公交线路

摘要： 该项目关注公共空间中的公共交通。罗吉尔广场曾是火车北站的一个前广场,由于基础设施的原因,车站向北迁移。尽管如此,该地区仍然是重要的枢纽:广场下方建有一个重要的地铁站,地上部分成为公交线路的交汇处。然而,这种以垂直人流量为特征的新境况没能转化为明确的空间特质。

摘要： 为探究公交线路运行稳定性的影响因素及评估方法,精准提高公交线路的服务品质及客流吸引力,文中聚焦站点乘客候车时间和全程运行时间波动性,提出公交线路运行不稳定性的分级方法。以上海为例,选取中心城和嘉定新城共135条公交线路,将其划分为4类开展应用研究,发现中心城和嘉定新城两项运行稳定性指标均“好”和两项运行稳定性指标均“差”的线路比例基本相同,不受空间区位影响,运行稳定性指标一“好”一“差”的线路则表现出差异性。对4类线路采用线路长度、站间距、平均每日百公里人次、线路非直线系数、途经公交专用道里程比、途径主干道里程比、沿线人口密度、沿线POI密度等指标进行一次和二次画像,结合多次画像结果,考虑中心城、嘉定新城的空间区位差异性,针对性地提出优化运营调度、增设公交专用道、改善新城主干道等优化策略。文中研究结果可为精准提高公交线路的服务品质提供决策支持。

摘要： 在享有中国酒城美誉的泸州,165条公交线路四通八达,1200多台美观大气的公交车穿梭在繁华的都市,行进在美丽乡村,“平安、便捷、绿色、智慧、全域、文明”“六位一体”的现代公交,成为泸州城市最亮品牌,形成一道市民交口称赞的风景线。在泸州公交集团下属众多品牌公交车中,厦门金龙客车占到五分之一以上,为每日运载乘客60万人次发挥了重要作用。

摘要： 近年来,盐城市委、市政府高度重视全域公交发展工作,主动顺应群众出行需求,积极策应城乡区域融合发展,坚持全市一盘棋,全域一体化,努力构建高水平现代公共交通服务体系。全域公交发展取得初步成效一、实现市域公交全覆盖盐城市区开通市域公交线路6条,市郊公交线路32条,市县、市郊公交快速通达;全国首条超级虚拟轨道交通(SRT)一号线投入运行,主城区公交运营服务体系进一步完善;开通镇村公交线路45条,投放镇村公交车辆99辆,在全省设区市中率先实现全域公交发展目标。

摘要： 为了更好地方便人们出行,本文开发了一款记录查询公交系统的手机应用程序。程序框架采用C语言,利用数据库、传感器、GPS和无线通信等技术来实现公交的实时查询等功能。实践应用的结果表明,该应用程序可以增加乘客的出行便利,并有助于公交系统的管理工作。

摘要： 公交智能调度系统是基于地理信息、全球定位、无线通信、计算机等技术的综合运用,实现公交车实时调度监控运营的系统。公交智能调度系统在公交企业中已经非常普及,它大大提升了公交线路运营质量,方便了乘客乘车。公交智能调度系统取代传统调度方式成为主流调度方式,它自身的优势随着信息化的发展越来越大。智能调度与传统站头调度方式虽然不同,但原理和管理基本一致,如将智能调度系统仅仅局限在线路调度上,对于公交线路智能化管理的作用非常有限。

摘要： 牵动人心的魔都,走过了最寂静的春,终于被越来越多的好消息击响5月的天。在全社会共同努力和各地医护驰援下,上海疫情继续整体向好,“社会面”感染人数连续清零,新增报告感染人数持续下降,已连续多日跌至3位数。5月16日,上海对外交通逐步恢复正常,上海虹桥站、上海站等铁路到发列车逐步增开,部分航空班次也有序增加。5月22日,上海市内跨区公交地铁启动恢复,优先涉及4条轨道交通线路和273条公交线路。

摘要： 本文选取贵阳市12条公交线路为对象,从线路基本情况、客流量、驾驶员、乘客、公交车站等方面开展了调查,分析贵阳市公共交通发展存在的问题,提出改进的意见和建议,旨在为城市公共交通相关管理部门及企业提供决策参考。0.引言。为更好了解贵阳市公共交通发展现状,加强应用型人才培养。组织开展了“贵阳市公共交通现状调查”。调查线路选取途经或毗邻贵州理工学院的12条公交线路,调查主要内容包括线路基本情况、客流量、驾驶员、乘客、公交车站等。此次调查采取抽样调查法,所得结果具有较大局限性。

摘要： 深入社区听民意优化线网便出行党史学习教育“我为群众办实事”实践活动继续走深走实及扎实推进贵阳市“一圈两场三改”工作落地落实,3月24日下午,贵阳公交云岩分公司主动走进社区开展“为民办实事、优化公交线路”主题调研活动。在调研座谈会上,公交云岩分公司与保利云山社区居委会社区工作人员、社区党员代表、社区居民代表,就解沿线市民乘坐公交车存在的痛点、难点等话题展开了积极的讨论,乘客代表们踊跃发言,调研现场气氛十分活跃。对大家提出的需求、意见和看法,公交云岩分公司进行了认真统计和现场解答,解答得到了在场乘客代表们的肯定和支持。

摘要： 2月28日,临港公交公司与临港捷运公司举行线路划转交接仪式,划转16辆氢能源公交与相关线路经营权。临港公交公司表示,为积极响应政策号召,计划今年更换102辆氢能源车辆,其中52辆用于老旧车辆更新报废,另外50辆用于主城区、芦潮港、泥城等地新增公交线路,持续完善新片区交通网络,引领居民低碳出行,助推临港新片区实现碳达峰、碳中和的“双碳目标”。

摘要： 目前公交在运力配置方面本身就存在资源短缺或浪费问题,本质上这是供需在时空上的不匹配的问题,究其根源是运力配置决策缺乏有效的数据支撑.随着智能公交的发展,在运营过程中,公交系统产生大量的数据,为公交规划和管理部门制定决策提供依据.基于公交IC卡数据和公交GPS数据,通过对数据的处理,及数据的分析和挖掘,可以获得有效的客流信息和车辆运行中的信息,为公交运力配置提供决策支持.本文系统地探讨了基于公交IC卡与GPS等数据的公交线路运力配置问题.

摘要： 以公交线路运输效率为研究对象,在对运输效率影响因素分析的基础上,建立公交线路运输效率评价指标体系.选择数据包络分析(Data Envelopment Analysis,DEA)模型对公交线路运输效率进行评价.针对传统CCR模型(Charnes-Cooper-Rhodes Model)在无法设置指标权重约束和有效决策单元不能排序这两点上的不足,本文基于变异系数确定指标权重约束,将其与CCWH模型(Charnes-Cooper-Wei-Huang Model)结合,并引入理想点概念,建立了改进的DEA评价模型.最后利用改进的DEA模型对佛山南海区的10条公交线路进行运输效率评价,验证了模型的先进性和有效性.

摘要： 本文基于短行程V-A矩阵法对西安市某城市公交线路进行了工况构建,介绍了线路筛选方法,给出了采样数据饱和的判定条件及短行程划分方法,并从V-A矩阵的相似度系数、欧氏距离和特征值误差分析三方面进行了工况验证.验证结果表明本文构建的工况符合该线路公交的实际行驶工况.

摘要： 汽车行驶工况被广泛地应用于测试车辆的各种性能,是车辆开发设计的重要参考依据.本文基于线路强度+覆盖区域相结合的方法选出某条线路,并对采样量进行收敛判断,对采集数据进行变步长截取,基于V-A分析法构建了西安市某城市公交线路行驶工况,并基于误差分析验证了本文构建的行驶工况的有效性.

摘要： 基于现有的交通规划方法的不足,本文利用中国移动手机信令解释、手机位置、用户移动特征等大数据方面的先天优势,探索传统交通规划技术的变革,提出了一种基于手机位置大数据的城市公交线路规划的技术,助力城市市规划、交通管理和政府决策.

摘要： 常规公交实际运营中,往往存在多条线路共用同一个始发站的情况,而不同公交线路的客流在时间分布上往往存在差异性,单独地对每条公交线路进行调度可能会造成一定程度上的资源浪费.如果对共用同一始发站的所有公交线路进行统一调度,不同的线路之间往往能够相互补充,同时通过设置合理的车型结构,可以更好地减少资源浪费.因此文章提出了一种新的常规公交线网车型结构优化配置模型.根据公交系统的公交服务质量、公交公司成本之差为目标函数,建立了常规公交系统车型结构优化配置模型.并通过Matlab进行了实例验证,证明该模型能够有效降低公交系统运营成本同时提高公交服务水平.

摘要： 轨道交通的接驳问题一直是公交线路设置所需关注的对象,其线路和站点的布局对于居民使用的便利性有较大的影响.通过GIS的网络分析工具,对杭州市公交服务范围进行测算,并通过对地铁乘客下车后移动距离的分析,识别出地铁服务不到、需要接驳公交来提供服务的区域,例如临平区.随后利用选址于配置模型优化公交站点的布置,在缺乏公交站的地方人工布置新站点;再利用最佳路径模型计算可能的线路走向,并与sDNA软件测算出的道路中心性叠加后进行选线;最后利用最近设施点模型、OD矩阵模型对公共自行车的投放点进行研究,在途径概率大、人口密度相对较高的区域设置自行车投放点,以解决居民出行的“最后一公里”的问题.通过以上对公交布局的研究,可以为临平区公交发展提供参考.

摘要： 采用GPS设备对城市公交典型线路的行驶工况进行数据采样,分别运用变步长法、中心距离法和均值误差法选取代表片段构建出城市客车行驶工况.以构建工况与总样本的速度-加速度概率分布矩阵的相似系数为标准,对以上方法的精度进行了对比研究.研究表明,三种方法均能有效的完成工况构建,其中均值误差法精度最高,变步长法简单快捷,中心距离法较均衡,从而为工况构建方法的选取提供了思路和数据验证.

摘要： 地理国情普查的目的是为了摸清地理国情家底，更是为了应用这些成果，服务国家经济社会发展建设。注重成果运用，充分发挥普查工作的效用，这就意味着地理国情普查价值的大小取决于成果应用的程度。结合克拉玛依市地理国情普查试点成果和克拉玛依市自身情况，通过与当地相关部门的调研沟通，本文从克拉玛依市城市建设规划、医疗和教育资源分布、公交线路优化、政府应急处理和城市管网规划等几个方向提出了成果应用。

摘要： 随着城市化快速推进,城市功能及空间差异化发展更为明显,传统的城市道路设计已难适应多样化的交通需求.首先从城市用地、道路空间、路权分配、交通设计、景观设计等方面对城市道路设计提出基本要求,其次为更加贴合沿线用地及交通需求特征,提出细分交通需求下的道路设计思路.最后以深圳观澜大道改造为例,探讨如何将所提出的城市道路设计思路应用到具体道路设计中.

摘要： 本申请实施例公开了一种公交线路优先级确定、公交换乘线路排序方法及装置，用以解决现有的公交线路优先级确定方法存在准确性较差的问题。公交线路优先级确定方法包括：接收用户终端发送的定位数据；根据所述定位数据生成公交线路对应的公交车行驶轨迹数据；针对每一条公交线路，利用该公交线路对应的公交车行驶轨迹数据中的定位数据的时间信息和位置信息，确定该条公交线路上的公交车在设定时段内的行驶速度和发车频率；利用确定的行驶速度和发车频率确定该条公交线路在该设定时段的时间优先级。既考虑了影响乘车行驶时间的行驶速度因素，也考虑了影响等车时间的发车频率因素，因此确定出的公交线路在设定时段内的优先级的准确性较高。

摘要： 一种出租车和公交车协同监测时选择公交线路的方法，所述方法以一个城市区域的交通路网为关注重点，利用市内公交车、长途车、出租车、渣土车等移动监测车辆搭载大气污染物传感器进行实时测量，来实现对该城市区域的空气质量的监测，从而提高了监测的客观性、空间与时间覆盖性。

摘要： 本发明公开了一种面向单向公交线路的交通信号控制与公交调度协同控制方法，包括以下步骤S1：确立协同基础；S2：建立协同约束；S3：建立发车间隔优化模型；S4：建立公交绿波协调模型；S5：构建协同控制模型；S6：求解协同控制模型。本发明通过构建单向公交线路协同控制模型来求解公交发车间隔、发车时刻、线路途经交叉口的周期、相位差等控制参数，实现在设计时段间公交线路的所有公交车辆均一路绿灯通过线路途经的所有交叉口。

摘要： 本发明公开了一种基于公交GPS数据与站点信息提取公交线路轨迹的方法，包括如下步骤：获取某市所有公交线路的站点数据，对站点数据进行预处理；对站点数据进行归一化处理，对所有站点的站点经纬度进行分析，若站点的站点经纬度存在2个以上，则采用改进的kmeans聚类算法对站点经纬度进行聚类，得到新的站点经纬度。本发明具有结合站点信息与公交GPS历史数据获得的公交线路轨迹，有效避免了获得有明显偏移走向的公交线路轨迹的特点。

摘要： 本发明涉及一种基于公交运行数据的公交线路调整监测的方法。该方法根据某一城市一段时间内公交的到离站数据和GPS位置数据，得到公交线路的行驶轨迹，与已有线路走向对比判断出线路是否经过调整。本发明的优点是充分利用公交到离站数据和GPS位置数据，快速判断公交线路是否有调整，为公交线网监测、优化提供依据。

摘要： 本发明公开了一种考虑公交车到站频率和乘车舒适度的公交线路推荐方法，首先，对研究区内所有公交站点和公交线路建立公交复杂网络，并计算每个公交站点的中介中心性。同时，构建考虑公交车到站频率和乘车舒适度的公交线路推荐方法的评价体系；其次，设置出发地S和目的地E的地理位置，分别对S和E进行步行缓冲区分析，得到S和E在指定缓冲区范围内的站点集合{Sa}和{Ea}；再计算{Sa}中每个公交站点到{Ea}的所有推荐公交线路方案，所得结果记为集合{SE}；最后，求解考虑公交车到站频率和乘车舒适度的公交线路，结果按照指定项顺序进行排序。本发明能够更合理地考虑步行距离、换乘、公交乘客舒适度、到站频率等问题，为城市公交出行优化提供科学依据。

摘要： 本申请实施例公开了一种公交线路优先级确定、公交换乘线路排序方法及装置，用以解决现有的公交线路优先级确定方法存在准确性较差的问题。公交线路优先级确定方法包括：接收用户终端发送的定位数据；根据所述定位数据生成公交线路对应的公交车行驶轨迹数据；针对每一条公交线路，利用该公交线路对应的公交车行驶轨迹数据中的定位数据的时间信息和位置信息，确定该条公交线路上的公交车在设定时段内的行驶速度和发车频率；利用确定的行驶速度和发车频率确定该条公交线路在该设定时段的时间优先级。既考虑了影响乘车行驶时间的行驶速度因素，也考虑了影响等车时间的发车频率因素，因此确定出的公交线路在设定时段内的优先级的准确性较高。

摘要： 本发明公开了一种考虑充电站内多公交线路换乘的公交发车时刻表优化方法，首先输入与电动公交充电换乘的各项参数、与成本相关的各项参数；其次，计算每辆车的充电需求量及各线路间的乘客换乘需求量，建立电动公交充电站选择约束及充电站内充电换乘约束；最后，以最小化公交车运营成本及最大化换乘乘客数为目标函数，以公交调度方案和各线路公交的发车时刻表为决策变量，建立充电站内多公交线路换乘的公交调度模型。本发明按照一定发车时间，通过合理地调度需要充电的公交，使得在充电站内能够同时满足公交充电需求和乘客换乘需求，能够增加公交充电对换乘乘客的吸引力，推动城市公交的电气化进程。

摘要： 本发明属于公共交通技术领域，具体涉及一种考虑已有公交线网结构的公交线路优化方法。该方法在已有公交线路的基础上，结合现实的路网和OD数据，将道路、公交线路分别进行节点化表示，同时将OD数据与节点空间进行统一，随后采用蚁群算法对节点化表示的路网数据、公交线路数据和OD数据进行融合并进行优化。该方法在已有公交线网的基础上，只需给定公交线路起点就可自动完成公交线路走向的规划，在路段选择时考虑了公交复线系数，在确保线路及线路走向的合理性的同时，既能最大化直达客流量，还能够有效降低高重复线路的产生，能够有效控制线路的走向。

摘要： 本发明涉及公交线路出行需求领域，具体是一种基于公交相关特征来构建的公交线路出行需求指数算法，步骤如下：步骤一，统计公交出行特征：公交出行特征包括5个维度，分别为：公交服务能力特征、人文关怀特征、便民需求特征、站点人口覆盖特征以及票价特征；步骤二，计算站点出行需求指数：获得这5个维度数据后，首先，进行数据的标准化，然后，根据每个维度相对应的权重，加权求和得到站点的出行需求指数；步骤三，计算线路出行需求指数。本发明从公共设施配套、人文关怀、便民需求、覆盖人群、票价让利情况等多个维度构建形成的指数，从而准确界定公交线路的需求特征。