公交服务

摘要： 通过对有车乘客公交满意度及其影响因素的调查分析,有针对性地提高公交服务质量,有助于推动有车乘客从小汽车出行向公共交通转移,提高公交分担率。以渭南市公交为研究对象,通过随机抽样调查获取690个有车乘客的公交满意度数据;应用有序Probit模型建立了公交满意度与乘客个体特征、出行活动特征及公交服务质量属性的函数关系;通过边际效应分析定量评价了显著性影响因素对公交满意度的作用效应。研究结果表明:性别、日乘坐公交车时间、候车时间、换乘便捷度、出行信息服务、候车环境、票价价位、公交车站点设置是影响有车乘客公交服务满意度的显著性因素。通过改善发车班次、推广公交信息提示系统、调整公交线路设置以及票价价位等措施可有效提高有车乘客公交服务整体满意度感知水平。

摘要： 集团公司领导大年初一慰问坚守岗位的干部职工2月1日是农历的大年初一,处处洋溢着喜庆祥和的节日气氛。在这万家团圆的日子,乌鲁木齐公交集团干部职工依旧坚守岗位、默默奉献,为广大市民提供不间断的公交服务。当天上午,集团领导分为两个慰问组,分别来到经营一部、骑马山、西北路八钢专线、六道湾、西八家户等公交站点,走访慰问春节期间坚守岗位的一线干部职工,为大家送上糖果、花生、瓜子等,并致以新春的问候和美好的祝福。

摘要： 面对地面公交客运量大幅减小的严峻现实,公交企业该如何尽快摆脱困境?对此,洛阳公交集团在尝试和推行需求响应公交服务方面进行了积极探索。1需求响应服务的特点和优势需求响应公交服务是根据学校、社区、企业提出的出行需求,灵活调配运力,集中整合零散出行群众,为其提供非固定线路的一种服务。介于常规公交线路和定制公交线路之间,具有短小、灵活、便捷的特点。

摘要： 近日,西安公交集团集中对2022年工作部署和企业全年工作谋划进行解读和任务分解,要求各基层单位组织开展学习,积极部署筹备,迅速投入工作,以实际行动贯彻落实2022年集团工作重点任务。“社区巴士”作为今年公交集团重点工作之一,其有线路短,接驳地铁,方便市民日常生活等优势,不仅加强了公共交通网络末端公交服务的薄弱环节,同时将社区内的客流进行了有效吸引,强化了社区居民的出行结构,为社区居民提供了灵活机动、舒适个性的公共交通服务。

摘要： 洛阳亲友如相问,一片冰心在玉壶。九州腹地,天下之中,八关都邑、十省通衢,作为一个“古今辉映,诗和远方的地方”,洛阳市深入贯彻落实城市公共交通优先发展战略,全面提升公交服务能力和服务水平,全力打造人民群众满意公交,群众公交出行幸福感、获得感不断提升。

摘要： 在当前的社会大背景下,人们对心理健康问题越发重视。北京市公共交通高级技工学校从社会、学校、家庭层面三个维度探讨心理健康问题,实行“站名式”心理健康辅导模式,打造具有公交特色的心理健康发展中心,为公交服务,为公交的“未来”服务。1初心广场,踏入心灵净化首发站初心广场站(图1)是心理健康发展中心的第一站,即接待区。心理健康发展中心的主题是“千里之行始于足下”。“行”字的含义中包含了“理实一体化”的思路,而这正是公交行业心理健康中心区别于其他心理健康中心最重要的一点。

摘要： 驻马店公交成立以来,以党建为引领,从聚焦提质增效、强化内部管理着手,先后引入绩效考核管理体系、开展标准化建设、打造公交服务品牌。分别在服务、安全、运营、市民满意度、创新发展等方面实现了质的飞跃。

摘要： 潍坊市公共交通集团有限公司以“民有所呼,我有所应,民有所求,我有所为”的服务宗旨,聚焦主业发展,努力在满足市民美好出行上下功夫,运营服务质量得到了全面提升。1聚焦诉求和出行需求,完善公交服务网络(1)创建良好营商环境。开通8路公交线,连接了歌尔光电园、电声园、保税科技园3个重要工业园区,为周边及市区居民来保税区消费提供便利的一站式交通服务。

摘要： 打造平安智慧公交,就是为老百姓解决“出行难、出行贵、出行不安全”交通问题。作为公交人,当公交服务理念只发展到地州级城市的时候,她看准市场,向安宁市委、市政府和行管部门汇报“公交带动经济发展”的超前理念,组建了便民、利民、惠民的安宁公交。王清红,现任云南交通运输有限责任公司副总经理、安宁公交有限公司党支部书记、总经理。2020年荣获全国劳动模范光荣称号。2001年9月,安宁公交公司成立了,面对公司内部行管权责不明晰、管理不规范和企业生存举步维艰等诸多问题,虽然仅有6台车3条线路,为了不辜负政府和老百姓的重托,王清红白天做驾驶员,晚上做管理员,夜以继日,不断探索和寻求公交发展的新路子。

摘要： 城市公共交通是城市的一张名片,是展示城市文明的“窗口”,也是城市流动的“风景线”。自济宁市实施主城区疏堵保畅工程以来,济宁市公共交通集团有限公司(以下简称:济宁公交集团)认真贯彻落实“34567”工作思路,潜心躬耕公交运营主业,聚焦精益管理、精准服务、精美形象,公交线网不断优化拓展,公交服务内涵提质升级,公交服务模式和装备水平大幅度提升,大力构建安全有序、高效便捷、低碳环保的城市公共交通体系,切实凸显和发挥济宁市主城区疏堵保畅“主力军”作用,交出了一份份精彩的民生服务答卷,为全面建设新时代现代化强市贡献“公交力量”。

摘要： 在国务院关于优先发展城市公共交通战略的方针政策指导下,青岛市委、市政府高度重视城市公交事业的持续、快速和健康发展,把优先发展城市公共交通列入重要议事日程。本文主要将青岛公交集团抢抓机遇,紧紧围绕提高公交服务能力和服务水平这个中心任务,深化管理机制改革,强化企业内控管理,内强素质外树形象,全力创建让市民满意的公交企业的措施做了重点论述。

摘要： 发展公交专用道是提高公交运行速度和可靠性的重要措施,也是对道路使用功能的优化.结合公交专用道的实施,对道路交通运行组织进行相应调整和优化,不仅可以改善公交服务,也是提高道路整体效率的关键,最终实现公共交通与其他交通方式的"双赢".本文结合江阴市公交专用道设计,对公交专用道设置与道路交通组织的协调发展进行了系统研究.

摘要： 以聚焦城市公交优质服务为目标,把解决职工和群众"所需、所求、所急"的问题为切入点,推行领导干部深入基层一线制度,在此基础上提出了三方面可行性策略思考,有利把党的思想政治工作做到一线职工和旅客群众,把服务做得更优,从而实现凝聚人心,提高服务水平,构建和谐公交建设的目的.

摘要： 本文应用系统方法就如何使用以人为本、可持续发展的思想对公共交通服务水平进行评价进行了探讨。运用实证分析的方法对我国城市公共交通的主要问题进行了深刻的揭示，在面向公交服务水平评价中，评价内容涉及公交行业管理体制，公交线路、车辆、枢纽等方面，以科学思维的方法从乘客、企业、社会三方面构建了公交服务水平评价的内涵。以西安市公交服务水平评价为例，说明了评价过程及结果对公交服务水平评价的指导作用。

摘要： 本文总结分析了公共交通一体化的概念与国际经验,对南京地铁一号线进行公共一体化综合性的规划尝试,研究了地铁客流走廊上的公交线路调整及城市空间上公交服务的变化和地铁站点公交衔接一体化的规划。

摘要： 文章以2003、2004两年度获“广州市最具诚信度企业”称号的广州市电车公司为例，深入剖析了公交服务业文化建设中诚信文化的定位、诚信文化构建的关键环节及时代背景下的诚信文化建设的内涵，论证了企业文化建设在当今知识经济与信息化时代有着明显的实用价值，并进一步指出企业文化建设是企业发展永恒的主题，也是当今中国企业提升竞争力的关键所在。

摘要： 本文以哈尔滨市的城市公共交通为例,探讨城市公交服务水平的评价体系,解决其中存在的问题克服制改条件提高公交服务水平.

摘要： 随着城市化、机动化的冲击,交通政策对城市交通发展的引导和调控作用越来越突出.制定差异化的交通政策分区,并与城市用地布局规划相结合,在城市总体规划和综合交通规划阶段将交通政策落实到具体空间上,成为调控城市土地利用和城市交通运行的重要环节.本文分析了城市交通政策分区的基础理论,制定了镇江市交通政策分区策略,并提出了基于城市功能分区特点、用地开发强度引导、交通需求特点、公交服务水平四大因素的镇江市交通政策分区初步方案.

摘要： 在分析历史街区交通发展困境的基础上,明确了历史街区风貌保护与交通发展之间的核心问题,提出了变“以车为本”为“以人为本”，变交通性干道为“公交街道”，以期恢复历史街区交通本真，再现街区历史风貌。rn 结合中山大道整体功能定位、区段交通特性和周边路网条件，“公交街道”改造总体分为三段：西段（武胜路~六渡桥）以商务商贸功能为主，保留现状车道规模，将外侧车道改为公交专用道。中段（六渡桥~黄石路）以商业服务功能为主，位于汉口原租界区核心地段，改造为“公交街道”，禁行社会车辆，压缩车道规模，拓宽慢行空间。东段（黄石路~一元路）以文化旅游功能为主，保留现状车道规模，以公交通行为主，兼顾单位车辆进出。rn 在交通改善过程中，除了拓展街区慢行空间，也注重社区绿道等慢行交通体系的构建，以提升慢行交通舒适度，增强行人与街区之间互动的可能性，从而提升历史街区潜在的商业价值和旅游价值，为街区活力的延续提供支撑。rn 对于历史街区而言，良好的公共交通服务有助于优化区域出行结构，缓解地区交通压力，更有利于街区历史风貌的保护。中山大道“公交街道”改造正是以突出公交主导为出发点的改造模式，同时，中山大道还拥有优越的轨道交通条件，加上沿江区域规划的有轨电车系统，未来将实现汉口原租界区轨道交通服务全覆盖。这恰恰是其他多数历史街区所不具备的一大优势所在。

摘要： 在分析历史街区交通发展困境的基础上,明确了历史街区风貌保护与交通发展之间的核心问题,提出了变“以车为本”为“以人为本”，变交通性干道为“公交街道”，以期恢复历史街区交通本真，再现街区历史风貌。rn 结合中山大道整体功能定位、区段交通特性和周边路网条件，“公交街道”改造总体分为三段：西段（武胜路~六渡桥）以商务商贸功能为主，保留现状车道规模，将外侧车道改为公交专用道。中段（六渡桥~黄石路）以商业服务功能为主，位于汉口原租界区核心地段，改造为“公交街道”，禁行社会车辆，压缩车道规模，拓宽慢行空间。东段（黄石路~一元路）以文化旅游功能为主，保留现状车道规模，以公交通行为主，兼顾单位车辆进出。rn 在交通改善过程中，除了拓展街区慢行空间，也注重社区绿道等慢行交通体系的构建，以提升慢行交通舒适度，增强行人与街区之间互动的可能性，从而提升历史街区潜在的商业价值和旅游价值，为街区活力的延续提供支撑。rn 对于历史街区而言，良好的公共交通服务有助于优化区域出行结构，缓解地区交通压力，更有利于街区历史风貌的保护。中山大道“公交街道”改造正是以突出公交主导为出发点的改造模式，同时，中山大道还拥有优越的轨道交通条件，加上沿江区域规划的有轨电车系统，未来将实现汉口原租界区轨道交通服务全覆盖。这恰恰是其他多数历史街区所不具备的一大优势所在。

摘要： 一种快速公交站台服务信息系统，包括中心处理平台，用于负责储存站台位置、对应电子公告屏和停靠的快速公交线路信息，储存各公交车辆的车牌、座位数、满载数以及归属线路信息；公交车信息子系统和gps定位子系统，用于采集并存储公交车辆的车牌、位置、当前乘客数、沿途停靠各站的时间以及上下车人数信息；站台子系统，用于采集各时间端进入站台候车的乘客数；卡口子系统，用于获取公交车辆在各路段的平均行车速度并据此推测公交车辆到达站台的时间；通过快速公交到站数据预测模型测算公交车到站数据。以及提供一种快速公交车到站信息的测算方法。本发明有效预测各站台停靠时车内人数以及各站台上下车人数及候车人数、数据信息实用性良好。

摘要： 本发明公开了一种基于公交数字化转型的智能公交运营服务平台，包括：实时调度分析单元、运营信息分析单元；实时调度分析单元包括：乘客密度分析模块、交通线路获取模块、交通线路决策模块、调度执行模块；乘客密度分析模块，用于确定候车的乘客密度是否处于异常状态；交通线路决策模块用于确定相应的调度方案；调度执行模块用于执行相应的调度命令；运营信息分析单元，包括：数据采集模块、数据分析模块、交通信息展示模块。本发明可以根据乘客密度和当前公共交运行状态，智能规划调度方案，本发明可以通过计算乘客密度，来和其他公共交通工具形成互补，当乘客密度较大时，会推荐乘客采用其他的出行方式，以此和其他的交通工具形成良好循环。

摘要： 本公开涉及一种公交车尾屏控制方法、装置、云端服务器及公交车尾屏，包括：若接收到公交车尾屏发送的广告更新请求，将公交车尾屏在授权投放列表中注册，广告更新请求是公交车尾屏在确定公交车行驶至共管区域的情况下，向驶入的管辖区域对应的接管云端服务器发送的；若在授权投放列表中注册公交车尾屏成功向公交车尾屏下发信息上报指令，以指示公交车尾屏上报公交车位置信息和行驶线路信息；根据接收到公交车位置信息和行驶线路信息，及预先存储的公交车站位置信息，在行驶线路上将距离公交车最近的公交车站确定为目标公交车站；并若公交车驶离共管区域，进入接管服务器独立管辖的区域，将目标公交车站的广告屏播放的广告信息在公交车尾屏上播放。

摘要： 一种快速公交站台服务信息系统，包括中心处理平台，用于负责储存站台位置、对应电子公告屏和停靠的快速公交线路信息，储存各公交车辆的车牌、座位数、满载数以及归属线路信息；公交车信息子系统和gps定位子系统，用于采集并存储公交车辆的车牌、位置、当前乘客数、沿途停靠各站的时间以及上下车人数信息；站台子系统，用于采集各时间端进入站台候车的乘客数；卡口子系统，用于获取公交车辆在各路段的平均行车速度并据此推测公交车辆到达站台的时间；通过快速公交到站数据预测模型测算公交车到站数据。以及提供一种快速公交车到站信息的测算方法。本发明有效预测各站台停靠时车内人数以及各站台上下车人数及候车人数、数据信息实用性良好。

摘要： 一种能够提供公交车行驶信息的服务器，包括存储单元、通信单元、分析单元和控制单元。分析单元根据一公交车站牌发送的请求信息以及存储单元存储的公交车信息列表确定匹配的所有公交车的当前位置，并与站台位置比较确定驶向该站台且距离该站台位置最近的公交车的当前位置。控制单元将该当前位置通过通信单元发送至对应的移动设备以显示该公交车的当前位置。本发明还提供一种能够提供公交车行驶信息的公交车站牌。利用本发明，服务器根据公交站牌将对周围移动设备的侦测信息发送设定的公交车的行驶信息至对应的移动设备，以通知移动设备的用户所需查询的公交车当前的位置以及到达时间等，从而方便用户查询公交车行驶信息。

摘要： 本发明公开一种公交专用车道配置服务系统及方法，用于公交车、小型私家车和重载及轻载货车；所述系统由小型私家车直行专用车道、公交车专用车道、重载及轻载货运车专用车道、下承式系杆钢结构拱桥、掉头小路口、智能掉头安全护杆以及智能调峰调时红绿灯组成。本发明还提供了公交专用车道配置服务方法。本发明的有益效果：解决了交叉路口车辆等待放行时间久、道路车辆交通事故多、道路车辆拥堵时间长、交通安全危险混乱、公交车功能丧失等诸多问题；解决了城市低收入群众乘坐公交车上下班要迟到、骑行电动车又危险、老年人出行更困难的民生便利问题，具有极大的社会效益，涉及的应用技术与管理方法具有很强的推广性和实现性，可大面积推广应用。

摘要： 一种能够提供公交车行驶信息的服务器，包括存储器、通信模块和处理器。处理器根据一公交车站牌发送的请求信息以及存储器存储的公交车信息列表确定匹配的所有公交车的当前位置，并与站台位置比较确定驶向该站台且距离该站台位置最近的公交车的当前位置。处理器将该当前位置通过通信模块发送至对应的移动设备以显示该公交车的当前位置。本实用新型还提供一种能够提供公交车行驶信息的公交车站牌。利用本实用新型，服务器根据公交站牌将对周围移动设备的侦测信息发送设定的公交车的行驶信息至对应的移动设备，以通知移动设备的用户所需查询的公交车当前的位置以及到达时间等，从而方便用户查询公交车行驶信息。

摘要： 本发明提供一种公交信息获取方法与公交服务模块。其所述方法：如果用户的移动终端接收到面向当前界面的下拉触发，公交服务模块获取所述用户的当前位置，所述公交服务模块设置在所述移动终端的操作系统中的下拉widget中；根据用户的当前位置和已获得的用户的常驻点信息，获取用户从当前位置至常驻点的目标公交信息；显示用户从当前位置至常驻点的目标公交信息。本发明的技术方案，通过将公交服务模块设置在移动终端的操作系统中的下拉widget中，通过下拉移动终端的当前界面，即可实现公交信息获取，与现有技术中通过移动终端上安装的应用获取公交信息相比，大大地简化了公交信息获取的操作路径，提高公交信息的获取效率，使用非常便捷。

摘要： 本发明适用于计算机技术领域，提供了一种基于公交服务水平的公交线网布局确定方法、装置及设备，所述方法包括获取城市属性信息以及至少一种公交线网可行运营方案；并基于所述城市属性信息确定在各公交线网可行运营方案下的服务水平；根据所述各公交线网可行运营方案下的服务水平确定公交线网运营方案。本发明实施例提供的一种基于公交服务水平的公交线网布局确定方法结合大数据以及人工智能，能够自动读取、更新各类基础数据，在用户输入公交线网可行运营方案后，直接转化为数值并计算确定该方案的服务水平，然后根据服务水平确定最优的公交线网运营方案，大部分处理过程由计算机完成，规划过程十分简便，基础数据来源于大数据，结果更准确。

摘要： 本发明提供一种公交信息获取方法与公交服务模块。其所述方法：如果用户的移动终端接收到面向当前界面的下拉触发，公交服务模块获取所述用户的当前位置，所述公交服务模块设置在所述移动终端的操作系统中的下拉widget中；根据用户的当前位置和已获得的用户的常驻点信息，获取用户从当前位置至常驻点的目标公交信息；显示用户从当前位置至常驻点的目标公交信息。本发明的技术方案，通过将公交服务模块设置在移动终端的操作系统中的下拉widget中，通过下拉移动终端的当前界面，即可实现公交信息获取，与现有技术中通过移动终端上安装的应用获取公交信息相比，大大地简化了公交信息获取的操作路径，提高公交信息的获取效率，使用非常便捷。