共享单车

摘要： 20世纪,可供人们选择的交通方式并不多.但随着经济的不断发展,人们对交通需求不断增加,为了满足人们对出行"最后一公里"的需求,共享单车成为主要的短距离交通工具.共享单车随处可见、价格低、环保实用.南京作为一座历史名城,承载着一代又一代的故事,吸引众多游客,共享单车的普及不仅满足南京市的市民的出行需求,也有利于游客短距离的游玩和感受.本文以南京市共享单车为例,研究共享单车的盈利模式和发展现状,找出南京市共享单车运营时出现的问题,并为其共享单车行业的发展提供建议.

摘要： 随着中国城市的发展,共享经济的概念已经逐渐融入人们的生活。共享单车、共享汽车、共享充电宝等新事物正在不断地改变着大家的生活习惯。摩拜单车、美团单车等知名共享单车企业成立以来,已经成为绿色出行、健康环保的代表。然而,共享单车的过度投放、安全隐患、管理混乱等问题也引起了共享单车管理者的关注,同时影响了各共享公司的运营和盈利。本研究根据实时收集到的时间、季节、天气、温度、湿度、风速等数据;构造更加符合共享单车使用场景的离散型变量,并将数据输入到不同的机器学习和深度学习模型,达到准确预测城市中的共享单车需求的目的。通过比较Rsquare、MSE、RMSE等指标来评估所有模型的预测效果。基于模型得出的结果,共享单车管理者能够合理投放相应数量的共享单车,达到减少浪费的目的。

摘要： 共享单车的出现解决了出行“最后一公里”问题,为居民出行带来极大的便利,但是目前存在共享单车投放点设计不合理、投放数量供不应求或过度浪费等情况,造成资源浪费。文章以现有的共享单车选址点和初始投放数量为基础,以共享单车系统中的服务半径为指导,将服务半径分为区域内和跨区域两种,分别从两方面确定共享单车的投放量,建立选址点评分模型,通过评分模型确定选址点,通过优化的蚁群算法对选址点进行求解。

摘要： 针对盲目投放单车和废旧单车不能及时处理的问题,本文以制造商和运营商组成的两级供应链为研究对象,探讨配额政策下主体企业的最优决策及协调机制。考虑用户骑行体验和文明用车行为因素,分析单车质量和回收维修成本对供应链决策及协调的影响。研究表明,单车质量差、不文明使用行为是造成废旧单车不能及时处理的主要原因;配额政策下,政府应依据行业发展趋势制定合理的配额系数,在不影响城市管理的前提下提供良好的单车服务;“重资产”模式下,设计外包协调机制实现供应链的完美协调,“轻资产”模式下,设计质量协调机制实现供应链的帕累托优化。通过算例分析验证以上结论,为单车企业精细化管理提供相关建议。

摘要： 针对共享单车投放无明确指导依据,存在乱投放,部分区域投放量利用率不足等问题.本文选取时间影响因子作为自变量建立模型,首先对相同共享单车车辆id开、关锁订单量数据去重后,得到共享单车发生量、吸引量数据,基于以上数据选用多元线性回归方法针对特定区域共享单车,对其工作日、非工作日和节假日或者特殊时段骑行发生量和吸引量分别建立预测模型,以两者的差值为需求量.以江汉路地铁站和汉正街商圈发生量预测模型进行数据校核,其模型有意义,预测精度较高.其中预测区域划分为行政区、地铁站点、大学、商圈及其他热点区域.

摘要： 针对共享单车停靠点供需时空失衡、潮汐效应明显、优化选择水平低的问题,本文把区域编码与分类学习方法相结合,提出一种基于Geo Hash与K最近邻模型(K Nearest Neighbor model,KNN)的共享单车停靠点优化选择方法。首先,在分析现有共享单车停靠问题的基础上,利用Geo Hash算法的区域编码分割,得到停靠点空间分布;然后,在停靠点可供选择数量和可容纳车辆数量的双重约束条件下,利用KNN聚类算法进行二次划分,完成共享单车停靠点的优化选择;最后,利用厦门市思明区和湖里区共享单车数据进行综合评价。研究结果表明,该方法具有一定的合理性,能够为缓解共享单车停靠点潮汐现象提供有益借鉴。

摘要： 朋友买了个电动自行车上下班通勤用,我非常不解,之前闹着说要减肥,于是选择骑共享单车,怎么没多长时间就改骑电动车了?她的答案是:“骑车减肥根本没有用,我骑了一个星期,一斤肉也没减掉!”不少人受新的健康生活方式潮流的影响,以及一些健康品牌宣传文案的鼓舞,希望在繁忙的工作之余,通过健身、健康饮食,让自己的身体和精神层面都更积极、更正面,以冲抵生活带来的种种压力。

摘要： 作为共享单车停车管理的新兴技术手段,电子围栏在各大城市越来越受到关注。首先,介绍共享单车管理政策下电子围栏的技术背景,界定电子围栏的基本概念,说明电子围栏的运行规则;其次,通过梳理电子围栏在各大城市的应用情况,以北京、上海、厦门等典型城市案例作为研究对象,详细分析电子围栏的划设办法和停车位供给情况,系统总结在设施布局规划、惩治违停行为、多方参与共治等方面的经验;最后,在分析电子围栏对各利益相关方影响的基础上,提出在设计动态电子围栏系统、优化基于用户行为的停车诱导方案,创新电子围栏与共享单车交互机制等未来发展方向。

摘要： 随着共享单车的广泛使用和位置数据的大量获取,为分析城市居民出行特征及理解城市功能特点提供了数据支持。本文采用空间统计的方法提取街区共享单车流动的时空特征,在此基础上提出顾及街区内和街区间单车流动时空特征的街区相似度计算模型,挖掘单车与城市功能区的关系。最后,以北京市老城区居住类型街区为实证对象,结合北京市老城区电子地图及用地布局规划图探讨了共享单车流动特征与居住街区的相互关系,并对其成因做出了简要的分析,证明了该文所提出方法的有效性。

摘要： 共享单车已逐步成为高校内不可或缺的代步工具,对现有校园共享单车租赁点优化布局已成为热点问题。以河南理工大学为研究区域,采用缓冲区分析、核密度分析和网络分析对45个共享单车租赁点布局进行了研究。结果表明:①校园建筑楼距离最近租赁点总体较好,36.17%的建筑楼距离小于30 m,95.74%的建筑楼小于100 m;②部分建筑物距离最近租赁点较远,如重点实验室为107.20 m,学苑餐厅为102.96 m,一号教学楼为226.70 m;③附属幼儿园附近租赁点基本无车辆流动,学生上课期间租赁点车辆分布极为不均。通过对校园共享单车租赁点布局进行合理性分析,既能为校园共享单车租赁点布局优化提供有力支持,也能为城市公共设施选址提供参考。

摘要： 上海黄浦江东岸公共空间是融合漫步、跑步及骑行多功能的大型休憩开敞空间,是滨江空间重塑改造的典范,但从交通管理角度,公共空间的性质不同于公园,规模较大且开放程度高,故需特别注意可能出现的内部共享单车混乱无序的问题.本文主要通过对各类自行车流量及骑行者类型的调查,结合国内相似案例的经验,对其共享单车管理潜在问题进行分析,提出内部共享单车总量控制和准入管理的总体对策,并提出“加强准入控制及智慧东岸”等具体措施方案,为其他大型公共空间内部共享单车管理提供指导性思路.

摘要： 新冠肺炎疫情暴发后,城市交通受到重大影响,提供安全可靠、充分保障的交通服务成为关键挑战.相对于公共交通的封闭空间,开阔环境中运营的共享单车有着较低传播风险和发挥了更大作用.本文以南京为案例,融合分析了共享单车用户调查和监管平台订单数据,探讨了新冠疫情前后的共享单车服务变化情况.研究发现,疫情暴发剧烈冲击了共享单车服务,出行量下降了82％.出行需求的早晚高峰现象变弱,共享单车提供了更高比例的中远距离出行服务.疫情期间,用户骑行目的主要是上下班和生活购物,共享单车主要是替代了公共汽车出行.现在的车辆运营周转状况已经基本恢复到疫情前的水平.本研究对如何在疫情期间提供共享单车服务有一定启发意义.

摘要： 2016年共享单车开始在国内兴起,并在短时内得到了快速发展.共享单车正在过渡取代传统有桩公共自行车而成为主流.共享单车在给人们生活带来极大便利的同时也存在盲目投放、大量占用公共空间等问题.为了解共享单车的投放和停车需求,本文进行以下工作:首先,以广州市民为研究对象进行问卷调查,总共回收有效问卷数量为611,有效率为95.9％.;然后基于改进logit模型对居民交通方式选择行为进行建模,得到共享单车选择概率模型,最后,根据城市用地性质对不同交通强度的交通区进行共享单车的投放和停车需求预测.本文改进的logit模型考虑多种交通方式的换乘衔接,得到共享单车的出行比例中除了仅选择共享单车的出行,还包括共享单车与其他交通方式组合的出行,大大提高预测结果的精度.本文的研究可以为相关管理部门进行共享单车准入市场的监管提供参考依据.

摘要： 高校校园骑行交通因外来车流冲击导致骑行安全性降低以至交通事件时有发生.已有研究缺乏对校园骑行交通安全管控的重视,各高校对校园骑行交通的管控措施也较为笼统,未针对道路具体使用情况进行管理.因而本文认为应当在识别高校校园骑行交通的高频使用路段结合安全评价结果对校园安全实现针对性管控.以华中科技大学为例,本文通过百度热力图数据提取工作日和休息日的校园内部人流集散点,并利用GIS技术以集散点为目的点基于共享单车数据识别人流集聚所使用的高频骑行路段,发现其呈现以集贸市场区域为中心呈放射状延伸,并随距离的增加而衰减的空间特征,且其安全特征呈现高频路段安全水平总体较高,但存在内部分异.

摘要： 在当前共享单车快速发展的形势下,随着用户的使用,会使共享单车出现分布不均的情况,因此对共享单车进行调度显得十分重要.而共享单车使用量可为设计共享单车调度方案提供数据基础,本文利用Box-Jenkins法对共享单车数据建立季节性ARIMA模型.对原始时间序列进行平稳性处理、模型识别、模型比较、数据预测等过程,结果显示ARIMA(0,1,7)(0,1,1)7模型更好的拟合原序列,预测结果也比价贴近实际情况,具有一定的精确度和可行性.

摘要： 在大数据时代,基于用户地理位置的服务已被广泛应用于人们的日常生活,其位置信息体现了用户的活动范围、聚集、活动痕迹等内容.采用深圳市共享单车数据,经数据处理、地图匹配及聚类分析后,以可视化的方式揭示居民骑行时空分布特征与地铁站点接驳需求,研究发现,居住聚集区具有较强的自我调度能力,工作日和非工作均出现早晚骑行高峰;多个公交站点客流量较大,出行具有明显的潮汐现象;自行车调度需求也呈现早晚高峰"双中心"特征.研究结果阐述了四个方面的问题:基于居民骑行出行需求、骑行走廊特征、站点接驳需求及单车调度特征,可为城市共享单车的经营管控、运营调度、城市慢性车道规划、自行车车库选址提供数据支撑.

摘要： 共享单车利用"互联网+自行车"的创新出行模式,在增加城市活力,提倡绿色出行以及提升公共交通吸引力等方面扮演着重要的角色.但是,目前大多数城市的共享单车投放缺乏考虑居民出行特征,引起了一系列问题.本文以昆明市摩拜单车出行数据作为数据源,通过python编程,对5650345条共享单车出行数据进行处理,分析了昆明市共享单车出行频率、出行距离、分出发时刻、出行时长等特征.同时,结合昆明市土地利用数据,采用GIS软件,分析了昆明市共享单车时空特征.通过分析发现昆明市共享单车出行目的主要是通勤,且以短时短距离出行为主,工作日、周末和节假日差异较大.昆明市共享单车出行热点主要延轨道交通分布,高校和商圈附近的空间特性存在明显差异.共享单车出现后,其接驳公交站点的比例明显上升,且公交站点服务半径明显增大.在上述分析的基础上,为共享单车的规划和管理提出相关建议.

摘要： 本文以海量共享单车数据为基础,利用Python及数据分析软件包,对原始数据进行筛选、清洗,得出济南市共享单车年两、骑行距离、骑行时耗、骑行速度、骑行次数等基本特征.随后,利用地理分析软件ArcGIS对共享单车订单数量、速度和地形数据进行融合,并通过SPSS和Excel等统计分析软件分析其相关性,并得出订单量与道路坡度的拟合模型.通过该研究,刻画出自行车出行特征与地形数据的关系,为后续自行车网络规划和自行车通道坡度的选择提供一定的支撑.

摘要： 本文以共享单车停车矛盾突出的地铁枢纽周边为研究对象,通过问卷调研的方式,以国贸站、南锣鼓巷站、金台路站、天通苑站等站点作为实地调研对象,获取目前北京市地铁枢纽周边电子围栏的设立与运行现状.剖析电子围栏规划施划方面的问题与不足,从适用性、停放需求、地块条件、可达性等多个层面提出优化布局原则,力求为地铁枢纽周边电子围栏的施划布设提供参考依据.

摘要： 近年来随着市场逐渐理性及相关管理政策的发布,共享单车投放量及运营状态趋于稳定,但仍然存在自行车堆放和溢出的现象,影响交通安全和城市公共秩序.针对共享单车存在的"乱停车"问题,利用深圳市2018年10月1日-10月14日共享单车的使用数据分析骑行时空特征.研究表明,工作日骑行存在明显的早晚高峰特征,商业聚集区存在夜间小高峰,非工作日无明显规律;受周边地块性质、常规公交及轨道交通站点分布的影响,骑行空间特征有所不同.基于骑行时空特征分析结果,对共享单车停放设施规划提出相应建议.

摘要： 本发明提供一种共享电单车超载检测方法、装置及共享电单车，该方法包括：获取共享电单车的载重区间初始数据，所述载重区间初始数据为用户在初始时段乘坐所述共享电单车时对应的载重区间数据；在预设单位时间内，根据所述载重区间初始数据的变化情况，获取所述共享电单车的载重数据最大变化量；将所述载重数据最大变化量与预设载重数据变化量进行对比，并根据对比结果，生成对应的超载检测结果。本发明通过对共享电单车在预设单位时间内的载重数据变化量进行分析，从而更为准确的判断超载情况，提高了共享电单车的安全性。

摘要： 本申请实施方式提供了一种共享单车、数据处理系统、共享单车定位方法和共享对象，其中，该共享单车包括处理器，所述处理器用于识别其他共享单车，并将所识别的其他共享单车的身份号和识别时间作为目标数据进行记录。共享单车可以将目标数据通过预设数量的共享单车或数据传输站将目标数据发送至数据处理系统，以便数据处理系统根据目标数据结合其他参考数据，确定共享单车的位置。由于该方案避免了在所有的共享单车上安装GPS定位模块，利用共享单车内的处理器识别并获取其他共享单车的信息作为目标数据，因而解决了现有方法中存在的实施成本高、不能确定GPS定位模块已经失效的共享单车位置的技术问题。

摘要： 本申请实施例提供了一种共享单车锁的开关判断方法、共享单车锁及共享单车，其中共享单车锁的开关判断方法包括：所述共享单车的车锁包括锁体以及设置于所述锁体内的锁环和按压传感器；所述锁体设置有开口，所述开口两侧的所述锁体分别为第一部和第二部，所述按压传感器固定于所述第二部内靠近所述开口处；执行开锁动作，所述锁环的端部由所述第二部缩回至所述第一部内，所述锁环的端部与所述按压传感器分离，所述按压传感器此时电压信号为0，此时判断所述单车锁处于开锁状态。本申请通过对共享单车锁的开关判断方法进行改进，在减小了共享单车锁体积和重量的前提下，保证了共享单车锁能够准确的判断共享单车锁的状态。

摘要： 本申请涉及一种共享单车、共享单车车库及共享单车存取控制方法，涉及共享车使用的技术领域，共享单车车库包括存放组件、单车夹持组件、提升组件、停放架和控制组件，存放组件包括立柱、存车罩和存放架，存车罩与立柱固接，存放架与存车罩固接，提升组件用于驱动单车夹持组件沿竖向运动，停放架设于立柱侧方；控制组件包括第一传感器和控制器；共享单车存取控制方法为，用户将共享车放置于停放架上，当第一传感器将到位信号传递给控制器，控制器向车锁传递允许锁定信号，用户才可将车锁锁定，再由车锁将允许锁定信号传递给控制器，控制器控制提升组件和单车夹持组件将共享车从停放架转运至存放架。本申请具有减少共享车占用道路面积的效果。

摘要： 本发明公开一种共享单车的定位方法、智能锁、共享单车和共享单车系统。该方法包括：获取共享单车当前的地理位置信息；向与共享单车配合的服务器发送共享单车的当前的地理位置信息；获取发送状态，在发送状态为发送失败的情况下，启动备用定位模块和备用通信模块，发送共享单车的当前的地理位置信息。应用该方法可进一步保障服务器能获知共享单车的地理位置。

摘要： 本申请实施方式提供了一种共享单车、数据处理系统、共享单车定位方法和共享对象，其中，该共享单车包括处理器，所述处理器用于识别其他共享单车，并将所识别的其他共享单车的身份号和识别时间作为目标数据进行记录。共享单车可以将目标数据通过预设数量的共享单车或数据传输站将目标数据发送至数据处理系统，以便数据处理系统根据目标数据结合其他参考数据，确定共享单车的位置。由于该方案避免了在所有的共享单车上安装GPS定位模块，利用共享单车内的处理器识别并获取其他共享单车的信息作为目标数据，因而解决了现有方法中存在的实施成本高、不能确定GPS定位模块已经失效的共享单车位置的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种用于共享单车的转运架及共享单车取、停方法，包括基板、支靠板和固定组件，其中：支靠板的下方横向转动安装在基板上，固定组件安装在基板和支靠板之间，固定组件用于将支靠板固定在基板上；支靠板和固定组件均设有多组，且支靠板与固定组件一一对应；多组支靠板相互平行设置，且任意相邻的两组支靠板之间形成单车放置空间；转动支靠板使支靠板覆盖在空置的单车放置空间上。通过将共享单车停放在基板上，对共享单侧的放置进行限制，避免乱停乱放，且直接吊运该转运架即可实现搬运多量共享单车，提高单车的搬运效率，降低工作人员的劳动强度。

摘要： 本申请实施例提供了一种用于共享单车的避震前叉和共享单车，所述避震前叉包括竖管、外管和内管。所述外管呈倒U形，所述竖管的一端连接于所述外管的顶端；所述外管的底端均具有开口，所述外管内沿其轴向固定有中心杆，所述中心杆上套设有弹性件，所述内管通过所述开口穿设于所述外管内，并且，所述弹性件的顶端连接于所述外管内，所述弹性件的底端与所述内管连接，所述外管上具有与所述中心杆相对的装配孔。本申请实施例提供的用于共享单车的避震前叉采用倒U形的外管，所述外管和所述内管通过所述弹性件连。共享单车在骑行的过程中，所述避震前叉可以通过所述弹性件的变形来缓冲地面对共享单车的冲击力，提高骑行车的骑行体验。

摘要： 本申请实施例提供了一种用于共享单车的避震前叉和共享单车，所述避震前叉包括竖管、外管和内管。所述外管呈倒U形，所述竖管的一端连接于所述外管的顶端；所述外管的底端均具有开口，所述外管内沿其轴向固定有中心杆，所述中心杆上套设有弹性件，所述内管通过所述开口穿设于所述外管内，并且，所述弹性件的顶端连接于所述外管内，所述弹性件的底端与所述内管连接。本申请实施例提供的用于共享单车的避震前叉采用倒U形的外管，所述外管和所述内管通过所述弹性件连。共享单车在骑行的过程中，所述避震前叉可以通过所述弹性件的变形来缓冲地面对共享单车的冲击力，提高骑行车的骑行体验。

摘要： 本申请公开了一种用于共享单车的隐藏锁和共享单车。隐藏锁包括：壳体和锁销，锁销可移动的设置在壳体内，锁销被配置为能相对于壳体移动至关锁位置；离合齿轮组和电机，电机被配置为通过离合齿轮组驱动锁销移动；离合齿轮组包括同轴设置的第一离合齿轮和第二离合齿轮，离合齿轮组分别与电机和锁销构成传动连接，第一离合齿轮具有背离于离合端面的配合面，第一离合齿轮和第二离合齿轮被配置为能沿轴向相互远离以使两个离合端面脱离；离合弹片，离合弹片的两端分别为固定端和浮动端，离合弹片压设在配合面上，离合弹片被配置为通过弹性作用使两个离合端面保持咬合；壳体的内表面上形成有垫台，在两个离合端面脱离的状态下，浮动端能与垫台形成止顶。