快速公交系统

摘要： 针对当前快速公交站台安全门系统存在的安全隐患问题,设计了以台达PLC为控制器的安全门防撞防夹自动控制系统,完成了硬件选型和I/O信号地址分配,以及安全门控制方式、快慢速度切换、变速开合和防撞防夹等功能模块的程序设计,并进行了模拟仿真和试验调试。结果表明,该防撞防夹控制系统工作稳定、安全可靠,可显著提高快速公交系统的运营效率。

摘要： 随着城市公共交通的深入发展,中运量公交系统理念受到越来越多的关注。推动中运量公交由理念到落地,必须与现行轨道交通和常规公交管理模式做好衔接。该文在剖析中运量公交内涵和定位基础上,结合上海实践,对中运量公交规划建设和运营管理等方面进行梳理研究,提出了相关意见建议。

摘要： 南宁市近年来积极推进中运量公交的建设,对构建轨道交通、中运量公交与常规公交的多层次公交系统起到积极作用.结合南宁市城市及公共交通的发展情况,提出了近期中运量公交线路通道方案及中运量与轨道交通的换乘枢纽方案,并给出了推荐的中运量线路制式的选择,为其他城市地区发展中运量公交提供有效参考.

摘要： 南宁市近年来积极推进中运量公交的建设,对构建轨道交通、中运量公交与常规公交的多层次公交系统起到积极作用.结合南宁市城市及公共交通的发展情况,提出了近期中运量公交线路通道方案及中运量与轨道交通的换乘枢纽方案,并给出了推荐的中运量线路制式的选择,为其他城市地区发展中运量公交提供有效参考.

摘要： 南宁市近年来积极推进中运量公交的建设,对构建轨道交通、中运量公交与常规公交的多层次公交系统起到积极作用.结合南宁市城市及公共交通的发展情况,提出了近期中运量公交线路通道方案及中运量与轨道交通的换乘枢纽方案,并给出了推荐的中运量线路制式的选择,为其他城市地区发展中运量公交提供有效参考.

摘要： 随着经济全球化发展,"一带一路"倡议的提出,"走出去"在这种大趋势下,除传统的公路桥梁业务之外,越来越多的中国承包商选择在海外开拓铁路项目及城市轨道交通项目。马来西亚作为"亚洲四小龙"之一,其首都吉隆坡的城市轨道交通系统及快速公交系统(巴生谷公共运输铁路网)发展成熟,便利的轨道交通网络为当地人民的日常出行交通提供了极大便利。本文主要概述巴生谷交通系统的轨道交通系统,并根据既有的项目投标工作经历,对巴生谷地区的轨道交通项目的招标特点进行分析,并提出相对应的解决方案,为中国建筑承包商开拓海外城市轨道交通项目提供建议与参考。

摘要： 为科学预防快速公交(BRT)系统事故,本文在详细解剖BRT系统结构特点的基础上,以上海BRT系统为例,构建BRT系统灾害事故风险评估指标体系,采用层次分析法确定BRT系统灾害事故风险影响因素权重值大小,并提出有针地性的处置对策.结果表明:相对于运营和管理风险,对BRT系统灾害事故风险影响最大的是设施风险;二级指标中,BRT系统中的公交车风险、乘车人群风险、运营企业风险排在前三位,应重点预防.研究结果可为预防BRT系统事故提供理论指导.

摘要： 基于层级分析法和模糊评价法,从技术性、经济性和能耗环保等多个方面构建适应性评价模型,并以郑州为例评价城市快速公交发展适应性.

摘要： 本文介绍了随着社会经济发展快速公交系统(BRT)在被广泛应用后所面临的火灾威胁,指出了在BRT公交车上装配细水雾灭火系统的必要性,实验测试了细水雾在客车车厢模型内的灭火性能,并对细水雾灭火系统装置进行了具体介绍,为此系统能进一步应用于BRT公交车系统提供了理论模型和实验依据.

摘要： 在区域快速发展一体化背景下,小城镇公共客运系统出现了各种问题亟待解决与协调.基于社会公平性、地区差异性的考虑,设计一种新型的适用于小城镇地区的快速公交系统(M-BRT),本文基于小城镇地区的城市特点、出行习惯、经济状况等特征,阐述了该系统的主要功能,分运营特点、设施配套、模式整合三个重点方面进行了系统的设想;并将各项指标与当今新型的公交方式进行对比;在《东莞水乡特色发展经济区综合交通规划》项目中进行了初步的应用尝试.该模式促进现代科技和理念在小城镇公交系统中的应用,通过公共基础设施的改进来缩小城乡服务差异,使区域性重大设施得到共享、社会整体公平性得到提高、小城镇地区绿色出行方式得到新的应用.

摘要： 中小型城市交通拥堵问题日益加剧,为了引导城市交通向集约化发展,提高公共交通、慢行交通出行率,缓解、预防中小型城市的交通拥堵问题.综合快速公交系统和公共自行车系统,构建B+R公共交通模型,利用改进的Logit交通方式划分模型加以验证.以昆山市为例构建公共交通模型,结果表明公共交通出行比例增加2％～4％,步行和自行车出行比例增加0.5％～1.5％.B+R绿色交通系统能有效减少小汽车出行量,缓解城市交通拥堵.

摘要： 随着快速公交系统(BRT)的发展,原有的BRT的设计方法暴露出来的问题也随之增多.本系统基于模块化设计原理,针对中国特有的大街区路网结构与大型平交路口极多的特性,结合路口点下穿与现有的路边石导向公交系统,设计了一种新型的廉价公交专用路口下穿及其路口形式,可以在预算十分有限的情况下大幅提升BRT系统的旅行速度与高峰运能,达到接近地铁水平.同时下穿隧道的造价进行模拟分析,计算成本优化值,验证本系统设计的可实施性,以实现BRT系统效能最大化.

摘要： 以地铁、轻轨及现代有轨电车为代表的轨道交通系统与BRT在技术指标、经济指标以及建设指标存在着差异,因此其适应的情况各不相同.本文通过选取适应性指标,采用层次分析法(AHP)模型,对江苏省各个地市的轨道交通及BRT的适应性进行了研究,为江苏省轨道交通及BRT的建设发展提供决策参考.

摘要： 以地铁、轻轨及现代有轨电车为代表的轨道交通系统与BRT在技术指标、经济指标以及建设指标存在着差异,因此其适应的情况各不相同.本文通过选取适应性指标,采用层次分析法(AHP)模型,对江苏省各个地市的轨道交通及BRT的适应性进行了研究,为江苏省轨道交通及BRT的建设发展提供决策参考.

摘要： 以地铁、轻轨及现代有轨电车为代表的轨道交通系统与BRT在技术指标、经济指标以及建设指标存在着差异,因此其适应的情况各不相同.本文通过选取适应性指标,采用层次分析法(AHP)模型,对江苏省各个地市的轨道交通及BRT的适应性进行了研究,为江苏省轨道交通及BRT的建设发展提供决策参考.

摘要： 以地铁、轻轨及现代有轨电车为代表的轨道交通系统与BRT在技术指标、经济指标以及建设指标存在着差异,因此其适应的情况各不相同.本文通过选取适应性指标,采用层次分析法(AHP)模型,对江苏省各个地市的轨道交通及BRT的适应性进行了研究,为江苏省轨道交通及BRT的建设发展提供决策参考.

摘要： 随着中国城镇化加速发展,公共交通是解决城市交通问题的根本出路.不同类型城市适用不同的公共交通系统模式,地面大容量公共交通将是中国大部分大中城市交通发展的必然选择.文章从中国实际国情出发,总结BRT和现代有轨电车在国内城市应用的成功经验及失败教训,提出地面大容量公共交通的应用模式及适用性,并提出其规划建造的关注要点.

摘要： 随着中国城镇化加速发展,公共交通是解决城市交通问题的根本出路.不同类型城市适用不同的公共交通系统模式,地面大容量公共交通将是中国大部分大中城市交通发展的必然选择.文章从中国实际国情出发,总结BRT和现代有轨电车在国内城市应用的成功经验及失败教训,提出地面大容量公共交通的应用模式及适用性,并提出其规划建造的关注要点.

摘要： 一种快速公交站台服务信息系统，包括中心处理平台，用于负责储存站台位置、对应电子公告屏和停靠的快速公交线路信息，储存各公交车辆的车牌、座位数、满载数以及归属线路信息；公交车信息子系统和gps定位子系统，用于采集并存储公交车辆的车牌、位置、当前乘客数、沿途停靠各站的时间以及上下车人数信息；站台子系统，用于采集各时间端进入站台候车的乘客数；卡口子系统，用于获取公交车辆在各路段的平均行车速度并据此推测公交车辆到达站台的时间；通过快速公交到站数据预测模型测算公交车到站数据。以及提供一种快速公交车到站信息的测算方法。本发明有效预测各站台停靠时车内人数以及各站台上下车人数及候车人数、数据信息实用性良好。

摘要： 一种快速公交站台服务信息系统，包括中心处理平台，用于负责储存站台位置、对应电子公告屏和停靠的快速公交线路信息，储存各公交车辆的车牌、座位数、满载数以及归属线路信息；公交车信息子系统和gps定位子系统，用于采集并存储公交车辆的车牌、位置、当前乘客数、沿途停靠各站的时间以及上下车人数信息；站台子系统，用于采集各时间端进入站台候车的乘客数；卡口子系统，用于获取公交车辆在各路段的平均行车速度并据此推测公交车辆到达站台的时间；通过快速公交到站数据预测模型测算公交车到站数据。以及提供一种快速公交车到站信息的测算方法。本发明有效预测各站台停靠时车内人数以及各站台上下车人数及候车人数、数据信息实用性良好。

摘要： 本实用新型一种快速充电式电动公交车，车顶上方安装有接触式充电机构，采用车载脉冲型充电设备作为充电器，采用具有大电流放电特性和高速充电特性的蓄电池。所述接触式充电机构可采用两个平行杆式充电机构，也可采用“T”型充电机构。一种给电动公交车快速充电的公交站点，包括数个充电设施单体，充电设施单体采用与前述电动公交车的接触式充电机构相适应的接触式充电装置。该接触式充电装置可以是单臂梁式充电装置，并与前述电动公交车的平行杆式充电机构配合使用；也可以是架线式充电装置，并与前述电动公交车的“T”型充电机构配合使用。本实用新型能够使公交车在短时间充电后即能完成在城市中一般线路的全程运行，途中不需补充充电。

摘要： 本发明公开了一种城市公共交通系统，特别是一种零换乘公交车站点的结构、一种零换乘的道路系统以及公交车零换乘快速公交系统，属于城市道路建筑领域。该零换乘公交车站点结构，其公交车站台设置在两条道路的交叉路口处，所述交叉路口处设置为相互交叉的上、下两层道路，上、下两层线路的公交车辆分别在上、下两层道路的站台上停靠，上、下两层道路的公交站台之间设置有供乘客通过的人行楼梯或自动扶梯。本发明的零换乘的道路系统，城区公交线路起点至终点之间的站点全部或多数设置为零换乘公交车站点结构。本发明的快速公交道路系统，公交行驶全程道路均为快速路。

摘要： 本发明公开一种用于快速公交系统客车的半主动铰接系统及控制方法，铰接圆盘上固设两个转动组件，两个转动组件之间设角度传感器，一个转动组件固接客车的前车体上，另一个转动组件通过左、右液压缸固接客车的后车体上，左、右液压缸的液压臂上设有对应的左、右预紧弹簧，右液压缸上腔与左液压缸下腔、右液压缸下腔与左液压缸上腔、右液压缸上腔与左液压缸上腔均通过各自的液压软管相连，右液压缸上腔与左液压缸上腔的软管上设有阻尼调节装置；客车驱动后桥上设有速度传感器，客车各轴悬架处设质量检测装置，根据实时载荷质量及速度控制阻尼调节装置输出最佳的阻尼值，在任何负载条件下都能防止客车出现车体折叠碰撞、中轴侧滑等现象。

摘要： 本发明公开了一种BRT快速公交系统自动硬币售票机购票系统，包括主控单元、硬币单元、票卡发售单元、乘客单元、故障检测单元和设备运行控制单元；购票方法，包括S1：点击进入自动购票操作界面；S2：选择购票车次及张数；S3：进入到付款信息界面，硬币入口打开，乘客重复投入硬币；S4：辨别硬币真伪，若为真则进入S5，否则退还假币进入S3；S5：硬币金额足够则进入S7，否则进入S6；S6：若乘客点击“取消”，则进入S8，否则返回S3；S7：关闭硬币入口，发售车票，若售票成功则交易结束，售票失败则进入S8；S8：交易终止，自动硬币售票机自动退币，提示乘客重新购票。本发明操作简单方便易学，智能化程度高，适用人群广；能减少乘客一时粗心带来的损失。

摘要： 本发明公开了一种城市公共交通系统，特别是一种零换乘公交车站点的结构、一种零换乘的道路系统以及公交车零换乘快速公交系统，属于城市道路建筑领域。该零换乘公交车站点结构，其公交站台设置在两条道路的交叉路口处，所述交叉路口处设置为相互交叉的上、下两层道路，上、下两层线路的公交车辆分别在上、下两层道路的站台上停靠，上、下两层道路的公交站台之间设置有供乘客通过的人行楼梯或自动扶梯。本发明的零换乘的道路系统，城区公交线路起点至终点之间的站点全部或多数设置为零换乘公交车站点结构。本发明的快速公交道路系统，公交行驶全程道路均为快速路。

摘要： 一种用于城市环形快速路网的新型快速公交系统，环形快速路分为内环形快速路和外环形快速路；公交站台按照站台距离设置在环形快速路的内环形快速路和外环形快速路之间的道路隔离带上，其中，公交站台在同一站台区域设置两座同等规格的站台，分别对应内环形快速路和外环形快速路；快速公交车在环形快速路上分别沿内环形快速路、外环形快速路最左侧的快速车道独立行驶，其中内外环最左侧车道作为公交车专用车道。公交站台分别通过地上连接通道、高架路通道与行人便道相连。系统控制中心与快速公交车、公交站台通过无线网络相互交互。系统控制中心通过相应控制算法和调度算法，保证快速公交车的安全稳定运行。

摘要： 本发明公开一种用于快速公交系统客车的半主动铰接系统及控制方法，铰接圆盘上固设两个转动组件，两个转动组件之间设角度传感器，一个转动组件固接客车的前车体上，另一个转动组件通过左、右液压缸固接客车的后车体上，左、右液压缸的液压臂上设有对应的左、右预紧弹簧，右液压缸上腔与左液压缸下腔、右液压缸下腔与左液压缸上腔、右液压缸上腔与左液压缸上腔均通过各自的液压软管相连，右液压缸上腔与左液压缸上腔的软管上设有阻尼调节装置；客车驱动后桥上设有速度传感器，客车各轴悬架处设质量检测装置，根据实时载荷质量及速度控制阻尼调节装置输出最佳的阻尼值，在任何负载条件下都能防止客车出现车体折叠碰撞、中轴侧滑等现象。

摘要： 本实用新型公开了一种个人快速公交系统小车和个人快速公交系统。小车包括车架、前转向轿、导向机构、控制器和由控制器控制的电动机。导向机构包括导向横杆和布置在导向横杆的两端2个导向轮；转向传动机构包括左摆杆、右摆杆和弹性驱动杆，左摆杆和右摆杆的中部分别与车架铰接；左、右转向横拉杆分别与左、右摆杆铰接，左摆杆和右摆杆的前端分别与导向横杆铰接；左摆杆、右摆杆、导向横杆和车架组成四杆机构；转向器由电动机驱动，转向器的动力输出端与弹性驱动杆连接，弹性驱动杆的两端分别与左摆杆和右摆杆铰接。本实用新型的小车在轨道中行驶时，由导向机构引导前轮的方向，可以在轨道道岔部位没有导向机构的条件下实现自动转辙。