线网优化

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展与建设,小汽车拥有量不断攀升,城市出行结构逐渐改变,常规公交功能定位随之发生转变。为了应对城市公共交通发展环境变化,充分发挥常规公交功能,以武汉“十四五”公交线网优化为例,深入分析常规公交发展趋势,系统梳理常规公交线网及各等级线路网存在问题,结合新时期常规公交线网需求,深入研究公交线网分类分级标准,依托公交线路长度、道路重复系数、轨道交通重复比例、运营效率等相关指标,对公交线网进行分类分级。针对各类别公交线网,通过不同的调整方法与原则进行优化调整,打造覆盖广、效率高、乘客满意的公交网络,努力实现绿色出行楷模的交通目标。

摘要： 交通拥堵已经成为制约城市经济发展、居民生活质量提升的主要影响因素。目前国内各大城市均把大力发展公共交通作为缓解交通拥堵的优先发展策略。常规公交线网作为城市公共交通系统的重要环节,其线网布局的合理性对于整个网络功能的发挥至关重要。文章首先总结了近几十年以来国内外公交线网优化的理论研究成果,再从国内外几个城市公交线网优化案例着手,总结一些可以作为通用的经验做法。

摘要： 电动公交车的车辆性能、运营里程等方面均与传统燃油车有较大差异,有电动车参与的线路布局优化需要对其运行制约条件进行考虑.研究基于对电动公交车运行的调研,梳理了影响电动公交车运行的各类因子,构建了一套更换电动车评估的指标体系,并根据实际运用中的问题与限制确定指标阈值,利用IC卡、GPS数据对指标进行匹配计算,开展适宜更换电动公交车的线路筛选;同时利用复杂网络分析与贪心算法对北京公交639路更换电动车后的线路布局优化进行实证研究,在不影响其原有的公交服务水平的前提下,经过优化639路公交车的企业成本和乘客成本减少了4.8%,验证了优化方法的经济性与可行性.

摘要： 在大城市轨道交通快速发展的背景下,为加强常规公交与轨道交通的衔接,促进城市公共交通可持续健康发展,科学优化沿线常规公交线网成为关键。以合肥市轨道交通3号线沿线公交线网优化为例进行研究,利用公交IC卡、公交车辆GPS和手机信令等多源大数据进行融合分析,识别公交客流OD分布特征、公交客流需求等,用大数据分析支撑轨道沿线常规公交线网优化设计。

摘要： 在大城市轨道交通快速发展的背景下,为加强常规公交与轨道交通的衔接,促进城市公共交通可持续健康发展,科学优化沿线常规公交线网成为关键.以合肥市轨道交通3号线沿线公交线网优化为例进行研究,利用公交IC卡、公交车辆GPS和手机信令等多源大数据进行融合分析,识别公交客流OD分布特征、公交客流需求等,用大数据分析支撑轨道沿线常规公交线网优化设计.

摘要： 从北京西北部轨道交通网和13号线运营现状存在问题出发,分析制约13号线能力提升的瓶颈.通过对"提升西直门站折返能力方案、基于拨线改造的列车扩编方案、基于车站扩编改造的线路拆分方案"的研究,提出13号线运能提升综合实施方案.采用线路拆分重组、新建+改造相结合、扩大编组(6B改为8B)等一系列改造,优化线网布局、破除13号线运营困局、提高线网服务水平和可达性.

摘要： 湘江新区位于长沙市河西,是新晋国家级新区。为了提升湘江新区公共交通服务水平和客流强度,保障公共交通可持续发展,有必要规划建设中运量公共交通系统,弥补目前大运量轨道交通和低运量常规公交之间的空白,形成多层次公共交通体系,引领新区发展。2013年编制的“长沙大河西先导区中运量公交系统规划”存在对新区融合的支撑力度不够、可实施性不足等缺点,难以适应国家级新区建设的发展要求。本次研究通过汲取国内外中运量轨道交通建设经验,考虑湘江新区切实需求,提出加强片区联系、促进产城融合、强化交通衔接、深化方案落地的规划原则,对中运量公共交通系统线网进行优化,并建立交通网络评价体系,对优化方案进行评价,实现湘江新区中运量轨道交通线网优化完善的目标。

摘要： 湘江新区位于长沙市河西,是新晋国家级新区.为了提升湘江新区公共交通服务水平和客流强度,保障公共交通可持续发展,有必要规划建设中运量公共交通系统,弥补目前大运量轨道交通和低运量常规公交之间的空白,形成多层次公共交通体系,引领新区发展.2013年编制的"长沙大河西先导区中运量公交系统规划"存在对新区融合的支撑力度不够、可实施性不足等缺点,难以适应国家级新区建设的发展要求.本次研究通过汲取国内外中运量轨道交通建设经验,考虑湘江新区切实需求,提出加强片区联系、促进产城融合、强化交通衔接、深化方案落地的规划原则,对中运量公共交通系统线网进行优化,并建立交通网络评价体系,对优化方案进行评价,实现湘江新区中运量轨道交通线网优化完善的目标.

摘要： 公交网路设计是解决城市公交网络的关键环节,需要在设计阶段充分考虑公交站点和线路的性质,利用复杂网络理论针对公交需求的变化提供相应的需求,加大公交覆盖范围,提高城市公交的分担率及其可持续发展.本文充分考虑公交站点和线路的性质,利用复杂网络理论针对公交需求的变化提供相应的需求,加大公交覆盖范围,提高城市公交的分担率及其可持续发展.依托复杂网络理论,将复杂网络与公交规划相结合,提出了解决线路规划矛盾问题的方法,并考量了公交站点分布度数及热力度等权重因素,对公交站点种类进行划分.通过研究利用BA无标度网络模型,在已有的数据上设计了一套合理的网络生成算法,探讨了南京市栖霞区部分公交网络的设计方法.分析了BA无标度网络的特征,应用BA无标度网络的理论设计并生成了南京市栖霞区部分公交网络.

摘要： 全方位掌握公交客流特征是公交线网优化的基础和前提,科学、高效的优化公交线网布局尤为重要。本文充分整合公交IC卡、GPS等大数据资源,实现了公交客流上下车推算,构建了线网指标评价体系,对系统基础功能、数据基底和逻辑关系进行了详细的介绍。以济南市为例对公交大数据进行挖掘分析,基于本系统实现了轨道接驳公交线网优化。应用结果表明,大数据环境下基于GISDK的公交线网优化系统具有良好的适用性。

摘要： 随着城市规模的不断扩张,公交线网规模不断扩大,线网结构布局日益复杂,为满足居民出行需求,支撑城市发展和建设,科学优化公交线网成为关键.以烟台市公交线网优化为例进行研究,利用手机信令、公交IC卡和公交车辆GPS等多源大数据进行融合分析,掌握居民出行特征、公交客流需求等,用大数据分析支撑公交线网优化方案设计.

摘要： 目前各大城市都在进行大规模的轨道交通建设,大运量、高速度的轨道线路投入运营后,如何对现有的城市公共交通网络进行优化调整成为急待解决的问题.文章以公交企业利益、服务水平和网络运载效率三方均衡发展为优化目标,构建公交线路优化评价指标体系,采用要素分析方法,抽离各评价指标的关键要素,基于上述关键要素确定公交线网优化具体方法,并以重庆市公交线网为实例进行了研究.研究结果表明,基于目标要素分析的线网优化方法可以实现公交企业利益、乘客服务水平和网络运载效率的三方均衡发展.

摘要： 本文通过对城市公交线网优化的整体研究,给出了公交线网优化的主要内容、优化原则以及线网优化的主要因素.提出了公交线网优化的约束条件和三大优化目标,并给出了相应的数学表达式,使约束条件和优化目标定量化.最后建立了公交线网整体优化的模式,并对模式进行了讨论和评价.

摘要： 提高公共交通服务质量是增加公共交通吸引力,提高城市居民公交出行分担率的根本之策,线网优化调整是提高公交服务质量的重要措施之一.通过驻站调查、建成区服务盲点排查和新建公交场站调查,利用增加发车班次,新辟、优化公交线路,提出镇江市公共交通线路优化调整方案。

摘要： 随着社会经济高速发展，城市交通压力日益增大，构建高效、便捷的公共交通系统成为必然。由于地面常规公交在运量和速度方面的局限，我国许多特大城市开始建设轨道系统。这两种公交模式存在竞争和互补的关系，特别是在轨道系统逐步完善过程中，常规地面公交线网亦需进行动态调整，以提高整体效率。本文以这种多模式条件为背景，提出基于多种约束条件的常规公交线网整体优化配置方法。先通过优化选址模型对站点布局进行优化。基于人口和土地利用空间分布，运用可达性模型预测站点的出行发生和吸引量。确定一套公交首末站后，利用有效常规线路特征、现状保留的常规公交线路、轨道等约束条件，依据最短路径原理搜索首末站之间的候选线路，构成全局候选线路集。通过遗传算法，从候选线路集中获得给定规模的优化线路集。以武汉市为案例，设计了九种情景下的优化配置方案，利用本文提出的方法获得各方案的特征指标。分析表明，多模式条件下，通过调整常规公交线路的特征参数和限制线网规模可获得线网的最优空间配置。

摘要： 本文结合石家庄公交发展规划与线网优化项目和石家庄快速公交走廊规划项目，对石家庄现有的中山路公交专用道进行了效果分析，并针对运行中的问题，提出了改善建议。然后根据国内外公交专用道设置与运行实践，结合石家庄中山路公交专用道运行的实践经验，针对未来石家庄公交专用道系统应用提出了相应的改进措施。

摘要： 城市中心区新开发地块往往具有较高的开发强度,高强度开发地块的出现必然会对周边交通网络产生新的压力.本文分析了城市中心区公交线网的特点以及对高强度开发地块周边公交线网优化的必要性.初步提出以圈层外推理论为基础,研究个别路段的个体交通情况,并以此为参考对其周边的公交线网进行有针对性的优化的方法,并对其利弊进行了分析.

摘要： 本文分析了白银市公交一卡通管理系统的内容及其设备、使用过程中的优越性和存在的不足;结合白银市的市情和交通现状，提出了培养市民刷卡文化、完善管理制度、优化线网、实现一卡互通、异地互联互通等未来设想。

摘要： 本文分析了白银市公交一卡通管理系统的内容及其设备、使用过程中的优越性和存在的不足;结合白银市的市情和交通现状，提出了培养市民刷卡文化、完善管理制度、优化线网、实现一卡互通、异地互联互通等未来设想。

摘要： 本文分析了白银市公交一卡通管理系统的内容及其设备、使用过程中的优越性和存在的不足;结合白银市的市情和交通现状，提出了培养市民刷卡文化、完善管理制度、优化线网、实现一卡互通、异地互联互通等未来设想。

摘要： 本发明公开了一种优化无线网络层实现网络互连的方法，包括：将无线网络控制器分为无线接入网服务器和设置在基站的无线适配器，所述无线适配器对相关的无线接口协议进行处理；通过适配功能体将无线适配器与光接入网络相连接，将无线接入网服务器和核心网分别连接光网络单元，以实现光接入网络与无线通信网络的互连。本发明还公开了一种基站和有线网络互连的方法及系统，将无线网络的无线接口协议栈下移到基站，由基站进行处理；将所述基站通过无源光网络或光纤/同轴电缆混合网与所述无线网络相连，进行无线传输。可有效的避免单点故障，具有更强的灵活性和可扩展性，便于组网，扩大网络的覆盖。适应未来业务的发展，适合无线接入应用，便于与有线网络融合。

摘要： 本发明公开了一种用于公交线网设计的发车频率与线网结构联合优化方法，根据客流量的变化动态地优化现有公交线网的发车频率和线网结构，对线网结构的优化包括：删除线路、新建线路和延长线路，最终得以应用到下一优化周期的公交线网，实现乘客充分的换乘与出行自由。

摘要： 本发明公开了一种优化无线网络层实现网络互连的方法，包括：将无线网络控制器分为无线接入网服务器和设置在基站的无线适配器，所述无线适配器对相关的无线接口协议进行处理；通过适配功能体将无线适配器与光接入网络相连接，将无线接入网服务器和核心网分别连接光网络单元，以实现光网络与无线通信网络的互连。本发明还公开了一种基站和有线网络互连的方法及系统，将无线网络的无线接口协议栈下移到基站，由基站进行处理；将所述基站通过无源光网络或光纤/同轴电缆混合网与所述无线网络相连，进行无线传输。可有效的避免单点故障，具有更强的灵活性和可扩展性，便于组网，扩大网络的覆盖。适应未来业务的发展，适合无线接入应用，便于与有线网络融合。

摘要： 本发明涉及用于优化移动端无线网络质量的方法及无线网络系统，所述方法包括：接收待接入设备发送的接入请求；判断待接入设备为静态设备还是移动设备；若判断为静态设备，采用心跳模式与静态设备进行通信，所述心跳模式为无线端与静态设备之间以预设的时间间隔进行通信。在实施本发明的技术方案中，通过将接入无线端的设备进行分类，之后与静态设备之间通常心跳模式通信，尽可能的减少了无线端发送信号的频率以及通过确定静态设备的射频方向以及通过静态设备的射频方向发送定向的射频信号从而减少无线端向静态射频发送信息时，与其他信号发生射频干涉现象的概率。通过心跳模式减少了射频干涉现象的发生，提升了移动设备进行数据传输时的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种用于公交线网设计的发车频率与线网结构联合优化方法，根据客流量的变化动态地优化现有公交线网的发车频率和线网结构，对线网结构的优化包括：删除线路、新建线路和延长线路，最终得以应用到下一优化周期的公交线网，实现乘客充分的换乘与出行自由。

摘要： 本发明公开了一种在无线网络系统内优化数据传输的方法及相关无线网络系统。在无线网络系统中，在用户设备和第三代移动通信联盟架构网络之间建立一第一通道，以及在用户设备和因特网协议架构网络之间建立一第二通道。用户设备测量其传输状态，并针对和核心网络之间的通信计算一路径最大传输单元/切割大小。核心网络根据测量到的传输状态和计算出的路径最大传输单元/切割大小来求出一优化最大传输单元/切割大小，并根据优化最大传输单元/切割大小来调整其编码方案。用户设备另根据优化最大传输单元/切割大小来更新其目前最大传输单元/切割大小。

摘要： 本发明涉及无线通信技术领域，具体涉及一种无线网络优化装置及优化方法。所述装置包括：箱体，箱体下部设置有调节装置；固定板，设置在箱体上方；固定板上设置有三个活动槽，其中两个活动槽沿同一轴线设置，另一活动槽垂直于轴线设置；各活动槽包括：直线滑轨，设置在活动槽内；直线电机，与直线滑轨滑动连接，并且直线电机固定连接有固定架，固定架与固定板垂直；柔性金属板，柔性金属板的两侧以及中侧分别与固定架固定连接，用于发射无线网络信号；调节装置用于控制直线电机，以调节柔性金属板的弯曲角度。所述装置及方法实现了对无线网络信号的直接快速优化。

摘要： 本发明公开了一种基于SON和RRM联合优化的无线网络优化方法，方法包括：通过SON控制器获取无线网络运行过程中的性能指标和运行状态信息；当检测到网络异常时，根据所述网络异常的类型确定SON优化策略；根据所述SON优化策略，匹配对应的RRM优化策略；根据所述SON优化策略和所述RRM优化策略对网络异常进行细化后，确定联合优化策略。本发明能够减少两层优化的冲突，避免无线网络频繁的优化和调整，可广泛应用于移动通信技术领域。

摘要： 本发明公开了一种考虑当前线网结构的公交线网优化方法，包括站台优化与网络优化两部分，首先通过构建0‑1整数规划模型进行站台优化，涉及站台的选取及合并以减少站台冗余，基于站台优化后的公交线网进行网络优化。在网络优化部分中，结合PageRank算法辨识当前线网的骨架连边和次骨架连边，通过调整骨架连边和次骨架连边的权重以使优化后的线网较多地途经骨架连边和次骨架连边从而保持优化前后线网具有一定的相似度与稳定性。本发明的方法有利于线网优化方案实施且不会对居民出行造成过大影响，可辅助公交集团在保持整体线网稳定的情况下实施大规模线网优化，减少站台冗余，提升居民出行体验与公交竞争力。

摘要： 本公开提供一种FPGA集成电路基于布局的高扇出线网优化方法和系统，每个线网包括连接在一个驱动器件和多个输出器件之间的多条连接线，优化方法包括：在多条连接线的输出端分别标记时序关键度；为每个时序关键度分别设定群集控制参数；获取线网的时序关键度并根据群集控制参数判断其是否为需要拆分的高扇出线网；对需要拆分的线网采用聚簇算法根据群集控制参数将多个输出器件拆分为多个群集；基于驱动器件复制多个副本，将其分配给多个群集作为其中的驱动器件。该优化方法和系统定义了时序关键度并据此设置群集控制参数，基于这些参数拆分线网，群集内部的关联度高，器件传输性能提升，算法精准快速，提高拆分效率并降低成本，简化了线网布局。