公交站点

摘要： 集团公司领导大年初一慰问坚守岗位的干部职工2月1日是农历的大年初一,处处洋溢着喜庆祥和的节日气氛。在这万家团圆的日子,乌鲁木齐公交集团干部职工依旧坚守岗位、默默奉献,为广大市民提供不间断的公交服务。当天上午,集团领导分为两个慰问组,分别来到经营一部、骑马山、西北路八钢专线、六道湾、西八家户等公交站点,走访慰问春节期间坚守岗位的一线干部职工,为大家送上糖果、花生、瓜子等,并致以新春的问候和美好的祝福。

摘要： 公交站点人流量大,保证出行人员的安全问题是设计公交站点的前提条件。本文以陶镇城乡公交站点为例,分析了设置于国省道上的城乡公交站点的安全隐患,进行了安全设施设备优化设计,总结出一整套公交站点乘客安全设施设备设计策略,更设计出保证乘客安全出行需求的公交站点提供了参考。

摘要： 为有效指导城区大规模公交站点的改造设计,以淮南市为例,提出了基于GIS平台的现状站点评估体系,确定城市公交站点改造项目库,同时基于站点客流预测对需要改造站点的位置、规模、形式等方面提出具体改造内容,以期为类似城市公交站点改造设计提供借鉴。

摘要： 近年来,随着我国经济的飞速发展,城市公共交通同时也发展迅速。拉萨市位于西藏中南部,面积2.95万平方公里,平均海拔3658米,年日照时间3000小时以上,素有“日光城”的美誉。同时拉萨市也是旅游胜地,每年有大量的游客慕名而来,极大地带动了拉萨市的经济发展,但同时拉萨市的交通压力也随之增大。拉萨在发展公共交通时高度重视绿色出行和环境保护。为了更好地解决城市交通,促进城市发展,本文将从拉萨市公交站点出发,优化改善公交站点选址,以提高拉萨市市民的公共出行效率,增强人民幸福感。

摘要： 新增调整公交线路48条;新增迁移公交站点261处;389部纯电动公交车投入运营;城阳区文阳路公交场站、高新区新韵路二期公交场站正式启用;自城运控股集团成立以来,青岛城运控股公交集团立足“二次创业”新机遇,潜心躬耕运营主业,聚焦精准服务,优化调整线网结构,探索构建安全有序、高效便捷、低碳环保的多层次公共交通体系,全力以赴当好城运控股集团发展的主力军。

摘要： 西宁公交集团发布2021年社会责任报告6月20日,西宁公交集团正式发布了《2021年度社会责任报告》。该报告全面回顾了西宁公交2021年度履行社会责任情况,向全社会展示了企业改革发展、生产经营方面的主要举措及所取得的成效。2021年,西宁公交围绕建党100周年,结合党史学习教育,扎实开展“我为群众办实事”活动,统筹改革改制和稳定发展,统筹疫情防控和民生保障,主动融入城市发展大局,优化调整公交线路11条,根据城市道路改扩建工程,临时迁改公交站点21处,调整公交线路85条,更新更换公交站牌378处。

摘要： 为分析公交站点延误水平,针对典型的直线式和港湾式公交站台,分别从微观和宏观角度提出两种公交站点延误估算方法.一是从微观层面分解公交停靠流程,根据公交停靠的不同阶段选取公交进出站时间、乘客上下车时间和其他延误时间作为延误参数,对实际调查数据分析得到每阶段无延误条件下的参考值,计算公交站点延误时间;二是引入公交负荷到达率来反映站点实际运营状况,分析负荷到达率与公交站点延误的关系,提出延误时间的估算模型,并确定公交负荷到达率大于20辆/h作为模型的适用范围.通过实地调查验证,结果表明:两种估算方法得到的结果与实际观测数据误差率均低于15％,基本符合实际情况,可用于对公交站点延误的估算,为优化公交站点布局,减少居民出行时间和提高出行满意度提供理论依据.

摘要： 公共交通是一种绿色、低碳的出行方式,公交出行步行高选择度站点、街段及相关空间对公交出行具有重要支撑作用.目前社区尺度下对公交出行步行路径选择与街道空间关系量化研究缺乏.通过ArcGIS平台的最近设施点分析与加权泰森多边形模型相组合,建构公交出行步行路径选择模型,对人们以公交站点为目的地的日常步行活动进行模拟,评价公交站点与街道网络的选择强度,并以此为依据提出回应公交出行需求的站点候车空间调整,以及激发公交出行的街道空间公共化改造建议.公交出行步行路径选择模型,能够在社区尺度为既有街道空间优化提供相对客观、精准的设计支持,有助于公交友好社区的塑造.

摘要： 为庆祝中国共产党成立100周年,进一步深化“红色场景·民心站亭”党建品牌建设,无锡公交集团场站公司倾力打造党史学习教育主题公交站亭。100个“庆祝中国共产党成立100周年”小灯箱LOGO显得格外精致闪耀;500幅“永远跟党走”“百年征程波澜壮阔,百年初心历久弥坚”等红色公益广告与公交候车亭相得益彰。在人民路市一中、人民中路长庆路、贡湖大道金匮公园等8个公交站点,精心打造了8座红色主题灯箱,灯箱上展示了“习近平总书记的重要讲话精神”“党史学习教育”“红色精神”等宣传内容,使公交站台成为锡城一道亮丽的红色风景线。

摘要： TOD的概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出,是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线,然后以公交站点为中心、以400-800米(5-10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。

摘要： 面对城市规模的迅速发展及客流的多样性变化,公共交通系统需要根据其服务对象的变化做出合理的调整.而作为乘客服务“窗口”的公交站点将直接决定其服务质量.目前公交站点仅通过站点覆盖率进行评估,忽视了站点与出行起终点之间的步行舒适性.基于公交IC卡和车辆GPS数据融合的研究,侧重分析公交客流的运营特征,缺乏服务对象起终点分析.故本文将基于手机GPS数据和百度路径数据精准分析乘客出行位置与站点的空间关系,从而指导公交站点的布局优化.

摘要： 公交站点覆盖率是衡量城市公共交通发展水平及出行便捷度的重要指标,现行的城市公交覆盖率评价体系基本都是出于供给角度,而忽略了城市用地布局和人口空间的分布情况.以陕西省丹凤县中心城区为例,立足于人口空间的分布情况,利用ArcGIS平台下的设施服务区分析丹凤现状公交站点服务范围,再通过位置分配模型进行机械新增公交站点测算,结合丹凤中心城区2035年规划用地布局,叠加规划人口密度空间分布,通过设施服务区进行再选址检验,择优对比新增公交站点分布,最终确定丹凤中心城区未来的公交站点选址策略.本文将人口空间分布与公交站点覆盖率相结合,在分析现状特征的基础上经过模型运算和深入对比研究,优化未来公交站点数量及位置分布,提高公交资源的利用效率,以期为实践人本化的城市规划提供依据.

摘要： 优先发展公共交通已成为大多数城市的交通战略策略,公交站点是公共交通系统的重要组成部分,在公交运营和提高公交服务水平中起到重要的作用.公交站点的优化布局和设计不仅关系到公交运营,而且还影响道路交通的运行效果和城市景观环境.本文从哈尔滨市大量公交站点的调查入手,从分布与规模、功能与外观、维护与管理三个角度详细分析、比较公交站点的特征、问题,并对公交站点的站点规模偏小、车流组织无序、线路指示信息阅读困难、缺乏严寒地区公交站点设计的相关规范等问题进行深层次原因分析.通过借鉴、比较国内外公交站点的功能、外观,提出了严寒地区大城市公交站点基于气候环境适宜性的优化布局与设计方法,并针对哈尔滨市作为严寒城市在解决公交站点的问题上提出了具体的建设、改造措施.

摘要： 交叉口是城市交通排放的重点区位,公交站点在交叉口的布设位置对整个交叉口的能耗和排放均会造成一定影响.本文结合微观能耗排放模型PERE和微观仿真软件VISSIM,搭建了VISSIM-PERE 仿真平台,用于仿真不同公交站点布设情况下整个交叉口能源消耗和排放.然后选取上海市墨玉路-泽普路交叉口为案例进行仿真,分析不同位置的公交停靠站点和交通流量对交叉口能耗和排放的影响.结论表明,道路中低流量情况下信号交叉口主路公交停靠站宜设置在进口道,可减少公交平均停车次数,从而减少交叉口能耗和排放;在高流量情况下则宜采用在出口道设置方式以减少进口道拥挤,降低交叉口能耗和排放.

摘要： 公交站点OD是公交线网优化的重要数据依托，对于完整的公交站点OD，可以推导出公交线路OD矩阵，为公交日常调度提供依据，也为线网优化提供参考。本文针对小票法进行具体设计，并将其成功应用在常州市公交线网优化项目中对公交站点OD的调查。同时考虑到常州市BRT线路与常规公交的不同点，本文对小票法进行了改进以适用BRT线路的调查。在常州市35条调查线路中，包含1条BRT主线，2条BRT支线，这些BRT线路的调查都使用了改进后的小票法。

摘要： 地面公交无障碍建设是针对可持续机动性及适应公交发展趋势而提出的,通过公共交通无障碍建设对公共交通系统的功能进行优化,创造一个可供所有人平等使用公共交通的社会环境.按照“建设国际一流的和谐宜居之都”和2022年北京冬奥会及冬残奥会的整体要求,北京市正在积极开展公共交通无障碍出行环境的相关研究工作.本文重点对公交车辆、公交站点及其周边环境的无障碍设施进行问题分析,并提出相应的建设要点建议,以期为创建公交无障碍出行环境提供基础支撑.

摘要： 本文在对慢行交通“点”的理解基础上,重点从交叉口、过街设施、换乘枢纽、公交站点、自行车租赁点等构成慢行系统的“点”层入手,分析存在的关键问题,提出“五化”策略,旨在研究“慢行点”层的规划设计方法.并以呼和浩特如意开发区慢行交通点的规划为实例进行分析.

摘要： 城市中心城与外围组团间交通配置模式是否合理，直接决定中心区城市功能转移与城市空间重塑的成败，长期以来，我国实施TOD策略问题上没有合适的出发点，在大容量快速公交（包括地铁、城际轨道交通等）地位不断提升的今天，规划界基本达成共识将其站点片区作为TOD实施的落脚点，为城市健康发展摸索出新路子。但是站点周围土地开发强度却鲜有研究，本文从中心城-城市组团间交通衔接站点步行合理区角度出发，利用高峰小时单一交通方式最大集散能力这一参数，建立了土地开发强度与交通运量的量化关系模型，合理推算站点片区容积率，对于土地与交通的协调发展有重要指导意义。

摘要： 按照功能导向将轨道交通站点地区分为居住型、中心型、枢纽型三类，分类探讨站点地区用地构成、开发强度和空间布局，为轨道交通与土地利用互动开发提供规划引导依据。文章分析了轨道交通站点对周边土地开发的吸引效应和空间分异效应，划定直接影响区作为研究对象。基于二手数据资料，对各类站点周边用地构成进行归纳总结。认为站点地区开发强度应遵循整体高密度土地使用，开发强度梯度递减的原则，结合不同类型站点地区用地特征，提出建议强度值。探讨了各类型站点地区理想空间布局模式。其中居住型站点，基于传统居住区与轨道站点导向的居住区布局结构比较，认为应强调“轨道站点—接驳公交站点”与“社区中心—居住单元”的空间耦合。中心型站点鼓励土地混合使用和地下空间利用。枢纽型站点强调不同交通方式的换乘衔接。

摘要： 通过对公交IC卡和车辆自动定位(AVL)系统的数据分析,给出了利用IC卡数据和AVL数据推导乘客上下车站点的判别方法.利用IC卡数据的车辆、线路、刷卡时间等信息与AVL数据的车辆、线路和进出站时间进行匹配,根据AVL数据的站点名称和线路方向等信息,标定对应IC卡记录的乘客上车站点;利用一段时期内的IC卡数据,分析刷卡乘客出行的规律性和稳定性,判别乘客的下车站点.研究表明,方法可以准确地推导出乘客的上车站点,并可以较准确地判别乘客的下车站点,结果具有较高的准确性,可以为获取公交刷卡乘客的站点OD分布及公交线网OD分布提供依据.

摘要： 本发明涉及一种用于公交站点识别的站点标志牌和公交站点的识别系统，属于公交站点识别检测技术领域。该站点标志牌包括用于存储校验信息的校验区域和用于存储公交的站点信息的存储区域，该校验区域包括若干个黑白方块，该存储区域包括二维码图案。本发明利用站点标志牌中的二维码图案来存储站点信息，使用时将该站点标志牌安设在公交站点周围，利用车载摄像头方便快捷地获取站点信息，不再受制于卫星定位信号的强弱，同时本方案还设置了用于校验站点标志牌身份的校验区域，在读取二维码图案信息之前，先通过校验区域来在帧图像中定位站点标志牌，避免因为站点附近其它二维码对站点识别造成干扰，以此提高了站点识别的工作效率和识别准确度。

摘要： 本发明公开了一种公交站点周边地区公交分担率的计算方法，以手机信令数据、公交刷卡等大数据作为依托，提出一种综合测算公交站点周边地区公交分担率计算方法，包括：步骤1、梳理手机基站定位数据；步骤2，划定手机基站服务区；步骤3，计算居住用地建筑面积；步骤4，计算居住用地常住人口；步骤5，划定站点周边地区范围，计算站点周边地区常住人口；步骤6，收集整理公交站点刷卡数据，统计公交站点刷卡量；步骤7，计算公交站点周边地区公交分担率。本发明节省交通调查时间和人力成本，提高交通调查效率，有助于提高政府部门对于交通规划、交通调查前期的客观性和科学性。

摘要： 本发明公开一种基于智能交通信息的混合动力公交客车公交站点区域控制方法，包括步骤1：按照采样周期，采集公交客车的车速、油门开度、距下一公交站的距离和电池电量信息；步骤2：将公交客车的车速、油门开度、距下一公交站的距离和电池电量信息进行模糊化，再进行模糊推理计算后，解模糊，获得控制允许度；步骤3：当所述控制允许度为{低}时，所述公交客车按原来行驶状态行驶；当控制允许度为{中，高}时，断开公交客车的发动机与变速器的离合器，保持发动机与变速器无扭矩传递，并保持发动机关闭状态；保持变速器低档位运行，允许降档，禁止升档；采用驱动电机单独驱动公交客车，并限制其输出功率。使综合能耗和离合器使用寿命得到提升。

摘要： 本发明公开了一种基于公交站点信息化的普通公交动态调度方法，包括如下步骤：(1)通过公交站点信息与乘客手机终端的信息连接和交互获得各种数据；(2)建立实时公交调度模型，对模型进行求解，得出每相邻两车间最佳的站点个数和站点间的最佳运行时间；(3)每相邻两车间的最佳运行时间间隔通过时间之差来求和。本发明实现了公交站点信息化技术与乘客手机终端的信息融合，实现了动态的公交形式和公交车最佳车间间隔的调度；提高了公交的运行效率，实现城市的公共交通系统有机良性循环发展，使居民或乘客能方便的选用公交的优先方式出行，最终增强公交吸引力。

摘要： 本发明涉及一种用于公交站点识别的站点标志牌和公交站点的识别系统，属于公交站点识别检测技术领域。该站点标志牌包括用于存储校验信息的校验区域和用于存储公交的站点信息的存储区域，该校验区域包括若干个黑白方块，该存储区域包括二维码图案。本发明利用站点标志牌中的二维码图案来存储站点信息，使用时将该站点标志牌安设在公交站点周围，利用车载摄像头方便快捷地获取站点信息，不再受制于卫星定位信号的强弱，同时本方案还设置了用于校验站点标志牌身份的校验区域，在读取二维码图案信息之前，先通过校验区域来在帧图像中定位站点标志牌，避免因为站点附近其它二维码对站点识别造成干扰，以此提高了站点识别的工作效率和识别准确度。

摘要： 本发明公开了一种便于更换公交站点的公交站牌,包括站牌本体、支撑座和照明灯，所述站牌本体为立式长方形结构，且站牌本体正面设有平开门，后部设有后板，所述平开门与站牌本体铰接，所述站牌本体内部的上半部分设有多个印制板，下半部分为宣传栏，所述多个印制板为条形状平行分布设有两排，所述站牌本体通过两根支撑杆支撑在支撑座上，所述两根支撑杆为轴对称分布，所述照明灯安装在站牌本体顶部，该便于更换公交站点的公交站牌，不仅能够便于公交站牌内站点名称的更换，而且便于人们在黑暗的夜晚观察站牌内站点的信息，结构简单、设计合理、易于推广使用。

摘要： 本发明公开了一种基于站点覆盖率及站点客流大数据的公交站点优化方法及其装置，该方法包括步骤1，获取城市中某政治区域Z1的所有的站台经纬度数组E1及该政治区域的建成区面积S1；步骤2，根据米勒投影算法，计算站点的覆盖面积，步骤3，计算Z1区域的站点覆盖率，步骤4，分别依据站点覆盖率，区域人口数量，区域站台个数，区域建设用地面积，四个方面的排名情况确定该区域是否需要站点优化；步骤5，对方差大于阈值的区域站点调整优化。该方法基于站点覆盖率及区域客流大数据对现有公交站点进行优化，均衡公交站点的分布，最大化公交站点覆盖率，提高居民出行效率。

摘要： 本发明公开了一种公交站点周边地区公交分担率的计算方法，以手机信令数据、公交刷卡等大数据作为依托，提出一种综合测算公交站点周边地区公交分担率计算方法，包括：步骤1、梳理手机基站定位数据；步骤2，划定手机基站服务区；步骤3，计算居住用地建筑面积；步骤4，计算居住用地常住人口；步骤5，划定站点周边地区范围，计算站点周边地区常住人口；步骤6，收集整理公交站点刷卡数据，统计公交站点刷卡量；步骤7，计算公交站点周边地区公交分担率。本发明节省交通调查时间和人力成本，提高交通调查效率，有助于提高政府部门对于交通规划、交通调查前期的客观性和科学性。

摘要： 本实用新型涉及市政工程技术领域，具体是一种便于更换公交站点的公交站牌，包括站牌本体，所述站牌本体上纵向开设有多个前后贯通的安装腔，安装腔内弹性卡位设置有站牌；站牌本体的前后两侧还分别安装有盖板，盖板上设置有与站牌相对应的透视窗；站牌本体的底部安装有能够进行控制的旋转装置，旋转装置的下侧安装固定有支撑柱，支撑柱的下端固定设置于固定底座上。本实用新型方便进行带公交站点的站牌的更换，且可自由选择控制公交站牌能否旋转，安全可靠，利于推广。

摘要： 本实用新型公开了一种便于更换公交站点的公交站牌,包括站牌本体、支撑座和照明灯，所述站牌本体为立式长方形结构，且站牌本体正面设有平开门，后部设有后板，所述平开门与站牌本体铰接，所述站牌本体内部的上半部分设有多个印制板，下半部分为宣传栏，所述多个印制板为条形状平行分布设有两排，所述站牌本体通过两根支撑杆支撑在支撑座上，所述两根支撑杆为轴对称分布，所述照明灯安装在站牌本体顶部，该便于更换公交站点的公交站牌，不仅能够便于公交站牌内站点名称的更换，而且便于人们在黑暗的夜晚观察站牌内站点的信息，结构简单、设计合理、易于推广使用。