高架桥

摘要： 日本新东名高速公路新御殿场-御殿场间线路全长7.1 km,已于2021年4月10日正式通车。该线路上的新御殿场高架桥(Shin-Gotemba Viaduct,见图1)位于静冈县御殿场市,桥长约4.2 km,由5座高架桥组成,其中茱萸泽上高架桥、茱萸泽下高架桥、杉名泽第一高架桥3座桥总长约2.7 km,均为桥长约900 m的多跨PC连续梁桥,共计约70跨,标准跨径为40 m,与公路交叉部位最大跨度为43 m。高架桥位置地形平坦,桥墩为高5.5~13.7 m的矮桥墩。上、下行线分幅设置,单幅桥面净宽9.5 m,布置2车道,主梁采用梁高2.8 m的双箱梁。全桥平面线形逐渐过渡变化,横向坡度为2.5%。

摘要： 日本新东名高速公路海老名南-丰田东线全长约253 km,丰田东-御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥(Yanagishima Viaduct,见图1)位于修建中的御殿场-海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(58.6+127+116+120+126+79.3)m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(29.7+71+130+104+120+135+70.7)m。标准部位桥面净宽9.76 m,紧急停车带部位桥面净宽11.01 m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。

摘要： 城市高架桥作为城市环境重要的组成部分,在城市交通系统中发挥着不可取代的作用。高架桥下部空间作为高架交通设施的附属空间,具有交通空间和公共空间的双重属性,在利用方面虽然面临诸多限制,但同时也具备空间潜力。通过分析城市高架桥下部空间利用存在的问题,探索进一步提升城市高架桥下部空间景观的途径。

摘要： 秋山高架桥(Akiyama Viaduct,见图1)位于日本神奈川县伊势原市新东名高速公路伊势原和伊势原大山间,考虑靠近高速公路转换出入口的分合流区间,在上、下行线标准4车道的基础上,增加了辅助车道,为宽桥面桥梁。该桥上行线为7跨连续PC箱梁桥,桥长572.745 m,主跨108.5 m;下行线为9跨连续PC箱梁桥,桥长731.062 m,主跨113.5 m。荷载为B活荷载。主梁为单室箱梁,梁高3.5~8 m,标准桥面宽14.95 m,最宽处桥面宽20.3 m。该桥已于2019年10月完工。

摘要： 随着我国经济的不断发展,我国的高架桥施工工艺有了很大程度的发展,特别是城市高架桥现浇箱梁大跨度门洞的设计及施工有了很大程度的进展。现今,门洞结构的设计更加趋近于完善,设计更加的合理和科学。采用科学的有效元法和材料力学模型可以有效提升门洞进的整体性能。对工程概况、门洞结构设计、门洞结构验算、门洞施工过程中的管理策略和门洞结构主要施工工艺做了较为详细的探讨。

摘要： 以实际工程案例为背景,结合DB33/T1139—2017《城市轨道交通结构安全保护技术规程》提出优化措施,并在模拟基坑开挖;各道施工工序时使用三维有限元数值分析方法,以研究邻近市域铁路高架桥的基坑开挖施工对高架桥及车站结构的影响。经计算可知,高架桥及车站各项变形均在允许范围内;由此可得,该工程在基坑设计中采用的保护措施符合市域铁路正常运营需求,能够给类似工程提供参考。

摘要： 随着我国社会经济的快速发展,城市高架桥的应用越来越广泛。为了更好地保证高架桥应用的可靠性,在施工中应注重钢箱梁的安装与测量,同时,有效地应用相关技术措施。文章主要根据实际工程案例,围绕高架桥钢箱梁的安装与测量工作进行深入的探讨和分析,以期为相关工程提供参考。

摘要： 在城市地铁爆破开挖过程中,要保证邻近高架桥的安全稳定,其关键在于分析爆破振动作用下高架桥结构动力响应特性。以武汉地铁八号线街道口站—小洪山站区间地铁联络通道爆破开挖工程为依托,利用ANSYS/LS⁃DYNA建立三维有限元数值计算模型,结合现场监测数据分析地铁联络通道爆破开挖作用下高架桥的动力响应特性。研究结果表明:下穿爆破过程中高架桥振速与爆源距离存在负相关关系,高架桥正下方爆破时为最危险工况;高架桥桥墩峰值振速与位移之间存在正相关关系。结合我国《城市桥梁抗震设计规范》,提出桥墩爆破极限控制振速为4.55 cm/s,旨在为实际爆破工程提供指导。

摘要： 传统监测方法对长距离多幅线性高架桥梁,具有作业效率低、数据处理较为烦琐等难点。为有效提高长距离多幅线性高架桥梁监测作业效率,文中提出一种基于GNSS和导线测量布设水平位移基准网的方向观测法。该方法具有施测难度低、建立统一坐标系方便、后期数据处理简易等特点,并以福州环岛路第一标高架段工程为例,验证了此方法的高效性。

摘要： 帕德玛大桥铁路连接线位于孟加拉国中西部,是孟加拉国东、西部客货运输交流的又一条主通道,新建铁路正线全长168.6km。3座高架桥上部结构主要采用34m和38m跨度简支混凝土简支箱梁,采用节段预制胶拼、曲梁曲做的工艺,制、运、架数量多。通过对比优选,确定预制梁场和运架方法,并对预制、胶拼和线形监控施工关键技术进行介绍,成桥线形及结构受力满足设计和规范要求。

摘要： 以太原市南中环东延(东中环-财大东山校区)新建工程桥梁工程总体设计为例,通过对桥梁总体设计原则、桥梁体系与结构形式、上部结构、墩型等设计要素进行探讨,分析了城市高架桥梁总体设计特点以及需要考虑的各方面因素.

摘要： 在城市高架建设中,传统现浇桥梁墩柱施工会给原本拥挤的城市交通、繁乱的周边环境等带来更大的压力,而全预制拼装技术能够快速、高效的完成高架桥梁工程建设,为城市桥梁建造提供了很好的应用价值,以全预制拼装技术为依托,综合考虑施工场地的运输条件，合理优化运输路线，精确分析大型构件制作形式，结合BIM信息技术的4D应用，将会给城市轨道交通高架区间和车站建筑结构的全预制拼装技术推广带来更高的使用价值。

摘要： 常见的高架桥雨水系统有引流系统、海绵系统等.为解决高架桥下绿化带灌溉问题,设计了一种雨水收集利用系统.该系统充分利用高架桥桥面雨水对桥下绿化带进行浇灌,减少了市政管网的建设费用,降低城市道路运营维护成本.自该系统应用于实际工程中,经过一年多的使用,系统运行良好,桥下绿化带生长茂盛,达到了理想的效果,可供今后类似工程参考和借鉴.

摘要： 对厦深快铁高架桥梁段进行多通道噪声实测,研究快铁高架桥段的噪声频谱特性及传播规律.实测结果表明:厦深快铁高架桥梁段列车噪声频谱峰值出现在31.5～63Hz频段800Hz和2.5kHz附近,且低频噪声比较突出;在一定范围内,垂直铁路方向的噪声衰减不符合线性传播规律,衰减很慢.

摘要： 近年来,国内外已有城市开始尝试利用城市高架桥下空间建设公共停车场,以充分挖掘道路空间资源,盘活高架桥下空间,缓解城市停车难问题.城市高架桥下公共停车场的建设需统筹考虑多方面的因素对其停车需求与供给的影响.本文结合笔者工作实践,根据城市高架桥下公共停车场的特点,综合考虑其服务范围、沿线地块开发、城市停车供应策略、交通组织以及桥下空间等因素对其停车需求与供给的影响,进行分析和探讨.

摘要： 文章通过济南市东客站综合交通枢纽南广场S匝道桥现浇预应力混凝土箱梁施工实例,详细阐述了钢木组合模板在碗状曲形断面现浇箱梁中的应用.箱梁边腹板模板使用钢木组合模板,通过控制边腹板主楞尺寸及位置、控制和调整钢木模板之间拼缝等技术手段,减小现浇箱梁钢木模板安装偏差,取得理想的施工质量和外观效果.相对于传统的定型钢模板,钢木组合模板拼装方便,施工效率高,能有效缩短施工工期,节约大量成本,具有良好的经济效益.在工期紧张的市政高架桥曲形断面现浇箱梁施工中,钢木组合模板具有很高的应用前景.

摘要： 针对城市涵洞建设下穿高架桥区域,涵洞深基坑施工会对周边土体和临近桥梁下部结构产生影响.以福州某下穿高架桥涵洞深基坑工程为背景,基于渗流应力耦合理论和修正摩尔库伦三维模型,借助有限元软件对降水条件下的深基坑开挖过程进行模拟.分析了基坑降水及开挖过程地表沉降及邻近高架桥桩水平位移和竖直沉降分布规律,模拟过程对比了一次降水和分次降水条件下的最终地表沉降和高架桥桩的变形.结果表明:基坑降水开挖过程地表沉降沿基坑开挖垂直方向呈“勺形”分布,邻近基坑桥墩桩身水平位移沿桩身呈“S形”分布,且每一次开挖后地表沉降和桩身水平位移都增加,增加的幅度随着开挖深度变小;基坑降水对坑外地表沉降及桥桩变形影响显著,分次降水方案可一定程度减少基坑降水引起的地表沉降和桩身水平位移.

摘要： 随着我市公路建设的高速发展,在建及将要建设的公路隧道工程越来越多,和既有线路的交叉和交接也越来越多,不可避免的需要对既有线路进行拆除改造.如果使用传统方法拆除,可能会对周边交通和环境产生不可估量的损失和影响,结合上海S26入城段建设,研究了采用SPMT模块车智能移运快速拆除原有高架,达到节能、环保、绿色的目的,提升经济社会价值,实现桥梁拆除示范,推动上海地区产业升级.

摘要： 高支模架施工倒塌时,杆件有明显的超出正常限值的变形先兆,采用有限元非线性屈曲理论对高支模架变形特征进行了计算分析,并采用基于机器视觉的变形自动监测系统进行了变形试验验证,结果表明采用非线性屈曲理论计算能够较好的预估结构的变形行为,理论计算结果与试验结果变形规律较一致,对高支模架结构的安全性研究有一定的参考意义.

摘要： 本工程属于灾害重建工程,需要在河床上兴建高架桥.根据设计,高架桥墩需深入到地下36公尺的岩磐上,但由于在沉箱下降至地下15公尺的时候遇到坚硬的岩块,无法直接以传统之破碎方式将岩石破碎取出,故需采用开炸爆破方式进行.本区工址位于河床上,地下水位高且水量大,故全区工程需在水下作业,沈箱预定深度深,水压高,且沈箱已埋设15公尺,如何在破碎岩块之同时,又不损坏沈箱,为本爆破工程施作时之最大挑战.

摘要： 本发明涉及一种基于升降式限高架的高架桥拥堵空间热点自动提取方法，包括：获取升降式限高架的设备数据；根据入口匝道速度数据和流量数据，计算一个采集周期内各个入口匝道的多车道单方向平均速度和多车道单方向总流量，并将二者与二者所对应的入口匝道共同作为样本集合；对样本集合进行预处理，剔除样本集合内的异常值；分别以多车道单方向平均速度、多车道单方向总流量为参数进行空间热点评估；将两个热点评估结果进行融合，自动提取高架桥拥堵空间热点。本发明充分地利用了升降式限高架入口匝道的速度、流量信息，通过空间热点的综合评估能够实现速度、流量两个交通参数的取长补短，提高了高架桥空间热点评估的准确度。

摘要： 本发明提供了一种盾构隧道下穿高架桥基的加固结构及高架桥基的加固方法，该加固结构包括：供待施工盾构隧道穿设的泥浆固结体，包括埋设于相邻二高架桥梁桩基之间的多根双管旋喷桩，多根所述双管旋喷桩相互咬合固结形成所述泥浆固结体；以及围护桩墙，埋设于所述高架桥梁桩基和所述泥浆固结体之间，所述围护桩墙具有相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面面向所述高架桥梁桩基，所述第二侧面面向所述泥浆固结体。本发明解决了在粉质粘土等软弱复合地层中，隧道近距离的下穿既有高架桥易危及盾构机及既有高架桥的安全的问题。

摘要： 本发明专利涉及交通绿化，具体涉及高架桥混凝土护栏栏顶花池及高架桥护栏结构，高架桥混凝土护栏栏顶花池包括：包括用于放置种植植被的土体的容器，容器设置有用于将其可拆卸式连接于高架桥护栏栏顶的连接组件。通过设置上述的高架桥混凝土护栏栏顶花池，使得能对高架桥护栏的栏顶进行绿化，并且上述容器通过连接组件可拆卸式连接在护栏上，使得对本花池的建造可以作为预制件，直接先加工完毕后再安装到护栏上，方便、快捷、使用寿命长。高架桥护栏结构，包括护栏，护栏栏顶上设置有的花池。

摘要： 本发明涉及一种基于升降式限高架的高架桥拥堵空间热点自动提取方法，包括：获取升降式限高架的设备数据；根据入口匝道速度数据和流量数据，计算一个采集周期内各个入口匝道的多车道单方向平均速度和多车道单方向总流量，并将二者与二者所对应的入口匝道共同作为样本集合；对样本集合进行预处理，剔除样本集合内的异常值；分别以多车道单方向平均速度、多车道单方向总流量为参数进行空间热点评估；将两个热点评估结果进行融合，自动提取高架桥拥堵空间热点。本发明充分地利用了升降式限高架入口匝道的速度、流量信息，通过空间热点的综合评估能够实现速度、流量两个交通参数的取长补短，提高了高架桥空间热点评估的准确度。

摘要： 本发明涉及一种基于升降式限高架的高架桥入口匝道交通状态判别方法，包括：获取升降式限高架的设备数据，该数据包括入口匝道流量数据；根据入口匝道流量数据，计算一个采集周期内多车道单方向总流量，取一个月之内所有采集周期所对应的多车道单方向总流量作为样本集合，记为

摘要： 一种高架桥用支撑柱以及高架桥体，所述高架桥用支撑柱的柱身设置在地面与高架桥之间，所述柱身外轮廓表面设置有发光源，所述柱身内部设置有容置腔；所述容置腔内设有蓄电元件和控制电路；在高架桥桥面上设有供灯杆穿过孔，灯杆上设有照明灯、太阳能板和摄像头；所述照明灯的灯杆与所述柱身通过快装结构相连，解决了现有技术中太阳能LED灯的照射范围不是很广，在夜间使用效果不佳，容易产生死角,安装不方便的问题。

摘要： 本实用新型专利涉及交通绿化，具体涉及高架桥混凝土护栏栏顶花池及高架桥护栏结构，高架桥混凝土护栏栏顶花池包括用于放置种植植被的土体的容器，所述容器设置有用于将其可拆卸式连接于高架桥护栏栏顶的连接组件；所述连接组件包括：固定钢筋，该固定钢筋穿设在容器底部开有的通孔内，所述固定钢筋上部为螺纹钢，该固定钢筋下部用于锚入高架桥护栏内部。通过设置上述的高架桥混凝土护栏栏顶花池，使得能对高架桥护栏的栏顶进行绿化，并且上述容器通过连接组件可拆卸式连接在护栏上，使得对本花池的建造可以作为预制件，直接先加工完毕后再安装到护栏上，方便、快捷、使用寿命长。高架桥护栏结构，包括护栏，护栏栏顶上设置有的花池。

摘要： 本实用新型公开了一种高架桥雨水综合利用系统与高架桥连接构造，包括高架桥的排水管和雨水综合利用系统中的过滤器，排水管上设有电磁阀门，过滤器的进液管与排水管相连通，且连接点位于电磁阀门上方；过滤器的排污管与排水管相连通，且连接点位于电磁阀门下方，排水管内位于过滤器的进液管与排水管连接点上方的位置设有流量传感器，过滤器电性连接有控制器，控制器与电磁阀门电性连接，流量传感器电性连接有无线输出装置，控制器电性连接有无线接收装置。通过流量传感器感应高架桥排水管内是否在排水，进而控制电磁阀门的开启和关闭，排水时关闭电磁阀门，不排水时则打开电磁阀门，使得收集到的雨水比较洁净。

摘要： 本实用新型涉及架桥或高架桥的建造，具体地说是一种适用于热胀冷缩的架桥或高架桥的伸缩连接装置，包括设置在桥梁或高架桥分割处的互对在两以面对面咬合的方式连接的上板及连接螺栓，其特征是设有L形下板和调节螺栓，下板设置在上板的下面且支持和固定上板，上板和下板由连接螺栓相连接，上板互背两端面与下板采用楔子方式相连接，调节螺栓一端与下板相连接，另一端设有调节螺母、定位套垫和定位螺母，本实用新型不但能适应地震、风力和温度产生的纵向举动，还能承受地震、风力和温度产生的横向举动，有效地保护了架桥或高架桥，延长其使用寿命，具有结构简单、施工方便、调节容易等优点。

摘要： 本发明涉及桥梁限高架技术领域，特别涉及一种高架桥匝道上口警示限高架，包括限高架本体，所述限高架本体的限高横杆分为若干段，每段限高横杆向上对称焊接两根立柱，立柱上部设有圆孔；所述限高横杆上方的横杆向下焊接长方形钢板，长方形钢板上设有螺栓孔，立柱位于成对的两长方形钢板之间，一横向的螺杆穿过长方形钢板上的螺栓孔和立柱上的圆孔，螺杆两侧均设有螺母，立柱绕螺杆转动。本发明可转动的分段限高横杆，结构简单，制作成本低，更换方便，可有效避免撞击时对限高架主体结构的破坏，同时可大大减轻对超高车辆的刮蹭损坏。