥下空间建设公共停车场,以充分挖掘道路空间资源,盘活高架桥下空间,缓解城市停车难问题.城市高架桥下公共停车场的建设需统筹考虑多方面的因素对其停车需求与供给的影响.本文结合笔者工作实践,根据城市高架桥下公共停车场的特点,综合考虑其服务范围、沿线地块开发、城市停车供应策略、交通组织以及桥下空间等因素对其停车需求与供给的影响,进行分析和探讨.
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Liu Haipeng;
刘海鹏;
Li Yufeng;
李玉锋;
Chen Peng;
陈鹏
- 《中国土木工程学会2019年学术年会》
| 2019年
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摘要:
文章通过济南市东客站综合交通枢纽南广场S匝道桥现浇预应力混凝土箱梁施工实例,详细阐述了钢木组合模板在碗状曲形断面现浇箱梁中的应用.箱梁边腹板模板使用钢木组合模板,通过控制边腹板主楞尺寸及位置、控制和调整钢木模板之间拼缝等技术手段,减小现浇箱梁钢木模板安装偏差,取得理想的施工质量和外观效果.相对于传统的定型钢模板,钢木组合模板拼装方便,施工效率高,能有效缩短施工工期,节约大量成本,具有良好的经济效益.在工期紧张的市政高架桥曲形断面现浇箱梁施工中,钢木组合模板具有很高的应用前景.
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YAO Shun-yi;
姚顺意
- 《第十三届全国土力学及岩土工程学术大会》
| 2018年
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摘要:
针对城市涵洞建设下穿高架桥区域,涵洞深基坑施工会对周边土体和临近桥梁下部结构产生影响.以福州某下穿高架桥涵洞深基坑工程为背景,基于渗流应力耦合理论和修正摩尔库伦三维模型,借助有限元软件对降水条件下的深基坑开挖过程进行模拟.分析了基坑降水及开挖过程地表沉降及邻近高架桥桩水平位移和竖直沉降分布规律,模拟过程对比了一次降水和分次降水条件下的最终地表沉降和高架桥桩的变形.结果表明:基坑降水开挖过程地表沉降沿基坑开挖垂直方向呈“勺形”分布,邻近基坑桥墩桩身水平位移沿桩身呈“S形”分布,且每一次开挖后地表沉降和桩身水平位移都增加,增加的幅度随着开挖深度变小;基坑降水对坑外地表沉降及桥桩变形影响显著,分次降水方案可一定程度减少基坑降水引起的地表沉降和桩身水平位移.
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焦佳振
- 《上海市公路学会第七届二次会员代表大会暨公路学会成立三十周年报告会》
| 2018年
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摘要:
随着我市公路建设的高速发展,在建及将要建设的公路隧道工程越来越多,和既有线路的交叉和交接也越来越多,不可避免的需要对既有线路进行拆除改造.如果使用传统方法拆除,可能会对周边交通和环境产生不可估量的损失和影响,结合上海S26入城段建设,研究了采用SPMT模块车智能移运快速拆除原有高架,达到节能、环保、绿色的目的,提升经济社会价值,实现桥梁拆除示范,推动上海地区产业升级.
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王卫星
- 《2018年度江苏省城市轨道交通建设学术年会》
| 2018年
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摘要:
高支模架施工倒塌时,杆件有明显的超出正常限值的变形先兆,采用有限元非线性屈曲理论对高支模架变形特征进行了计算分析,并采用基于机器视觉的变形自动监测系统进行了变形试验验证,结果表明采用非线性屈曲理论计算能够较好的预估结构的变形行为,理论计算结果与试验结果变形规律较一致,对高支模架结构的安全性研究有一定的参考意义.
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WANG Shihwen;
王世温;
CHEN Haocheng;
陳浩程;
WANG Cheinlee;
王建力
- 《第十六届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会》
| 2017年
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摘要:
本工程属于灾害重建工程,需要在河床上兴建高架桥.根据设计,高架桥墩需深入到地下36公尺的岩磐上,但由于在沉箱下降至地下15公尺的时候遇到坚硬的岩块,无法直接以传统之破碎方式将岩石破碎取出,故需采用开炸爆破方式进行.本区工址位于河床上,地下水位高且水量大,故全区工程需在水下作业,沈箱预定深度深,水压高,且沈箱已埋设15公尺,如何在破碎岩块之同时,又不损坏沈箱,为本爆破工程施作时之最大挑战.