公交都市

摘要： 自贡历史悠久,人文荟萃,有“千年盐都”“恐龙之乡”“南国灯城”“江姐故里”之称。近年来,随着自贡市融入成渝地区双城经济圈建设,自贡市公交集团有限责任公司(下称“自贡公交集团”)以“创建公交都市,服务城市发展”为目标,坚持高质量发展、高水平服务,努力打造“安全、品质、高效、幸福”的新时代优秀公交。自贡公交集团的发展和取得的成绩受到了上级部门及社会各界的充分肯定,企业先后获得“全国城市公交文明企业”“全国模范劳动关系和谐企业”“四川省五一劳动奖状”等荣誉称号。近日,本刊(以下记作“城市公共交通”)专访了自贡公交集团党委书记、董事长刘召能。

摘要： 公共交通是一个城市重要的基础设施,其发展水平直接影响了市民出行的便捷性和幸福感,对建设和谐社会及和谐城市有着重大意义。国家高度重视公交事业的发展,相继出台“互联网+”便捷交通行动和“公交都市”建设示范工程等政策,地方城市也因地制宜制定城市公交发展战略目标,“智慧交通”“公交优先”“微循环公交”“新能源公交”等关键词频频出现在政府工作报告中。近年来,各个城市的公交事业有了飞跃式的发展。根据国家统计局数据显示,截至2020年底,我国一共有近60万辆公交车,其中深圳是中国公交车运营数量最多的城市,达到38608辆,车辆数超过一万辆的城市共有7个。

摘要： 我国各层级政府正推动大容量轨道交通建设,在财政预算和债务管理约束下,如何实现轨道交通可持续融资成为公交都市的核心问题.采用合理有效的溢价捕获机制,实现土地溢价反哺轨道交通成为理论与实践的关键议题.我国土地财政体制具备溢价捕获特征,但对轨道交通等重大基础设施建设呈现难以持续的缺陷,且尚未实施专门的捕获策略.立足我国轨道交通融资现状与问题,回顾全球各地典型土地溢价捕获制度与实施机制,总结政策要点和适用条件,并鉴于中外城市空间和政策差异,重点讨论土地溢价捕获在我国的未来实践和创新方向.研究结果有助于理解不同溢价捕获框架下轨道交通投融资与土地开发、财政收益的互动关系,为新型基础设施建设与交通强国战略落实提供有意义的政策经验.

摘要： 2017年8月,交通运输部确定洛阳市为“十三五”期间全面推进公交都市建设第一批创建城市,洛阳公共交通发展从此进入了快车道,现已初步形成以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,大站快车、定制公交、旅游专线等多种交通方式有机衔接的城市公共交通体系,轨道到站、公交到家、市民出行方便快捷;定制客运、电召、平台约车,“门到门、户到户、点对点”便捷服务.

摘要： 近年来,湖北省交通运输厅通过大力开展国家“公交都市”和省级公交示范城市建设,全面落实“公交优先”发展战略,政策环境不断优化,服务能力不断提高,行业形象不断提升,形成了以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,出租汽车等其他出行方式为补充的品类多元的公共交通体系,促进了城市经济和社会可持续发展。目前,全省共有公交企业132家,运营车辆2.5万辆。

摘要： 随着我国城镇化进程的不断加快,居民出行总量和出行距离出现大幅度增长,交通拥堵现象也日益严重。在此背景下,国家启动了“公交都市”创建工程,倡导城市公共交通主动引导城市发展。为加快落实公交优先发展战略建设国家“公交都市”,各地公交企业对公交驾驶员的需求逐步增大。而近几年许多公交企业却出现了“司机荒”现象,公交驾驶员流失严重,招聘难度越来越大,面临“老龄化”困境。

摘要： 本文聚焦城市公共交通优先发展战略下的公交都市建设,对我国城市公共交通发展的历史进行了简要回顾,分析了我国城市发展由增量阶段向存量阶段转变过程中,部分城市呈现出公共交通的运营规模保持增长但客运量却开始下降的阶段性特征,这一特征对公交企业和政府财政带来了不可持续的风险。2020年初以来,在新冠疫情的冲击下,部分城市公交客流发生了不可逆下降,进一步加剧了公交行业困境,甚至直接打破了原有的运营效率维持下的财政补贴平衡。基于这一时代背景,结合交通强国发展纲要以及公交都市建设要求,对城市公共交通纾困路径进行了理论和实践的探索,通过部分优化路径及方向实例予以说明,并提出业财绩融合的公共绩效平衡可持续发展建议。

摘要： 东京为世界首屈一指的公交都市,其轨道交通在综合交通运输体系中处于主导地位,拥有较高的出行分担比。通过系统分析东京都轨道相比道路在发展时序、线网规模、建设标准、运营特征、管理政策等方面的优劣势,全面剖析了东京都拥有较高轨道分担率的内在原因,也反思单极化城市结构带来的通勤难问题。结合国内实际情况,为我国道路及轨道交通的发展提出方向性指引。

摘要： 《上海市公共汽车和电车客运管理条例》出台已有20余年,期间虽经6次修订,但内容修改并不太多。与此同时,上海市公共汽电车行业发生了巨大的变化。因此,有必要对其进行全面的梳理分析,并在此基础上提出修改建议。文章通过调研与专家咨询,从立法中存在的问题、执法中的问题、立法后出现的新问题新情况三方面梳理现行地方性法规有待完善的内容,并从规划与设施建设、运营管理、信息化与智能化、多网融合等方面提出了完善建议。

摘要： 城镇化进程的加快、城市规模的不断扩张、城市人口的迅速增长、机动化水平的增长带来了一系列城市交通和环境问题,“公交都市”战略应运而生。国内前后3批公交都市创建城市积累了大量优秀经验,也反映出当下存在的一些问题。公交都市的建设应抛弃“就公交论公交”短期行为的传统思路,按照中长期发展策略与近期行动并重的新思路,以都市为本、公交为核、保障为基,注重“都市”与“公交”的协同发展,积极发挥地方政府的主体责任,充分供给土地、路权、资金等公共资源,同时注重公交行业公益性与经营性的平衡,并通过法制化手段保障公交都市战略的有效落实。

摘要： 阐述了公交都市的宏观背景和评价指标,介绍了国内外相关城市公交都市建设的基本策略和效果.结合上海市创建国家公交都市建设示范城市的经验.总结了相关实施策略.对进一步完善公交都市考核评价指标提出建议.

摘要： 论文首先分析了公交都市国内外发展历程,在此基础上,分析并指出国内公交都市建设在发展理念、发展规划及实施措施等方面存在的问题,并从重视“公交都市”的战略地位、促进公交与土地利用的协调发展、改善基础设施,落实设施建设规划、强化无缝换乘及慢行配套系统建设、建立公交都市发展的相关法律规章及完善财税体制,保障公交可持续发展等方面提出了相关发展建议。

摘要： 国家交通运输部于2011年组织“公交都市”创建工作,基于行业管理的角度,提出了包括保障、服务、设施、运营以及管理等方面的考核要求.本文通过对世界级“公交都市”特征进行总结,明确提出“公交都市”核心内涵是通过用地、设施、服务、体制机制以及资金投入等措施形成合力,共同营造适合公共交通发展的城市发展模式,并不是简单等同于公共交通系统优先.目前中国大城市正处于城市化与机动化快速发展阶段,都面临着小汽车高速增长、公交分担率持续下降、公交客运量增长停滞甚至不断下降等问题,针对这类城市建设“公交都市”的发展要求,从用地及交通两方面总结出一套完整的“公交都市”建设实施策略：以轨道交通推动城市土地集约化利用，优化城市空间结构，强力推进轨道交通建设，通过用地调整与交通接驳，挖掘既有或在建轨道的潜力，大规模建设BRT及公交专用道，提高公交运行车速和运能，全力推进以枢纽为核心的公交场站建设，为线网优化夯实基础，加快构建快一千一支多层次一体化常规公交线网，提高运行效率，以成本规制、定向补贴、票价改革为抓手，促进公交发展模式变革，对全国20多个省会及地级市具有借鉴意义.

摘要： 随着城镇化快速发展,机动车增长加速,城市交通问题成为各大城市重点关注和迫切改善的问题,公共交通优先成为公认的城市交通发展策略,公交都市成为全球化大都市发展方向.规划建设层面,“以公共交通为导向开发”成为促进公共交通与土地利用协调发展的主要模式.随着城市空间的拓展和转型发展,探讨如何通过公共交通引导新城建设具有更重要的理论意义和实践价值.本文深入解析了公交都市的理念、内涵和发展模式,结合国内创建公交都市的目标,以柳东新区为例,在交通流量预测的基础上,将“公共都市”理念应用于规划实践,通过公共交通廊道与城市结构的耦合、公交站点与各级中心体系协调等方式,建立“枢纽+廊道”为核心的多元一体化公共交通体系,引导公交走廊线性发展和公交社区模式集聚发展,并提出公交优先发展策略的实施建议,突出公共交通对新区发展的引领作用,实现公共交通与土地利用协调发展.

摘要： 随着我国印度洋战略、面向西南开放的桥头堡城市建设的推进和云南省滇中城市群战略的实施，昆明市经济发展对交通的需求快速增长，全市交通发展已经进入重要战略机遇期。为了应对高速的城市化进程和交通机动化水平提高，保障春城交通在“十二五”期间实现又好又快发展，通过对桥头堡战略下的交通需求发展特征分析，寻求“十二五”时期昆明交通发展的思路，从整体城市发展的角度，提出构建公交都市的发展目标，建立区域开放的公交系统，引导城市紧凑高效发展，形成具有前瞻性的交通支撑体系。

摘要： 首先探讨“公交都市”的发展模式与理念，明确了“公交都市”应体现高效、低碳的内涵。然后通过回顾国内外大城市交通发展的成功经验，指出大力发展轨道交通不仅是解决城市交通拥堵问题的有效手段，也是低碳城市交通的发展目标与方向。在分析广州城市及交通发展战略的基础上，明确了广州“公交都市”的战略目标，以此提出打造广州“公交都市”的相关措施与建议，包括提高轨道交通服务水平、加快建设快速公交系统、完善保障政策等。

摘要： 本文以分析公交都市特征，研究交通设计内涵为基础，结合广州市新城市中轴线南段地区交通设计实例，探讨在公交都市导向下大城市重点地区交通设计的关键，为后续城市设计提供经验参考。

摘要： 落实公共交通优先发展战略,建设公交都市,促进城市可持续发展已成为国内城市的共识,有关部门和地方政府将公共交通机动化出行比例作为考核公交都市的重要评价指标,国内大城市的发展要求和供需背景迫切也需要一个合理的交通出行方式结构.本文选取东京、新加坡、香港、首尔4个亚洲公交都市,搜集其交通出行方式结构方面的数据,通过横向和纵向对比,归纳总结公共交通发展特征和先进经验,提出了坚持机动车限制政策、发展轨道交通、注重公共交通与土地利用结合、提高路权四个方面的启示,为广州以及中国大城市建设公交都市,城市的可持续发展,城市交通发展政策的制定提供借鉴.

摘要： 面对经济社会全面转型以及港深莞惠都市圈发展要求，为适应城市空间结构与人口结构改变引致的交通需求变化，提出以建设“枢纽城市”和“公交都市”为核心思路，优化调整深圳城市交通发展战略，制定近期重大行动规划和协同实施计划，应对新时期交通发展建设要求。

摘要： 本发明公开了一种都市公交车的隔站错停运行方法。它是将投入高峰时段运行的同路别都市公交车组合为三组出行，在往返互相转化的分停起点站与分停末点站之间，隔站停A组与隔站停B组错开停靠分停站点，每站停组逢站则停，停靠每个分停站点或每组停站点，实现全程行隔站错停运行或局部行隔站错停运行。本发明克服现行大多数公交车每站停耽误和浪费时间，大量运行车辆经常扎堆候站等缺陷和弊端，充分发挥都市公交车的运力和潜能，全面提升运行速度，提高运行效率，使乘客出行更快捷、更方便、更舒适。

摘要： 公交车调配装置、公交车调配方法以及公交车调配用计算机程序。公交车调配装置具备基于外部环境信息决定特定设备的状态不同的多个种类的公交车的运行台数的比例的调配部。

摘要： 本发明提供一种利用公交车和公交站亭做包裹运输的方法，其包括根据包裹初始地以及包裹目的地，规划包裹的运输线路以及运输所需公交车。所述运输线路包括起始公交站亭和目标公交站亭之间的运输线路，所述起始公交站亭包括第一寄件柜以及与第一寄件柜相连的第一站亭顶部，所述目标公交站亭包括第一待取柜以及与第一待取柜相连的第二站亭顶部；将包裹放入第一寄件柜。所述包裹从第一寄件柜被移动到第一站亭顶部；公交车停放在起始公交站亭，所述包裹从第一站亭顶部被移动到公交车顶部；公交车从起始公交站亭移动到目标公交站亭。所述包裹从公交车顶部被移动到第二站亭顶部，并从第二站亭顶部移动到第一待取柜。

摘要： 本发明涉及一种十字路口公交站台及利用该公交站台的公交换乘方法；包括十字路口，十字路口的四个方向未过十字路口的最右侧机动车车道的右侧分别设有公交站台，公交站台包括高于最右侧机动车车道路面的站台地基，站台地基的四周设有护栏，护栏与最右侧机动车车道相对应的一侧设有上车口和下车口，护栏与十字路口相对应的一侧设有护栏安全区进口和护栏安全区出口；具有结构简单、设计合理、运行方便、节约资源以及方便乘客出行的优点。

摘要： 本实用新型涉及一种缓解大都市交通堵塞的公交辅助系统，包括车载控制装置和站台控制装置；车载控制装置包括车载控制器、车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置；车载无线收发器、定位装置和车载提醒装置分别与车载控制器电连接；站台控制装置包括公交车站牌，所述公交车站牌上设置有站牌控制器、按钮装置和无线收发装置；所述按钮装置和所述无线收发装置分别于所述站牌控制器电连接；所述车载无线收发器与所述无线发射装置无线连接，采用本公交辅助系统司机就可以不停靠车站以减少车辆的起动与制动次数，从而减少发动机频繁启动时的污染物排放，又能节省乘客时间并减少进站的公交车数量，缓解车站的驻车堵塞，提高公共汽车运输效率。

摘要： 本实用新型公开了一种公交站台都市报订阅装置，包括以下模块：无线数据接收模块，用于接收远程终端发送来的数据信息；无线数据处理模块，对所述无线数据接收模块所接收到的数据信息进行处理；显示驱动模块，识别无线数据处理模块处理后的数据信息，并提供驱动控制，控制显示模块显示内容；显示模块，显示数据信息；蓝牙发送模块，接收无线数据处理模块处理后的数据信息，并将此数据信息发送给具有蓝牙接收功能的智能终端。本实用新型通过蓝牙发送模块将数据信息发送到具有蓝牙的智能终端，实现了都市报的订阅功能，达到都市报有效传播的目的。

摘要： 本实用新型提供一种公交车台阶装置及含有该公交车台阶装置的公交车，包括多个台阶机构，台阶机构包括踏板、驱动缸及清扫组件，踏板固设于驱动缸的活塞轴的自由末端上，踏板上均布有细小的清洗孔，清扫组件包括清扫盘、旋转套、动力电机及主动齿轮及从动齿轮，旋转套套装在驱动缸的外壁上，且旋转套可沿驱动缸的外壁自由转动，清扫盘固设于旋转套的顶端上，且靠近踏板的底部，清扫盘的顶部设有毛刷，主动齿轮固设于动力电机的输出轴上，从动齿轮套装在旋转套的外壁上，且与主动齿轮啮合连接。本实用新型中的公交车台阶装置，能够实现升降，可以无需迈登台阶，省时省力，体验感好。

摘要： 本实用新型提供一种公交车门系统及含有该公交车门系统的公交车，该系统包括底板及垂直于底板顶部的两扇平开门体，还包括遮雨棚及一对操纵机构，操纵机构包括动力源、摆动臂及传动部件，摆动臂可转动的安装于底板的顶部，动力源设于底板的底部，且与摆动臂传动连接，每扇平开门体固设于一个摆动臂上，传动部件包括齿轮轴组件及齿条，齿轮轴组件的一端与摆动臂啮合传动，齿轮轴组件的另一端与齿条啮合传动，遮雨棚设于平开门体的上方，且固定在两个齿条上。本实用新型中的公交车门系统，通过设置的遮雨棚，并配置一对操纵机构来联动平开门体和遮雨棚，使得当门开启时，遮雨棚将自动伸出，给乘客带来极好的体验感。

摘要： 本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统及电动公交车，包括：直流变电站和直流线网；所述直流变电站，是将高压交流电网的电源降压并整流为直流电；所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电源；电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车可在所述公交总站内直流线网下的任意位置充电弓接触所述直流线网进行充电。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆，然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。

摘要： 现在系统之间通讯越来越普及，在公交都市领域中，不同系统之间传递数据已经成为了一种必然。车辆GPS信息，车载终端的刷卡信息，场站人员等等这些信息必须被多个系统所共享。另一方面，随着大数据时代的发展，越来越多第三方信息也逐步进入到公交都市，例如财务信息：每一辆车的刷卡金额，车辆维修，以及车辆行驶，安全违规信息等等，针对以上这些种类繁多，分门别类的广义的交通类的数据，现有市场上没有一种高效的，安全的数据通讯的方法能够兼容通讯所有的数据。本发明所要解决的技术问题是，提供一种快速高效并且准确可靠的公交都市的数据通讯方法，为交通局，各个企事业单位之间不同系统的数据交互提供保障。